Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.04.2006 12:11 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kaikki on otettu lasin takaa (mitä kenenkään itseään kunnioittavan valokuvaajaksi aikovankaan ei pitäisi tehdä). Valaistusolosuhteet olivat vähän erilaiset ja hieman vain säätöjä, niin tässä tulokset. Seuraavan kerran täytyy yrittää ottaa kuvia alemman ruudun läpi. Se on vanhaa puhallettua lasia ja varmasti junakuvat saavat uutta ilmettä! | ||||
|
|
07.04.2006 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Veikkaan jälkimmäistä, koska niitä yläkerran ikkunoita ei saa auki. | ||||
|
|
07.04.2006 12:04 | Mika T. Polamo | ||
| Tässä näyttäsi olevan parempi kontrasti kuin kahdessa muussa. Veikkaan, että ikkuna on ollut auki. (...tai kuvan käsittelyä) | ||||
|
|
07.04.2006 11:57 | Juha Kutvonen | ||
| Ai siitä ikkunan läpi saa näin hyviä kuvia. Itse en ole edes yrittänyt. Täytyypä ens kerralla ottaa kamera mukaan... | ||||
|
07.04.2006 11:48 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mukavan kesäisiä kuvia Kontiomäeltä. Kiitokset Mikalle. | ||||
|
07.04.2006 11:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mukava kokoelma dieselkalustoa tässä kuvassa, kiitokset Juhalle. | ||||
|
07.04.2006 11:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niin saa, liukkaan näköistä on. | ||||
|
07.04.2006 11:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| On tosiaan hieman lahon näköisiä lankkuja :). | ||||
|
07.04.2006 11:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Allekirjoittanut kiittää taas jälleen kerran Tapiota näistä loistavista kuvista. Niin kuin olen ennenkin maininnut niin mulle nämä vanhat otokset on aina mieluisimpia katseltavia täällä vaunut.orgissa. Tietenkin uudempiakin kuvia on myös mukava katsella rautatieharrastajana. | ||||
|
07.04.2006 11:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kiitoksia taas Jormalle tästä nostalgisesta kuvasarjasta. Kyllä on mukavaa näin aurinkoisena perjantaina katsella tällaisia vanhoja otoksia. Resiina tuli eilen postissa ja tarkoitus alkaa haalimaaan itselle myös kyseisen lehden vanhempia numeroita jossakin vaiheessa. Asiallisempaa rautatielehteä tuskin löytyy. | ||||
|
07.04.2006 11:26 | Otto Tuomainen | ||
| 2567 on saneerauksensa jälkeen ollut tämän junan "vakioveturi". 2565 on myös ollut usein tässä. 2566 ja 2568 huomattavasti harvemmin. | ||||
|
|
07.04.2006 11:11 | Kimmo Pyrhönen | ||
| 3 Gbln-t + 2 Gbln + 2 Sim + Gbln + Gbln-t + Gbln + Gbln-t + Gbln + Sim + 2 Gbln + 2 Gbln-t + Sim + 2 Gbln-t + Sim + Gbln + 3 Sim + 2 Gbln + Sim + Gbln + 6 Gbln-t + Sim + Gbln-t + Sim + Simn + 3 Gbln-t 108 aks. | ||||
|
|
07.04.2006 11:07 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuvasta oli katsovinani, että viimeinen numero on 4, mutta kiireisesti oli sutaissut havaintovihkoon numeron 2568. | ||||
|
07.04.2006 11:05 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joo nää mainitsemasi Riksun Tk3:t olivat loppuaikoinaan työssa mm. Karjaalla, Lohjalla ja Lahdessa. Eiks toi 884 ollut se joka jäi piiputta pitkäks aikaa roikkuun sinne Lohjan tallin viereen ja hinattiin sitten viimein Riksuun? Ainakin sen mielenkiintoiseen historiaan kuului työskentely panssaroituna panssarijunan veturina sodan aikana. Vielä ainakin vuosina 1964 ja 1965 osaa noista edellä mainituista Pikku-Jumboista käytettiin Karjaalla päivystykseen, kun Karjaan Jumbot olivat vielä enimmäkseen linja-ajossa. Jumbojen päivystyksistä Karjaalla ei juurikaan löydy mainintoja muutamaa poikkeusta lukuunottamatta. 892 jäi näistä viimemmäksi ajoon niin kuin varmaan tietänet. Oli ajoissa Lahdessa toukokuulle 1968. Noista 886, 887 ja 892 osuivat joskus Lahdessa munkin kameran eteen. | ||||
|
|
07.04.2006 11:01 | Otto Tuomainen | ||
| Kuten tästä kuvasta hyvin näkee, tämäkään juna ei enää koostu pelkistä Gbln-t -vaunuista. | ||||
|
|
07.04.2006 10:58 | Teemu Sirkiä | ||
| Joo, paperikuorma voisi hidastaa matkan tekoa jonkin verran... | ||||
|
|
07.04.2006 10:56 | Otto Tuomainen | ||
| Jos olisivat täysiä, niin eivät varmaan kulkisi niin rivakasti :) | ||||
|
|
07.04.2006 10:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Juna kulki tosiaan rivakasti, vaikka vaunuja oli perässä 42 kappaletta. | ||||
|
|
07.04.2006 10:47 | Otto Tuomainen | ||
| Varmaa tietoa ei ole, mutta 2565, 2566 tai 2568 tämä hyvin todennäköisesti on. | ||||
|
07.04.2006 10:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hassu juttu. No ei se mikään hassu juttu ole. Olinpahan vain todennäköisesti väärässä. Sanoin kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/19655 yhteydessä veturin 1403:n olevan kylmän. Siis päivää aiemmin otetetussa kuvassa kuin tämä. Joka tapauksessa elokuussa 1971 tää ajoi viimeisenä etelä-suomalaisena Mullina vikan ajonsa. | ||||
|
|
07.04.2006 10:40 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ja veturin numeron kertoo Otto...? ;D | ||||
|
|
07.04.2006 10:31 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Höyryn etupäänmerkki on vielä varustettu kuulo- että näkövammaisia varten omilla tehosteillaan. Kuvarajaus on mainio, tunnelma aistittavissa täysin. | ||||
|
07.04.2006 10:29 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hieno kuva. Laiturilla oleva nainenkin on uskaltautunut muita lähemmäs raiteita ihastelemaan mahtavan Hurun saapumista. | ||||
|
07.04.2006 10:05 | Tuomo Jacobsson | ||
| Käsittääkseni 200 km/h nopeuksiin vaaditaan ep-jarrut, joita taas ei ole kuin kaksikerrosvaunuissa. Edes alemman sarjan Sr2:ssa ei ole vielä ko valmiutta. | ||||
|
07.04.2006 10:02 | Mika Hakala | ||
| Ei ollut ainoa tasoristeys, mutta ainoa vartioitu. Vartioimattomia oli muutama.. | ||||
|
07.04.2006 09:46 | Jonne Seppänen | ||
| lisää kuvia tuolta http://www.topparoikka.net/kuvagalleria.html |
||||
|
07.04.2006 09:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei kismitä enää tommosen puretun kotturan romutus, mutta oisivat voineet laittaa vielä kuntoon... Kyllä se VeeGee pitää ihan komiata ääntä, varsinkin kun nostetaan kierroksia. | ||||
|
|
07.04.2006 09:29 | Mika T. Polamo | ||
| Yllätyin positiiveja skannaillessani positiivisesti, sillä luulin, että tämä kone jäi minulta tyystin kuvaamatta. Sitten vielä tämän nähdessäni https://vaunut.org/kuvasivu/20873 harmittelin, että kyllä ne muut... | ||||
|
07.04.2006 09:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Huuu! Jimi, et haluu nähdä! Viime Resiinassa oli kuvaa, kun tämän yksilön pyörästö ja alusta olivat pillien käsittelyssä. | ||||
|
|
07.04.2006 09:22 | Jorma Rauhala | ||
| Veevee on tosiaan numero 1955. Ja huom. kaikissa on etupäänmerkit, myös Moressa! Höyryveturissakin on Jt:n mukainen etupäänmerkki :) | ||||
|
|
07.04.2006 09:12 | Tapio Muurinen | ||
| Tänäkin päivänä yli 4000 tonnin junan vauhti putoaa mäen päällä johonkin 30 km/t:ssa. Vaikeuksia saattaa tulla liukkailla keleillä, jos 2.veturi alkaa sutia, tai jos joku toinen juna samassa erotusjaksossa "haukkaa" enemmän virtaa. Silloin auttaa, kun huutaa linjaradioon jotain tehokasta. | ||||
|
07.04.2006 09:03 | Tapio Muurinen | ||
| Saattaa olla A.M. Sehän on tuttu leima monessa paikassa. Mitä se lyhenne muuten tarkoittaa? Nykyisin nämäkin kiskot on ainakin kerran vaihdettu. Nyt en muista (enkä voi mistään tarkistaa) onko K60-kiskot? Liikennemäärät ovat kuitenkin sitä luokkaa. Osuudella kuljetetaan vuosittain yli 20 milj. br-tonnia. Kulutuskin on aika kova. | ||||
|
|
07.04.2006 08:57 | Tapio Muurinen | ||
| Erittäinkin hyvä tapa viettää lomapäivää. Samalla sillalla on tullut joskus kameran kanssa liikuttua ohikulkumatkoilla, tai muistaakseni jopa kertausharjoitusreissulla. Onko tuo Riston vieressä odotteleva Vv15 numeroltaan 1955, eli ensimmäinen lajissaan? | ||||
|
07.04.2006 08:54 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Jos ratayhteys rakennetaan Murtomäkeen, niin se kannattaa ehdottomasti rakentaa sähköistettynä. Lahnaslammen kaivokselta tuleva rata olisi melkein puolet lyhyempi. Toisaalta Sotkamon kunta vastustaa (tavara)junaliikenteen lisäämistä Vuokatin aseman kautta. | ||||
|
|
07.04.2006 08:42 | Jorma Toivonen | ||
| 880-sarjan Tk3:a löytyy 50-luvun puolivälin jälkeen silloin tällöin myös Ri:ltä. 880, 884, 886, 887, 888, 892, käytettiin siihen aikoihin yleensä vain työjunissa. 887 mm. 19.3.1957 korjausjunassa Kuurilassa. Tässä onnettomuudessa vaurioitunut Hr1 1005, kuljetettiin muuten 20.03.1957 Sk3:lla (n:o 374) Riihimäeltä Hyvinkään koenpajalle. | ||||
|
07.04.2006 08:06 | Jimi Alppimaa | ||
| Tuon linkin kuvassa oleva veturi on meinaan aika huonossa kunnossa. | ||||
|
|
07.04.2006 08:03 | Jimi Alppimaa | ||
| Onko kellään paloituskuvia näistä? Jos on, niin laittakaapa linkkiä tänne! | ||||
|
07.04.2006 02:13 | Antti Busk | ||
| Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/11916 taitaa olla tilanne pientä hetkeä myöhemmin. | ||||
|
|
07.04.2006 02:06 | Jouni Hytönen | ||
| A M -kiskoa? :) | ||||
|
07.04.2006 00:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Firfoxiin saa extension, jolla selaimen skaalausta pystyy muuttelemaan lennossa. Tähän koneeseen sitä ei näytä olevan asennettuna enkä nyt muista ulkoa sen nimeä, mutta löytynee aika helposti FF:n sivuilta. IE:sta en tiedä mitään enkä edes halua. | ||||
|
07.04.2006 00:08 | Mikko Ketolainen | ||
| muistaako kukaan Helsingissa 6.1.1986 tapahtunutta junaturmaa,siinä Ilmalan varikolle perä edellä siirretty Tampereen pikajuna ja Vaasan pikajuna, joka oli peruuttamassa rautatieasemalle joutuivat samalle raiteelle ja törmäsivät toisiinsa. Tampereen junan saattokonduktööri jäi puristuksiin ruhjoutuneeseen vaununpäähän ja hänet saatiin irroitettua puristuksista ja siirrettyä sairaalaan hiukan yli 7 tunnin kuluttua onnettomuudesta. Vaasan junan saattokonduktööri oli ehtinyt hypätä viimeisillä sekunneilla junasta ennen törmäystä. | ||||
|
|
06.04.2006 23:59 | Marko Anttila | ||
| Jopas on mukava nostalgiapläjäys Lahdesta. Morekin on päässyt kuvaan mukaan. | ||||
|
|
06.04.2006 23:24 | Tomi Lapinlampi | ||
| Voihan hiivatti sentään näitä kuvia ja tarinoita! Kiitos, Tapio! :) | ||||
|
|
06.04.2006 23:21 | Ari Palin | ||
| Taidat muuten olla oikeassa eli selaimestanihan se johtuu. Takaisin siirrettynä kuva muuttui taas alkuperäisen kaltaiseksi. Enpä tullut itse ajatelleeksikaan, että selainkin skaalaa kuvia. | ||||
|
|
06.04.2006 23:00 | Teemu Lokka | ||
| harmi ettei tämä huru päässyt museoon tms... | ||||
|
|
06.04.2006 22:50 | Tapio Muurinen | ||
| "Mäen hankaluutta lisäsi 580 m:n säteinen kaarre, joka rajoitti nopeuden 85km/t. Joskus Kausalassa on päivystänyt työntöveturi raskaimpia junia varten. Jos mitään apuja ei ollut, oli junan pääsy Mankalaan kiinni kelistä, veturimiehistön taidoista ja usein tuuristakin, jota kuljettaja sieluntilansa mukaan anoi joko ylä- tai alakerran herralta" (sit. Markku M) | ||||
|
|
06.04.2006 22:39 | Tapio Muurinen | ||
| Sitikkalan raskas ja mutkainen mäki on ollut aikoinaan haaste monelle kuljettajalle. Saattaa se olla vaikea vieläkin, jos kaikki ei mene normaalisti. Vielä viime vuosilta on tapauksia, että perässä tukeva pikajuna auttaa säilöjunan mäen päälle. Aikoinaan raskaat junat katkaistiin Kausalassa, ja vedettiin kahdessa osassa. Mäen päällä oli pistoraide, jossa juna jälleen kasattiin (mutta siitä on jo aikaa). Ystäväni Markku Meriluoto, Uudenkylän poikia, kertoo kuinka talvipakkasella saattoi kuulla Trumannin kiskovan 1300 tonnin tavarajunaa Sitikkalan mäessä. Jyly kantautui 10 km:n päästä Uuteenkylään. Eikä Trumppa ollut niitä vetureita jotka hyytyivät mäkeen. | ||||
|
06.04.2006 22:36 | Matti Mäntyvaara | ||
| Onpa hyvinkin. Stockmannin Junakerho toimi 1960-luvun alkupuolisjkolla. Siinä oli St-Uutiset-lehden mukaan yli 700 jäsentä. Kerho muuttui 1964 St-Askartelukerhoksi ja ilmeisesti liikkeesä taaphtuneiden muutosten seurauksena pikkuhiljaa loppui. |
||||
|
06.04.2006 22:35 | Jorma Rauhala | ||
| Eerolle tiedoksi, etten ehkä olisi tullut ottaneeksi tällaista kuvaa kinofilmikamerallani. Mutta nyt kun ei ollut enää "filmistä kiinni", niin tuli törsättyä ruutu tähänkin... | ||||
|
06.04.2006 22:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämän tilalle on tulossa asvalttikenttä. Herranlahjojen jo hieman terrorisoima, mutta rakenteiltaan sinänsä ihan ok kunnossa oleva makasiini (vanhimmat osat v. 1898) on piakkoin menossa purkuun/polttoon.. RHK:n syy: "korjauskelvoton". Niinhän ne aina! (lue: aiheuttaa kustannuksia). Karjaa sisältyy museoviraston arvokkaat rautatieKOKONAISUUDET -listaan; eli kohtaa Karjaakin on asema ilman makasiinia. Noo, tavaraliikennehän nyt on pelkkä turha nyanssi suuressa rautatiehistoriassa heh hee vai mitä? | ||||
|
|
06.04.2006 22:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eihän selaimesi skaalaa kuvaa? Mahdollisen muokkautumisen saat varmaan parhaiten selville kun imuroit kuvan takaisin kovalevyllesi ja avaat alkuperäisen viereen samalla ohjelmalla. | ||||