Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.03.2006 18:52 | Jouni Hytönen | ||
| Täältä http://gallery.balticrailpics.net/thumbnails.php?album=10 lunttaamalla selviää, että tuo 2111/2112 oikealla on runko, johon on tehty ohjausvaunut vanhoista välivaunuista. kuvan 2111 on entinen 1032-03 ja 2112 1027-03. Eli molemmissa yksiköissä on 1027:n vaunuja. | ||||
|
26.03.2006 18:49 | Jussi Mäkinen | ||
| Joo, hauska olisi ollut käydä suomalaisella junalla Ruotsissa. Mutta en sitten kuitenkaan lähtenyt täältä etelästä ihan sitä varten Ouluun. Kun vuosi sitten melkein sitä varten lähdin, silloin PoRha ajeli Nurmeksesta :) | ||||
|
|
26.03.2006 18:42 | Jouni Hytönen | ||
| Virolaiset ER1-junat oli numeroitu 23xx-sarjaan. | ||||
|
|
26.03.2006 18:42 | Jouni Hytönen | ||
| ER1-junia ovat numerot 1-259, ER2-junia 300-1027 pyöreällä keulalla ja 1028-1348 kanttikeulalla. Virolaiset ovat numeroineet oman kalustonsa uudelleen, mikä vaikeuttaa hiukan tunnistamista. | ||||
|
26.03.2006 18:37 | Juha Paulavuo | ||
| Go East, young man. GO East! | ||||
|
26.03.2006 18:31 | Juhani Pirttilahti | ||
| Luukun takaa löytyy 1500V ulkosyötön pistorasia ja kytkimen suojaluukun ohjaukseen liittyviä vipuja. Kuvassa luukun seinän vieressä näkyvä vipu vapauttaa luukun lukituksen. Toisen puolen luukun takana on myös 1500V rasia ja automaattikytkimen ohjausvivut. | ||||
|
26.03.2006 18:27 | Anssi Manninen | ||
| Itselläkin on havainto viime vuodelta tästä samaisesta T2410:stä Taavetista. Silloinkin siinä oli Tupla sähkärit ja raakapuuta muistaakseni jotain reippaat 50vaunua. | ||||
|
26.03.2006 18:27 | Tauno Hermola | ||
| Niin, onhan noin laskien saatu teho nimenomaan pyörissä vaikuttava teho. Tai vetopisteessä, riippuen siitä, missä tuon ilmoitetun vetovoiman oletetaan vaikuttavan. | ||||
|
26.03.2006 18:24 | Pasi Seppälä | ||
| Näin alkuvuodesta on vielä Kioton päästökiintiöitä jäljellä:) | ||||
|
|
26.03.2006 18:20 | Arto Lopia | ||
| Toi alkaakin vaikutta jo paremmalta lähestymistavalta. Laskelmissa tulee helposti teho joka vaikuttaa höyryveturin pyörissä ja sitähän ei taas voi verrata dieselmoottorin tehoon joka on aina suurempi kuin varsinainen junan liikuttamiseen käytettävissä oleva teho. Kun ikiliikkujaa ei ole vieläkään keksitty! | ||||
|
|
26.03.2006 18:12 | Ari Palin | ||
| Kiitos tiedosta. Luulin, että kaikki pyöreäkeulaiset ovat ER1:iä. Kuvateksti korjattu. | ||||
|
|
26.03.2006 18:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitä tuolla vivulla tehään, joka on otettu tuon keulassa olevan luukun takaa? :? | ||||
|
|
26.03.2006 17:54 | Jouni Hytönen | ||
| ER1-junat hylättiin jo, eli tämä lienee ER2-1027 alkuperäiseltä numeroltaan. Viimeinen pyöreäkeulainen junayksikkö vuodelta 1974. | ||||
|
|
26.03.2006 17:53 | Tauno Hermola | ||
| Nojuu, tuo "perusnopeus" ei taida sitten ihan tarkoittaa sitä, että nousut mennään ylös sillä nopeudella. Vedetäänpä toisesta hihasta uusi arvio Tr2:n teholle: Jos maksimivetovoima on 17,8 t voitaisiin ehkä olettaa (perustuen Autoteknillisen Käsikirjan osassa "Dieselmoottorit 1" esitettyyn erityyppisten vetureiden ominaisuuksia esittäviin käyriin), että nopeudella 48 km/t vetovoima olisi n. 12 t. Tästä laskien tehoksi saataisiin 2100 hv. Ei se varmaan kovin kaukana totuudesta ole. | ||||
|
26.03.2006 17:51 | Jouni Hytönen | ||
| Asjallista, että tätä kuitenkin ulkoilutetaan eikä anneta sen täysin jämähtää museoesineeksi. | ||||
|
26.03.2006 17:49 | Sami Matthews | ||
| Varsinaisen hyvä bongauspaikka kunhan pääsee rekkaterminaalin ohi huomaamatta. | ||||
|
26.03.2006 17:34 | Jouni Hytönen | ||
| No, tänään vielä ainakin Repiniin kaivettiin M62. :( Tosin piristyshän sekin on VL82M:ään verrattuna. :) | ||||
|
26.03.2006 17:26 | Juhana Konttinen | ||
| Kovasti tuon näköisiä koneita löytyy John Deeren sivuilta: http://tinyurl.com/pt9cd ja noissa on paripyörät kaikissa. Näissä kuvissakin näkyy selvästi leveämmät keskiöt valmiina. Ilmeisesti liian leväksi menee traktori kaikki renkaat paikoillaan. Iso on juna ja isoja on traktoritkin. | ||||
|
|
26.03.2006 17:23 | Jouni Hytönen | ||
| Selevä, tämä onkin sitten aivan aikataulussaan menevä 2410. Yhtiömme kiittää korjauksesta. :) Ihmettelin vain, kun nämä koneet olivat junan edessä jo kahdeksan aikaan. | ||||
|
26.03.2006 17:21 | Riku Outinen | ||
| Ja tähän junaan tämä Sr2 tulee junasta 2411 joka vedetään nykyään vakiona marsulla. | ||||
|
|
26.03.2006 17:20 | Riku Outinen | ||
| Jaahas. 2626 oli mussalon juna ja mussaloon ei todellakaan mene mitään venakkopuuta(eikä suomalaista). 2626 ei ole enää edes vakinainen juna mutta toki se voidaan laittaa lisäjunana kulkuun mutta edelleenkin se oli kannujuna/konttijuna mussaloon. Mussalosta kun ei katsos löydy mitään puunjalostusteollisuutta joka puuta käyttäisi. Ajan perusteella tämä on todennäköisesti 2410. | ||||
|
26.03.2006 17:12 | Ari Palin | ||
| VR:llä on nykyään jopa lähijunissa olevat infotarrat myös englanniksi, mistä pisteet VR:lle. Lähijunista sekä Sm1-, Sm2-, Sm4- ja Eil-kalustolla ajettavista taajamajunista puuttuvat kuitenkin englanninkieliset kuulutukset. Miksiköhän? | ||||
|
26.03.2006 17:07 | Anssi Manninen | ||
| Kyllä on! | ||||
|
26.03.2006 16:55 | Jouni Hytönen | ||
| Tosin vain kameralla, mutta kuitenkin. | ||||
|
|
26.03.2006 16:54 | Jouni Hytönen | ||
| Tulipa videoitua tuon M62-1563:n poistuminen tuosta. :) | ||||
|
|
26.03.2006 16:54 | Ari Palin | ||
| Unohdan aina sulkea tällaiset rajatapaukset pois. :)Sopiikin näköjään hyvin tuo sana "RAJAtapaus" tässä yhteydessä. :) Tarkoitin siis, nähdäänköhän TEP70-vetureita kilpailun avauduttua joskus myös Vainikkalaa lännempänä. Tuosta TEP70:n mahdollisesta Vainikkalassa käynnistä oli jo juttuakin jonkin kuvan yhteydessä. | ||||
|
26.03.2006 16:47 | Eero Heinonen | ||
| Faktoja kehiin; kuvan täytyy olla otettu 15.5.1971, kuljettajana Tk3:ssa vek Kalevi Alanko. Joku kertoi näin...;) | ||||
|
26.03.2006 16:41 | Janne Vieri | ||
| Tällaisella matkustin muistaakseni Iisalmesta Pieksämäelle keskellä kesäyötä. Ikinä en ole ollut yhtä sairas matkustaessani junalla, ilma oli sen verran tunkkainen, ja todellakin oli turha toivoa nukkumisesta. | ||||
|
|
26.03.2006 16:33 | Simo Toikkanen | ||
| Voisivatpa nuo VOk-vaunut olla hyvinkin matkalla samaan osoitteeseen kuin nämä maatalousvetokoneetkin. Luulisi, että varaosia tarvitaan ennemmin tai myöhemmin. Toimituserä on melkoisen iso näin suomalaisen näkökulmasta, kun letka on jouduttu pilkkomaan ainakin kahdeksi pätkäksi Pasilan tulopihalle... | ||||
|
26.03.2006 16:30 | Simo Toikkanen | ||
| Ainakin toistaiseksi jiiteessä näkyy järjestelyopastimen antamat opasteet. | ||||
|
26.03.2006 15:49 | Toni Aalto | ||
| Ei ollut sementtiä, ei. Näissä kuljetettiin kalkkia, jota rahdattiin Louhen kalkkitehtaalta Kerimäen asemalle kiskojen päälle lastattavaksi. Voisin seuraavan kerran sielläpäin liikkuessa käydä nappaamassa kuvan lastauspaikasta. | ||||
|
26.03.2006 14:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Totta, ei sitä ANAa kantte sättiä, eikös tämän foorumin tarkoitus ole vähän niinkuin että tietoa voisi jakaa? Tosin on se ANA myös alkanu aukoa turhastakin. | ||||
|
26.03.2006 14:39 | Pauli Kyllönen | ||
| Kas tässä näin yksi vastakuva https://vaunut.org/kuvasivu/23290 | ||||
|
26.03.2006 14:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lyhyin tuplautunut kommentti? :D | ||||
|
|
26.03.2006 14:27 | Pauli Kyllönen | ||
| Eikä multakaa löydy vaikka lupauduin sellaisen kuvaamaan mutta pidän sanani siltä osin että käväsen sen kuhan kesä tässä tulee ja jos jossain vaiheessa saanen autoa vähäsen käyttöön niin käväsen nappasemassa kuvan tuosta raideleveydenvaihtolaitteistosta. | ||||
|
|
26.03.2006 14:12 | Sakari Kestinen | ||
| Ellei sitten satu olemaan harvinaisen hyvät unenlahjat. | ||||
|
|
26.03.2006 14:12 | Sakari Kestinen | ||
| Eipt on erittäin mukava päivävaunu, mutta älkää koskaan kuvitelko pystyvänne nukkumaan Eiptin tuoleissa! | ||||
|
26.03.2006 13:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mietippä... :P | ||||
|
|
26.03.2006 13:33 | Janne Vieri | ||
| Eipä ole, ei. | ||||
|
|
26.03.2006 13:02 | Petri Soronen | ||
| Minä mokoma unhoitin koko matkan. Muistin vasta n. kuusi illalla että ainii!! Se lättämatka haaparantaa, ei kerinny ees asemalla käydä kuvaamassa. | ||||
|
|
26.03.2006 12:51 | Ville Saarelainen | ||
| Kas vain, luulenpa että tähän tilanteeseen on olemassa vastakuva ainakin parin hörhön toimesta. :-) | ||||
|
|
26.03.2006 12:46 | Kimmo Kotimäki | ||
| Ei sulla ole kuvaa Haaparannan raideleveydenvaihtolaitteistosta? | ||||
|
26.03.2006 12:41 | Ville Saarelainen | ||
| Kyllähän kaljatuopit kallistuu joka junassa, kun asiakkaat kumoaa juomia kurkkuunsa. :-) | ||||
|
|
26.03.2006 12:22 | Ville Saarelainen | ||
| Vetovoiman lisäämiseen tarvitaan ennen kaikkea painoa, ei niinkään tehoa. Esim. Dr14 pesee vetokyvyllään Dv12:n mennen tullen, vaikka se hieman häviääkin tehossa. | ||||
|
26.03.2006 12:21 | Tunnus poistettu | ||
| Lahden rautatieasemalla. | ||||
|
26.03.2006 12:18 | |||
| Ainiin, juna oli noin 40 minuuttia myöhässä, aikataulu oli kuulemma ohjeellinen joka voi muuttua muun junaliikenteen vuoksi. | ||||
|
|
26.03.2006 12:17 | |||
| Kimeltä tuli oikea vastaus ! Kyseessä tosiaan on ISS:n tilausjuna Salpausselälle Messu/Suurhallissa pidettävien messujen vuoksi. Laskujeni mukaan junassa oli komeat 13 vaunua eli taas deeverit jäivät mäen päälle osin myös kolmioraiteen vaihteiden päälle. | ||||
|
26.03.2006 11:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuollahan tuo näkyy oikealla pällistelevän :). | ||||
|
|
26.03.2006 11:56 | Pauli Kyllönen | ||
| Juuh kyllä vain olen sattunut kuvaan ja taitaapa se Määttäki olla kuvassa mukana. | ||||
|
26.03.2006 11:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei tuo varmastikaan hylkyyn mene vaan korjaukseen ja samalla myös saneeraukseen. Yhtään Dv12-veturia ei ole hylätty, eikä ole tätäkään varaa laittaa "naulatehtaalle" rajallisen vetokalustomäärän takia. | ||||
|
26.03.2006 11:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kiitoksia tiedosta. | ||||