Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.02.2006 20:23 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Todella upea kuvasaalis. Täytyy sanoa, että vaikka tämä vorg on hyvä foorumi, on hienoa katsoa myös maisemia ja tilanteita muutenkin. Hieno kuvasarja tuolla linkin takana! | ||||
|
13.02.2006 20:18 | Jorma Rauhala | ||
| Suomessa saisi tätäkin komeamman ravintolavaunukattauksen kuvatuksi. Hintakaan ei olisi järin kallis vaan kansainvälisen edullinen. Pääruoaksi vaikkapa sampea ja ruokajuomaksi läpi aterian tyyliin sopivasti samppanja. Snapsina votka-annos. Sellaista voisi kokea RZD:n Pechtopah-vaunussa. On jotenkin juhlava tunne kun näin syö: kokeiltu Moskovan junassa noin Keravan-Kaipiaisten välillä. | ||||
|
13.02.2006 20:05 | Jorma Rauhala | ||
| Suurnopeusraitiotien ajojohdinjärjestelyt mallia "Catenary". Kiristyspainoilla järjestetty isommilta rautateiltä tuttu systeemi eli eivät ajolangat roiku ja kiristy lämpötilojen vaihteluiden johdosta. Vanhalla Salmisaaren radalla oli aikoinaan myös kiristyspainolla varmistettu ajolanka. Oikealla on vanhoja Arabian porsliinitehtaan tuotantorakennuksia: sinnekin on tullut leveäraide joskus muinoin. | ||||
|
13.02.2006 19:39 | Teemu Lokka | ||
| Ja taas on lari pulassa? | ||||
|
13.02.2006 19:13 | Tapio Muurinen | ||
| Onko tämä sitä pisintä suoraa, 20 km tai niillä paikkeilla. Jossain tällä Parkanon radalla sellainen on. | ||||
|
13.02.2006 19:10 | Tapio Muurinen | ||
| "Mäen takaa kuuluu hirveä meteli ja pauhu, kohta näkyy sauhu, sieltähän tulee vaunu, jonka kyljessä lukee..." (Ei ainaskaan):-) | ||||
|
|
13.02.2006 19:09 | Timo J Lindqvist | ||
| Esillepano ainakin peittoaa Avecran, tosin hintaakin taisi annoksela olla melkoisesti? Norjassahan on melko kallista. | ||||
|
13.02.2006 19:05 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitos, otan nöyränä vastaan sen papukaijamerkin :-) | ||||
|
13.02.2006 18:43 | Arttu Kosonen | ||
| Ja niihin piirroksiin, niin niitä lisään myöhemmin enemmän omille sivuilleni. Jos tänne niitä joskus laitan, otan mukaan vain onnistuneimmat. | ||||
|
|
13.02.2006 18:42 | Arttu Kosonen | ||
| No, jotenkin hassua ajatella, että kuvasivulla olisi linkki "Kuvamanipulaatiot" :) | ||||
|
13.02.2006 18:27 | Aki Grönblom | ||
| Sn on siis 60 tai 30, aluevaihteen asennon mukaan. | ||||
|
13.02.2006 17:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos tässä vain siirretään, niin minkähän vuoksi molemmissa on virroittimet ylhäällä? Onko hinauksessa olevallakin oltava tehot päällä? Epätaloudellista... | ||||
|
13.02.2006 17:52 | Julius de Bruijn | ||
| Minulta olisit saanut hieman yli sadalla eurolla Canonin diaskannerin roskanpoistoineen jne. Myi itsensä päivässä. | ||||
|
13.02.2006 17:42 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ainakin tämä virka: http://personal.inet.fi/perhe/nummelin/esko/hoyryhautausmaa.htm Resiinassa 2002-3 mainittiin Suosaaren eteläisestä vahteesta, joka johtaa kaksiraiteiselle varastoalueelle. |
||||
|
13.02.2006 17:36 | Lari Nylund | ||
| Finse, sijaitsee 1222 metrin korkeudesta merenpinnasta. Kuva viime syksyltä https://vaunut.org/kuvasivu/16746 . | ||||
|
13.02.2006 17:32 | Lari Nylund | ||
| Varmasti eräs maailman kauneimmista seisakkeista tuo Kjosfossenin. Kävin siellä viime syksynä. | ||||
|
13.02.2006 17:26 | Lari Nylund | ||
| Mahdolliseen kompakysymykseen vastaus: kolme (3) sähköratapylvästä. | ||||
|
|
13.02.2006 17:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Shopatuille kuville oma karsinansa? | ||||
|
|
13.02.2006 17:11 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikähän virka Suosaarella on aikoinaan ollut? | ||||
|
|
13.02.2006 16:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aavan mäen tuolla puolen... :D. | ||||
|
|
13.02.2006 16:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hieno kuvasarja protovalkoista. 10 pistettä ja papukaijamerkki Muurisen Tapsalle :)! | ||||
|
|
13.02.2006 16:45 | Olavi Huotari | ||
| Nopeasti muuttuu näinä päivinä Kontiomäen maisemat. Edellisenä päivänä tässäkin kurvissa näytti vielä tältä http://noviisi.1g.fi/kuvat/Kontiom%E4ki+12022006/DSC7736.jpg/full . Tehtävä siis kuuluu: Etsi kuvasta kolme virhettä! | ||||
|
|
13.02.2006 16:26 | Juhana Hietaranta | ||
| On kyllä tyylekäs vuoristoratakuva! | ||||
|
13.02.2006 16:25 | Juhana Hietaranta | ||
| Oikein mukava kuvasarja! Eikä edes rantaradalta... ;) | ||||
|
13.02.2006 16:22 | Jani Tuominen | ||
| Oli jo kesällä kaadettu. Kävin tutkimassa myös paikkaa, kyltti vanhasta tavaravaunusta tuhrattuna löyty, vanhatuuliviiri huonossa kunnossa ja siipipyörätolppa jossa kerrotaan ettei radalla saa kulkea.. huokaus.. | ||||
|
13.02.2006 16:01 | Jukka Markkanen | ||
| Luulin että jonkinlainen turvaraide | ||||
|
13.02.2006 15:29 | Simo Porkola | ||
| Joku nimitti näitä Ic-värityksellä olevia vaunuja vuorivillapaaleiksi. | ||||
|
13.02.2006 14:42 | Lari Nylund | ||
| Juoma-automaatit taitavat olla palaamassa InterCity2-juniin syksyllä. Tällaista tietoa on kuulunut Avecra oy:n suunnalta. | ||||
|
|
13.02.2006 14:39 | Lari Nylund | ||
| Keskusteluja on käyty - harrastajien toimesta. | ||||
|
13.02.2006 14:30 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, mikä sänkipelto! :D | ||||
|
13.02.2006 14:28 | Lari Nylund | ||
| Jussi M: Paikataan virhe (Kytömää) | ||||
|
|
13.02.2006 14:20 | Otto Vesterinen | ||
| Saadankos muuten Savonlinna - Pieksämäki -välliläkin mahdollisuus mottien bongaamiseen siirtoajojen myötä? | ||||
|
|
13.02.2006 14:12 | Arto Lopia | ||
| Ai Tampereella sit kyl luulis reitin olevan just tuo Larin mainitsema eli hieno juttu. Saadaan vähä vaihteluu Karjaa-Hyvinkää välille!!! | ||||
|
13.02.2006 14:04 | Lari Nylund | ||
| Voittaja on aina korkeammalla;) | ||||
|
|
13.02.2006 14:03 | Jorma Rauhala | ||
| Mäntän G.A.Serlachius Oy:n käytön jälkeen Jenny palveli urakoitsijan kirjoilla Myllykoski Oy:n tehdasradalla. Sen jälkeen seurasi varastointi/museointi. Veturi oli koekäytössä Myllykoskella myös 1960-luvulla. | ||||
|
|
13.02.2006 14:03 | Lari Nylund | ||
| Dm12 huolletaan Tampereella ja huoltoon ajetaan todennäköisesti reittiä Karjaa-Lohja-Hyvinkää-Tampere. | ||||
|
|
13.02.2006 14:02 | Lari Nylund | ||
| Juna voitaisiin ajaa Helsingistä pysähtymättä Karjaalle nykyisellä aikataululla, mutta lopputulos olisi todennäköisesti sama - ei matkustajia. Kerran viikossa kulkeva vuoro (ti klo 8.30), tuskin olisi mikään rahasampo. | ||||
|
|
13.02.2006 14:01 | Simo Toikkanen | ||
| Jaha, kommentoitiin sitten Larin kanssa aika tarkkaan samalla sekunnilla :) | ||||
|
|
13.02.2006 14:01 | Arto Lopia | ||
| Mites Dm12:set oikeen sit liikkuu mihi menevät huoltoon ja mitähän kautta? | ||||
|
|
13.02.2006 14:00 | Simo Toikkanen | ||
| Kyllä, V 395 tulee Helsingin suunnasta suoraan raiteelle 1 ja H 353 ajaa raiteelle neljä. Tämän jälkeen veturit vaihtavat paikkaa. | ||||
|
|
13.02.2006 14:00 | Lari Nylund | ||
| Kuten kuvasarjan ensimmäisessä kuvassa on kommentoitu, niin tilanne liittyy juurikin vaunujen vaihtoon. V395 saapuu Ilmalasta suoraan raiteelle 1 ja jää sinne odottamaan lähtöä H354 Hankoon kello 10.10. Hangosta H353 tulevat vaunut lähtevät V396 Ilmalaan kello 10 jälkeen. | ||||
|
|
13.02.2006 13:57 | Arto Lopia | ||
| Mitähä se nelosella tekee liittyneekö vaunujen vaihtoon? | ||||
|
|
13.02.2006 13:55 | Timo J Lindqvist | ||
| Ja eiks se ole kivaa, että konnarillakin on joku leppoinen työvuoro;) | ||||
|
|
13.02.2006 13:55 | Timo J Lindqvist | ||
| Nynnyn idea on sinänsä periaattessa hyvä, mutta varmasti hankala toteuttaa esim. Kkn-Kr yksiraiteisuuden vuoksi joka sinänsä tekee tiukaa jo nykyisillekin junamäärille. Toisekseen ko. vaunuissa ei ole matkakortinlukijoita eikä leimauslaitteita jotta niillä voitaisiin ajaa esim. Y-junana. Ja kyllähän noilla taitaisi olla Sm-junan aikataulussa pysymistä....ovet, veturi ym. ym. | ||||
|
13.02.2006 13:22 | Ville Lindblom | ||
| Mietin tässä että jos nuo kaikki 23xxx-numeroiset vaunut numeroidaan 27xxx-sarjaan joten sitten EFit-sarjasta tulisi 275xx-sarjaan numeroidut vaunut. Ja sen takia se sarjanumerointi otettiin Fots-sarjalta pois. | ||||
|
|
13.02.2006 13:18 | Ville Lindblom | ||
| Niin mutta... Ei tuo 275xx numeroinen vaunu oikein mahdu välille 22751-22800... |
||||
|
|
13.02.2006 12:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikähän ihmeen järki tässä on, ettei tätä voida merkitä aikatauluihin ja ajaa V-junan sijaan normaalina M-junana? | ||||
|
13.02.2006 12:27 | Tapio Muurinen | ||
| Varmaan näitä asioita on jauhettu täällä ennenkin. Koevetureissa haettiin mallia varsinaiseen sarjatuotantoon. Heittelen muistista: Moottorivaihtoehtoina olivat 1500 - 1600 KW:n luokassa ranskalainen Pielstick ja kotimainen Wärtsilä. Molemmat tunnettuja laivadieseleiden valmistajia. Wärtsilallä oli tuolloin vain suora malli, jonka johdosta veturista olisi tullut toista metriä pitempi. Ykköseen ja kakkoseen asennettiin siten Pielstick. Wärtsilä sai V-moottorinsa kehiteltyä valmiiksi ja tuotantoon, jotka tulivat kolmoseen ja neloseen. Lopulta sarjatuotantoon valittiin Pielstick. Ilmeisesti korjauskustannukset alkoivat olla sitä luokkaa, että protojen taloudellinen käyttö ei enää ollut "järkevää". | ||||
|
13.02.2006 11:44 | Juhana Nordlund | ||
| Tietoa ja kuvia löytyy http://tallinn.mashke.org/trams/tatra-kt4.html . | ||||
|
|
13.02.2006 10:55 | Lari Nylund | ||
| Hyvä kuvasarja Simolta Hangon vaihtovaunupäivästä. Vaunut vaihdetaan joka tiistai kello 10 Karjaalla, kunnes Dm12 tulee käyttöön. V395 lähtee Ilmalasta noin kello 8.30, suoraan Kivihaan vaihteiden kautta Karjaan raiteelle 1. Karjaalla H353 saapuu tiistaisin raiteelle 4 ja V396 lähtee P130 perässä Ilmalaan. Erittäin leppoinen työvuoro konduktöörille, joka on mukana Ilmalasta Karjaalle ja takaisin vaihtotöiden vuoksi. Mennen tullen 2-3 vaunua, eikä yhtään matkustajaa... | ||||
|
|
13.02.2006 10:53 | Torbjörn Sandell | ||
| Enpä voi muuta sanoa kuin "oho". Ja jälleen kasvoi hinku selailla 1980-luvun aikatauluja. Harmi kun ne ovat tuolla 200 km:n päässä Hesassa... | ||||
