Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.04.2023 23:28 | Otto Tuomainen | ||
| Vectronin operaattori on ZSSK Cargo. | ||||
|
19.04.2023 23:12 | Uwe Geuder | ||
| Värikoodaus ei taida olla kansainvälinen. Tuoreessa kuvassa Slovakiasta https://vaunut.org/kuva/161653 näkyy punaista ja keltaista. Saksassa kovin näkyvä värikoodaus ei edes aina ole. Ja jos on, punainen tarkoittaa pääsäiliöjohto. Se mitä on kansainvälisesti standardisoitu, on sijainti: Puskurin lähellä on pääsäiliö, sisäpuolella on jarru. Liittymät ovat erilaisia, siis ristiin ei voi vahingossa kytkeä. Sveitsissä oli aikaisemmin jarrujohto puskurin lähellä. Mutta se piti muuttaa ainakin sille kalustolle, joka meni ulkomaille. |
||||
|
19.04.2023 23:08 | Otto Tuomainen | ||
| Näyttäisi olevan ČD Cargon veturi. Kyseisellä yhtiöllä on vielä näitä kauhtuneita Laminátkoja liikenteessä jonkin verran, mutta suurin osa käytössä olevista yksilöistä on nykyään sinisessä värityksessä. | ||||
|
19.04.2023 23:02 | Jorma Toivonen | ||
| Hannulla kuvia riittää Slovakiasta (tuli ilmeisesti näppäiltyä innostuksessa muutama "rulla" täytteen), mikäettei, mielenkiinnolla seuraan näitä värikkäitä junia - miksei meillä uskalleta? | ||||
|
19.04.2023 22:42 | Otto Tuomainen | ||
| Vaunun kotiasema näyttäisi olevan Nové Zámky. | ||||
|
|
19.04.2023 22:39 | Otto Tuomainen | ||
| Mustavalkoinen kyltti kertoo että lähestytään tulo-opastimetonta asemaa. Oliko Bratislava hl.st. varmasti tämän junan pääteasema? Ymmärtääkseni kaikki Budapestista tulevat junat jatkavat Bratislavasta eteenpäin. Tämän Gorillan väritys on kyllä hieno. | ||||
|
19.04.2023 22:36 | Jorma Toivonen | ||
| Puuta näyttäisi olevan melkoisesti... Ja tämähän vain yksi useammasta lastauspaikasta. Kauankohan kestää kunnes Suomi on parturoitu puhtaaksi puista? Entäs sitten, aletaanko kaivelemaan puhtaaksi kaluttua maaperää? Onneksi en taida olla enää todistamassa tuota hetkeä. | ||||
|
19.04.2023 21:26 | John Lindroth | ||
| Saattaa olla Zscopau joen ylittävä silta paikkakunnalla Wolkenstein Saksin maakunnassa. | ||||
|
19.04.2023 20:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Naisilla sentään on apunaan vahva sosiaalinen verkostoituminen vertaistukiporukoiksi. Ukkokielellä sanottuna se on: - juorupiiri tai kielikellojen kokoontuminen. Lieneekö tällaisella väheksynnällä juurensa siihen että miesten masennusta kuitenkin on raakasti enemmän...? Eikä vanhastaan tunnettu lääkitseminen Oy-Ab:n "imeväisravintotuotteilla" (lue: nesteillä tai oikeamminkin juovutusjuomilla) sitä paranna, päinvastoin. |
||||
|
|
19.04.2023 20:19 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Niin..puhelimella.. Varsinkin nämät nyky ämmät.. Elämässä ei pyöri juuri kuin, somet..somet ja somet..ja niiden varaan, elämä. Jos et ole ns jossain tik tokin höpötyksessä, tulee sitten se masennus... Niin pieni on tämä nyky naisen elämä nykyään...ja masennutaan.. Voi jumalauta näitä... | ||||
|
19.04.2023 17:53 | Eljas Pölhö | ||
| 11.8.1971 tallissa oli kaksi Lännen Sokeri Oy:n veturia: Saalasti/Valmet Move 21 ja Breuer 3075/1953. Niiden kuvat löytyvät kuvasarjasta https://vaunut.org/kuvat/?s=1649 | ||||
|
19.04.2023 17:28 | Jouni Hytönen | ||
| Nivalan ja Pyhäsalmen vastaaville voi vaikka majoittua kuvausretkillä. | ||||
|
|
19.04.2023 17:22 | Jouni Hytönen | ||
| Vanhat kuormausraiteet ovat K30-kiskotuksella, parasta ennen -päivämäärä vahvasti ohitettu. | ||||
|
19.04.2023 17:20 | Jouni Hytönen | ||
| Äänekosken suunnan radalla häämöttävä lähin tasoristeys, Hulppio on suunnitelmakartoissa merkitty poistuvaksi, mutta vielä se näyttää tuolla olevan. | ||||
|
|
19.04.2023 14:03 | Teuvo Piirainen | ||
| Kaverin puolesta vastailen. Sininen on pääsäiliöjohto ja punainen jarrujohto. Sinisessä on n. 10 bar ja punaisessa 5 bar. | ||||
|
|
19.04.2023 12:59 | Tapio Keränen | ||
| Satamarata kaartoi tallin vaihteen jälkeen oikealle. Muokkaan kuvan lähettämistä varten illalla. | ||||
|
|
19.04.2023 12:30 | Jorma Rauhala | ||
| Kaverin puolesta kyselen. Punapäiset jarruletkut kytketään viereisen vaunun/veturin punaisiin ja siniset sinisiin letkuihin. Miksi käytetään eritunnusvärisiä jarrujohtoja? Onko kyseessä kuten sähköpuolella, eräänlainen plussa ja miinus? Eikö toimi kunnolla pelkällä yhdellä jarruletkulla? | ||||
|
19.04.2023 11:54 | Raimo Sivonen | ||
| Onpa teknis-tieteellis-taiteellisesti erinomainen kuva. | ||||
|
|
19.04.2023 11:11 | Seppo Rahja | ||
| Ainakin minulle tuo monitoimikone oli outo, mutta netistähän kaikki löytyy. Ruotsalainen kaivurikuormaaja Huddig 1260E Cumminsin 6,7 litran koneella, mm. runko-ohjaus ja runkokeinunta, radio-ohjausmahdollisuus ym ym. Henkilönostin myös lisävaruste. | ||||
|
|
19.04.2023 10:46 | Hannu Peltola | ||
| Tämä oli siis vielä vuonna 1970 näin hyvässä kunnossa! Oliko talli tuolloin vielä käytössä? Olet ilmeisesti ottanut kuvan Kauttuan vanhan satamaradan penkalta. Näkyikö tuolloin enää konkreettisia merkkejä satamaradasta? | ||||
|
19.04.2023 10:42 | Hannu Peltola | ||
| Slovakian rautatieliikenteessä eri veturisarjojen, operaattoreiden ja maalauskaavioiden kirjo on suomalaisittain kyllä uskomaton! Tällä matkalla näin ZSSK:n, ÖBB:n ja usean yksityisen operaattorin Vectroneita ja en havainnut, että missään ajovaloasetuksien kanssa olisi ollut haasteita. | ||||
|
19.04.2023 10:40 | Hannu Peltola | ||
| Keski- ja Etelä-Euroopassa krusifikseja näkyy tasaisesti teiden varsilla. Ainakin osa on pystytetty jonkin onnettomuuden muistoksi, mutta osa on varmaan suojelemassa tien käyttäjiä. Tämän Bratislava Vinohradyn krusifiksin osalta tein tulkinnan, että tämä olisi pystytetty onnettomuuden muistoksi. Esa on ikävä kyllä harmittavan oikeassa suomalaisesta nykykulttuurista! |
||||
|
|
19.04.2023 10:27 | Seppo Rahja | ||
| Kiitos Riku huomiosta, tämä juna on todella matkalla Talvivaaraan, korjataan. | ||||
|
|
19.04.2023 09:56 | Riku Outinen | ||
| Juna on 5283. 54471 kulkee toiseen suuntaan ja vaunusto on Talvivaaran kalkkikivivaunut jotka tässä ovat lastissa. | ||||
|
19.04.2023 04:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näyttää siltä että vain toinen päämoottori on käynnissä. Muistan yhden kerran kun Seinäjoelta tulossa niin ihmeteltiin miksi koko perkiö sinisessä savussa "kylmä" Dr13 oli laitettu käyntiin vain toinen päämoottori käynnissä. Mahtaisi hesassa olla hauskaa kun katoksen alla kylmä pääkone käynnistetään. | ||||
|
19.04.2023 04:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oikea aikaisuus. | ||||
|
|
19.04.2023 02:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Täällä Suomessa olisi noin hienot kynttilälyhdyt pöllitty alta aikayksikön! Krusifiksi olisi herättänyt maanlaajuisen mielensäpahoittamisaallon. Maan tapa, nääs! |
||||
|
|
18.04.2023 22:58 | Jorma Toivonen | ||
| Melkoisen monipuolista ja värikästä kalustoa näyttää Bratislavassa liikkuvan. Ei tarvita turvateippejä vetureiden keulalla, eikä "vihertelyäkään" havaittavissa. Kerran olen tuolla käväissyt, mutta "jarruttelu" käsipuolessa esti tarkemman tutustumisen rautatiekalustoon. Pahus... Kuinkas Vectronien ajovalojen käyttäytyminen tuolla onnistui? Ei tainnut olla "Pohjoisen" tuttua sekoilua? |
||||
|
18.04.2023 22:34 | Hannu Peltola | ||
| Täytyi ihan tarkistaa kuvista, näinkö yhtään veturivetoista lähijunaa. En nähnyt, kaikki lähijunat olivat 671-kalustolla. Tosin pääsiäisenä lähiliikenne oli varmasti normaalia hiljaisempaa ja voi olla, että ruuhka-aikoina vielä liikkuu veturivetoisia lähijunia. | ||||
|
|
18.04.2023 22:27 | Otto Tuomainen | ||
| Näkyykö täällä nykyään enää ollenkaan veturivetoisia lähijunia? Vuonna 2018 niitä vielä oli liikenteessä. Tämä Bratislava-Vinohradyn asema oli ihan kiva liikenteen bongailupaikka kun täällä itse kävin vajaa viisi vuotta sitten, tosin ampiainen onnistui pistämään jalkaani kun tuolla laiturilla liikuskelin. | ||||
|
Kuvasarja: Pääsiäiskuvia Slovakiasta 2023 |
18.04.2023 22:25 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Kimmo ja olen samaa mieltä, että Tsekki ja Slovakia ovat upeita rautatiemaita! | ||||
|
18.04.2023 22:24 | Hannu Peltola | ||
| Sarja 742 taitaa olla lähempää sukua ChME2:lle, joka oli hyvin pitkälle sama veturi kuin tämän edeltäjä T435 eli myöhemmin ČD:n sarja 720. ChME3 on kuusiakselinen, tässä on ainoastaan neljä akselia. Valmistaja on toki sama ČKD Praga. | ||||
|
18.04.2023 22:20 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos täsmennyksestä, hyvä tietää! | ||||
|
|
18.04.2023 22:13 | Otto Tuomainen | ||
| CityElefant on käsittääkseni ČD:n käyttämä markkinointinimi eikä varsinainen lempinimi. Wikipedia tietää tämän 671:n lempinimeksi "Jánošík". 671 pystyy hyödyntämään myös vaihtovirtaa tšekkiläisestä 471 junasta poiketen. | ||||
|
|
18.04.2023 21:34 | Oula Ahlholm | ||
| Lieneekö tällä jotain yhteistä ChME3- veturin kanssa? | ||||
|
18.04.2023 19:02 | Pasi Seppälä | ||
| No niin. Uutta kulkijaa savonbaanalle. Hyvä juttu...ja kuva myös. | ||||
|
Kuvasarja: Pääsiäiskuvia Slovakiasta 2023 |
18.04.2023 17:40 | Kimmo Säteri | ||
| Kiva nähdä kuvia Slovakiasta. On omasta mielestäni Tsekin ohella ns. entisen itäblokin antoisimpia rautatiemaita. | ||||
|
18.04.2023 17:16 | Jussi Laukkanen | ||
| KCS-yhtiöstä käytiin tiukka kilpailu Canadian Nationalin ja Canadian Pacificin välillä. Alkuvaiheen tapahtumista on jo paljon aikaa ja asian eri vaiheet ovat minulta jo osin unohtuneet, mutta jos oikein muistan ensimmäisen tarjouksen asetti CN. Viimeisessä vaiheessa CN esitti KCS:n osakkeenomistajille tarjouksen, jonka kokonaissumma oli yli 33 miljardia dollaria. (Yleensä nämä tarjoukset koostuvat sekä rahasta että osakkeista.) CP:n vastatarjous oli summana pienempi: 31 miljardia, mutta KCS piti sitä kokonaisuutena parempana. CN:n mahdollisuuksia heikensi myös eräät Surface Transportation Boardin kaupalle asettamat rajoitukset. Vielä viime hetkellä jäätiin kuitenkin odottamaan tekeekö CN yllättävän liikkeen määräaikaan jäljellä olleiden viiden päivän aikana. CP:n ja KCS:n fuusiosta on sanottu, että se voi olla viimeinen suuri fuusio pitkään aikaan. Se oli myös ainoa suuri fuusio hyvin pitkään aikaan. Viimeiset kaksikymmentä vuotta USA:n rautatieliiketoiminta on ollut melko vakaata. Periaatteessa kaksi suurta yhtiötä on jakanaut länsiosan: BNSF ja Union Pacific, kaksi itäosan: CSX ja Norfolk Southern. Keskilännessä on ollut KCS. Kanadan puolella on kaksi isoa yhtiötä, jotka palvelevat samalla osaa USA:sta. Sääntelyviranomaiset ovat antaneet ymmärtää, että vastaisuudessa kahden suuren rautatieyrityksen fuusioiden olisi oleellisesti lisättävä kilpailua, jotta sellainen voisi saada hyväksynnän. Se taas vaikuttaa aika mahdottomalta. |
||||
|
18.04.2023 16:09 | Tapio Keränen | ||
| Vipujarru vaikuttaa vain lähimpään pyöräkertaan. | ||||
|
|
18.04.2023 16:07 | Hannu Peltola | ||
| En selvästi ole seurannut CP:n ja KCS:n tilannetta riittävästi, minulla tämä fuusiouutinen oli mennyt ihan ohi. Santa Fen ja Southern Pacificin fuusioyritys tuotti tosiaan suuren määrän kalustoa, jonka harrastajat tuntevat ATSF:n Kodachrome-värityskaaviona. Toinen epäonnistunut rautatiefuusio on 1950-luvulla työn alla ollut GN:n, CB&Q:n ja NP:n fuusio. Tämä onnistui vasta 1970, jolloin Burlington Northern syntyi. | ||||
|
18.04.2023 16:00 | Hannu Peltola | ||
| Aivan oikeinhan Esa muistaa, kaupunki on tunnettu mm. Pressburgin rauhasta 1805: https://en.wikipedia.org/wiki/Peace_of_Pressburg_(1805) | ||||
|
18.04.2023 14:18 | Kari Haapakangas | ||
| Onhan tuossa paljon hyvääkin: aikataulu, sateensuoja, roskis, tuhkakuppi ja pitkä penkki jolla voi jopa levyttää. | ||||
|
|
18.04.2023 13:45 | Antti Vanne | ||
| Tällä sivustollahan kaikki Suomen rautateihin liittyvä ja varsinkin arvostelua aiheuttava on "VR":n syytä. Mutta ihan kaikki ei kuitenkaan ole, kas kun esim. asemien laiturit ovat Väyläviraston vastuulla. | ||||
|
|
18.04.2023 13:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Keskimmäisessäkin akselissa jarrut. Tällaisissa vaunuissa ilmeisesti pieni pakko... | ||||
|
|
18.04.2023 12:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vähän sairas ilmiö tuo kuvan katos. Ihan samanlainen "ele" VR:n pampuilta, kuin antaa vaivainen Sisu-pastilli nälkäänsä valittavalle tenavalle. |
||||
|
|
18.04.2023 12:54 | Julius Viherranta | ||
| Entisaikaisuus | ||||
|
18.04.2023 12:42 | Petri Nummijoki | ||
| Tässä klo. 14:00 jälkeen Helsingistä lähteneessä R-junassa oli Seinäjoen runko perjantaisin ensimmäisenä. Tampereelle asti meni muistaakseni kaksi yksikköä ja Riihimäelle ehkä 4. On saattanut olla jonain kautena 5 yksikköäkin mutta tämä kuva on ajalta, jolloin Sm-junista tahtoi olla pulaa ja ylipäätään 5 yksikön juna ei kovin yleinen ollut, jos Helsingin ja Ilmalan välinen huoltoliikenne jätetään pois laskuista. | ||||
|
|
18.04.2023 12:02 | Seppo Rahja | ||
| Karpalosuon raakapuuterminaalin uudet radat eivät näy vielä Google Mapsissa, mutta näkyvät Karttapaikassa ja OpenRailwayMapissa. | ||||
|
|
18.04.2023 11:10 | Kari Haapakangas | ||
| Mahtaako etualan monitoimityökone olla osallisena sähköistysurakassa. Nostokori ei noissa kuulu vakiovarustukseen. | ||||
|
|
18.04.2023 11:07 | Kari Haapakangas | ||
| Aavistuksen laajennettu bussipysäkkihän tuo on. En kyllä ole aikaisemmin noin lyhyellä lappeella lumiesteitä nähnyt, mutta peltikattohan saattaa tipauttaa kuormansa jo pontevan aivastuksen jälkeen :) | ||||
|
|
18.04.2023 09:40 | Mikko Herpman | ||
| Silmä lepää kun näkee että Haapajärven-Äänekosken radalla on läpimenevää liikennettä. Ei ole kovin kauaa kun oli vähäliikenteisten ratojen joukossa. Vaikkei ihan joka päivä kuljekaan niin kuitenkin useampana päivänä viikossa. | ||||