Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.01.2006 20:53 | Perttu Karttunen | ||
| Tämä oli täydellinen yllätys, kun ei tätä junaa pitänyt olla edes Lauantaina kulussa. No, kolme bongaria kuunteli hiivatillista junakohtausäänimaailmaa :) | ||||
|
14.01.2006 20:46 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ai tätä vaununvaihtoa ajetaan sittenkin Sr1:llä. :) | ||||
|
|
14.01.2006 20:43 | Anssi Manninen | ||
| Onko tämä jokin lisäjuna? | ||||
|
14.01.2006 20:39 | Anssi Manninen | ||
| Minä kuvasin tämän Joensuussa. | ||||
|
14.01.2006 20:25 | Jukka Markkanen | ||
| Eka lause: "2567 raiteella 2 odottamassa päivystysvuoron alkua" | ||||
|
14.01.2006 20:22 | Ari Palin | ||
| Kekomäen entinen tasoristeys lienee sijainnut siten, että tie sille meni tuon keltaisen talon edestä ja punaisen mökin takaa. | ||||
|
14.01.2006 20:17 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ai kun hieno ja nostalginen kuva yhdeltä minun suosikkiasemaltani. Sama asema, jonka portailla Andy McCoy istui elokuvassa Real McCoy ja valitteli, että junaa ei ole kulkenut päiväkausiin "...this is worse than on the Indian railroads...". | ||||
|
14.01.2006 20:13 | Pasi Kokkonen | ||
| Nakataanpa rohkeasti eka veikkaus. Tässä ollaan Ouluun tulossa, vasemman puoleinen raide Kontiomäen suuntaan? | ||||
|
14.01.2006 19:49 | Tapio Keränen | ||
| Jokos näitä on täysi tusina? Täytyy käydä katselemassa, missä näitä näkyisi oikeassa liikenteessä. | ||||
|
14.01.2006 19:43 | Tapio Keränen | ||
| Ei kun filmiä/bittejä palamaan heti tänään tai huomenna - parinkymmenen vuoden kuluttua lausutaan samat sanat, miksi en silloin kuvannut sitä ja sitä. Nyt jokapäiväinen näkymä on silloin kullanarvoinen! Harmittelen edelleenkin, etten aikanani kuvannut 1960-luvun jokapäiväistä Helsingin lähiliikennettää, jossa näkyi vain sarjan Hv2-, Tk3-, Pr1- ja Dm7- kalustoa. Se oli silloin liian tavanomaista. Ei kiinnostanut. Ei kannata tehdä enää samaa virhettä. Tämä päivä on huomenna historiaa! | ||||
|
14.01.2006 19:28 | Joni Koskinen | ||
| Eipä kai yksi Eil-junaparikaan (Hki-Ri-Lht) olisi mahdoton ajatus. Sr2+6 saneerattua Eil/f vaunua. Sn160 :) | ||||
|
14.01.2006 19:09 | Petri Soronen | ||
| Onko suomesta mennyt tänne koskaan rautatietä jatkosodan aikana. | ||||
|
14.01.2006 19:08 | Petri Soronen | ||
| Tyypillistä. Venäjällä on joka ikiseen kolkkaan rakennettu vähintään 4 kerroksisia kerrostaloja. Mikä lie ollu kommunisti ideologiaa mutta harvemmin oon missä kuvissä nähny tavallisia omakoti tai rivitaloja. | ||||
|
14.01.2006 18:26 | Tommi K Hakala | ||
| ...nyt vasta tajusin katsoa tarkemmin...tuli optinen harha,luulin tuota pelkäksi nousuksi varsinaiselle laiturille enkä lastausrampiksi. | ||||
|
14.01.2006 17:34 | Juhana Nordlund | ||
| Joo, ne olivat koko matkan dieselvetoisia 1984-85 sekä 1988-90. Muutos tapahtui kullakin kerralla aikataulukauden vaihtuessa touko-kesäkuun vaihteessa (ei vuodan alussa tai lopussa). 1984-85 käytettiin Dv12:ta (ilmeisesti alkuun oli suunniteltu Dr12:ta, mutta näiden käyttö rajattiin tavarajuniin juuri kesästä 1984 alkaen). | ||||
|
14.01.2006 17:13 | Joni Koskinen | ||
| Puiset laiturit, seisaketta ympäröivät puut ja kallio luovat mukavan tunnelman. | ||||
|
|
14.01.2006 16:24 | Jorma Rauhala | ||
| Aatteleppas kolmea perinteistä vaihdetta peräjälkeen. Ne haarottaisivat raiteensa aika leveälle viuhkalle, siksi tällainen on junalauttasillakkeissa tapana. Laivassa on vielä lisää tuollaisia sillakkeessa olevan vaihteen kaltaisia vaihderaudalla käännettäviä vaihteita. | ||||
|
|
14.01.2006 16:02 | Tommi K Hakala | ||
| Tyhmä kysymys(?);miksi tälläinen rakenneratkaisu eikä normaalivaihteita... | ||||
|
14.01.2006 15:50 | Niila Heikkilä | ||
| JR latoo aika mukavaa faktaa, ja muutinkin kuvatekstiä hieman myös tuon "suorittajan" osalta. Aseman edessä olevat kaapit ovat paikallinen asetinlaite, eikä sen pääkäyttäjä toden totta asu tuossa tuvassa :) Erilliskäyttötaulu ehkä enintään. Itänaapurissa törmää varsin usein siihen että asia joka näyttää ulkoapäin hyvin vanhanaikaiselta, on piilossa hyvin hoidettu. Esimerkiksi tässä tapauksessa vaikkapa rataosan kauko-ohjaus. Näinhän se, onhan maassa maailman laajin rataverkko ja sitä kautta laaja kokemus junaliikenteen keskitetystä ohjauksesta. Sen verran täytyy kuitenkin vetää kotiinkinpäin, että noihin verrattuna ovat ne kotomaan korpiasemien erkkakaapit kuitenkin hieman vähemmän lommoilla, mutta vastaavasti enemmän spreijattuja :) Mitä taasen tulee tuon junaa vetävän veturin voimanlähteeseen, TEP70 esiteltiin vasta vuonna 1987 ja silloin alkoi 2-tahtisten (maallakulkevien) dieseleiden aika olla jo kutakuinkin ohi. Äänimaailman ja runsaan savutuksen perusteella perus-TEP70:n konetta vaan voisi äkkiseltään luulla (kuten myös itse oletin) kaksitahtidieseliksi kuten M62:ssa ja muissa vanhemmissa vetojuhdissa. Sittemmin TEP70:ä on päädytty kehittämään eteenpäin tekniikan osalta, uusien versioiden myötä. |
||||
|
14.01.2006 15:34 | Arto Lopia | ||
| Mitäs reittiä ja minne railship vaunut nykyään kulkee? Sillon joskus kun ajoivat hankoon noilla kipoilla niitä meni paljon hanko-hyvinkää välillä mut nykyään on vaan joskus joitain yksittäisiä vaihtoteli vaunuja. Tuli mieleen et vaihtaako ne vielä telit vai onko käytössä joku muu keksintö? | ||||
|
14.01.2006 15:30 | Pasi Seppälä | ||
| Nyt en osaa tohon sanoa mitään. Ratapihan ja tallien ohi tulee ajeltua harva se ilta ja välillä Dr16:siakin sattuu tutkaan, mutta ei tule numeroita painettua mieleen. | ||||
|
14.01.2006 15:26 | Arto Lopia | ||
| Nyt täytyy otta kommentti takas oha noi kapearaiteisia enpä oo tienny ruotsissa tollasii olevankaan mutta mutta... | ||||
|
|
14.01.2006 15:23 | Arto Lopia | ||
| Heh! Onks ruotsissa siirrytty kapearaiteisiin tai no onhan ne näin leveä raiteisiin tottuneille melkeen puutarha ratoja nuo normaaliraiteiset ja on toi tytsy kyl jotenki aivan ruotsalaisen näkönen. | ||||
|
|
14.01.2006 15:03 | Jussi Kortman | ||
| Tämä nyt ei liity tähän kuvaan mut, onks sul tietoo siitä Dr16 2813:sta liikkeistä koska se on siirretty pois sieltä Kouvolasta. | ||||
|
14.01.2006 15:02 | Eero Heinonen | ||
| Voin lohduttaa, että jos yhdelläkin Deeverillä yrittää pikkaisenkin nyhvätä vaihtotyötä, jossa käsitellään kunnon runkoja, alkaa lämpömittareiden neulat nousta tasaiseen tahtiin. Vempuilla suurin ongelma tulee lähinnä vaihteiston öljynlämmön kanssa, kun käsitellään raskasta roikkaa 1-5 kilometrin tuntinopeuksilla. Kestotehoraja on siellä kympin paikkeilla, mutta koneet on aika yksillöllisiä, missä mikäkin osa sattuu olemaan hyvä..:) Onkohan 25-saneerauksissa sitten tehty jotain uutta ja mullistavaa? | ||||
|
14.01.2006 14:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tka7 232 on tässä myös:https://vaunut.org/Kuvasivu/20647 | ||||
|
14.01.2006 14:52 | Eero Heinonen | ||
| Niin, mihinkäs se Gfot sitä tosiaan tarvitsee? Ainakin luukut sun muut hepeneet aukeaa kätevästi käsipelillä. Mutta, Hcc:tä ei voi kuormata samalta rampilta Gfotien kanssa. Joten tästä voidaan päätellä että... | ||||
|
14.01.2006 14:47 | Eero Heinonen | ||
| Hauskaa, 27.12. tein tuttavuutta veturiin Kouvolassa, josta se tosiaan oli ensin viety kesällä takaisin Ouluun ja tuotu sitten takaisin. Vai olikos se 2816? No, jokatapauksessa hauskaa rulianssia. | ||||
|
14.01.2006 14:38 | Arto Lopia | ||
| Tämä 4401 oli karjaalla 6.3 ja oli ainakin viel seuraavana päivänä. Tarkemmin en tiedä milloin lähti pois. | ||||
|
14.01.2006 14:10 | Petri Liedes | ||
| Ei taida olla lyhytkytkimiä näissä vaunuissa... :D | ||||
|
|
14.01.2006 14:05 | Risto Itkonen | ||
| Lähtee Petroskoista klo 17:55 ja perillä Kostamuksessa klo 7:19. Yhtä lailla kiintoisa on Laatokan länsipuolitse kulkeva Pietari-Kostamus väli, joka pitkät matkat kulkee vanhan Suomen mailla. Mitähän noilla kahdella lampulla tähyillään. Kaiketi vaunun alle, jotta ei salamatkustajia Suomeen. | ||||
|
14.01.2006 13:32 | Jouni Hytönen | ||
| Hmm, 28-paikkainen vaunu eli lienee invahytillä varustettu. | ||||
|
14.01.2006 13:31 | Jouni Hytönen | ||
| No tuossahan se puomimoottori ilman puomia tietysti onkin. | ||||
|
|
14.01.2006 13:30 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tässä ollut valo- ja äänivaroituslaitos? Nyt sitten tullee myös puomit? | ||||
|
|
14.01.2006 13:25 | Jouni Hytönen | ||
| Eipähän ole 2-tahtikone. | ||||
|
|
14.01.2006 13:21 | Jouni Hytönen | ||
| Voi hiivatin hiivatti, mikä asjanmukaisuus! Keksikää nyt jo se aikakone! Ostan heti menolipun tuohon hetkeen. :) | ||||
|
14.01.2006 12:40 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Hyvä elokuva, hyvät näyttelijät, hyvät repliikit ei voi muuta sanoa. | ||||
|
14.01.2006 12:21 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Tuff-Koff | ||||
|
14.01.2006 11:54 | Tapio Muurinen | ||
| Kas, kas, Hillosensalmikin on lähtenyt matkustamaan. - Valkealan kunnassa. | ||||
|
14.01.2006 11:44 | Tapio Muurinen | ||
| Kaoliini tai talkki, jos vaunu on tullut satamasta, voi olla myös dolomiittia tai kalkkiakin (arvauksia). Vaunu on täytetty siilolla yläkautta. (Edelleen arvelee...) Osa nosturin kauhallisesta on roiskahtanut katolle. Kottareita on käytetty ylimääräisen siivoamiseen, kaikkea ei ole viitsitty puhdistaa :-) | ||||
|
14.01.2006 11:26 | Antti Korhonen | ||
| Sääli hienoa rakennusta. | ||||
|
|
14.01.2006 11:24 | Antti Korhonen | ||
| Hieno talo! Missäs tällainen Kirjokivi sijaitsee? | ||||
|
|
14.01.2006 11:06 | Tapio Muurinen | ||
| Niilan kuvan tuhat sanaa ja Jorman kommentointi; erinomaista! | ||||
|
14.01.2006 11:03 | Jussi Kortman | ||
| Kiitoksia! | ||||
|
14.01.2006 09:25 | Ari Palin | ||
| Näyttää jonkin verran taskulampulta. | ||||
|
|
14.01.2006 09:20 | Ari Palin | ||
| Porin junat olivat dieselvetoisia uudelleen Helsinkiin/Helsingistä saakka ainakin vuosina 1988-1989. Silloin käytettiin Dr13:ta. | ||||
|
|
14.01.2006 08:50 | Marko Laine | ||
| Jospa se on nuija, kun kyseessä on makuuvaunu? Tulisi ainakin hyvät ja syvät yöunet :) | ||||
|
14.01.2006 08:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| On tuolta nähty naisiakin tulevan ulos :/ | ||||
|
14.01.2006 07:49 | Marko Laine | ||
| Korkille: Roslagsbanan on jäänne suuremmasta kapearaideverkostosta ja radalla käytössä on muuallakin Ruotsin kapearaideraidoilla käytetty raideleveys 891 mm. Mm. museorautatie Uppsala-Lenna on osa tätä samaista Roslagsbanin entistä verkostoa. | ||||
|
|
14.01.2006 05:13 | Juhana Nordlund | ||
| Jpl on oikeassa siinä, että 26-sarjan koneita näki 1970/80-lukujen vaihteessa Helsingissäkin (varsinkin Porin ja Turun junissa). 1980-luvun alettua 2601 -> siirtyivät pohjoisemmaksi. Kesään 1980 saakka Porin junat olivat Helsinkiin saakka dieselvetoisia (Porkkanat toki tuon jälkeenkin). | ||||
|
|
14.01.2006 04:47 | |||
| Jep, tämä on uusin Dm12 tällä hetkellä. Ja heh, kilvitetty Joensuu-Pieksämäki. | ||||