Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	30.12.2005 17:36	Pekka V. Puhakka
		Kustannuket varmasti nousivat, ja linja-autoliikenteen suuremman nousun selittänee osaltaan raakaöljyn hinnan suurempi vaikutus. Mutta kuinka hyvin lippujen hintataso korreloi kustannustason kanssa esim. vuosina 1995-2005 linja-autoliikenten ja junaliikenteen tapauksissa?
	30.12.2005 17:36	Jorma Rauhala
		Tunnustan nähneeni käytössä! Silloin kaksirunkoisella sähköjunalla ajettiin tilapäisesti pikajunavuoroa Imatralle ja siksi, kun oli vain yksi konduktööri, piti hänen päästä matkan aikana käymään kummassakin vaunuparissa.
	30.12.2005 17:33	Lari Åhman
		Yhdyn Pasin mielipiteeseen, minäkin olen yrittänyt kuvata niin paljon kuin mahdollista, mitä nyt ikinä mieleen tulee. Joskus kyllä tuntuu siltä, että mitä sitä tuotakin kuvaamaan, mutta 30 vuotta eteenpäin niin jopas jalkaanmenevyydet lentelee.
	30.12.2005 17:32	Aki Grönblom
		Tämän pointtina siis se, että kustannukset ovat todella nousseet.
	30.12.2005 17:30	Pekka V. Puhakka
		Tähän kun taas jaksaisi kaivaa jostain faktaa, että "pääasiassa hinnat nousee". Kilpailutus voidaan tehdä niin monella tavalla että varmasti on sekä huonoja että hyviä kokemuksia.
	30.12.2005 17:29	Aki Grönblom
		Ainakin tilastokeskuksen liikenteen kustannusindeksien perusteella kehitys on molemmissa samansuuntaista: Linja-autoliikenteen kustannukset nousivat Tilastokeskuksen mukaan 4,7 prosenttia vuoden 2004 marraskuusta vuoden 2005 marraskuuhun ja Raideliikenteen kustannukset nousivat 2,5 prosenttia vuoden 2004 syyskuusta vuoden 2005 syyskuuhun.
	30.12.2005 17:23	Pasi Hölttä
		Henkilökunnallekin mahdollisuus oli lähinnä teoreettinen. Kenenkään en ole kuullut tunnustavan nähneensä noita ylikulkuja käytössä.
	30.12.2005 17:21	Pasi Kokkonen
		Juu, tuskin muuttuisivat mihinkään. Siitä on jo maailmalla todisteita, että pääasiassa hinnat nousee.
	30.12.2005 17:19	Pekka V. Puhakka
		Tässähän on ollut puhe hinnankorotuksesta osakeyhtiökauden aikana. On toki täysin epärelevanttia alkaa vertailemaan nykyhintaa siihen mitä se oli palvelulaitoksen aikaan, enkä sitä tässä teekkään. Nykyinen hintataso näyttää lähinnä lipun hinnan, joka vaaditaan jotta VR:n kaltainen organisaatio pyörittää touhua voitollisesti. Tästä tietysti päästään sujuvasti kulurakenteisiin yms., josta voi varmasti jauhaa loputtomiin. Joka tapauksessa pointtini on että monessa tapauksessa henkilöliikenteen kilpailun avaaminen toisi esille sen minkälaisilla hinnoilla oikeasti hommaa voidaan pyörittää.
	30.12.2005 17:14	Jussi Mäkinen
		Onpas vauhtia, tässä ja koko sarjassa! Mukavasti erilainen kuva.
	30.12.2005 17:08	Pasi Kokkonen
		Näin siis vuonna 2004.
	30.12.2005 17:08	Jussi Mäkinen
		Tyylikäs joulujunakuva!
	30.12.2005 17:08	Pasi Kokkonen
		Muistellaanpas lukuja. Liikevaihto vr-osakeyhtiöllä oli n.700 miljoonaa josta henkilöliikenteen osuus oli n. 300. Voittoa osakeyhtiö teki n 5,8 miljoonaa. Kaukojunissa tehtyjä 12,1 miljoonaa matkaa vastaan jokainen voi laskea siitä paljonko lipunhintaa voisi pudottaa. VR-yhtymä kokonaisuudessaan on sitten ihan toinen juttu 52 miljoonan voitollaan.
	30.12.2005 17:02	Arto Lopia
		Oliko joskus kun noita oli kytkettynä yhteen ni mahdollista kulkea yksiköstä toiseen vai oliko sellainen mahdollisuus vain henkilökunnan käytössä?
	30.12.2005 16:59	Pasi Kokkonen
		Kuten Aki aiemmin totesikin, aikoinaan rautatiet oli valtion palvelumuoto jonka ei tarvinnut tuottaa voittoa. Nyt pitää ja tässä nähdään paljonko hinnan pitää olla, että voitolla pysytään. Ihan oikeasti, henkilöliikenteen voitto on melkoisen minimaalinen homman koko huomioon ottaen.
	30.12.2005 16:58	Jussi Mäkinen
		Liekö P817 Pieksämäelle? Neljän viimeisen vaunun perusteella voisi olla. Ks. https://vaunut.org/kuvasivu.php/20051.html ja sen kaverit 20054:ään asti.
	30.12.2005 16:55	Pekka V. Puhakka
		Normaalia hinnankorotusta kasvavassa taloudessa? Pieneltä osin varmaan sitäkin, mutta edelleen epäilen että muiden kuljetusmuotojen (linja-auto, lentokone, taksi) hinnat eivät ole nousseet yhtä merkittävällä tavalla kuin junalipun hinta viimeisen kymmenen vuoden aikana. Millä tavalla nämä muut kuljetusmuodot eroavat sitten junasta? Ainakin sillä että ne toimivat kilpailuympäristössä. Valitettavasti numerofaktaa ei minulla ole tähän hätään antaa, vaan tämä on osin fiilis-pohjalta heitetty kommentti, sori.
	30.12.2005 16:47	Pasi Kokkonen
		Juu, ei tuossa mitään ihmeellistä ole, voihan sen sellaiseksi toki halutessaan kääntää. TotuuShan on, että kaikki kallistuu, myös VR:n kustannukset. Lisäksi tulee huomioda, ettei henkilöliikenne oikeasti ole kovinkaan kannattavaa puuhaa.
	30.12.2005 16:41	Pasi Kokkonen
		On se muuttunut. Kulku silta viritelmä on poistettu ja ovikin on taidettu hitsata kiinni.
	30.12.2005 16:37	Arto Lopia
		Onko tuo pääty muutunut noissa kun tos näyttäis olevan ovi ja jonkinlainen kulku silta viritelmä? Ihan varma en ole mutta mielestäni nykyään ei ovea ja siltaa noissa ole.
	30.12.2005 16:22	Pasi Kokkonen
		Juhanin kertomuksesta voi jokainen vetää omat johtopäätöksensa. Itseäni se kannustaa kuvamaan käytännössä kaikkea rautateihin liittyvää, olipa se miten arkipäiväistä tahansa. 30 vuoden päästä tilanne on varmasti aivan toinen.
	30.12.2005 16:21	Tapio Muurinen
		Tämän päiväisten lehtitietojen mukaan haaverista oli seurauksena myös ympäristövahinko, kun 2:n ja 3:n veturin polttoainesäiliöt rikkoontuivat, ja n. 8000 l öljyä valui maastoon.
	30.12.2005 16:20	Pasi Kokkonen
		Kyllähän tämän yksilön matkaan on varmasti mahtunut vaikka mitä, mukaanlukien koesähköveturina oleminen. Siitä syystähän tämä takaisin dieseliksi palautettaessa sai 26-sarjan keulan.
	30.12.2005 16:13	Anssi Manninen
		Ja tänään tuli T4607:lla Joensuuhun!
	30.12.2005 16:09	[Tunnus poistettu]
		Mukava numero. Näissä sarjansa pieni- ja suurinumeroisimmissa koneissa on usein jotain extra hohtoa. Aikoinaan metsästin usein sarjastaan mahdollisimman pieni numeroista konetta, En tiedä onko se enää "muotia" mutta se oli aikaa, jolloin välistä oli jo saattanut pudota useita numeroita pois niin, että mitä pienempi numeroisemman löysi niin usein (ei aina) sen halutumpi kuvattavaksi. Tääkin on varmaan jo ikänsäkin puolesta ehtinyt matkoillaan paljon nähdä ja kokea, mikä ei enää koskaan palaa.
	30.12.2005 15:16	Mika Nuutinen
		Mitenkäs minä onnistuisin tekemään toimivan linkin, ei onnistunut tuohon Pertun kuvaan välilyönneilläkään?
	30.12.2005 15:04	Mika Nuutinen
		Jouni on oikeassa, käytettävä teippi on heijastavaa.Kyseisessä risteyksessä yläputki on reilussa viidessä metrissä tukkirekkaliikenteen vuoksi.Sekään ei aina riitä kuten Perttu oli asian huomannut Purolan tasoristeyksessä.Nosturi se tahtoopi joskus jäädä turhan ylös.Purolan portaali on nyt korjattu.
	30.12.2005 14:45	Sakari Kestinen
		Eikös ko. paikka ole oikeammin Kuusaa? Vuoden kylä 2004 tai jotain :)
	30.12.2005 14:39	Aki Grönblom
		Jarkko: Niinpä, kannattavuuttahan ei osakeyhtiönä toimivalle liikeyritykselle ole se, että jokin tuotanto on plussan puolella, vaan se, että se tuottaa riittävän paljon
	30.12.2005 14:22	Aki Grönblom
		Junamatkailu prosenttiosuus on käsittääkseni lähiaikoina laskenut autoveroalen ja autojen yleishinnan laskun myötä. Maksuhalukkuutta taas junan kustannuksiin löytynee siitä syystä, että elintaso on Suomessa hyvässä nousussa. Siten myös siis maksukyky- ja halu (mukavuudenhalu tuottaa maksuhalua). Näihin ja edellämainittuun perustuen minä kyllä uskon että yleiskustannukset; kuten polttoaine, sähkö ja henkilöstön palkankorotukset ovat nousussa ja perustelu hinnankorotukselle on kestävä. Mielestäni tämä on ihan normaalia hinnankorotusta kasvavassa taloudessa.
	30.12.2005 13:51	Lasse Härkönen
		Junien matkustajamäärät ovat kuitenkin kasvaneet joten maksuhalukkuuttakin tuntuu löytyvän. Toki ihmisten liikkuminen on muutenkin lisääntynyt. Junalla tehtävien matkojen osuus kaikista matkoista on kyllä tainnut pienentyä vuosien saatossa.
	30.12.2005 13:43	[Tunnus poistettu]
		Pekka7: Juuri tämä asia oli tuon mun pitkän storyni pointti. Lisäksi pattiin ottaa VR:n väärät väittämät hintakorotusten perusteista. Mun mielestä voisi vaan todeta, että elämä on ja se nyt on vaan tyhmää maksaa liikaa, mutta minkäs teet - ota tai jätä.
	30.12.2005 13:15	Pauli Kyllönen
		Kyllä tämä Riihimäeltä on eikä mistään Kouvolasta.
	30.12.2005 13:04	Lasse Härkönen
		Rovaniemi-Kemijärvi -rata ei taida nykyisellään sallia 1500V-sähkön syöttöä veturista/aggregaatista vaunuihin? Kiskonjatkoksista taitaa puuttua lenkitykset ja turvalaitteitakin pitäisi vissiin päivittää?
	30.12.2005 13:02	Petri Soronen
		Että nämä talvikuvat saa aikaan vilunväreitä!
	30.12.2005 12:35	Aki Grönblom
		...tai vaunutyyppejä, sellaisia jotka eivät ole noin kriittisiä sähkön puutteen kanssa.
	30.12.2005 12:16	Pasi Hölttä
		Voihan tuo Eiob ollakin, keulasta en erota ja kylki näkyy turhan niukasti. Reittikilpiä näyttää olevan varastoitu ohjaamon takaseinälle. Olisivatko ne kenties matkatavaraosastossa, jos vaunussa olisi sellainen?
	30.12.2005 12:07	Petri Nummijoki
		Jpl: Eihän sähkölämmitystä sinisten vaunujen kanssa tarvita, jotka kuitenkin säilynevät Kolarin junissa seuraavat 10-15 vuotta, mikäli Kolariin jatkossa ylipäätään ajetaan. Tämän pidemmälle asiaa tuskin kannattaa murehtia, koska 2020 voi liikenteessä olla jo aivan uusiakin veturityyppejä.
	30.12.2005 11:56	Perttu Karttunen
		Näistä vasemmanpuolimmainen on tässä talven ja tulevan kevään aikana kunnostaa ajokuntoon. Tervetuloa ihailemaan projektia paikanpäälle, yhteyttä voi ottaa palautteen kautta (palautetta kuvasta) Tekemäänkin saa tulla!
	30.12.2005 11:33	Juhana Nordlund
		Onkos tämä nyt muuten Eiob?
	30.12.2005 11:28	[Tunnus poistettu]
		Joo olisihan se pitänyt heti hoksata, että Riksussahan tässä ollaan. Tuo taustalla häämöttävä silta olisi viimeistään pitänyt sen paljastaa. Ennen siltaa, vielä muutama vuosi tästä aiemmin, siinä oli tasoristeys puomineen ja varoituslaitoksineen. Se laskeutui päivisin usein, kun paikan ohitti varsinaisten kaukojunien ohella myös kokoajan edes takaisin päivystystyössä sahaavat Mullit (Vr5:t), joita Riksussa piisas. Niitä sai välillä jopa 4:kin samaan kuvaan.
	30.12.2005 11:26	[Tunnus poistettu]
		IsoVaikeet korvaavat 2007 vuoden jälkeen Dv15-16 sarjat etten usko että niitä käyttämättömäksi jää.
	30.12.2005 11:12
		Hyvä on, jos Kolarin liikenne säilyy. Nähtäväksi jää mikä vaikutus on radalle v. 2007 tulossa olevalla RHK:n määräämällä nopeusrajoituksella 80 km/h - toki sillä edellytyksellä ettei rahaa radan kunnostukseen löydy. Mielenkiintoinen oli myös Kalevan v. 2004 Rovaniemen sähköradan avajaisiin liittyvä VR:n pääjohtajan Henri Kuitusen lausunto, jossa hän peräänkuulutti valtion rahallista tukea Kolarin radan henkilöjunille! No, loppuuhan se Kemijärven liikennekin kun valtio ei sitä tue syyskuussa 2006 (Lapin Kansa 28.12.2005). Tähän asti ainoa juna on ollut kannattava, tai ainakaan tukea Helsinki-Kemijärvi junalle ei ole maksettu.
	30.12.2005 11:06	Pekka V. Puhakka
		Onkos muuten tuo kommentin kahdentuminen oikea virhe, vai joku epäsuora rangaistusmenetelmä liian pitkistä kommenteista?
	30.12.2005 11:04	Pekka V. Puhakka
		Hienoa Nynny kun olet jaksanut nähdä vaivaa ja laittaa numerofaktaa kehiin. Kun kunnollisia kilpailijoita ei käytännössä ole, voi osakeyhtiö optimoida tuotteensa hinnan mahdollisimman suureksi ja kuljetussuoritusten määrän vastaavasti sopivan pieneksi tuloksen pysyessä vakiona; asetelma, joka on asiakkaan kannalta ikävä ja korjaantuu ainoastaan rehellisen kilpailun kautta. Pientä esimakua kilpailutilanteesta nähtiin silloin kun Pohjois-Suomeen tarjoutui mahdollisuus lentää edullisella lentolipulla. Tämähän oli kilpailukykyinen vaihtoehto yöjunalle, jonka seurauksena VR tekikin ihan hyviä yöjunatarjouksia Helsingistä Ouluun ja Rovaniemelle matkustaville. Ja raakaöljyn hinnasta puheen ollen, voisi olla mielenkiintoista tehdä vertailevaa laskentaa lentolippujen hintakehityksestä.
	30.12.2005 10:54	Jorma Toivonen
		Aluksihan päätykytkimet olivat pussissa piilossa, kuten Dm 12:ssa nykyään.
	30.12.2005 10:53	Juhani Pirttilahti
		Kaksi veturia tarvitaan, jos 1500V syöttö meinataan tehdä Dr16:lla. Muuten hyytyy seuraavaan mäkeen...
	30.12.2005 10:51	Pekka V. Puhakka
		Kappas, olishan tuo pitänyt huomata.
	30.12.2005 10:50	Aki Grönblom
		Yks tähän tämän vuoden korotukseen liittyvä ymmärettävä tekijä on tietysti se että sähkön ja raakaöljyn hinnat ovat tämän vuoden aikan nousseet tuntuvasti.
	30.12.2005 10:48	Simo Toikkanen
		Katoksen malli ja takana oikealla näkyvä laiturirakennus viittaavat todellakin paremminkin Riihimäelle kuin Kouvolaan. Lisäksi sähköistys ulottui Kouvolaan vasta vuonna 1977. Onkos Sm1:n päätykytkimessä muuten suojapussi vai onko siihen vain kertynyt noin suuri määrä lunta?
	30.12.2005 10:43	Jorma Toivonen
		Kuva taitaa olla ennemminkin Riihimäeltä.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset