Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.11.2005 21:50 | Jouni Hytönen | ||
| Jokos tuohon pääsee kyytiin muualtakin kuin pääteasemilta? Helmikuussa tuo oli ainakin vasta koeliikenteessä, mukaan pääsi pääteasemilta, mutta ulos kaikilta asemilta. | ||||
|
02.11.2005 21:49 | Sakari Kestinen | ||
| Ja sitä samaa kuraa ja sepeliä edelleenkin: https://vaunut.org/kuvasivu.php/18262.html | ||||
|
02.11.2005 21:45 | Sakari Kestinen | ||
| Tässä itse asemarakennus: https://vaunut.org/kuvasivu.php/1251.html Kuvissa näkyvä asemakuusi auttanee hahmottelemisessa :) | ||||
|
02.11.2005 21:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Noista pohjoisen busseista on kyllä riittämiin kokemusta. Olin aikoinaan kesätöissä paikassa, johon pääsi tai josta pääsi pois tiistai-aamuisin ja torstai-iltapäivisin. Aamu olis sii oikeasti aamu: bussi lähti klo 5.30. Matka-aika puolitoista tuntia, kilometrejä reilut 50. Pysäkiltä vielä 12 km pyörällä :-) Pohjoisessakin junat sentään kulkevat ainakin viitenä päivänä viikossa. | ||||
|
|
02.11.2005 21:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lari: Suhteellista. R ja H 14 minuuttia, K 19 minuuttia ja I 22 minuuttia. 14:n ja 22:n välillä on aika iso ero prosenteissa. Ja pysähtely saa varmaankin kiireisen tuntemaan menon vieläkin hitaammalta. | ||||
|
02.11.2005 21:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eli lisätään nyt vielä, kitkakerroin*massa*putoamiskiihtyvyys= niin saadaan vetovoima. Jos jollakin on parempia teorioita niin tutkitaan lisää... | ||||
|
02.11.2005 21:10 | Sakari Kestinen | ||
| Ilta-Vaunut: "Oikorata raiskasi Hirvihaaran." | ||||
|
02.11.2005 21:09 | Sakari Kestinen | ||
| Olkkarin läpi rautatiesillan palkkia, taitaapi vaikeuttaa telkkarin katselua =) | ||||
|
02.11.2005 21:07 | Matti Arffman | ||
| Vaakakoju? Mopon merkkiä en tunnista... | ||||
|
02.11.2005 21:01 | Eero Heinonen | ||
| Pitämällä uloimmat virroittimet ylhäällä vähennetään ajolankaan kohdistuvaa painetta. | ||||
|
|
02.11.2005 21:01 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Mikä on alunperin ollut tuo R-kioski (Se ei ollut siis kioski ollenkaan)vaan jotain aivan muuta. Vanhat tietäjät älkää paljastko tietojanne! ;), koskaan! | ||||
|
|
02.11.2005 20:56 | Eero Heinonen | ||
| Jos Dv16 painaisi 10 tonnia enemmän, olisi sen irtiotto-ominaisuus hiivatinmoinen, minäkin veikkaan tietäväni mistä puhun. Mutta selvennetään, että en ole virittänyt Dv16:ta painavammaksi...;) | ||||
|
|
02.11.2005 20:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onhan sitä ajettu Dv15:llä Salosta Turkuun 15 täyden kuitupuuvaunun kanssa. | ||||
|
02.11.2005 20:35 | Lassi Seppä | ||
| Voivoi ! Kylläpäs on tuota romantiikkaa tässä kuvassa ! Jotenkin tuo Vaajakoski on muutenkin niin kaunis rata-alue, kun siitä ohitse autolla pärhältää.. kerkee sitä hetken sivuikkunasta ihastelemaan. | ||||
|
02.11.2005 20:33 | Lassi Seppä | ||
| Pienen pieni vetuli - aamulla kellan !! :D | ||||
|
|
02.11.2005 20:32 | Jorma Rauhala | ||
| Veturin ja vaunun välisiä "apukytkimiä" näkyy olevan säilytyksessä veturin toisella puolella olevassa jonkinlaisessa systeemissä. Kun kuskataan pientä kaksiakselista tavaravaunua, joka on kuormattu vaunua paljon pidemmällä lautakuormalla, tällaiset kytkinparrut ovat välttämättömiä. Rinnakkaisellakin raiteella voidaan samalla metodilla liikuttaa vaunua, koska parrussa piisaa pituutta. | ||||
|
02.11.2005 20:31 | Leo Männistö | ||
| The nilkansärkijä! | ||||
|
02.11.2005 20:22 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Raideopastin antaa luvan kulkea varovasti opastimen ohi mutta seislevy on ehdoton seis.Jos silta on "ylhällä" siis ei rajoita liikennöintiä raiteelle niin sinne saa mennä päätepuskimeen saakka. Tuolloin v.1970 olivat raideoastimet tosi harvinaisia ja niitä käytettiin monissa tapauksissa"vain"lupana poistua vaihdepiirin ulkopulisille alueille. | ||||
|
|
02.11.2005 20:21 | Jaakko Hujanen | ||
| http://botta.osakunta.fi/yojunakapina/index.do?subject=Vetoomus | ||||
|
|
02.11.2005 20:21 | Jaakko Hujanen | ||
| Kuvaan liittymätön kommentti, mutta ajankohtainen. Kirjoita vetoomus yöjunaliikenteen puolesta: http://botta.osakunta.fi/yojunakapina/index.do?subject=Vetoomus |
||||
|
|
02.11.2005 20:18 | Miika Rissanen | ||
| tsih, tolpat raakasti talon läpi :) | ||||
|
|
02.11.2005 20:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onhan siinä aikamoinen ero Dv12 on tehty linja-/vaihtoveturiksi vetoalue 0-85km/h vetovoima noin 190kN nopeus alueella 0-10km/h. Dr14 on tehty toimimaan pääosin ratapihalla, Dr14 laskennallinen vetovoima on 210kN, eli laskettu tällä kaavalla 0,25*86000*9,81=210,915kN, Dr14:n vetoalue on 0-45km/h. | ||||
|
|
02.11.2005 20:18 | Leo Männistö | ||
| Oijoi, lapsuuden maisemia... tosin noin 20 vuotta myöhemmin tuli täällä otettua ensiaskeleita junien pongailuun... | ||||
|
|
02.11.2005 20:17 | Leo Männistö | ||
| Move nelonenhan se tässä. Oletteko muuten huomanneet Move4:n jousituksen ja PT-4:n tenderin jousituksen yhteneväisyyden? | ||||
|
|
02.11.2005 20:06 | Tommi K Hakala | ||
| Tutun muotoinen kioski; https://vaunut.org/kuvasivu.php/11288.html | ||||
|
02.11.2005 20:03 | Ville Räihä | ||
| Olisiko ollut tehtaan oma vesivarasto? | ||||
|
02.11.2005 20:01 | Juhana Konttinen | ||
| Kolmioraiteellakin oli sitten synttärit ja pyöreitä vuosia: 10 vuotta. Juuri lunttasin paperista, että ohitusraiteena virallisemmin tunnettu osuus otettiin käyttöön 23.5.1995 klo. 16.00. | ||||
|
02.11.2005 20:00 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Ja nykyään olen ollut töissä ko.yhtiössä ollut "jo"22v siis VR.lla. | ||||
|
|
02.11.2005 19:56 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Moi kaima, sinulla on upea kuva näytillä.Komeat on "puhkut" muistuu mieleen se ettei mitään sen upeamapaa "tuoksua" minun lapsuudessani ollut kuin hiilipolttoisen veturin "puhkut" Asuin ollssani 4-6 v ensimmäistä elinvuottani Tampereen rautatieaseman parkkitaloa vastapäätä oleessa talossa (purettu v.1966) ja jo siloin jäin "koukkuun". | ||||
|
|
02.11.2005 19:52 | Ville Räihä | ||
| Kiitos vaan, juuri tällaista halusinkin nähdä. | ||||
|
02.11.2005 19:39 | Joni Leskinen | ||
| Mikäs varoituslaitos tuolla taustalla on? ;) | ||||
|
02.11.2005 19:39 | Tommi K Hakala | ||
| Mistä kaikkialta Tapiolta löytyy näitä hienoja arkistohelmiä? -Mänttä?- |
||||
|
02.11.2005 19:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Päivämäärä kenttään voisi syöttää luvun 666 ja kameran päivämäärä tietojahan voidaan aina muokata... Ikävä kyllä kun kaikki nykyään tiukkenee ja kytät ovat entistä vittumaisempia. Kun on ollut luvatta veturissa niin seuraavia tietoja ei kannata laittaa, päivämäärää, veturin tai junan numeroa. koska omasta junatietokannastakin voidaan selvittää päivämäärän ja junannumeron perusteella veturin numero. kun tiedetään päivä, junannumero ja veturi niin on turhauttavan helppo homma löytää kuljettaja. | ||||
|
02.11.2005 19:34 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Kuvaajalla ei ole noin pitkät jalat mitä varjo näyttää. Sitten kun taas palataan normaaliin päiväjärjestykseen niin koitan saada lisättyä, ehkä ensi viikolla, jos saan paikkakunnalla poiketa samalla junaparilla, kuvia ihan oikealla Dv12 vedolla, Loimaan "päivystäjästä" En tiedä vielä toteutuuko se, olen vain "lomantekijä"kond. | ||||
|
|
02.11.2005 19:24 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Kun ei se Dv 16 riittäisi vaihtotöihin sillä Dv 12 on myöskin aivan liian "tussu" verrattuna Dr14 tehoihin. Dv 16.lla on erinomainen "irtiottokyky" verrattuna Dv 12 veturiin(pyörän halkaisija suurempi) vaan on se niin kevyt ettei se paljoa paina painavan "roikan" perässä, on tuokin tullut nähtyä, nimenomaan laskumäki työkentelyssä.Tiedän mistä kirjoitan. | ||||
|
02.11.2005 19:11 | Simo Toikkanen | ||
| Tka2:han tämä. | ||||
|
02.11.2005 19:10 | Marko Lillinen | ||
| Jep! Tuli käytyä paikan päällä. Kontiomäki 1 liikkui vielä muutaman kerran pohj. päässä ja sitten meni raidetta 4 pitkin etelään, taisi tehdä 4053:sen valmiiksi. | ||||
|
02.11.2005 18:34 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Niinpä tietysti. Jos emme olisi joutuneet katsomaan koulussa jotain epäselvää videota, olisi ollut pieni mahdollisuus nähdä tämä (ja tietysti kuvata). Mutta kun ei. Olin paikalla vasta n. 14.50 :| | ||||
|
|
02.11.2005 18:28 | Timo Liuska | ||
| Ajokokemus muistuttaa hyvin paljon metrolinjoja tai perinteisiä pikajunia, eli kyyti ei ole kovinkaan tasaista. Eli perinteisen venäläinen ajokokemus ;) | ||||
|
02.11.2005 17:13 | Toni Aitta | ||
| Ne 2 rataa(Pyhäkoski ja Montta) lähtee itseasiassa lehtoselästä, vähän hyrkkäältä muhokselle päin. Nykyään Hyrkkäällä on enää muuntajan lastausraide. | ||||
|
02.11.2005 17:06 | Petri Soronen | ||
| Tulee ihan lentokenttä mieleen. | ||||
|
|
02.11.2005 17:04 | Petri Soronen | ||
| Miksikäs muuten sähkövetureissa pariajon aikana on ensimmäisen veturin ensimmäinen virroitin ylhäällä, kun taasen yksinajossa on taka virroitin ylhäällä. Eikö ne toimi toisin | ||||
|
02.11.2005 16:53 | Toni Aitta | ||
| Todennäköisesti rokuan kuntokeskus (eli Humanpolis)tai hotelli rokuanhovi. Jompikumpi. | ||||
|
02.11.2005 16:40 | Juha Kutvonen | ||
| Masejahan nuo näyttäisi olevan. Käytetty varmaan pääraiteen sepelöinnissä. | ||||
|
02.11.2005 16:37 | Tapio Muurinen | ||
| Eikös niistä jompi kumpi aina lukenut lehteä. Kotkassa kun ollaan niin se oli Eteenpäin tai Etelä-Suomi. Kouvolan Sanomat ja Ilta-Sanomatkin hyväksytään. | ||||
|
|
02.11.2005 16:31 | Tapio Muurinen | ||
| Jotain itänaapurin kalustoa. Kuvasta ei saa selvää eikä 27 v:n takaa ole jäänyt mitään muistijälkeä. | ||||
|
02.11.2005 16:24 | Reijo Talka | ||
| Kuten tämäkin kuva osoittaa, traktorin (tai muun työkoneen) kauha ei puhdista laiturin pintaa (vastasataneesta) lumesta täysin. Sen sijaan sopivissa olosuhteissa mm. keväisin hiekanpoistoon käytettävä harja voisi tehdä kerrassaan puhdasta jälkeä. Ainakin olisi syytä kokeilla näin loppusyksyllä ja alkutalven aikaan! | ||||
|
02.11.2005 16:23 | Tapio Muurinen | ||
| Ihmettelen jos ei olisi. Ei ole tullut pitkään aikaan käytyä paikalla. Kysymällähän tuo selviäisi. | ||||
|
02.11.2005 16:22 | Juha Kutvonen | ||
| Jep, hyvä sarja, johon sitten vielä ensi syksynä täydennykseksi kuva junan kanssa! | ||||
|
|
02.11.2005 16:15 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä löytyy, skannailen näitä pikku hiljaa. Nyt on ollut ohjelmassa tämä "Vinttihuru" kuten Kouvolassa sanottiin. | ||||
|
02.11.2005 16:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hieno vauhtikuva! | ||||