Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.11.2005 22:42 | Lari Nylund | ||
| Miksi junaan pitäisi laittaa Eip, koska Eipt ajaa saman asian? | ||||
|
|
15.11.2005 22:40 | Anssi Manninen | ||
| Eikö tässä ollut koko Eip-vaunua mukana? Tavallaan kyllä on Efit-vaunun jälkeen. | ||||
|
15.11.2005 22:39 | Ari Palin | ||
| Taisi tapahtua juuri Koivussa, kun matkustin P 61:llä vuonna 2000. P 61 väisti vastaantulijaa raiteelle 2. Hetken päästä ykköstä pitkin meni suorittaja resiinalla ohi, oletettavasti länsipään vaihteelle. | ||||
|
15.11.2005 22:32 | Lari Nylund | ||
| Veturinkuljettaja teki hätämaadoituksen. Pisteet Villelle! | ||||
|
15.11.2005 22:29 | Arto Papunen | ||
| Ei lunta missään... | ||||
|
15.11.2005 22:19 | Ari Palin | ||
| Kuljettaessa alikulkutunnelissa noiden kahden vasemmanpuoleisen portaikon välinen matka on alitettu vain yksi raide. Osaisiko joku sanoa, mikä oli tilanne ennen Ilmalan ratapihan rakentamista? Silloin sitä alitettavaa yhtä raidetta (eli Ilmalan ratapihalle johtavaa) ei ole varmaankaan ollut. Portaikkojen katokset ovat kuitenkin paljon 1970-luvun alkua vanhempia. | ||||
|
15.11.2005 22:17 | Otto Tuomainen | ||
| Kyllähän tuo varmaan mahtuisi. Eri asia on se, että kuinka mielellään tuonne päästetään ilman radioloppuopastinta olevaa kalustoa. | ||||
|
15.11.2005 22:12 | Nikolas Peippo | ||
| Onkos tuo ränninpalanen ollut jännitteellinen tuossa roikkuessaan? Ei mikään kauhean turvallinen juttu : | ||||
|
15.11.2005 22:06 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aikataulut muuttuivat monilla vuoroilla sopimattomaksi, samoin kalusto. Lätästä deeveriin ja vaunuun tai kahteen ja lisää polttoaine- ja työvoimakuluja. Aivan kuin linja-autopuolella otettaisiin tappiolliselle linjalle dieselauton sijaan bensiinimoottorinen linja-auto ja rahastaja mukaan! | ||||
|
15.11.2005 22:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aa, tämähän oli kovana pakkastalvena, kuten kuvastakin helposti näkyy. Etkö pelännyt, että suljin jäätyy auki (ja kuvaaja tönköksi)? ;-) | ||||
|
|
15.11.2005 22:03 | Ari Palin | ||
| Muistaakseni nimenomaan Jokelan onnettomuuspäivänä 21.4.1996 yöjunat jäivät Riihimäelle ja autovaunut kerättiin yhteen ja vietiin Helsinkiin Karjaan kautta. Tosin eihän P 82:n jälkeen olisi pitänyt tulla enää kuin P 68, vai tulikohan Kolaristakin juna P 82:n jälkeen? Sitä en muista, miten autovaunuja saatiin toimitettua illaksi Riihimäelle lähteviin yöjuniin. | ||||
|
15.11.2005 22:02 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olen paikalla käydessäni aina ihmetellyt höyryvetureiden kykyä nousta mäkeä ja lämmittäjän voimia pitää höyry korkealla. Pakko oli varmaankin varoventtiilin laulaa, kun lähtöä Hankasalmelta odoteltiin ja vesi tietysti korkealla. | ||||
|
|
15.11.2005 22:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyllä sinne tuohon aikaan saa yhden junan mahtumaan ilman radioloparia, kun ei ole muuta liikennettä radalla. | ||||
|
|
15.11.2005 22:00 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Ei ollut kalliinpaa, junaliikenne vaan haluttiin ajaaa alas silloin virastoaikana, ja kun asiakkaat on menetetty niin niitä ei takaisin saa. | ||||
|
15.11.2005 21:56 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aika lailla samoilla jäljillä ollaan https://vaunut.org/kuvasivu.php/7667 kuvassa. Vaihde on poistunut ja kalustokin muuttunut. | ||||
|
15.11.2005 21:55 | Miika Rissanen | ||
| virroitin taitaa olla takanapäin. | ||||
|
|
15.11.2005 21:49 | Miika Rissanen | ||
| jaa tämmönen tapaus :D olipahan kerrankin syy olla myöhässä tunnilta: aerogeeninen akvedukti | ||||
|
15.11.2005 21:43 | Ari Palin | ||
| Ennen Keravan kaupunkirataa Hiekkaharjuun päättyivät sekä raide 4 että 4b. Tuolloin kuitenkin raide 4b oli 4 ja raide 4 oli 5. Neljännen linjaraiteen käyttöönoton yhteydessä eli kun kuvan oikeanpuoleinen raide muuttui läpimeneväksi, raiteiden 4 ja 5 numerointi vaihdettiin päinvastaiseksi, ilmeisesti jotta neljäs linjaraide olisi numeroltaan 4 eikä 5. Myöhemmin kuitenkin raide 5 muutettiin 4b:ksi. Syytä tähän ihmettelin itsekin. Nythän tuolla raiteella 4b ei enää ole henkilöliikennettä, kun P-juna lakkautettiin. Vielä oudompaa oli se, että liikenteen loputtua tai muutama kuukausi ennen sitä raide 4b palautettiin takaisin 5:ksi! | ||||
|
15.11.2005 21:41 | Miika Rissanen | ||
| ...rauha, valo, toivo... heheh, no eipä sentään, mutta nuo heijastukset yhdessä spygmien kanssa kyllä saavat jalan vipattamaan | ||||
|
|
15.11.2005 21:34 | Teemu Lokka | ||
| Onneksi oltiin seisakkeen kohalla, menikös tuosta ajolangasta heti sähkö vai jouduttiinkos se erikseen katkasemaan et ihmiset pääsisivät turvallisesti ulos junasta? | ||||
|
|
15.11.2005 21:24 | Otto Tuomainen | ||
| Karjaa-Hyvinkää rataa varten tarvittaisiin radioloppuopastin. Turusta ei välttämättä sellaista löydy tälläistä nopeasti kulkuun pantua junaa varten. | ||||
|
15.11.2005 21:21 | Tommi K Hakala | ||
| Todella hieno kuva,tunnelmassa voi vaipua menneisyyteen kauas.-Tästä kuvasta tulee vekkulin näköinen työpöytäkuva kun sen laittaa venytä-malliseksi...ristosta tulee kana ja vaunut näyttää 2-akselisilta varustettuna teleillä. | ||||
|
15.11.2005 21:17 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Sakari Kestinen, Varmaankin se on juuri tarkoittamasi risteys. | ||||
|
|
15.11.2005 21:15 | Tommi K Hakala | ||
| Tästä kuvasta voi hyvin poimia jo kadonneita asioita paljon->Dm4,kaminapuuvaunu,opastimet... | ||||
|
|
15.11.2005 21:06 | Sakari Kestinen | ||
| Onko tuo kaari tuolla kartan oikeassa reunassa Pysäkkikatu-Vaunukatu-risteys? | ||||
|
|
15.11.2005 21:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Voihan *hemmetti* mikä kuva! Luin viisi minuuttia sitten Jore Puusan lohduttoman analyysin valokuvauksen tasosta nyky-Suomessa (ja pakko olla pitkälle samaa mieltä monessa kohtaa), mutta onneksi on myös kaltaisiasi visuaalisuuden hallitsevia kuvaajia. Kiitos illan pelastuksesta! | ||||
|
|
15.11.2005 21:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hyvin alhaalla. | ||||
|
|
15.11.2005 20:59 | Otto Tuomainen | ||
| Eikös Hyvinkää-Karjaa radan kautta kuljetettu autovaunuja jonkin onnettomuuden (Jokela?) takia? | ||||
|
15.11.2005 20:57 | Sakari Kestinen | ||
| Niin joo, tuttu kyltti tämä kyllä, pienenä poikana vietin itsekseni aikaa Vehmaisten asemalla haikaillen paikallisliikenteelle ajasta paremmasta... Toivottavasti palajaa pikaraitiotien muodossa, vaikka Vehmaisten legendaarisen asema-alueen ohi mennäänkin puoli kilsaa hieman keskeisemmälle paikalle... :) | ||||
|
|
15.11.2005 20:48 | Juha Malinen | ||
| Ohitti Käsämän trn matkalla kohti Joensuuta noin klo 1640. | ||||
|
|
15.11.2005 20:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sattuukos joku muuten tietämään, että purettiinko tuo vanha alikulkutunneli, vai onko radan alla vieläkin onkalo? Oman muistikuvani mukaan tuo nimittäin häipyi tuosta todella nopeasti, eikä paikalla ollut koskaan mitään apusiltoja tms. kertomassa siitä, että tuossa jotain olisi tehty. | ||||
|
|
15.11.2005 20:45 | Sakari Kestinen | ||
| Jotenkin hassua ajatella että paikallisjunat olivat noin kannattamattomia tuolloin, vaikka pääsi hetkessä kaupungista Vehmaisiin... Bussi 5:n reittihän kulki tuolloin varsin kaukana etenkin Länsi-Vehmaisten näkökulmasta, joten olisi kyllä luullut lättää vähän suositummaksi peliksi kuin yhden harrastajan käyttämäksi. :) Jos paikallisliikenne olisi säilytetty, se olisi melko varmasti TKL:n tariffissa kaupungin sisäisillä matkoilla ja seutulippuun kiinnitetyssä kaupunkiseudulla. Oliko lätällä kulkeminen jotenkin paljon kalliimpaa bussimatkustukseen nähden, vai minkä takia paikallisliikenne raiteilla ei houkutellut enää 80-luvun lopussa? | ||||
|
15.11.2005 20:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hyvä, ettei ollut matkustajajuna. | ||||
|
|
15.11.2005 20:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja lisäksi.. Ei kai ne matkustajapoloiset joutuneet kärvistelemään bussissa koko matkaa Rovaniemelle saakka? | ||||
|
|
15.11.2005 20:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Heittikö tuo juna vaununsa toiseen junaan Helsingissä, vai kurvasiko Karjaan kohdilta suoraan Hyvinkäälle ja sieltä edelleen ihan Rovaniemelle asti? Jos se meni Vihdin läpi, taisi se rata nähdä ensimmäisen suomalaisen autovaununsa | ||||
|
|
15.11.2005 20:38 | Sakari Kestinen | ||
| No, onkos virroitin alhaalla vai ylhäällä? :) | ||||
|
|
15.11.2005 20:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikä vitsi nämä b-raiteet ovat? Pasilassakin on 5 ja 5b. Miksei vaan 4 ja 5? Tai Pasilan tapauksessa 5 ja 6? | ||||
|
15.11.2005 20:31 | Kimmo Kotimäki | ||
| SaveHr11: Ei ole sen kummempaa kuvauskeinoa kuin kuvaajan kaveri. | ||||
|
|
15.11.2005 20:25 | Leo Männistö | ||
| hämärä sää on junakuvaukseen mitä parhain... ei aurinko aina paista. | ||||
|
|
15.11.2005 20:03 | Petri Soronen | ||
| Lol. :D :P | ||||
|
15.11.2005 19:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuossa näkyy sinisiä vaunuja aika useinkin. Pari kertaa olen nähnyt makuuvaunun, ja sitten on näitä ilmeisesti sotilasvaunuja näkynyt myös. | ||||
|
15.11.2005 19:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikös tuokin ole Vok? Se on vaan vähän erilainen Vok :) | ||||
|
15.11.2005 19:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vaikka tässä tilanteessa syynä onkin ilmeisesti ollut se, että kuorkki on tullut tasoristeykseen sellaisella vauhdilla, että ei ole kerennyt pysähtymään vaikka olisi junan nähnytkin, lienisi silti mainitsemisen arvoista, että ihan oikeasti kaikki tasoristeysonnettomuudet eivät ole jommankumman kuljettajan syytä. On tasoristeyksiä, josta on pakko mennä yli perille päästäkseen ja joihin voi kuolla vaikka katsoisikin junan tulosuuntaan ennen ylitystä. Tällaisissa tilanteissa voi onnettomuudesta syyttää RHK:ta tai tielinjauksen suunnittelijoita. Tasoristeysonnettomuuksia voi tietyissä tilanteissa auttaa välttämään tasoristeyksen siirtäminen paikalle, jossa on riittävän hyvä näkyvyys tai varoituslaitoksen asentaminen tasoristeykseen. Milloinkaan ei pitäisi rakentaa tietä tai rataa siten, että paikasta toiseen päästäkseen on ylitettävä hengenvaarallinen tasoristeys. Jos tuollainen kyhäelmä on tehty, voi syy onnettomuuteen olla kyllä tasoristeyksen ylläpitäjän ja suunnittelijan, ei välttämättä auton (tai junan) kuljettajan. | ||||
|
15.11.2005 19:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Autossa olleet olivat itseasiassa lentäneet ulos autosta, eivät murjoutuneet hyttiin. Lemmuja kuoli kolme. Niistä kaksi heti ja yksi sitten lopuksi teloitettiin. | ||||
|
|
15.11.2005 19:17 | Lari Nylund | ||
| Sieltähän se löytyi, kiitos tiedosta. | ||||
|
|
15.11.2005 18:56 | Tomi Anttila | ||
| Tiedote on RHK:n sivuilla www.rhk.fi | ||||
|
|
15.11.2005 18:51 | Lari Nylund | ||
| Tomi, mistä sait tällaisen tiedon? | ||||
|
|
15.11.2005 18:47 | Tomi Anttila | ||
| Ajolankavaurion tutkinnan ajaksi on määrätty 160 km/h nopeusrajoitus Kerava-Tampere ja Karjaa-Salo välille koskien lähinnä Pendolinoa. | ||||
|
15.11.2005 18:46 | Tapio Muurinen | ||
| Niilan sanallinen kuvaus aiheesta oli niin kohdallaan, ettei paremmasta väliä. | ||||
|
|
15.11.2005 18:44 | Anssi Tammi | ||
| Sitä en kyllä muista, tai en ole tajunnut sen olevan VR:n rakennus.. Vatialan aseman lipan alla olen joskus pikkupoikana pitänyt sadetta tullessani Lemetyn suunnalta.. | ||||
|
|
15.11.2005 18:37 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Aapiipaa, se toinen rakennus on ilmeisesti liiteri/ulkovarasto? Luulisin. | ||||