Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.11.2005 15:27 | Sakari Kestinen | ||
| RHK:lla on asiaan varmaan jotain sanottavaa, sieltä on kuullut puhetta, että näitä raiteita tarvitaan vastaisuudessakin... Ratapihankatu ei kai ulotu näin pohjoiseen ennen 2010-lukua? | ||||
|
16.11.2005 15:18 | Tapio Muurinen | ||
| Korjaan, aurinko paistaa idästä, siis aamulypsyllä. | ||||
|
16.11.2005 15:08 | Petri Nummijoki | ||
| Alun perin Tr1:n junapainot olivat 12,5 promillen radoilla 800 t, 880 t ja 1050 t. Nämä myöhemmät painot 925 t ja 1000 t eivät noudata samaa logiikkaa, jolla höyryvetureiden junapainot yleensä määrättiin, joten en tiedä mihin ne ovat perustuneet. Kyllä nekin ovat silti laskennallisesti vielä mahdollisuuksien rajoissa. | ||||
|
16.11.2005 15:07 | Sakari Kestinen | ||
| Suunnittelija ollut täysi perverssi. Tai sitten me vain olemme. | ||||
|
16.11.2005 15:04 | Sakari Kestinen | ||
| Jollain väläyttänyt ja on pitänyt pistää tuommoinen sarjakuvamainen höyryveturikin tuohon kuvitukseksi, hyh. Puhumattakaan kauheasta fontista, MS Comic Sans on Luciferin keksintö. | ||||
|
16.11.2005 14:51 | Sakari Kestinen | ||
| Jos kuvitellaan, että nykyisen Tpe-Hpk-taajiksen pysähdyspaikoiksi lisättäisiin Messukylä, Vehmainen, Vatiala, Kangasala, Ruutana ja Suinula, mitä luulette: tulisiko asiakkaita Tampereen seudulla? | ||||
|
|
16.11.2005 14:33 | Teppo Niemi | ||
| Aikataulukirjan A-osa lisäys 3 15.7.1967 antaa junapainoksi 12,5 o/oo määrävän nousun omavaavalle radalle (taulukko II) perusnopeuden ollessa alle 44 km/h sarkkeessa 1 925 tn, sarakkeessa 2 1000 tn ja alle 40 km/h sarakkeessa 3 1050 tn. | ||||
|
|
16.11.2005 13:35 | Tapio Muurinen | ||
| Jos painoa ei tarkkaan tiedä, niin sitä on vaikea sanoa, vaikka näkeekin. Kuljettaja tiesi aina millaisella junapainolla keliolosuhteet huomioiden välin pystyi ko. veturityypillä viemään. | ||||
|
16.11.2005 13:26 | Tapio Muurinen | ||
| Tuollaiset kuvausreissut jäävät hyvin mieleen. Tervehtimiset viheltimellä tai valoilla, ja käden heilautus tuntuvat mukavilta. Jopa valtion liikennelaitokset Finnair ja VR tervehtivät toisiaan Lappeenrannan suunnalla aikoinaan. | ||||
|
16.11.2005 13:18 | Timo Svärd | ||
| Kyllä kai niitä viikottain menee,lukumäärää en osaa sanoa. | ||||
|
|
16.11.2005 13:16 | Tapio Muurinen | ||
| Onko Keitelepohjan puujunia näkynyt? | ||||
|
|
16.11.2005 13:13 | Tapio Muurinen | ||
| On elokuun puoliväli. Lähes kypsä ohra (kaura?) odottaa korjaajia. Lehmät ovat olleet iltalypsyllä ja Pekan suunta on etelään? | ||||
|
16.11.2005 11:55 | Nikolas Peippo | ||
| Eipt:n lemmikkihytti on ehdottomasti paras nukkumapaikka pikajunissa heti CEmt:n jälkeen. Penkeillä tai lattialla. | ||||
|
|
16.11.2005 11:01 | Petri Nummijoki | ||
| Kuinkahan raskas ko. juna on ollut? Kyllähän Tr1:n vetovoiman (15900 kg) pitäisi riittää vielä 12,5 promillen nousussakin noin 900 t junan vetämiseen. Varsinkin, jos vaunut ovat pääosin rullalaakeroituja. Kesäkelillä Tr1:llä on kai vedetty jopa 1000 t junia mutta eiköhän sekin ole mahdollinen, jos mäkeen saadaan edes hieman vauhtia. | ||||
|
16.11.2005 10:35 | Otto Vesterinen | ||
| Aivan samanlainen muistikuva minullakin; sama paikka, sama juna, sama vuosi. | ||||
|
16.11.2005 10:29 | Eija Mari | ||
| Tuo Larin mainitsema vaihtoehto ei juolahtanut mieleen - toisaalta tuskinpa junakuski ajaa autollaan junan eteen. Minua vain ihmetytti tuo Dakkuksen kommentti. | ||||
|
|
16.11.2005 10:18 | Lari Nylund | ||
| Emppu: ainoastaan silloin, jos hän ajaa autolla. | ||||
|
|
16.11.2005 10:14 | Lari Nylund | ||
| Näin siinä käy, kun vaunut ovat tilausliikenteessä ja ne merkitään omilla tarroilla. Matkan jälkeen, niitä ei tietenkään oteta pois. Ilmiö on tuttu myös teiden varsilla opastuksista hääpaikoille. BittiExpress löytyy täältä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/16444.html | ||||
|
16.11.2005 09:32 | Simo Toikkanen | ||
| Jos joku sattuisi tietämään tai muistamaan, millaisia ratatöitä Espoon ja Mankin välillä tällöin tehtiin, olisin kovasti kiitollinen. Itse en syytä muista. | ||||
|
|
16.11.2005 08:52 | Tero Kovanen | ||
| ymmärtääkseni tiellä liikkuja on aina velvollinen väistämään. Vaikka valo vilkuttaa valkoista ja puomit olisivat ylhäällä, autoilija on velvollinen varmistamaan ettei junaa ole tulossa. Jos esim teknisen vian takia puomit ovat ylhäällä ja juna kuitenkin tulee, niin se ei ole oiekusistunnossa peruste milläänlailla, siellä luetaan vain lakikirjasta että autoilija on velvollinen väistämään joka tapauksessa...veturinkuljettajaa ei voida missään tapauksessa syyttää tasoristeysonnettomuudesta. | ||||
|
16.11.2005 07:57 | Eija Mari | ||
| Mielettömän upea kuva - kuten koko sarja. Toisaalta niinhän nämä Tapion kuvat ovat kaikki olleet. Voi kun tällaisia talvia vieläkin olisi. | ||||
|
16.11.2005 07:54 | Eija Mari | ||
| Apua - menetäntö nyt koko Marsu Fan Club -jäsenyyden? | ||||
|
|
16.11.2005 07:50 | Eija Mari | ||
| Missä tilanteessa sitten veturinkuljettaja on syyllinen tasoristeysonnettomuuteen? | ||||
|
|
16.11.2005 01:42 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Originaali on aika musta ja suttuinen, mutta testailin illan uutta kuvankäsittelyohjelmaani ja tietäessäni alkuperäisen kuvan tason, olen tähän tyytyväinen. Kenkälaatikkokuvasta (tm) sai kohtuullisen. Täytyy vielä kertoa kuvasta se, että veturimiehistö sitten pelästytti viattoman kuvaajan töräyttämällä lyhyesti sekä kimeää että karheaa juuri kuvanoton jälkeen. Siksi tämä iltahetki on jäänyt hyvin mieleen! | ||||
|
16.11.2005 01:37 | Niila Heikkilä | ||
| Onpas Emma kerkiäväistä sorttia. Oli Tampereen henkilöratapihalla vielä klo 14 maissa. | ||||
|
16.11.2005 01:16 | Arto Papunen | ||
| Eihän ravintolavaunua ole Joensuussa koskaan yöpikurissa, koska ravintolavaunu vaihtaa suuntaa Pieksämäellä. | ||||
|
|
16.11.2005 01:10 | Pauli Kyllönen | ||
| Katosiko ne ravintolavaunut sitten kokonaan näistä P802/P835 rungoista ja jospa se mitä ana luulee Eip vaunuksi on ollutkin punaseinäinen Ein? | ||||
|
|
16.11.2005 00:01 | Tomi Lapinlampi | ||
| Varsinainen väriläiskä tuolla muutoin kovin harmaassa kaupungissa. Tästäkin kuvasta näkyy hyvin miten kapea tuo laituri raiteiden 1 ja 2 välissä on - ehkäpä syy tuon opastetaulun hassulle sijoitukselle (valaistun aikataulukaapin vieressä siis). Mikseiköhän Varkaudessa ole numeroitu raiteita Parikkalan tapaan niin, että pääkulkutie olisi raide 1? | ||||
|
15.11.2005 23:36 | Jaakko Hujanen | ||
| Joo, tässäpä yksi kuva toiselta puolelta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/11509.html?kuvaus=&paikka=Jormua&tyyppi=0&kuvaaja=0&x=10 | ||||
|
|
15.11.2005 23:26 | Kimmo Kotimäki | ||
| Selvennyksen vuoksi vielä että onhan toki se makuuvaunureitti Turku-Pieksämäki-Joensuu. | ||||
|
|
15.11.2005 23:07 | Lari Åhman | ||
| P84 oli 11.11. 11 vaunuinen, sen kokoonpano Iisalmesta oli seuraava: Sr1 + 5 CEmt + Fot + Rbkt + Eipt + EFit + Eip. Ensimmäinen makuuvaunu on siis Pm:ltä Turkuun jatkava, ja kuten Kaima jo kertoi, Joensuusta tuleva CEmt nostetaan 84:n keulaan tulokoneella. Kolme viimeista vaunua taasen ovat päivällä menneet P971:llä Ouluun, jota ennen ovat ajaneet seuraavissa junissa: 972/974/979/970/971(/84). | ||||
|
|
15.11.2005 22:55 | Anssi Manninen | ||
| Olen havainnoinut tämän junan kolmena viime viikkona Joensuussa joka ilta,ja aina vähintään 7 vaunuinen eli 3Cemtiä+4Päivävaunua.Viime viikolla 10vaunuinen yhtenä iltana. | ||||
|
|
15.11.2005 22:52 | Lari Nylund | ||
| Yritän muistaa tarkastaa tiedon huomenna töissä. | ||||
|
|
15.11.2005 22:52 | Lari Nylund | ||
| Juha: Eipä kestä. Täällä on hyvä kysyä asioista ja vastaus tulee yleensä hyvinkin pian. Ana: oudolta kuulostaa, mutta eihän sitä ikinä tiedä. Itse en muista nähneeni junassa kuin 3 päivävaunua. | ||||
|
|
15.11.2005 22:48 | Tomi Lapinlampi | ||
| No siinä se talli nyt on, josta en koskaan ehtinyt kuvaa itse ottaa. Lumityötkin on vielä tehty tallin edustalta. Upea kuva! | ||||
|
|
15.11.2005 22:48 | Juha Malinen | ||
| Lari: Kiitoksia, asia selvä. Olenpa nyt taas sitten vähän viisaampi... | ||||
|
|
15.11.2005 22:47 | Lari Nylund | ||
| Vaihtopaikkakunta on Pieksämäki. Samassa paikassa P835 luovuttaa makuuvaunuja P81, P84 taas P802 ja P802 junaan P84. Makuuvaunureittejä on siis Helsinki-Pieksämäki-Joensuu ja takaisin sekä Turku-Pieksämäki-Oulu ja takaisin. | ||||
|
|
15.11.2005 22:45 | Anssi Manninen | ||
| Tämän junan vakiorunko:3Cemt+Eipt+Efit+Eip+Ein. | ||||
|
|
15.11.2005 22:45 | Lari Nylund | ||
| Makuuvaunussa kyllä, päivävaunuissa on junanvaihto. | ||||
|
|
15.11.2005 22:43 | Juha Malinen | ||
| Kertokaapas nyt muuten tyhmälle, että valehteleeko VRn matkahaku vai Enkö Vaan Osaa? Eli käytännössä päääseekö tällä (ja P835lla) Helsinkiin asti? Matkahaulla kun etsii vaikka Helsinki-Joensuu-vuoroja, niin siinä näkyy yhtenä junavuorona P81(!) Eli yhdistetäänkö pohjoiseen menevän P81n perästä joku makuuvaunu tuohon 835een jossain päin maailmaa yön pimeydessä? | ||||
|
|
15.11.2005 22:42 | Lari Nylund | ||
| Miksi junaan pitäisi laittaa Eip, koska Eipt ajaa saman asian? | ||||
|
|
15.11.2005 22:40 | Anssi Manninen | ||
| Eikö tässä ollut koko Eip-vaunua mukana? Tavallaan kyllä on Efit-vaunun jälkeen. | ||||
|
|
15.11.2005 22:39 | Ari Palin | ||
| Taisi tapahtua juuri Koivussa, kun matkustin P 61:llä vuonna 2000. P 61 väisti vastaantulijaa raiteelle 2. Hetken päästä ykköstä pitkin meni suorittaja resiinalla ohi, oletettavasti länsipään vaihteelle. | ||||
|
15.11.2005 22:32 | Lari Nylund | ||
| Veturinkuljettaja teki hätämaadoituksen. Pisteet Villelle! | ||||
|
|
15.11.2005 22:29 | Arto Papunen | ||
| Ei lunta missään... | ||||
|
15.11.2005 22:19 | Ari Palin | ||
| Kuljettaessa alikulkutunnelissa noiden kahden vasemmanpuoleisen portaikon välinen matka on alitettu vain yksi raide. Osaisiko joku sanoa, mikä oli tilanne ennen Ilmalan ratapihan rakentamista? Silloin sitä alitettavaa yhtä raidetta (eli Ilmalan ratapihalle johtavaa) ei ole varmaankaan ollut. Portaikkojen katokset ovat kuitenkin paljon 1970-luvun alkua vanhempia. | ||||
|
15.11.2005 22:17 | Otto Tuomainen | ||
| Kyllähän tuo varmaan mahtuisi. Eri asia on se, että kuinka mielellään tuonne päästetään ilman radioloppuopastinta olevaa kalustoa. | ||||
|
15.11.2005 22:12 | Nikolas Peippo | ||
| Onkos tuo ränninpalanen ollut jännitteellinen tuossa roikkuessaan? Ei mikään kauhean turvallinen juttu : | ||||
|
|
15.11.2005 22:06 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aikataulut muuttuivat monilla vuoroilla sopimattomaksi, samoin kalusto. Lätästä deeveriin ja vaunuun tai kahteen ja lisää polttoaine- ja työvoimakuluja. Aivan kuin linja-autopuolella otettaisiin tappiolliselle linjalle dieselauton sijaan bensiinimoottorinen linja-auto ja rahastaja mukaan! | ||||
|
|
15.11.2005 22:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aa, tämähän oli kovana pakkastalvena, kuten kuvastakin helposti näkyy. Etkö pelännyt, että suljin jäätyy auki (ja kuvaaja tönköksi)? ;-) | ||||
|
|
15.11.2005 22:03 | Ari Palin | ||
| Muistaakseni nimenomaan Jokelan onnettomuuspäivänä 21.4.1996 yöjunat jäivät Riihimäelle ja autovaunut kerättiin yhteen ja vietiin Helsinkiin Karjaan kautta. Tosin eihän P 82:n jälkeen olisi pitänyt tulla enää kuin P 68, vai tulikohan Kolaristakin juna P 82:n jälkeen? Sitä en muista, miten autovaunuja saatiin toimitettua illaksi Riihimäelle lähteviin yöjuniin. | ||||