Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.10.2005 19:05 | Karri Pietikäinen | ||
| Taitaa päivämäärä olla vähän väärä.. ;) Kuvat ovat kyllä hienoja.. | ||||
|
14.10.2005 18:58 | Eija Mari | ||
| On tosiaan hieno maisema. Sieltä on sitten kaikki lehdet jo puista pudonneet. | ||||
|
14.10.2005 18:52 | Eija Mari | ||
| Joo, joo olin taas kävelemässä hammaslääkäriin (implanttien ruuveja kuvataan aika tiheästi ensin). Tämän jälkeen tuli vielä deeverikaksikon vetämä pönttöjuna GrowHow:lta mutta se kuva tärähti kiireessä :( | ||||
|
14.10.2005 18:50 | Arto Papunen | ||
| Ei kai 4405 saapuminen oo jääny kuvaamatta? | ||||
|
14.10.2005 18:31 | Jape Ruotsalainen | ||
| Kopissa porukkaa. | ||||
|
14.10.2005 18:30 | Matti Mäntyvaara | ||
| Tästä kuvasta myös pienoisrautatieläiset voisivat ottaa mallia kaupunkirakentamiseen :-) | ||||
|
14.10.2005 16:47 | Lari Åhman | ||
| Tarkoittanet Perttu 4081:ä? Ei minullakaan ole siitä havaintoa pitkältä aikaa vaikka Sukevankin ratapiha näyttäisi olevan kunnossa, kun tuli se tänään tarkistettua. Mutta ilmeisesti sieltä päin on jotakin puuta tullut, koska ratapihalla seisoi tässä vähän aikaa sitten pitkä letka koivua Sp:issä, joten voiko sitä muualta tulla kuin Niiralasta tjsp? | ||||
|
14.10.2005 16:46 | Perttu Karttunen | ||
| Veli venäläisen sanoin: "Onpas sjillä hjuva pjerse..." | ||||
|
|
14.10.2005 16:34 | Perttu Karttunen | ||
| Onkos 4078 vielä ollut kulussa? ei ole aikoihin siitä havaintoa... "Kiertänee" siis yhä Nurmes - KOntiomäki reittiä |
||||
|
14.10.2005 16:30 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Ei varmasti ollut arvaus vaan tieto, sieltähän se ,Porvoosta. | ||||
|
14.10.2005 16:30 | Perttu Karttunen | ||
| Missäs se seisake näkyy, mine n n e ä kuin tasoristeyksen, eikös se pieni seisakelaituri ola hiukan oikealle tosta | ||||
|
14.10.2005 16:26 | Perttu Karttunen | ||
| Sieltähän ne on otettu. Osoittautui varsin loistavaksi paikaksi | ||||
|
|
14.10.2005 16:21 | Juha Malinen | ||
| Onkos nämä kuvat ilmeisesti otettu Jokirannantiellä olevasta tasoristeyksestä, virallista nimestä ei nyt ole havaintoa kun ei tasoristeys.fi näytä toiminnassa olevan? | ||||
|
14.10.2005 16:17 | Kari Kuusela | ||
| Mukavaa, että jokunen vaunu on vielä punaruskea. Kuinkas monta Gbly:tä vielä on liikenteessä? | ||||
|
14.10.2005 16:06 | Ville Saarelainen | ||
| Helmikuussa 2004 matkustin Jns-Hki-Jns lentokoneella, ja liput maksoi silloin kaikkineen n. 100 euroa, eli oli jopa halvempaa kuin junalla. Matka sujui joutuisasti ja palvelu oli todella hyvää, ja ainoa miinus oli potkurikoneen kova melu. Nyt ei enää pääse niin halvalla - viikonloppuna pääsee edestakaisin halvimmillaan n. 150 eurolla. | ||||
|
|
14.10.2005 15:58 | Ville Saarelainen | ||
| Lari: no jos IC4/9 säilyy ensi vuonnakin ajossa, niin sitten voin vetää enimmät purnaukset takaisin. :-) Kahdesti olen Pendolla matkustanut kesällä 2003, ja niin pieneen otokseen ei vielä ongelmia mahtunut. Mukavuudeltaan totesin sen kuitenkin Ed-vaunua huonommaksi, lähinnä ahtaamman tunnelman vuoksi. Ei ollut metrimittaa matkassa, mutta onhan sen oltava ahtaampi jotta se voi kallistua ATU:n sisällä, ja pienet ikkunat vaikuttaa myös mielikuvaan. Jotkut voi tulla myös merisairaaksi kallistelusta. Kalliimmalle lipulle Joensuun Pendo ei tarjoa vastinetta, ja sekin risoo että Lomapassilla mennessä paikkalippu on pakollinen, mutta niistä tulee todellinen ongelma vasta sitten jos IC4/9 korvataan tulevaisuudessa Pendolla. | ||||
|
14.10.2005 15:46 | Eero Heinonen | ||
| Mainittakoon tästä yksilöstä löytyvän parkettilattiaa mukaileva lattiapinnoite. :) Oli ainakin kesällä hyvässä kunnossa sisältä. | ||||
|
14.10.2005 14:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tässä on siis kuva veturin alkutaipaleelta ja tässä aivan loppuvaiheesta https://vaunut.org/kuvasivu.php/5056.html Pitkä-aikainen Pasilan kone. Työskenteli pitkään myös Kouvolassa. Oli harvinaisena vieraana työssä Oulussakin vuonna 1971. Osui munkin kameran eteen mm. Kouvolan-, Oulun- ja Pieksämäen laskumäillä. | ||||
|
|
14.10.2005 14:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Simo kertoi hienoja havaintoja. Niitä tukee lisäksi, kun veturissa ei takana näyttäisi olevan numerolaattaa. Ei ole myöskään rakennettu vielä lautakorotuksia polttoainetilan ympärillä. Aika uusi veturi tässä on, jo hieman työn likaama. Eletään 1920-luvun jälkipuoliskoa. Aivan uusi se kuitenkaana ole, koska uutena tunkit etusilla olivat ilman suojaavaa puulaatikkoa. Tässä kuvassa tuo laatikko erottuu jo.- Tällaisia jatkettuja puulaitureita oli vielä ainakin kesällä 1967 Hesassa käytössä. | ||||
|
|
14.10.2005 14:07 | Teppo Niemi | ||
| Arvataanpa: Porvoosta, Nykyisestä Porvoon keskustan liikennepaikasta n. 100 m joen suun suuntaan. | ||||
|
|
14.10.2005 13:49 | Lasse Härkönen | ||
| Toivottavaa toki olisi, jos vuorotarjonta idässä kasvaisi ja pysähdyksiä ei karsittaisi. Kuitenkin lähes jokaisessa idän kunnassa on väkiluku laskussa eikä idässä oikein ole todella isoa ja kasvavaa liikematkojen aiheuttajaa. (vrt. es. Oulun teknologiateollisuus) Matkustajia täytyy siis haalia muista liikennevälineistä ja merkittävä tekijä tässä kilpailussa on matka-aika. Ja matka-aikojen nopeutuksessa tehokas konsti on pysähdysten karsiminen... | ||||
|
14.10.2005 13:49 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvassa keskellä siis näkyy ns. Benderin asetin nuolilyhtyineen. Takana vasemmalla on vaihdeasetin vm. 1922. | ||||
|
|
14.10.2005 13:35 | Lasse Härkönen | ||
| Karjalan baanalla LVM:n ostoliikenteen osuus on muistaakseni kohtuullisen suuri. Vuorotarjonnan pysyvä kasvattaminen edellyttäisi myös matkustajamäärän reilua kasvua. Tuo pendo näyttäisi jatkavan myös keväällä omana vuoronaan, mutta mikä on vuorotarjonnan tilanne ensi syksynä kun oikorata otetaan käyttöön? Etenkin kun huomioidaan LVM:n rahoitustilanne. Asioita kannattaa miettiä myös pitemmällä tähtäimellä. | ||||
|
|
14.10.2005 13:02 | Lari Nylund | ||
| Oudolta tuntuisi, jos niin kävisi. Eihän Oulun Pendolinot poistaneet junavuoroja pääradalta, niin miksi niin tehtäisiin Karjalanradalla? | ||||
|
|
14.10.2005 12:26 | Jani Tuominen | ||
| Nyt makaa ilmeisesti Hy Knp tämä kukko, ellei oo romutettu. Vielä käytössä vuonna 1975, kuvien perusteella. Joo, Jussi saa kertoo enemmän. Huomaa muuten ilmeisesti edessä oleva puulaituri. (?) | ||||
|
|
14.10.2005 12:07 | Perttu Karttunen | ||
| Jummarsinko siis oikein ettei edes ensi ensi aikataulukauden vaihteessa tuo Pendolino korvaa IC4/9:ä | ||||
|
|
14.10.2005 11:55 | Petri Nummijoki | ||
| Vain ensimmäinen Kukko valmistui 1924. Muut kuten kuvassa näkyväkin ovat vuodelta 1926. | ||||
|
|
14.10.2005 11:32 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Noissa ruuvinvääntimissä on pikkusen enemmän vääntöä kuin akkukoneissa eli "konetien" pölkyt ovat vaihdossa Viinikassa. | ||||
|
14.10.2005 11:31 | Lari Nylund | ||
| ...tai sitten niitä ei ollut edes laskettu vielä alas. | ||||
|
14.10.2005 11:31 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kyllä on upea kuva! Koska savupiippu ei tällä kertaa törrötä tekarin katolla, voipi sen sijainnista ja auringon suunnasta varovasti päätellä että Lehtoniemi/Kuvansi -akselilla liikutaan. | ||||
|
|
14.10.2005 11:27 | Lari Nylund | ||
| Ville, mielenkiinnosta kysyn, että kuinka monta kertaa olet matkustanut Pendolinolla? Montako kertaa Pendolino, jolla olet matkustanut on ollut myöhässä? Monellako näistä kerroista myöhästyminen on johtunut Pendolinosta? Montako kertaa muusta syystä, esim. muu liikenne, ratatyöt yms? Pendolinon tulo Karjalanradalle ei heikennä junatarjontaa millään rataosan asemista, koska kyseessä on kokonaan uusi junapari. Ymmärtäisin mm. kiteeläisten valituksen, mikäli heiltä poistettaisiin joku junavuoro, mutta tässä tapauksessa sitä ei ole tapahtumassa. | ||||
|
|
14.10.2005 11:27 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Nämähän oli ainakin Aitonevalla käyneissä turvejunissa tuikitarpeellisia sillä kun työnnettiin vaunut "alapihalle" eli kuormausalueelle niin talviöinä vaunun rampilla tähystäminen ei olisi ollut aivan mukavaa.Matkaahan oli useampi kilometri. Vaunussa oli akkukäyttöiset valot joita käytettiin työntövaloina, sisällä nestekaasuhella ja nestekaasulämmitin joten ihan kiva paikka matkaa taittaa. | ||||
|
|
14.10.2005 11:14 | Lari Nylund | ||
| Lentolippu Joensuu-Helsinki: Finnair aikuinen 246,70e. Lippujen hinnat ovat muutoskelpoisten lippujen. Tiedot www.vr.fi ja www.finnair.fi | ||||
|
14.10.2005 11:11 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tuolla näkyy liikennepaikkamerkki, joten olisikohan sama Epz kuin tr-kuvassakin? | ||||
|
|
14.10.2005 11:07 | Lari Nylund | ||
| Menolippujen hinnat Joensuu-Helsinki: Pendolinolla aikuinen 58,20e, opiskelija yms -50% 29,10e. InterCityllä aikuinen 52,70e, -50% 26,40e. Tarjouksia esim. Perhelipulla yhtä aikuista kohti matkustaa yksi lapsi ilmaiseksi. | ||||
|
|
14.10.2005 11:04 | Simo Toikkanen | ||
| Vesitankissa ja polttoainesäiliöissä olevien koristemaalausten perusteella veturi ei liene vielä käynyt yhdessäkään täyskorjauksessa, koska niiden yhteydessä veturin koristeraitoja ei tietääkseni maalattu uudestaan. N. 1930 veturien väriksi vaihtui vihreä, joten kuvassa Kukko lienee sininen. Tämän perusteella voisin sanoa, että kuva on 1920-luvulta. | ||||
|
|
14.10.2005 10:58 | Ville Saarelainen | ||
| No ylläri, että S18 lähtee IC:n edellä, jotta IC4 voi poimia hyytyneen Pöndön matkustajat jossain Kiteen ja Parikkalan välillä. :-P Tuo on kyllä iso miinus, ettei pöndö voi pysähtyä edes Kiteellä! Sieltäkin olisi Helsinkiin halajavia, vaan kun ei pääse niin autolla pitää heidänkin sitten jatkossa mennä. Autoon tai lentokoneeseen saattaa toki joensuulaisiakin siirtyä sitä mukaa kun pöndön kalliimmat liput, hieman heikompi mukavuustaso ja epävarmempi ajallaan perille pääsy rupeaa hatuttamaan. | ||||
|
|
14.10.2005 10:57 | Matti Arffman | ||
| Helsinki. Kansallisteatteri näkyy taustalla. Kukko on valmistunut 1924. Sarjamerkintä on vielä vanha joten kuva on ennen 1942. Aika laaja haarukka vielä näillä päättelyillä. | ||||
|
|
14.10.2005 10:56 | Lari Nylund | ||
| Helsingin rautatieasema, idänpuoleisimmat raiteet (1-3) ja taustalla Kansallisteatterin katto. | ||||
|
|
14.10.2005 10:44 | Jouni Ijäs | ||
| Myllymäki | ||||
|
|
14.10.2005 10:12 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jos tuo toinen kuva on Ähtärin elukkapuiston tienoilta, tämä lienee siinä tapauksessa Inhasta. | ||||
|
14.10.2005 10:09 | Teppo Niemi | ||
| Viimeiset valmistuneet puukoriset postivaunut ovat 9842 ja 9843, jotka on merkitty valmistuneeksi 18.12.1959 | ||||
|
|
14.10.2005 09:39 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jepulis | ||||
|
|
14.10.2005 09:37 | Pasi Kokkonen | ||
| Eläinpuisto - Zoo, Ähtärissä. | ||||
|
14.10.2005 09:31 | Lari Nylund | ||
| Milloinkas kello on poistettu laiturin 5 katoksesta? Näkyy mm. kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/15819.html | ||||
|
|
14.10.2005 09:08 | Jouni Parkkonen | ||
| Punkaharjulla. | ||||
|
|
14.10.2005 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Upea talvikuva! Hmm, lienee Varkauden ja Taipaleen väliseltä penkereeltä, tai sitten Lehtoniemestä Kuvansin suuntaan. Aura oli Varkaudessa ainakin vielä toukokuussa 1987. | ||||
|
14.10.2005 08:17 | |||
| Komea on. Tänään kuulin sitten YLE:n aamu-uutisista, etteivät yöjunat enää kolise tästäkään yli vuodenvaihteen jälkeen kun VR lakkauttaa rahapulan vuoksi yöjunareitit Joensuuhun ja Kontiomäelle 1.1.2006. Iisalmen Sanomat mainitsivat lähteeksi. | ||||
|
14.10.2005 07:41 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| No kyllä minäkin sanoisin että paalutuskone tuo on. | ||||
|
|
14.10.2005 01:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Onpa nätti, brrrrr - kylmä tulee jo katsoessa. Olisi muuten kiva, jos yksi aura jäisi jälkipolville käyttökuntoon. Olisi sitä kiva antaa nostalgiavetureilla työnäytteitä! | ||||
|
14.10.2005 01:03 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kesä ja kansainvälisyys! | ||||