Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.11.2005 20:44 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Onhan se siellä ollut. | ||||
|
03.11.2005 20:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuollaaset vanhanmalliset opasteet on paljo mukavamman näkööset kuin uuret kanttimallit! | ||||
|
03.11.2005 20:29 | Ari Palin | ||
| Minusta tämä asemarakennus tuo jotenkin mieleen Rantaradan asemat. Onneksi Rantaradan asemat saivat olla rauhassa eikä sinne pystytetty niitä mitäänsanomattomia laatikoita. Onko Myllykosken ja Kymin asemien historia samanlainen kuin Inkeroisten, eli vanhat rakennukset on purettu laatikkoasemien tieltä? | ||||
|
|
03.11.2005 20:28 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Mikäli kuvat exif-tiedot pitävät paikkansa, ihan tavallinen ilmiö Helsingissä. :) | ||||
|
03.11.2005 19:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikäs oli junan numero? Veikkaan kuitenkin T3713... | ||||
|
03.11.2005 19:52 | Jorma Rauhala | ||
| Avecra Oy:stä omistaa VR-konserni vain 60 %. Muu osa on "jossain" ulkomailla tms. | ||||
|
03.11.2005 18:48 | Harri Pesonen | ||
| Onkohan tuo ottanut valaistus virran veturin sähköjärjestelmästä vai onko tässä ollut joku remmikäyttöinen generaatori tai akusto?? | ||||
|
03.11.2005 18:39 | Harri Pesonen | ||
| Tallissa näyttän olevan veturien lämmitys menossa kun sanut noisee piiseistä !! | ||||
|
03.11.2005 18:31 | Harri Pesonen | ||
| Se on höyrykattilan paisunta vesisäiliö ja samalla siitä voi ottaa kattilantarpeisiin vettä.Joissan on toiminut samalla palovesisäiliönä palovesiverkkoon. | ||||
|
03.11.2005 18:31 | Matti Lehikoinen | ||
| Meinaatko Timo olla maanantaina radan varressa kuvaamassa kun Dm12 tekee ensiesiintymisensä Lieksassa. | ||||
|
|
03.11.2005 18:29 | Harri Pesonen | ||
| S | ||||
|
03.11.2005 18:15 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Kävin katsomassa kuvia vehmas sivuilla siellä on yksi kuva "kummitustalosta" talo ei ole koskaan ollut Vr.n omistuksessa vaikka on rakennettu samoihin aikihin kuin asema. Kuten tästä kuvasta näkyy, remontti on talossa meneillään.Siis tuo kiiltävä kattopellin soiro on talon laajennuksen kattoa. | ||||
|
|
03.11.2005 17:56 | Arto Papunen | ||
| Millähän yksiköillä ne meinaa ruveta kuljettaan Nurmekseen, 4404:han on Iisalmessa, eikös sen sijoituspaikka ole Joensuu niin luulisi, että yksiköt olisi 4403 ja 4404... | ||||
|
|
03.11.2005 17:45 | Juhana Konttinen | ||
| Tämmöistä kansanhuumoria on olemassa ja vaikka ivallistakin on, niin on siellä totuudensiemen hölmöläistarinoissakin. Veturikierto ja rahavirrat ovat sitten muiden hommia. Lari N: Olenko jäänyt kehityksessä jälkeen, mutta olen ollut siinä uskossa että Avecra kuuluu VR-konserniin, joten vaikkeivat rahat kierräkään henkilöliikenteen yksikön kautta, niin tulevat lopulta kuitenkin samaan perheeseen. Ja noin yleisesti eihän minua haittaa vaikka vetureita ajatetaan vaikka minkälaista rinkiä. Päin vastoin; mitä enemmän sitä parempi, siitähän harrastaja tykkää. | ||||
|
03.11.2005 17:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| kokoonpanohalli on oikialle... | ||||
|
|
03.11.2005 17:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nyt vasta sain tän paikallistettua, niinpaljo on seutu muuttunut. Mutta torennäkööseti raitehet on kuitenkin samoolla paikoolla erelleenkin. Nää veturit on ollu linkin deeverin nro 2727 takana takavistoon oikealle. Nuoren höyryjen takana on nykyään Wärtsilän diesellaboratorio vasemmalla ja vasemalla Wartsila 20 moottoreiden kokoonpanohalli. | ||||
|
03.11.2005 17:15 | Tommi K Hakala | ||
| Tänään valmetin lentokonetehtaan ruokalassa katselin seinällä olevia menneiden aikojen kuvia,yhdessä oli potretissa Dv15+Lättä+Huru...toisessa oli Huru valmistuslinjalla pohjamaalissa ja tekniikkaa asennettiin sisään... Täytyy huomanna katsoa näkyykö hurun ja vempun numerot,jos vaikka tämä kuva olisi samasta tilanteesta? |
||||
|
03.11.2005 17:15 | Ari Elenius | ||
| Telijuna 48+141 on ollut 2-linjalla ruuhkaliikenteessä ainoastaan vuoden 1958 lopulla. Kokopäiväliikenteessä (aamusta iltamyöhään) telijuna oli kakkosella vain pikkujouluviikonloppuna la-su 29.-30.11.1958. Telijunaa käytettiin 1959-1967 ainoastaan ykkösen ruuhkaliikenteessä. On kolmivaunuinenkin TuKL:n henkilökunnan lasten jouluajelujuna onnistunut kääntymään Kotimäenkadulla. Perävaunuina oli kaksi Kaipion vaunua, joiden järjestystä jouduttiin vaihtamaan paluumatkalle lähdettäessä. |
||||
|
03.11.2005 17:13 | |||
| Jylhissä maisemissa... | ||||
|
03.11.2005 17:09 | Tommi K Hakala | ||
| Menneen ajan rauhallinen ja seesteinen meno näkyy tässä kuvassa... Ei riko maisemaa tuulessa pyörivät muovikassit ja sateen maahan liiskaamat kaljapullojen pahvikuoret. |
||||
|
03.11.2005 17:06 | Tommi K Hakala | ||
| Ettei vaan olisi ollut joku vaihdekoppi? | ||||
|
|
03.11.2005 17:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nyt kyllä pitää kysyä Tapsalta, että miten ihmees saat nää mustavalakooset näin hyvän sävykkäiksi ja teräviks. Onko nämä skannattu negasta vai paperikopiosta ja millä pelillä. Erinomaanen laatu näis hienoos kuvis! | ||||
|
03.11.2005 16:57 | Ari Elenius | ||
| Ilmaradalla kuskattiin koksia suoraan laivasta tehtaalle. Jäänteitä betonipylväiden jaloista on kyllä suljetulla satama-alueella. | ||||
|
03.11.2005 16:40 | Ari Elenius | ||
| Kartta tuli aseman seinälle joskus 50-luvun lopulla. Ratapihankadulle oli maalattu perävaunullinen kolmonen, Hämeenkadulle perävaunullinen kakkonen ja Satakunnantielle yksinäinen ykkönen. | ||||
|
03.11.2005 16:38 | Arto Papunen | ||
| Tai käy näin: http://www.onnettomuustutkinta.fi/2812.htm | ||||
|
03.11.2005 16:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tero: juuri tuotahan minä yritin sanoa, jotta ei se ole VR:n vika jos valtio ei lupauksista huolimatta kunnosta ratojaan. Ja Larille: toki kalusto saa uusiutua, sen pitääkin uusiutua, museoajot ovat asia erikseen. Lippujen pitäisi tosiaankin olla halpoja. Halvalla joukkoliikenteellä on yhteiskunnallisessa mielessä monia posituiivisia vaikutuksia. |
||||
|
03.11.2005 16:32 | Lari Åhman | ||
| Onpa jarrusylitereillä erikoinen paikka, vissiin kehitetty niinkin mäkisille seuduille, että jarrusylinteritkin jo kuumuvat eli pitäähän niiden saada jäähdytysilmaa :) | ||||
|
|
03.11.2005 16:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja Dr14 hinauksessa. | ||||
|
03.11.2005 16:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja valkoinen Opel Kadett B ;). | ||||
|
03.11.2005 16:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja mä kysyn että löytyiskö Tapsalta vanhoja kuvia Ylivieskasta? Ite Ylivieskalaisena ois ihan mukava nähdä niitä. | ||||
|
|
03.11.2005 16:00 | Tero Kovanen | ||
| Ratatyömailla nämä sa ajella näin näköetäisyydellä toisistaan, silloinhan nopeus on luokkaa 35 km, mutta siis kun ovat työmailla tai siirtymässä siellä. Jos ajavat junana asemalta toiselle, niin silloin koskee junaliikenteen säännöt, ja samalla välillä vain 1 kerrallaan. | ||||
|
|
03.11.2005 15:52 | Tero Kovanen | ||
| Ratojen kunnossapidossahan on ties kuinka paljon yrittäjiä nykyään...niistä vain yksi on VR Rata OY, samoin liikennöitsijöinä on jo muitakin, esim Museorautatieyhdistyksiä, jotka hakee samat luvat yms RHK:lta kuin VR Oy:kin. | ||||
|
|
03.11.2005 15:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tero, se sisäistämisen vaikeus johtuu siitä, että kiskoliikenteessä ei ole vapaata kilpailua. Noilla muilla luettelemillasi aloilla on. Se ei auta vaikka joka kelehen kiskonaulalla olis oma holdingyhtiö sitä paijaamas, jos lekaa saa heiluttaa vaan yks yritys. | ||||
|
03.11.2005 15:40 | Vesa Malin | ||
| Muuttuuko aikataulut vai miten vuoroja ajetaan? Onko mitään tietoa... | ||||
|
|
03.11.2005 15:36 | Tero Kovanen | ||
| Miten voi olla ihmisille niin vaikea sisäistää RHK:n ja VR:n eroavaisuutta?!?! Puhuuko ihmiset edelleenkin Radiolinjasta kun tarkoittavat nykyista Elisaa; puhutaanko POSTI-TELElaitoksesta kun tarkoitetaan Soneraa....voi pyhä jysäys sanon minä...Mites Finnair/Blue 1 sisäistetään, mutta kukaan ei kerro Finnair Oy -yhtiön tekevän remonttia Turun lentoaseman kiitoteille..... | ||||
|
|
03.11.2005 15:30 | Tero Kovanen | ||
| PJH: Ratojen kunnossapitovastuu kuuluu RATAHALLINOKESKUKSELLE, on kuulunut jo yli 10 vuotta EI VR:LLE!!!!!! | ||||
|
|
03.11.2005 15:29 | Juha Kutvonen | ||
| 1960- ja 70-luvuilla Suomessa vallitsi kaiken vanhan hävitysvimma ja se näkyi myös rautateillä. Jostain syystä vanhoja asemia hävitettiin erityisen paljon Kaakkois-Suomessa. En usko, että siellä olisi talot rakennettu jotenkin huonommin kuin muualla. Ehkä Kouvolan uusi asema vain vaati "arvolleen" sopivat rakennukset myös ympäristöönsä?? | ||||
|
03.11.2005 14:58 | Joona Kärkkäinen | ||
| Pendoissa on semmoinen "nappiohjaamo" joka on aikalailla tylsä. Jos minä olisin suunnitellut tämän niin keskellä komeilisi tehonsäätöpyörä ja oikealla perinteiset jarruvivut. | ||||
|
|
03.11.2005 14:33 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Argh, tuo järjenjuoksu! Siis uusin asema olisi kutakuinkin vanhimman paikalla/edessä. | ||||
|
|
03.11.2005 14:32 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vanhin asema säilyi varsin pitkään ja se sijaitsi tämän eteläpuolella. Kun vertaa kuvaan https://vaunut.org/kuvasivu.php/18284 niin voi todeta, että uusi asema on kutakuinkin vanhan aseman kohdalla, jos olen oikein tulkinnut kuvia eli että sitäkään ei enää olisi. | ||||
|
|
03.11.2005 14:29 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Juuri nyt ei ole em. kirja käsillä, mutta muistelisin että kaikissa muissa kuvissa tuo pömpeli on, eli oletettavasti myös alunperin Dm4:ksi rakennetuissa yksilöissä. Olisiko tuo lisätty samassa vaiheessa kun ohjaamoiden ikkunat muutettiin pienempiruutuisiksi? Dm3:n kuva kun taisi olla myös ainoa jossa oli isommat, kaarevalasiset ikkunat. | ||||
|
|
03.11.2005 14:18 | Reijo Talka | ||
| Suurkiitokset Sakarille kuvasarjasta, johon on tallentunut kappale suomalaista rakennushistoriaa radanvarrelta! Vehmaisten asemarakennuksenkin olisi pelastanut oikeamielisempi asenneilmasto rikoslain säätämisessä ja soveltamisessa: tuomioistuinten tulisi tuomita (pikku)rikolliset - varsinkin ensikertalaiset - työvelvoitepainotteisiin rangaistuksiin korvaamaan edes osan vahingon arvosta sen sijaan, että heidät suljetaan vankilahotelleihin loisimaan veronmaksajan laskuun! | ||||
|
|
03.11.2005 13:47 | Jarkko Korhonen | ||
| Mieletön kuva! Ei voi muuta sanoa kuin olen syntynyt väärille vuosikymmenille. Kotikulmillahan tuokin kokonaisuus on ollut ja vain vajaa 10v ennen syntymääni. Tunnelma on käsinkosketeltava. Ja tuo rakennus. Granholmia parhaimmillaan! Pistikin silmään että oudosti Granholmia toisin kuin tuolla radalla yleensä. Mitäs ekalle asemalle kävi? Jäi liian pieneksi? Hieno tosiaan tuo SOK:n mainos. Ajalta, jolloin mainokset olivat oikean kokoisia ja oikeassa suhteessa elämään. | ||||
|
|
03.11.2005 13:08 | Tapio Muurinen | ||
| Kimmo tiesi, minä taas muistelin ja olin unohtanut, vaikka olen tuon joskus kuullut. Eli tämä rakennus valmistui, kun yksityinen Haminan Rautatie aloitti liikennöimisen. | ||||
|
03.11.2005 12:56 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Asjallinen juna! | ||||
|
03.11.2005 12:51 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Näist mie piän, immeisiä ja elämätä kuvissa! | ||||
|
|
03.11.2005 12:50 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämä on Inkeroisten toinen asema. Ensimmäinen oli rakennettu Oulun rataa varten tehdyillä tyyppipiirustuksilla (Hiirolan tyylinen). Tämä kuvassa oleva rakennus valmistui 1899 ja on tyyliltään jo erilainen kuin alkuperäiset asemat. | ||||
|
03.11.2005 12:49 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eikun toisinpäin, Kotkan radan rakennuksethan ovat hieman uudempia. | ||||
|
|
03.11.2005 12:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ihmetyttää vain tuo maallikosta jyrkältä tuntuva jako siitä, että Savon radan pohjoisosuudella on ollut hyväkuntoisia ja homeettomia taloja ja taas Kouvolan eteläpuolella nämä vuoden tai kaksi vanhemmat talot taas on järjestelmällisesti poistettu huonoina. | ||||
|
|
03.11.2005 12:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| kelehen, siis kiitojunan | ||||
|
|
03.11.2005 12:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lieneekö pömpelillä joku funktio toiseen päähän jälkiasennetun asennetun moottorin jäährytyksen kans. Mutta kummaa, että toinen pää on pömpelitöön, ohan sielläkin moottori. No ehkä sen alakuperääsen Dm3 mootorin jäährytys oli hoirettu iliman pömpeliä. Onkos muuten jo alusta lähtien Dm4:ksi rakennettujen mottien katolla tollaanen p. Harmittaa vietävästi, että raatatiematkustusmuistoos on meikälääsellä tällääsen kiitokunan kokoonen aukko. Ja sitä aukkoa on enää vaikia käyrä tilikitteen. | ||||