Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.05.2005 10:46 | Otto Tuomainen | ||
| Varmaan kuitenkin hieman hankalampaa kuin Uac-vaunujen säiliöiden täyttö lukumäärästä johtuen. | ||||
|
|
24.05.2005 10:44 | Tero Korkeakoski | ||
| Ei näitä sen hankalampi ole täyttää/tyhjentää kuin rekan säiliöitäkään. Jostain syystä rekkakuljetus on vain katsottu vaivattomammaksi, ikävä kyllä... | ||||
|
24.05.2005 10:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja lyhennehän on Sss. | ||||
|
|
24.05.2005 10:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| Täällä pitäisi liikennöidä 27.5. ja 28.5. 15-vaunuinen Eil-juna, liittyen Word Skills-tapahtumaan. Yritän selvittää junan aikataulun, jos joku haluaa kuvata harvinaisia junakuvia kesäiseltä SSS:ltä. Ainakin org:ssa ovat melko talvipainotteisia. | ||||
|
|
24.05.2005 10:07 | Otto Tuomainen | ||
| Taitaa jauhevaunuja olla muutenkin liikaa. Ja nämä on varmaan aika hankala täyttää/tyhjentää. | ||||
|
|
24.05.2005 10:02 | Otto Tuomainen | ||
| Onkohan ne muutettu kaikki Shimmn-sarjaan? | ||||
|
|
24.05.2005 09:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikö näille tosiaankaan löydy enää kuljetustehtäviä? Entä onko Fau hiilenkuljetusvaunuja vielä olemassa? | ||||
|
24.05.2005 09:57 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kai tuohon saisi sähköveturinkin mukaan, mutta jonkun pitäisi olla tarkastamassa jarrut aina vetureita vaihdettaessa. | ||||
|
24.05.2005 09:49 | Joni Leskinen | ||
| KIitos valaisevasta kommentista! :) | ||||
|
24.05.2005 09:29 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tällaisissa junakuvissa on mielestäni tunnelmaa. Ihmiset ovat pääsääntöisesti keskittyneet seuraamaan junan majesteetillista lipumista asemalle. Se ei ole vain kulkuväline - se on matka uuteen paikkaan, jopa uuteen elämään. Se on seikkailu, joka johdattaa kulkijan yö halki Savon poikki Kymeen ja etelään. Vielä viimeiset halaukset, kelloon vilkaisut. Sitten vain matkatavarat mukaan ja etsimään omaa vaunua. | ||||
|
|
24.05.2005 09:15 | Nikolas Peippo | ||
| Jorgos: Karjaa-Hyvinkää väli olisi melko hankalaa puuhaa vetää sähkärillä, veturimiehen pitäisi työntää junaa :) | ||||
|
|
24.05.2005 09:05 | Jorma Koskinen | ||
| Miksi näitä ei vedetä sähköllä,vetovoimapulavai liikaa dieseleitä. | ||||
|
24.05.2005 09:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikäs tässä on köllötellessä ja nykykiirettä ihmetellessä. No olihan sitä ennenkin vilskettä ja hulinaa esim. Kotkan vanhassa satamassa, jossa puksuttelin viimeiset vaihtotyötuntini vuonna 1970. Kouvolan konepiirissähän minä elämtyöni tein. On vain vähän orpo ja alaston olo, kun meillä kaikilla Kanoilla oli tapana olla jonkinlainen bunkkerin takalaidan korotus. No eipä tästä mihinkään olla lähdössä, että eihän tuo puute sinällään haittaa seisomista. Tuossa vuoden 1968 alussa meitä oli vielä yhteensä 27 lajitoveria käytössä, kun oli vielä muutama vanhimmista 500-sarjan sisaruksistanikin työssä. No eipä ne minunkaan ajot tuosta joukosta enää niin kovin hääppösiä olleet kuudenneksi vähiten 589 vaihtotyökilometriä. Näitä nyt joutaa ajankulukseen ajatteleen nykyliikenteen lomassa. | ||||
|
24.05.2005 08:29 | Teppo Niemi | ||
| Ehkäpä toimitaan kuten saksalainen rautatieoperaattori EVB on toiminut. Eteisiin lisäksi lippuautomaatti, joka vähentää lipunmyyntityötä suuresti. No kun vertaa lipunmyyntikojeiden tuloa Saksasta tänne Suomeen, voisi automaatteja odottaa vasta 2010-luvulla. 1990-luvun puolivälissä Saksassa Hampurin ympäristössä ne olivat jokapäiväisiä. Itselläni on lippu vuodelta 1996. | ||||
|
|
24.05.2005 08:21 | Teppo Niemi | ||
| Läpisoitolla ymmärretään tilannetta, jolloin varoituslaitos varoittaa koko sen ajan, kun juna on tasoristeykseen kuuluvien eristettyjen raideosuuksien vaikutusalueella junan kulkusuunnasta riippumatta. | ||||
|
24.05.2005 08:17 | Petri Nummijoki | ||
| Pn on lyhenne sanasta perusnopeus. Sillä tarkoitettiin nopeutta, jota junan tuli kulkea tasaisella radalla ja alamäessä pysyäkseen aikataulussaan. Sen sijaan kovissa nousuissa junalle oli varattava enemmän ajoaikaa. Perusnopeuden mukaan määräytyi myös junapaino. | ||||
|
|
24.05.2005 08:15 | Teppo Niemi | ||
| Pn = perusnopeus. Eli junan aikataulua laadittaessa käytetty nopeus, jolla ajaen juna pysyy aikataulussa. | ||||
|
24.05.2005 08:03 | Jukka Voudinmäki | ||
| Varmaan sama Niirala, jossa paikallinen KalPa pelaa jääkiekkoa. | ||||
|
|
24.05.2005 07:57 | Jukka Voudinmäki | ||
| Pn 50 tarkoittanee junan nopeutta vai mitä? Mistä lyhenne Pn? | ||||
|
24.05.2005 02:03 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kukahan tuolla on... :) | ||||
|
|
24.05.2005 02:00 | Juhani Pirttilahti | ||
| Täynnä 27:aa... :) | ||||
|
24.05.2005 00:40 | Timo Tuomi | ||
| Tuohon aikaan kyseessä on tod. näk. ollut Pasilan kymppijoukkue. Kutonen lopettaa yleensä kuuden-seitsemän välissä, tosin paperiteollisuuden seisokki saattaa jonkin verran vaikuttaa. | ||||
|
23.05.2005 23:58 | Teemu Lokka | ||
| Lukeekos kyljessä kolari? | ||||
|
23.05.2005 23:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hieno, tämän tyylisten kuvien ja äänimaailman takia olisin mielummin kuvannut dieseleita, mutta nykyään kun bordellino paahtaa 200km/h niin se kulkee lähes ääneti niin se on todellinen turvallisuus riski irtoavin luukkuineen. | ||||
|
23.05.2005 23:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Melkein vois sanoa että yli 200 akselia. | ||||
|
|
23.05.2005 23:26 | Perttu Karttunen | ||
| No puomit oli koko sen ajan + 40sek sen jälkeenkin alhaalla kun molemmat työkoneet oli ylittäneet myös tuon sysmäjärven suunnan eristysjakson josta hälytys normaalisti alkaa kun juna tulee Sysmäjärven suunnasta. Nyt siis työkoneet tuli vastakkaisesta suunnasta. koneiden välillä oli kuitenki hajurakoa niin paljon että tosiaan ppl:n suuntarele meni sekasin | ||||
|
|
23.05.2005 23:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sota-aikainen aikataulu? Junapainot sota-ajan tavan mukaan kahdelle polttoaine laadulle. Ennen vuotta 1942 tai vuodelta 1942, koska koneet on merkitty vanhalla sarjamerkillä. Vertasin tätä vuoden 1944 aikataulu kirjaan nro 110, jossa junan numerot ovat samat, mutta koneet ovat saneet jo vuonna 1944 uudet sarjamerkit. | ||||
|
23.05.2005 23:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Saneeraarattomia 25-sarjalaisia kannattaa kuvata koska kohta nekin on historiaa. Kuten kesäkuussa nykyään voimassa oleva JT, JT on osa rautateiden historiaa jota ei kannata tuhota uuden päivityksen myötä. Mistä saadaan JTT uuden päivityksen tultua voimaan? Toivottavasti täällä on purukkaa jolleille uudet JTT:n päivitykset vielä tulevat. | ||||
|
|
23.05.2005 23:21 | Joni Leskinen | ||
| Läpisoitto? En oo ikinä kuullu tota sanaa. Selittäisitkös tyhmälle...? :P | ||||
|
|
23.05.2005 23:15 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hmm, saneeraamaton 25xx-sarjan deeveri, pitkä letka pölkkyvaunuja ja perään Uac-Tad-Tabd-letka, nam! | ||||
|
23.05.2005 23:14 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Se yksi on Lapinneva. | ||||
|
|
23.05.2005 23:12 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vähän pienoisrautatiemäinen mutka tästä kuvakulmasta tuossa H 445:n alla. Tämäkin näkymä historioituu pian, sillä 25xx-sarjan modernisointi on vauhdissa. Toisen kuvan kohdalla oli puhe siitä, kuka kuvaa ensimmäisenä kolmen modernisoidun nipun, tässähän voisi aloittaa keskustelun modernisoimattomien 25xx-sarjalaisten saamisista samaan kuvaan. Noh, kaksi ei ole vaikeaa - vielä. | ||||
|
|
23.05.2005 23:09 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Liikkuvaa junaa liikkuvasta junasta ;D | ||||
|
|
23.05.2005 22:38 | Sauli Vähäkoski | ||
| Taustalla olevan lätän ilme on niin kaihoisa ja odottava ... : ) | ||||
|
|
23.05.2005 22:22 | Eero Heinonen | ||
| Kyllä ainakin yhdellä, kai edesmenneellä lkp:llä oli vaihteet ja jonkun sortin pusikkopistokin tallella Kairokosken ja Niinisalon välillä, koska siellä viime kesänä Lätsyllä pysähdyttiin suorittamaan kenttätutkimusta ja junahenkilökunnan osalta valokuvausta. | ||||
|
|
23.05.2005 22:05 | Eero Heinonen | ||
| Myös Haapamäen Uac-Tad-Tabd-letkassa on ollut nähtävissä peiniä lähdön merkkejä... | ||||
|
23.05.2005 21:39 | Otto Tuomainen | ||
| Unohtui sanoa, että normaalisti tässä on kaksi veturia. Ihmettelen lähinnä sitä, että miksi tässä tapauksessa ei yksi riittänyt. Ja hassulta tuntuu jos veturinkierron takia ajetaan Riihimäeltä Kirkniemeen ja heti takaisin ilman vaunuja... | ||||
|
|
23.05.2005 21:28 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Olisiko sittekin kyseessä vain veturikierto, sillä joskus näkee mitä ihmeelisimpiä yhdistelmiä. Paras josta olen kuullut, vaan itse en nähnyt on 8xDv12. Silloin kun Kokemäki-Rauma oli remontissa ja koneet palasivat Tampereelle nipussa. Joku on kuulemma kuvannut, joka tiesi odottaa niitä... | ||||
|
23.05.2005 21:27 | Otto Tuomainen | ||
| Kerrankin vaunuston muistiinmerkitseminen epäonnistui ja kuvastakaan ei selvästi näy montako noita Shimmn-vaunuja on junan keskivaiheilla. Harmittavaa... | ||||
|
|
23.05.2005 21:20 | Otto Tuomainen | ||
| Olisikohan joku toinen Niirala? | ||||
|
|
23.05.2005 21:10 | Otto Tuomainen | ||
| Se selitys ei oikein toimi tässä tapauksessa. | ||||
|
|
23.05.2005 21:09 | Perttu Karttunen | ||
| Niiralaan? Ei taida kuitenkaan junat sieltä näkyä :DD Näkeeks tuolta tosiaan rajalle saakka | ||||
|
|
23.05.2005 21:07 | Perttu Karttunen | ||
| Olisko jonkunmoinen veturirikko kuin poissuljettu ? | ||||
|
23.05.2005 21:05 | Perttu Karttunen | ||
| Hehe, Paperilakon aikana näitä veturijunia tuntuu liikkuvan paljon, en vaan käsitä mikä idea :) Veturikierto vissiin ainakin täällä Jns arjovarikon vaikutusalueella, tänäänkin meni 4668 pelkkinä vetureina | ||||
|
23.05.2005 21:00 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ainakin parempi kuin Dm11... | ||||
|
|
23.05.2005 20:59 | Otto Tuomainen | ||
| On tuo Dm12 ihan siedettävän näköinen. | ||||
|
23.05.2005 20:57 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Mitkä kaikki Dv15- veturit oli tuolloin sijoitettu Jyväskylään? | ||||
|
23.05.2005 20:56 | Otto Tuomainen | ||
| 2553, 2567 | ||||
|
|
23.05.2005 20:54 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Minusta Vankka sopii erityisen hyvin tähän maisemaan. :) Hyvä kuva. | ||||
|
|
23.05.2005 20:53 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Apua, tämäkin deeveri on jo saneerattu! Mitkäs kaikki on jo saneerattu? Ihan putoaa kärryiltä... 2501, 2505, 2520, 2524, 2525, 2529, 2559...?! | ||||
|
|
23.05.2005 20:51 | Juha Malinen | ||
| Vaikka ei Dm12 ruma olekaan, sopii tähän maisemaan silti lättähattu paremmin, kuten https://vaunut.org/kuvasivu.php/13541.html . | ||||