Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.09.2005 08:17 | Teppo Niemi | ||
| Itse veikkaisin jotakin 1980-luvun alkua (Viikonloppujuna P134 Turku - Helsinki, jonka lähtöaika Salosta oli ilta kahdeksan kieppeillä.) | ||||
|
19.09.2005 07:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Yksi väistö epäonnistui. Seuraavana aamuna etsittiin kadonnutta esiopastinta. | ||||
|
19.09.2005 06:16 | Jukka Voudinmäki | ||
| Korjaan oman huolimattomuusvirheeni. | ||||
|
19.09.2005 00:23 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mitähän veturille oli tapahtunut aiemmin, sillä tuo numerosarjan uudelleenmaalaus keulaan voisi kertoa vaikkapa jopa hytin vaihdosta. Edellisenä kesänä veturin kyljessä oli lisäksi melkoisen pitkiä painumajälkiä, joista maali oli lähtenyt. Muistaako joku? | ||||
|
19.09.2005 00:03 | Teemu Lokka | ||
| Mitens nämä talvella etenevät? Paremmin varmaan kuin kotoiset pendot... | ||||
|
18.09.2005 23:43 | Kari Paavola | ||
| pitääpä taas todeta että ompas maailma pieni ;) | ||||
|
|
18.09.2005 23:40 | Kari Paavola | ||
| Olis kiva jos Anna kuvailis enemmänkin rautatieaiheisia kuvia ja lisäilis tänne tavaraa omalla tunnarilla :) tarviiki vihjasta sille ;) | ||||
|
18.09.2005 23:38 | Jaakko Hujanen | ||
| VR:n vastaavan työjohtajan mukaan uusilla kiskoilla kärsii päästellä nyt reipastakin vauhtia. SN 120/km/h nyt, mutta jatkossa... | ||||
|
18.09.2005 23:33 | Jaakko Hujanen | ||
| Raivaussaha hoiteloopi kuvausaukot. | ||||
|
18.09.2005 23:12 | Johannes Erra | ||
| Pitäisi olla Skd 220. Skd="Skiftetraktor, diesel" eli dieselkäyttöinen "vaihtotraktori", Di-lyhennettä käytetään vain kolmi- tai useampiakselisista dieselvetureista. | ||||
|
|
18.09.2005 23:07 | Lari Nylund | ||
| Enpä ihmetelle yhtään, kun reissulta palattuani luin kyseisen artikkelin NSB:n sivuilta: http://www.nsb.no/internet/en/News/article.jhtml?articleID=33203 | ||||
|
18.09.2005 23:03 | Jorma Rauhala | ||
| Jos oikein muistelen, tällaisen condola-tyyppisen eli korkealaitaisen avovaunun kaatolaitteen konstruktion on kehittänyt joku neuvostoliittolainen työnsankari, rautatieinstituutin työnsankaruudella aateloitu naisinsinööri, ellei sitten juttu ole kopioitu Yhdysvalloista, condoloiden luvatusta maasta? TommiH: Siiskö Metso näitä Suomessakin rakentaa? Onko monta tehty ja minnekä mennyt? Tuohan on mielenkiintoinen juttu vaikka minne (=Resiinaan). |
||||
|
18.09.2005 22:57 | Olavi Huotari | ||
| Olen tänä menneenä suvena jonkin verran Kontiomäen ratapihalla aikaani kuluttanut, mutta en kuitenkaan ole koskaan tekaria siellä vaihtotöissä nähnyt. Muuten näkymä on tuttuakin tutumpi. | ||||
|
18.09.2005 22:24 | Karri Pietikäinen | ||
| Voihan se ollakin että törmättiinkin...Kylläpä siellä tais joku kameran kanssa olla... | ||||
|
18.09.2005 22:22 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Siis rakennusta ei ollut olemassa enää 1989 eikä sen näköistä jälkeäkään, että olisi juuri purettu. | ||||
|
|
18.09.2005 22:22 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Lainausmerkit ovatkin tässä paikallaan. Varsinaisen rakennuksen raunioita löytyy hieman kuvaajasta oikealle. Kuka tietää, milloin rakennus on purettu (ei ollut 1989). | ||||
|
18.09.2005 22:05 | Ari Palin | ||
| Kiitos tiedoista! Kuvaamatta tuo rata nyt sitten minulta valitettavasti jäi:( Täältä yli 200 km:n päästä Keravalta ei enää edes sitä loppupätkää ehdi kuvaamaan. | ||||
|
18.09.2005 21:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mukava nähdä näitä Psl:n vanhalla varikolla. Juuri eräs isojen koneiden kuski kertoi, että hän vuonna 1982 siirsi työkomeronsa näiltä vanhoilta varikoilta Ilmalaan. Ja että, hänellä oli mukavia muistaja vanhoilta varikoilta, kuinka hän ehti mm. vielä avata näiden Pasilan vanhojen tallien isot ovet näille järeille matkakoneille lähtiessään varikolta linjalle. | ||||
|
18.09.2005 21:50 | Lari Nylund | ||
| Eilen siellä 1200 metrin korkeudessa satoi jo lunta eli kohta noita tarvitaan taas. Meinaan talvella palata samoihin maisemiin. Oli niin mahtava kokemus tämän viikonlopun matka. | ||||
|
18.09.2005 21:41 | Arto Papunen | ||
| Ei | ||||
|
|
18.09.2005 21:40 | Tommi K Hakala | ||
| -onko Hämeenkyrössä? | ||||
|
|
18.09.2005 21:36 | Lari Åhman | ||
| Jaa, NSB:lläkin näemmä käytössä Sr2:n sisarmalleja. Aika ovela toteutus tuo keulapanssari, tuollahan ei sitten tartte ratoja talvella auratakaan kun nää heittää lumet sivuun... Ja ilmeisesti se on lähinnä tarkoistukin? | ||||
|
18.09.2005 21:35 | Lari Nylund | ||
| Pahoittelut kuvanlaadusta. | ||||
|
|
18.09.2005 21:34 | Lari Nylund | ||
| Tällä kertaa oli kyseessä ihan OneClass-lento eli businessta tai turistiluokkaa koko kone. Business-luokan istuinta tuli kokeiltua Helsinki-Singapore lennolla maaliskuussa ja voin suositella noin pitkillä matkoilla. Kotimaan matkailuun suosittelen junia;) | ||||
|
|
18.09.2005 21:32 | Jorma Rauhala | ||
| Konduktööri eli "kippari", luonnollista eikös vain... | ||||
|
|
18.09.2005 21:29 | Arto Papunen | ||
| OVE on kyllä aika likellä. Mutta paikkakunnalla ei mee rautatietä ollenkaan. | ||||
|
18.09.2005 21:27 | Elias Murto | ||
| Hienoa! Tämän tapaista kuvaa olenkin kaipaillut tänne Markkulan sillasta. | ||||
|
|
18.09.2005 21:26 | Teemu Lokka | ||
| Matkustit sitten bisnesluokassa lentokoneessa... | ||||
|
18.09.2005 21:25 | Elias Murto | ||
| Kyllä huomaa että on sateinen keli. Muutenkin asiallinen kuva! | ||||
|
18.09.2005 21:25 | Teemu Lokka | ||
| Lari, kerros tarkemmin asiasta... | ||||
|
|
18.09.2005 21:23 | Lasse Härkönen | ||
| Jos SA-3 -vaunussa ei ole sivupuskimia niin silloin sitä ei ruuvikytkimelliseen veturiin voi kytkeä suoraan vaan tarvitaan välivaunu. (Kettinki soveltuu vain vetämiseen, ei työntämiseen) Venäläisissä matkustajavaunuissa on yleensä sivupuskimet joten kytkeminen onnistuu suoraan. | ||||
|
|
18.09.2005 21:16 | |||
| Tällaisia kuvia (Dr13+Venäjän pikuri)ei tosiaan paljoa näe. Hieno kuvasarja! Mainittakoon vielä että kuvassa näkyvä veturi romuttui kolme kuukautta myöhemmin 5.4. Mommilassa yhteentärmäyksessäDv 12:n kanssa. | ||||
|
|
18.09.2005 21:12 | Simo Toikkanen | ||
| Muistelen, että ystävyyssiteitä oli tosiaan erilaiset matkustajavaunuille ja tavaravaunuille. Matkustajavaunut tarvitsevat sivupuskinten vuoksi pidemmän kaksilenkkikytkimen, jonka väriä en nyt muista. | ||||
|
18.09.2005 21:12 | Lari Nylund | ||
| EL17 2241 kuvassa näkyy kuljettaja. Olen samaa mieltä, että varsin tyylikkäät olivt kollegoiden vaatteet. Käytössä on mm. lentoliikenteestä tutut raidat hihoissa. | ||||
|
|
18.09.2005 21:06 | Otto Tuomainen | ||
| Tuo Jounin mainitsema juttu löytyy Resiinasta 4/88 sivulta 48. | ||||
|
|
18.09.2005 21:05 | Elias Murto | ||
| Etten ois minäkin ollut tuolla... vai olinkohan vielä koulussa. Tiistaisin kun on kuuteen koulua. Mutta pointtini tähän on, että kuvassa näkyy tuttu laituriemäntä :D | ||||
|
|
18.09.2005 21:03 | Lari Nylund | ||
| Kaksikerrosmakuuvaunujen ja niiden palvelutason kanssa tällä on tekemistä. | ||||
|
|
18.09.2005 20:53 | Lari Åhman | ||
| Eikös tavallisen ystävyyssiteen pitäisi periaatteessa toimia tuossa väärin päin eli siis niin, että se lenkki heitetään veturin vetokoukkuun ja vastaavasti se mikä normaalisti laitetaan veturin SA-3:een tiputettaisiin vaunun vastaavaan?? | ||||
|
18.09.2005 20:44 | Jorma Rauhala | ||
| Robotteja on masuunialueella, kun lämpötila on jotain +1200 eikä varmasti Moven toleranssit enää riitä. RR on todellinen rautatieperiaatteella toimiva "vanhanajan" tehdassysteemi. Verrataanpa vaikka tuotannoltaan suurempaan Tornion terästehtaaseen (otaksun), jolla ei ole omia vetureita eikä kaatolaitteita eikä edes pelletti kulje junilla saati valmiit tuotteet. Junilla saapuu vain rautaromua. RR:llä on tietysti omia vaunujakin vaikka kuinka paljon eri toimintoja varten - senkkavaunuja sulan raudan kuljetukseen ynnä muuta. |
||||
|
|
18.09.2005 20:36 | Pauli Kyllönen | ||
| Minä taasen kuvasin saman junan tasan samana päivänä kuin Karriki. Liekköhän ollaan törmätty ;) | ||||
|
18.09.2005 20:34 | Lasse Härkönen | ||
| Ja kuvan vasemmassa laidassa oleva km-tolppa on km 53. | ||||
|
|
18.09.2005 20:33 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos tuossa otsassa jäänteet siitä, kun viheltimiä kokeiltiin joskus sijoittaa tuohon? | ||||
|
|
18.09.2005 20:32 | Lasse Härkönen | ||
| Joo,Palopurolla ollaan. Taustalla häämöttää Mattilan ex. tilan sininen päärakennus. | ||||
|
|
18.09.2005 20:31 | Jouni Hytönen | ||
| Voi hiivatin asianmukaisuus! :) Dr13 on näemmä sitten kytketty suoraan venäläisiin vaunuihin. Oliko niin, että on olemassa erikseen matkustajavaunuihin ja tavaravaunuihin käyvät apulenkit? Resiinassahan oli joskus kuva, kuinka Dr13:n ja venäläisvaunujen väliin oli jouduttu kytkemään Hkba, kun sopivaa "ystävyyssidettä" ei löytynyt. | ||||
|
|
18.09.2005 20:30 | Jaakko Hujanen | ||
| Miten sitten lie kuljettajilla? Näissä kuvissa ei virkapukuja näy, mutta matkustaessani Östersundista Trondheimiin jarrutukset oli tiukkoja, kun lampaita yhtäkkiä edessä. | ||||
|
|
18.09.2005 20:28 | Tommi K Hakala | ||
| Aika kalustomäärä on tuolla... | ||||
|
|
18.09.2005 20:28 | Jaakko Hujanen | ||
| Akkurat! Jotenkin Norjassa matkustaessani viimeksi kiinnitin huomiota kippareitten virkapukuihin. Ne on tosi tyylikkäät. | ||||
|
18.09.2005 20:28 | Jouni Hytönen | ||
| Ja vanha linja näkyy selvästi. | ||||
|
|
18.09.2005 20:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onkos RR:llä käytössä enää niitä kaapelin päässä toimivia Neuvostoliiitto-robottivetureita? | ||||
|
|
18.09.2005 20:27 | Ville Lindblom | ||
| Kun en tiedä. Ihan samanlaiselta se näytti kuin Fotitkin. | ||||
|
|
18.09.2005 20:23 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä karusellissa on siis kerrallaan yksi Vok. RR:n malmiratapihavuorossa oleva Move66 työntää lastattua pellettijunarunkoa laitteeseen niin, että yksi vaunu on kerrallaan laitteessa. Sitten välin poikkaisu ja lopun rungon lyhyt veto pois karusellista. Laitoksen koneenkäyttäjä pyöräyttää karusellia kahdesti, jotta kaikki mössö putoaisi raiteen alla olevaan kuiluun ja hihnalle. Oikeastaan kaikki putoaa jo ensimmäisellä kerralla, mutta että ei vain mitään vietäisi takaisin... Sitten työnnetään uusi condola laitteeseen, tyhjä vaunu pusketaan siinä yhteydessä samanaikaisesti pois kaatolaiteesta ja se vyöryy painovoimalla loivasti omia aikojaan malmiratapihan lähtöraiteelle (laskumäkiperiaate), jolle palautettavaa junaa näin automaattisesti kootaan, ja kytkeytyy ryskyen jo tyhjennettyihin vaunuihin. Helppoa, eikö totta. RR:n tehdasrautatiellä, noin 40 km rataa, on päivisin yhtäaikaisesti töissä viisi veturia eri osissa ratajärjestelmää. Pääalueet ovat Malmiratapiha, Levyratapiha ja Kelaratapiha, sekä masuunin ja romualueen toimintaan liityvät raiteistot. Yhteensä on 10 veturia (9 Move66 ja 1 C600). Käyntini aikana kaksi Move66:ta oli veturikonepajalla ja kolme Move66:ta seisoi varalla. | ||||