Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.03.2023 22:49 | Henri Hovi | ||
| Kuparista. | ||||
|
08.03.2023 22:28 | Jouni Halinen | ||
| Sir (Suomeksi noin "arvon herra") Esa, eikö vaunun numero ole kuitenkin 62,187, näin ainakin mun vanhat silmät näkee. Sir etuliitettä ei voisi käyttää Esan tapauksessa, se kun on tarkoitettu lähinnä Brittiläisen kansanyhteisön "sisäiseen käyttöön". Mutta myönnetään se kuitenkin Esalle tässä tapauksessa, tämä kertoo sen että täälläkin herralla on herransa (sirsönsä). | ||||
|
|
08.03.2023 21:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa näkyy myös muinainen avotavaravaunu, nro 62,188. | ||||
|
08.03.2023 21:23 | Juha Toivonen | ||
| Mikä tuon brändiksen veturin sulkee ulos Tanskasta? Kuinka yleisiä ovat vastaavat maakohtaiset vetokalustohyväksynnät yleensäkin? Koskeeko sama myös vaunustoa? Kysyn kun en tiedä... | ||||
|
08.03.2023 21:18 | Juha Toivonen | ||
| Hieman tuota vastaavia olisi nyt kaupan, kuten paljon muutakin DB-kalustoa. Vetureita, vaunuja, moottorijunia... https://www.db-gebrauchtzug.de/f?p=222:210:1780260855780::::P210_ID,G_SF_LISTE_ID,G_BABRGRUPPE_ID:399,37,263 | ||||
|
08.03.2023 21:06 | Juha Toivonen | ||
| En tiedä onko silmissäni jotakin vikaa, mutta tuo näyttää kyllä yhä edelleen keskiverto kehitysmaadieseliltä. Tyylittömältä sellaiselta. Olen varma, että erilainen maalaustyyli tekisi veturista huomattavasti paremman näköisen. Dv12 ja Dr14 ovat uusissa väreissä jopa alkuperäistä parempia. | ||||
|
08.03.2023 20:54 | Juha Toivonen | ||
| Dr14 lienee eräs onnistunein dieselveturisarja VR:llä. Koko käyttöhistoria vain raskasta vaihto-ja laskumäkityötä ja yhä täysipäiväisesti palveluksessa. Uusissa väreissä tuo näyttää entistä paremmalta. ps...voisiko Dr19 ajatella jotakin vastaavaa. Nythän se näyttää pitkältä 2-osaiselta sähkölaitekopilta, jonka keskelle on sijoitettu baja-maja. | ||||
|
08.03.2023 20:52 | Erkki Nuutio | ||
| Noin 1923 lienee sopiva arvio. Hieno etnografinen dokumenttikuva teollisuuspaikkakunnan matkustavaisista ennen bussiliikenteen laajentumista. | ||||
|
08.03.2023 20:47 | Juha Toivonen | ||
| `Lahjoitettu Pirkanmaan Pelastuslaitokselle. | ||||
|
|
08.03.2023 20:46 | Erkki Nuutio | ||
| Kirja Turengin Sokeritehdas Oy 1940-1980 on vuodelta 1980 (238 s.) Kirjan kuvien perusteella tehdasrakennusten ensimmäinen vaihe (kuvassa) valmistui vuonna 1950. Nämä rakennukset ovat kuvassa ns. uudenveroisessa kunnossa. Puinen rakennelma etualalla on myöhempi. Arvioin kuvausvuodeksi noin 1952. |
||||
|
08.03.2023 20:36 | Juha Toivonen | ||
| Tuskin Vectronin dieselteho riittää muuhun kuin todella hitaaseen hivuttautumiseen esim. 1500 - 2000 tonnin junan kanssa. Eipä noita kai turhaan kutsuta "last mile dieseleiksi" | ||||
|
|
08.03.2023 20:33 | Juha Toivonen | ||
| Stadler Euro-Dualeita 10 kpl HVLE:lle Saksaan Dual-mode: Electric/Diesel-electric 1435 mm Co’Co’ 25 kV 50 Hz and 15 kV 16.7 Hz 6150 kW CAT C175-16, IIIB 2800 kW 500 kN 3500 l 400 l AC/AC 120 km/h Numeroin ilmaistuna näyttää suht hyvältä. Miten ovat toimineet, tai mitkä ovat olleet hankinta/ylläpitokustannukset - en tiedä. |
||||
|
08.03.2023 20:31 | Erkki Nuutio | ||
| Matti Parkkonen on erään aiemman asemakuvan yhteydessä tuonut tietoon, että Axel Thunbergin kontrahti asemien ulkoseinien mainoksista irtisanottiin ja mainokset piti poistaa 1.6.1909 mennessä. Kuva on siis viimeistään vuodelta 1909. | ||||
|
08.03.2023 20:15 | Erkki Nuutio | ||
| Uuteen asemaravintolaan siirryttiin uuden asemarkennuksen myötä vuonna 1935. Ravintoloitsija oli H.G.Paloheimo, joka oli alkuperäisen ravintoloitsijan ja paikkakunnan hyväntekijän, Olivia Axenin vävy. Ilmeisesti jo kuvausaikaan ravintolaa pyöritti H.G.Paloheimo Oy. Vaikutelma on, että kuva olisi ravintolan käyttöönoton ajoilta, siis vuodelta 1935. Olympiajuliste on varmaan ollut jo silloin tarjolla. |
||||
|
08.03.2023 20:08 | Teppo Niemi | ||
| http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneo_image_large&lang=FIN&imgid=7aa7d526632b426460600b8b57924845&docid=7aa7d352216b0553;&ddocid=7aa7d352216b0553&archive= Esimerkiksi tuo voisi olla samasta portista, jolloin liikennepaikka väli olisi Suojärvi - Välikylä |
||||
|
08.03.2023 20:04 | Mika Hakala | ||
| Kuvassa jokainen vertaamani yksityiskohta osuu yhteen ainakin Paikkatiedon ilmakuvan 1970 kanssa. Vanhatkartat.fi:n kartoissa 1974 ja 1980 pari muutosta iskenyt silmään: Rakennus Sepänkatu 3-5 vuoden 1980 kartassa kerrostalona, mutta 1974 kartassa kahtena pikkutalona. Näkyvät kuvassa punakattoisina. Kiisukatu 13 (kaksikerroksinen rivitalo) ja Pohjoisahonkadun välissä oleva, edellämainitun 13 suuntainen omakoti- tai paritalo on 1980 hävinnyt ja näkyy kartassa 1974. Rakennus näkyy kuvassa. Siis ennen vuotta 1980. muok. Sepänkatu 3-5 rakennettu Oikotien tietojen mukaan 1974 ja kuvassa aikaisemmat tontilla sijainneet omakotitalot. |
||||
|
|
08.03.2023 20:03 | Teppo Niemi | ||
| Kun katsoo etualalla olevia kiskon katkoksia, niin näyttää siltä, että ne eivät ole samalla kohdalla. Eli rakenne poikkeaa suomalaisesta ja yleis-europpalaisesta rakenteesta. Ja yhden malliprojektini perusteella lähtisin tutkimaan SA-kuvista löytyviä Suojärven kuvia Petroskoin - Suojärven radan juhlaportista. |
||||
|
|
08.03.2023 20:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olympiajuliste tosiaankin näyttäisi mainostavan Berliinin "piirikunnallisia" vuodelta 1936. Ludwig Hohlwein kollegoineen laativat mahtipontisia natsijulisteita, joilla 1920-luvun riehakkuudelta vedettiin kurkut lopullisesti poikki, yhdessä Arno Brekerin sieluttomien patsaiden patsastelulla. Pommituspropagandajulisteiden karttapohjana on ainoa oikea Suomi. |
||||
|
|
08.03.2023 19:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Etualan rautatienmiehen univormun perusteella tsaariaikana kuvattu. Jaa, muuten, milloinkas se mainostamiskielto asemille nyt julistettiinkaan? Valkotakkinen setä lienee asemasantarmi...? |
||||
|
|
08.03.2023 19:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taitaa olla jotkut bileet...? Vas. puoleiset tädit kantavat ilmeisesti soppa-astiaa. Mene tiedä, vaikka olisi kiljua...? Muodin perusteella keskellä kieltolakiaikaa.... |
||||
|
08.03.2023 19:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa on Gb 41,338. Kun nyt vaan muistaisin, koska Gb-sarjan numerointi muutettiin 5:llä alkavaksi...? Herra Kurt, turvaudun nyt Sinuun. |
||||
|
08.03.2023 19:37 | Timo Anttila | ||
| Hieno erikoinen kuva. Sopii meneillä olevaan lumimyräkkään. |
||||
|
08.03.2023 19:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hytissä näkyy olevan postikonttuuri ja laskumäkikin! Kiva ja vekkulisti toteutettu kuva! Edit: kr7fykhCkvorhe eiku kirjoitus-wirhe. |
||||
|
|
08.03.2023 19:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Portissa lukee: Za Rodinu (= isänmaan puolesta) ja Za Stalina (= Stalinin puolesta). | ||||
|
|
08.03.2023 19:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yksi vaunuista näyttää olevan Gbk, samassa roikassa on myös Gbt (valkoisine nurkkakolmioineen). | ||||
|
|
08.03.2023 19:29 | Miska Sallinen | ||
| Mitä tälle vaunulle nykyään kuuluu? | ||||
|
08.03.2023 19:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muodin perusteella itse ehdottaisin kuvan ottoajankohdaksi 1940-luvun loppupuoliskoa tai 1950-luvun alkupuoliskoa. Sanalla sanoen: - Jussi Kustaa Paasikiven aikaiseksi. |
||||
|
|
08.03.2023 19:28 | Timo Anttila | ||
| Onkohan takaseinällä ennen sotia pidettyjen Berliinin kesäkisojen juliste? Ja pommikoneillakin näköjään jo pelotellaan... |
||||
|
08.03.2023 19:04 | Teemu Saukkonen | ||
| Varmaan kenkää tulee jos on rallikuskien "kaatopulloa" vastaava eväs matkassa ja se nautitaan ajan kuluksi... | ||||
|
|
08.03.2023 18:18 | Ilkka Hovi | ||
| Siellä ovat 1930-luvun lopulla valetut viljasiilot. Olivat ensimmäiset Suomessa liukuvaluna valetut betonisiilot. Rakentajina oli saksalainen yhtiö. | ||||
|
|
08.03.2023 17:57 | Elias Murto | ||
| Onko tuolla kaukana takana Suomen Rehun tai siis Valtion viljavaraston siilot? Jotenkin niin kuin ei ne kuuluisi tähän aikakauteen ollenkaan! Mutta sielläpä ne vaan näyttäisi olevan. | ||||
|
08.03.2023 16:58 | Petri Nummijoki | ||
| Vr1- ja Vr5-vetureiden loppuaikojen työmääristä Helsingissä on lisätietoja hakemistoissa https://rautatiearkisto.info/epolho/Veturisarjat/L1-Vr1/ ja https://rautatiearkisto.info/epolho/Veturisarjat/Vr4-Vr5/. Vr5-vetureiden osalta ajot näyttäisivät päättyneen toukokuussa 1962. Vr1-vetureiden osalta on huomattava, että yksi Pasilan Vr1 oli Karjaalla ja sillä ajettiin paljon enemmän, kuin Helsingin omilla Vr1-vetureilla. Tuon mukaan Vr1-vetureillakin aktiivisemmat ajot ovat loppuneet Helsingin omassa käytössä jo huhtikuun 1962 paikkeilla, vaikka pieniä ajomääriä löytyy kesäkuuhun 1963 asti. Tuskin silmänpalvonta oli keskeisin syy korvata höyryvaihtoveturit dieselvetureilla Helsingin henkilöpäivystyksessä. Perustelu on siinä, että Helsinki alkoi saada runsaammin dieselvaihtovetureita vuodesta 1958 lähtien, kun Vr11-vetureiden toimitukset aloitettiin mutta ne tulivat aluksi lähinnä tavarapuolelle, satamapäivitykseen sekä Rantaradan tavarajuniin. Sen sijaan Helsingin henkilöaseman päivystyksessä on ollut höyryvetureita ainakin vielä 1961 https://www.vaunut.org/kuva/90517 ja Vr1-vetureiden kilometrisuoritteista päätellen todennäköisesti jossain määrin alkuvuoteen 1962 asti. Henkilöpäivystys lienee siis viimeisten joukossa, joka Helsingissä muutettiin dieselvetureille. Mikä sitten olisi syynä höyryvetureiden poistumiseen henkilöpäivystyksestäkin 1961-1962 niin voisi spekuloida ainakin sillä, että Helsingin henkilöasemalta poistui kai höyvetureiden vesitysmahdollisuus noin 1962, kun ratapihamuutostöissä kaukojunaraiteita pidennettiin ja junanlähetysopastimet siirrettiin kauemmas asemalta. Helsingissä säilyi senkin jälkeen viskuri satamaradalla mutta luultavasti oli henkilöpäivystyksessä hankalampaa käydä vesityksellä siellä. Vr1 lienee ollut Helsingin henkilöpäivystykseen alimittainenkin veturi 1960-luvulle tultaessa, jolloin viikonlopun ja juhlapyhien ruuhkaliikenteessä saattoi olla 60-80-akselisia junia. Helsingin vaihtoveturikannassa vallitsi 1960-luvun alkupuolella melkoinen tyyppikirjavuus, kun oli sekaisin Vr11-, Vv13-, Vr1- ja Vr5-sarjoja sekä jossain määrin jopa Pr1 ja Tk3 https://www.vaunut.org/kuva/141393. Tampereen saadessa keväällä 1962 uusia Vv16-vetureita, voitiin sieltä vapauttaa Vv15-sarjaa niin, että loppukesästä 1962 oli Helsingissä jo 20 kpl Vv15-vetureita (1976-1995). Voisin kuvitella, että huollon ja veturinkuljettajien työvuorosuunnittelun kannalta oli melkoinen helpotus, jos aikaisemman 4-6 veturityypin sijaan lähes kaikissa päivystyksissä pystyttiin käyttämään jatkossa Vv15-sarjan vetureita. |
||||
|
|
08.03.2023 16:21 | Kari Haapakangas | ||
| Aika äkkiä sitä alakaa pasianssi kyllästyttää, jos vaikka pelikortit olisikin mukana. Pitäisi olla aina sitä peliseuraakin. | ||||
|
08.03.2023 15:58 | Lari Åhman | ||
| Vähän myöhässä tulee vastaus, mutta parempi kuin ei milloinkaan. Yöjunat käyttivät tuohon aikaan aina kakkosraidetta, jolle pääsi suorien vaihteiden kautta. Tällä on varmaan ajateltu matkustusmukavuutta, mutta toisaalta IC-runko vietti yönsä kolmosella, joten sinne ei olisi päässytkään: https://vaunut.org/kuva/29647 | ||||
|
|
08.03.2023 14:15 | Oula Ahlholm | ||
| Voi myös olla, että huonossa tapauksessa eväät ja kahvi loppuvat. | ||||
|
|
08.03.2023 12:44 | Tero Korkeakoski | ||
| On muuten aika perseestä odottaa tuollainen aika. Voipi tulla aika pitkäksi. Vetureissa voisi olla vakiovarusteena (ainakin Lapissa) pelikortit ja ristikkolehtiä. | ||||
|
|
08.03.2023 12:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuota tavarakäsittelyä mä kanssa epäilin syyksi. Sellainen muistikuva on että lähtävät ja saapuvat matkatavarat vietiin ja haettiin eri pisteissä ihan kuten lentoasemilla. Sitten oli länsisiivessä kanssa Tulli ulkomaan matkatavaroita varten. | ||||
|
|
08.03.2023 11:58 | Jorma Rauhala | ||
| Läntisiltä raiteilta on lyhyempi laiturivaunuajo Saapuvan Matkatavaran Toimistolle sekä Postitalolle ajettaessa. Postitunneli ei ole vielä matkustajien suosima kulkuväylä koska se ei johda Asema-aukiolle vaan vain aseman "takapihalle". Lähtevän Matkatavaran Toimisto on tuossa edessä keskellä missä on katossa kaari. Siinä olevat ovet avataan asemahalliin vain laiturivaunuille ja niiden kulun vaatiessa. Logistisesti lähtevien/saapuvien junien sijoitus itä/länsi on toimiva niinkuin Rainer/John jo mainitsevat. Laiturivaunujen ristiinajo on minimoitu. | ||||
|
08.03.2023 11:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aikamoisen kallis yritys koneistamon johtajalta parannella impotenssiaan pelkällä Mersulla. Viagra-paketti olisi ollut paljon halvempi ja pelkkää sildenafiilia sisältävä tablettilevy vieläkin halvempi! Taisi kolahtaa johtajaan, kun noin suuttui...? Tyypillistä... |
||||
|
08.03.2023 11:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22531 lojui pitkän aikaa Haapamäen veturipuistossa ja siirrettiin sieltä kotvan aikaa sitten "Paitapiiskan" (lue: Kurikan) asemalle. | ||||
|
08.03.2023 11:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoisia nuo pystyraudat päätyoven molemmin puolin. Suunniteltiinkohan tähän vaunuun laitettavaksi ylimenosuojukset? Epäilen. Po 9809 (eli kuvan 9835:n palanut perusvaunu) ei kuulunut EPö:n listojen mukaan Porkkalan-luukuilla varustettuihin postivaunuihin. |
||||
|
08.03.2023 11:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu näyttää olevan eksyksissä: kesimmäisessä luukussa on teksti: Siilinjärvi - Kokkola. Vilppulassakin näki ennen vanhaan nostokaatovaunuja, joissa luki keskiluukussa: Tuu - Män - Tuu. Silloisen koulupojan tulkinta: kaksi - miestä - kaksi. |
||||
|
08.03.2023 10:01 | Hannu Peltola | ||
| Taas satunnaiskuvana tuli mielenkiintoinen kuva! Tässä on onnistunut ja poikkeava kuvan rajaus! | ||||
|
|
08.03.2023 09:48 | Timo Salo | ||
| Mainio kuva Jormalta! Tänäpäivänä rahan mahti on niin kova, että huomasin saman ongelman jo työurani aikana! (huoltojen laiminlyönnit) Olen tainnut siitä ennenkin kertoa, kuinka yritin myydä koneistamon TJ:lle huoltoja. Pihassa oli iso musta MB500 CD(?). Evättyään huollot, kysyin häneltä, että huollattako tuon 500.000 eken mersun 5.000.000 tuotantokoneen sijasta? Suuttui... :-( |
||||
|
08.03.2023 09:05 | Erkki Nuutio | ||
| Savupiipputollisuutta on taustalla, joten esiteollisessa kolkassa ei olla. Ja kieseillä kuljetetaan paikkakunnan rautatieseisakkeelle. Ei ole kiesien edessä kyntöhärkää, vaan komea liinakko. Taitaa olla liinakon ohjissa valkolakkinen nuorukainen. Hyvä että kuva on säilynyt. Onko kamerasta säilynyt tietoja. |
||||
|
|
08.03.2023 08:47 | Marko Vornanen | ||
| Veturinkuljettajien ylityö- ja vuoronvaihtokielto aiheuttaa ongelmia jopa kollegoiden auttamisessa. | ||||
|
|
08.03.2023 07:03 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Siis seisoiko kyseinen juna tosiaan tuon yli seitsemän tuntia linjalla? Mistä nämät oudot, ylipitkät odotukset johtuu? Kemissä on kuiten vapaita vetureita aina, varikolla, 1,5h päässä... | ||||
|
|
08.03.2023 05:35 | Timo Anttila | ||
| Näin se maailma on ennen avautunut pienelle paikkakunnalle. Selvä maamerkki pysäkille. Ja kohta siihen saatiin sateensuoja. |
||||
|
08.03.2023 00:58 | John Lindroth | ||
| Kertakaikkisen upeasti restauroitu sisämiljöö,kiitos kaikille tekijöille! | ||||
|
08.03.2023 00:45 | John Lindroth | ||
| Kertakaikkiaan upea ja tunnelmallinen Dv12 poseeraus Porvoon kulttuurimiljöössä! | ||||
|
08.03.2023 00:09 | John Lindroth | ||
| Hieno tunnelmallinen Pekkajuna VR 150v.juhlilta! | ||||