Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.03.2005 13:41 | Jorma Rauhala | ||
| Suositellaan moottorijunavuoroja. Hr11:ssä oli tavallinen Käymälä-Klosett ja alkupään Hr12:ssa turvanokassa ajopöydän kulmassa alhaalla "uloskäynnin" luona hieman ahtaanpuoleinen eriö. | ||||
|
21.03.2005 13:35 | Reijo Talka | ||
| Jaahas, isot Veet veturin kyljessä tarkoittaakin "virtsauspaikka veturimiehille"! | ||||
|
|
21.03.2005 13:31 | Nikolas Peippo | ||
| JR: Ei polttoainetankki vaan hiekkatankki :) | ||||
|
|
21.03.2005 13:29 | Reijo Talka | ||
| Entäs naisten versio? | ||||
|
21.03.2005 13:28 | Sami Hovi | ||
| Otos DB:n Desirosta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/7408.html | ||||
|
|
21.03.2005 13:22 | Jorma Rauhala | ||
| Piilossapa hyvinkin, ovilukitukset junan tällä puolella eivät nyt kyllä auttaneet. Muuten missäs se polttoainetankki nyt olikaan tässä tyypissä :) | ||||
|
21.03.2005 13:14 | Otto Vesterinen | ||
| Aikoinaan ei ollut tuommoisa mahdollisuuksia. Lukekaapas Pentti Haanpään novelli "Sotilasjunassa"! | ||||
|
|
21.03.2005 13:12 | Otto Vesterinen | ||
| Heh, kuski oli suunnittelut hoitavansa homman rauhassa junan takana piilossa. Ei varmaan osannut odottanut kuvaajaa paikalle todistamaan. | ||||
|
21.03.2005 13:08 | Otto Vesterinen | ||
| Ei kai turvaraiteita enää rakennetakaan. Sellaista muistan jostain lukeneeni. | ||||
|
21.03.2005 12:59 | Reijo Talka | ||
| Tuon lakin alta saattaisi löytyä valtavasti raideliikennetietoutta. Millähän kielellä (siis muulla kuin sillä suussa lymyilevällä) sitä saisi lypsetyksi. Venäjän, latvian vai jopa englannin kielellä? Esperantokin kelpaisi minulle. | ||||
|
21.03.2005 11:52 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä. Kielialueen jako pätee nykyään ratikkaliikenteessä Belgiassa. Vlaamilaisten eli hollantia puhuvien puoli on erikseen, eli Brysselistä rannikolle. Siihen kuuluu Rannikkolinja, Antwerpen ja Gent. Valloonien eli ranskaa puhuvien alue on sitten Brysselistä sisämaahan päin eli Charleroi. Brysseli on täysin kaksikielinen, päinvastoin kuin esim. Helsinki, ja liikennelaitos on siksikin oma yritys. | ||||
|
21.03.2005 11:21 | Petri Koskela | ||
| Tarkalleen vuodelta 1962 on tämä, toiseksi viimeinen sarjastaan: http://www.belrail.be/F/fiches/diesel/index.php?type=hld55. | ||||
|
|
21.03.2005 11:11 | Kimmo Säteri | ||
| Sami Lehonmaa: Tätä Desiro -tyyppiä on myös Unkarissa ja Sloveniassa. Tosin ainakin slovenialaiset ovat sähkökäyttöisiä. | ||||
|
|
21.03.2005 11:09 | Kimmo Säteri | ||
| Eikös tuo NMVB ole nykyään jaoteltu kahdeksi eri yhtiöksi? Flaaminkielisellä alueella se on "De Lijn" (värityksenä valkoinen, keltainen sekä harmaa) kun taas ranskankielisen alueen paikallisliikenteestä huolehtii "TEC" (värityksenä punainen, keltainen sekä harmaa). De Lijn huolehtii ainakin Antwerpenin raitiovaunuliikenteestä ja TEC puolestaan ainakin Charleroissa. Molemmat edellä mainituista firmoista ovat todella isoja. Molemmilla firmoilla on raitiovaunujen lisäksi myös bussikalustoa rutkasti ja toimialueet ovat todellakin jaoteltu maan tavan mukaisesti kielialueen perusteella. :( | ||||
|
|
21.03.2005 10:45 | Kimmo Säteri | ||
| Veturilla saattaa olla saman verran ikää kuin alkuperäisellä Dr15:lla eli Dr12 2239:llä. | ||||
|
21.03.2005 10:43 | Kimmo Säteri | ||
| JR: Muistaakseni SNCB/NMBS on sekin hiljattain siirtynyt savuttomalle linjalle. Matkatavaraosasto on kyllä jätetty paikalleen remontoinnin jälkeen - vertaa esim Sm1 -junaan. | ||||
|
21.03.2005 10:38 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Toukokuun ensimmäinen sunnuntai vuonna 1972 oli 7. päivä eli jos kyse on vapun jälkihuuruista, niin pitkälti on ukko törpötellyt. | ||||
|
|
21.03.2005 10:31 | Otto Tuomainen | ||
| T 3046 pysähtyi kerran Hyvinkäällä tätä kuvassa olevaa toimitusta varten. Ihmettelin aluksi miksi juna pysähtyy vaikka opastimessa oli vihreä valo :) | ||||
|
|
21.03.2005 10:21 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunussa oli kuivakäymäläpyttyjä. Tarkoitettu ilmeisesti sotilasjunien pysähdystauoilla tuomaan helpotusta samanaikaisesti koko ryhmälle. | ||||
|
|
21.03.2005 10:17 | Jorma Rauhala | ||
| IC:n pysähdysaika on aikataulun mukaan minuutti, mutta juna porhalsi tänne jo muutamaa minuuttia etuajassa. Kiire kun oli :) Ajallaan se sitten jatkoi matkaansa. Tällaistakin varten pitää aikatauluissa kai olla pelivaraa. | ||||
|
|
21.03.2005 10:13 | Jorma Rauhala | ||
| Kyseessä ei ole aivan vappuaamu, vaikka tuossa hieman miestä vielä huimaa. Toukokuun alkua kuitenkin, noin klo 10.00 sunnuntaiaamuna. | ||||
|
21.03.2005 10:11 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä rouva ja nuo kaksi toisissa kuvissa olevaa herraa yksinkertaisesti vain ryhtyivät luonnollisille tarpeilleen kun olin jo virittäytynyt kuvaustilanteeseen. Tällaista ei voi suunnitella etukäteen, ellei käyttäisi stuntmannia. Kuvatessa tilanteet hieman harmittivat, mutta saihan tästä näin jälkikäteen ajatellen ainakin hauskan vessahuumoripläjäyksen! Erikoisempi kuin "rautatieläiset työnsä ääressä" -kuvakimarat. | ||||
|
|
21.03.2005 09:57 | Simo Toikkanen | ||
| Aivan mahtava kuvasarja ja mielenkiintoinen näkökulma raideliikenteeseen! Hekottelen tätä varmaan loppupäivän... | ||||
|
21.03.2005 08:52 | Toni Aitta | ||
| Vielä kun sain video kuvaa T5361:stä oulun ja raahen väliltä. | ||||
|
|
21.03.2005 07:47 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jorma ei ole muistanut tai maininnut kuvauspäivämäärää, mutta toiminta viittaa vapun tienooseen aika voimakkaasti. | ||||
|
|
21.03.2005 07:24 | Teemu Lokka | ||
| Hieman erilainen on kuvaun paikka nykyään. Ja ratikkakin eri linjalla ... | ||||
|
|
21.03.2005 01:51 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, loistava kuvasarja! :D | ||||
|
|
21.03.2005 01:37 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tässäpä taas osoitus, kuinka monelta kantilta liikennevälineharrastusta voi tarkastella! | ||||
|
|
21.03.2005 00:54 | Sami Hovi | ||
| Jorman kuvasarjat kiehtovat mennen tullen: edellinen Brysselistä Bogotaan neljännesvuosisadan haarukalla ja nyt tällainen perustarpeisiin keskittyvä... | ||||
|
|
21.03.2005 00:23 | Juhana Konttinen | ||
| Periaatteessahan noita Ed:n palvelujakin voisi hyödyntää, mutta nopeamminhan se näin käy ja onpahan ripaus villiä vapauttakin. | ||||
|
|
21.03.2005 00:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Laarin tyyli on melko tarkkaan mallia ryssä. Mitäs jos toi kansi tosta heilahtaa kesken kaiken kiinni? Ilkeä tilanne saattais olla edessä... | ||||
|
|
21.03.2005 00:13 | Perttu Karttunen | ||
| Jahas... näin se homma hoidetaan :DDD Mainio kuvasarja | ||||
|
|
21.03.2005 00:12 | Perttu Karttunen | ||
| Mikäs tuon puuhun nojailevan hepun funktio on... Näyttää kuin se olisi "merkkaamassa reviiriä" näin hienosti ilmaistuna | ||||
|
|
20.03.2005 23:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aurausmerkit mallia antiikkinen ovat sentään saaneet jäädä paikoilleen. Pitäisköhän alkaa itse kylvämään sitä kannusruohoa niin saisi miljöötä vähän ennallistettua:) | ||||
|
|
20.03.2005 23:16 | Tero Korkeakoski | ||
| Täällä nyt ei tarvitakaan kasikympin vaihteita kun ei ole niin paljoa liikennettä, mutta outoa ettei noilla baanoilla missä on runsaasti henkilöjunaliikennettä ei ole sellaisia vaihteita. Tässä on muuten se "kummallisuus" ettei ole turvaraiteita. Poliisi näyttää tuossa sokeriradalla olevan. | ||||
|
|
20.03.2005 22:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Steriiliä baanaa kerrassaan. Kuka muuten tietää paljonko sn 35 ja sn 80 vaihteiden hintaero on? Tuli vaan mieleen Savon- ja Ov-Jy-rataosien kohtauspaikkojen rakentamisista, kun missään ei näy kasikympin rautoja (kuten ei näemmä Kiukaisissakaan). Ja paljonko sn 80 raudan laskettu kuoletusaika on verrattuna sn 35 vaihteeseen? | ||||
|
|
20.03.2005 21:51 | Jorma Rauhala | ||
| NMVB:n kalusto oli kaksisuuntaista, kuljettaja näkyy "kahvimyllynsä" ääressä. Nämä radat olivat metrin raideleveydellä kun taas liikennelaitoksen MIVB:n radat olivat (ja ovat edelleenkin) normaalileveyksisiä. Tämä valtion raitiotielinja päättyi tähän lähistölle ja siinä matkustajat vaihtoivat kaupungin raitiovaunuun. | ||||
|
20.03.2005 21:38 | Jorma Rauhala | ||
| Brysselin ratikoilla oli kaikilla yksipolvinen virroitin tässä asennossa. Eikä voida puhua isoista nopeuksista ainakaan tämän vaunutyypin kohdalla: sellaista tyypillistä 30-tasoa. | ||||
|
20.03.2005 20:20 | Tunnus poistettu | ||
| On. | ||||
|
|
20.03.2005 20:02 | Teemu Lokka | ||
| huomatkaa virrottimen koko! | ||||
|
20.03.2005 20:02 | Teemu Lokka | ||
| niin juu, tosin mitä tuossa aikasemmin kattelin noita ratikka kuvia belgiasta niin niissä oli aika jätti virrotin :D jos toi lanka kuuluu kantaverkkoon niin se on Finn Gridin lankaa jos ei niin sitten voipi olla förtymin :D | ||||
|
|
20.03.2005 19:41 | Jani Tuominen | ||
| Voihan .. hieno kuva.. jalkaanmeneväisyys.. ja.. *syvä huokaus* | ||||
|
20.03.2005 19:39 | Jouni Hytönen | ||
| 15 minuutin poisto matka-ajasta on paljon suuremman työn takana. :-/ | ||||
|
20.03.2005 19:38 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvaaja taisi todella hermostua ja vaihtaa alkuperäisen kuvan tilalle tämän valkoisen. :( | ||||
|
|
20.03.2005 19:36 | Jani Tuominen | ||
| Ohhoh! Romania.. on mitä on.. ja siellä on tuommoisia isoja ties-mitä junia! Aika ihmeellistä.. mutta totta. |
||||
|
|
20.03.2005 19:36 | Mikko Martimo | ||
| Olen ajatellut, että olisikohan yksi peruste käyttää takaperoista virroitinta se, että tuulenpaine toisi lisää kosketuspainetta lankaan isommilla nopeuksilla? | ||||
|
|
20.03.2005 19:33 | Mikko Martimo | ||
| Aivan! Selkä menosuuntaan päin oleva virroitin on kyllä hömpän näköinen. | ||||
|
|
20.03.2005 19:33 | Jani Tuominen | ||
| Ei näy, aargh, mitä nappia piti painaa. | ||||
|
|
20.03.2005 18:41 | Niila Heikkilä | ||
| Helsinki-Pietari yhteysvälin nopeutuksen kannalta tilanne onkin hauska: Toisessa päässä rakennetaan kuumeisesti oikorataa, toisessa päässä siirretään samaa tahtia pääteasemaa kauemmaksi. Mikä on lopputulos :) | ||||
|
20.03.2005 18:32 | Pyry Entonen | ||
| Tuollakin rataosalla on monia hyviä kuvauspaikkoja ja lisäksi liikenne on melko vilkasta joten todennäköisyys yli tunnin odotukselle arkisin on ilman aikatauluakin melko pieni. Henkilöliikenne on vielä mukava lisä junien kuvaamiseen tuolla radalla. | ||||
|
|
20.03.2005 18:05 | Janne Määttä | ||
| Saa olla pitkä virroitin, että tuonne yltää. Linjatkin omistaa näköjään Joku Muu kuin Fingrid. Fortum? | ||||