Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.03.2005 21:51 | Timo Svärd | ||
| Minkähän näköistä lienee nyt tällä paikalla? | ||||
|
12.03.2005 21:48 | Reijo Salminen | ||
| Köln | ||||
|
12.03.2005 21:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Korsujärvi kuitenkin. Matkusjärvet ovat sitten kallioleikkausten pohjoispuolella. | ||||
|
12.03.2005 21:09 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Asemarakennuksen muoto ja kirkon torni paljastavat aika hyvin. | ||||
|
|
12.03.2005 21:08 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tuomakselle nämä ovat liian helppoja kun hän on kovasti itsekin kuvannut samoja maisemia. Eli Lapinmäen pohjoispuolellahan tässä ollaan. Matkusjärvi on vasemmalla olevan ryteikön takana ja Liukon isot kallioleikkaukset selän takana. | ||||
|
12.03.2005 21:08 | Jorma Rauhala | ||
| Metsän syvyys on vaikuttavan mahtava näissä keskisuomalaisissa maisemissa. | ||||
|
12.03.2005 21:06 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Kurkimäkihän se. | ||||
|
12.03.2005 21:05 | Jorma Rauhala | ||
| Pysähdys-äksien poistopointti onkin siinä viisaudessa, että junan kulku pitää olla nykyajan suomalaisella veturinkuljettajalla etukäteen selkeästi tiedossa. Pysähdytään jos niin on määrätty ja ajetaan ohi jos taas niin on määrätty. Ei sallita mitään ehdollisia X-vaihtoehtoja. "Suhmuran Santra" ei anna seisakkeella enää tarvittaessa pysähtyvälle ohikulkujunalle muutosilmoitusta liikennepaikan ohittamiseen pelkällä rukkasen ojennuksellaan. Jokin vuosi sitten kaikkiin silloisiin äksäpaikkoihin tuli kellonajat, jotta ne voitiin ilmoittaa tietokonepohjaisissa aikatauluhauissa. | ||||
|
|
12.03.2005 20:50 | Sami Hovi | ||
| Sama pätee Saksassa myös asemalle saapumiseen. Olosuhteiden salliessa laituriin karautetaan yleensä varsin vauhdikkaasti ja säästetään kallisarvoisia sekunteja. | ||||
|
12.03.2005 20:49 | Jorma Rauhala | ||
| Yksivaunuisuus on kaunista! | ||||
|
|
12.03.2005 20:48 | Kimmo Säteri | ||
| Suomessa vain ajetaan liian varovaisesti. (No, ehkä Reeverit ovat kestäneet juuri mm. noiden varovaisten kiihdytyksien ansiostakin.) DB:n kuljettajien suosima luukutustyyli pääsee aivan uusiin ulottuvuuksiin, kun yksi BR218 -dieselveturi vetää kolmea lähiliikennevaunua ja toinen BR218 on junan perässä työntämässä. :) | ||||
|
12.03.2005 20:47 | Juho Haapala | ||
| Ja vielä keksin kysyttävää dieseleistä elikkä onko näissä kylmäkäynistettäessä "pakkosyöttöä" kuten Scania -kuorma-autoissa? | ||||
|
12.03.2005 20:44 | Anssi Krooks | ||
| Alkuperäinen kuvateksti tosiaan oli hieman huonosti muotoiltu, nyt sen pitäisi olla järkevämpi. Mutta palatakseni alkuperäiseen ajatukseen, kaupungin kasvaessa ja tonttimaan kallistuessa on varsin luonnollista että vanhat teollisuusalueet muutetaan asutuskäyttöön. Helsingissä tälläinen kehitys on nyt käynnistymässä jälleen. Helsingin telakan tulevaisuus on varmasti paljonkin kiinni NCL-varustamon Panamax-tilauksesta, jonka vahvistuminen näyttää jo aika heikolta. | ||||
|
12.03.2005 20:35 | Kimmo Säteri | ||
| Pekka7: Nyt täytyy tunnustaa, etten tajunnut tehdä paikan päällä mitään vertailua, koska olin niin haltioissani 72-sarjalaisen jylinästä. Ja totta kai ääntä tuli taltioituakin! :D | ||||
|
|
12.03.2005 20:32 | Lari Åhman | ||
| Vanaja: kyllä Valakossa on esivoitelu. Aina ennen jokaista käynnistystä täytyy suorittaa 20-30 sekunnin esivoitelu ennen kuin se antaa käynnistää itsensä. Deevereissä tätä estoa ei ole, joten siinä esivoitelusta voidaan "pinnata". | ||||
|
12.03.2005 20:30 | Kimmo Säteri | ||
| DB:n BR181 toimii kahdella eri jännitteellä. Tietenkään en tajua jännitteiden teknisten ykistyiskohtien päälle mitään, mutta BR181 -sarja hankittiin juuri sitä varten, että niillä voidaan ajaa Saksan lisäksi myös Luxembourgissa ja Ranskassa, joissa siis on sama jännite. Belgiassa oli muistaakseni eri jännite, ainakin osa Belgian rautateiden "Kuminaamoista" on kaksijännitteisiä. | ||||
|
|
12.03.2005 20:27 | Sami Hovi | ||
| Suositellaanpa nyt vielä tätäkin yksivaunuisten matkustajajunien ystäville: https://vaunut.org/kuvasivu.php/6482.html | ||||
|
|
12.03.2005 20:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ymmärsinkö oikein? Suomessa on järkevää pitää kolmea telakkaa, kunhan niistä mikään ei ole Helsingin ydinkeskustassa. | ||||
|
12.03.2005 20:22 | Kimmo Säteri | ||
| (Plääh, tämä on siis tietenkin DIESEL- eikä sähköveturi! Anteeksi hajamielisyyteni kuvatekstissä.) Ja "HT" ja "Juhana Nordlund" lienevät minua parempia henkilöitä luettelemaan samankaltaisuuksia. Minulla on vain murto-osa heidän Alsthom -tietoisuudesta. |
||||
|
|
12.03.2005 20:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ville en verrannut rekkaa junaan, Raskaat ja pitkän matkan kuljetukset ovat edullisempia kuljettaa junalla. Tuo edellinen kommentti viittasi tuohon ajotapaan, juna kulkee todella hyvin kunhan matkanopeus saavutetaan oli perässä 700-1200tn pikajunissa, Radan tuntevuus on tietenkin eduksi että osaa nostaa tehot täysille oikeella hetkellä. Lisäksi Dieselmoottorit eivät tykkää pitkäaikaisesta tyhjäkäynnistä koska moottori nokeentuu ja karstottuu joka taas huonontaa moottorin kestoa. | ||||
|
12.03.2005 20:19 | Lari Åhman | ||
| Mainostanpa minäkin sitten erästä yksivaunuista junaa ;) https://vaunut.org/kuvasivu.php/10862.html | ||||
|
|
12.03.2005 20:18 | Kimmo Säteri | ||
| Osku-82: Valtaosa tällä korimallilla varustetuista vetureista on tosiaan neliakselisia sähkövetureita. Ranskan rautateiden (SNCF) kalustosta tietääkseni vain 26-sarjan Sybic -kaksijännitevetureilla ajetaan myös Sveitsin puolella, mm. Baselissa. Tällaiset 72 -sarjan dieselveturit vaihdetaan Mulhousessa juuri noihin 26-sarjan sähkövetureihin, jotta pikajunat pääsevät määräasemalleen Baseliin Sveitsiin. Hollannin rautateillä on tosiaan 1600-, 1700- ja 1800-sarjaan numeroituja neliakselisia Alsthom -sähkövetureita, niitä on tullut niinkin myöhään kuin vuonna 1994. Keltaisen värin lisäksi ne erottaa patonkimaan serkuistaan mm. otsalampusta, jollaista SNCF:n vetureissa ei ole. Niin, ja NS:n suosimat ajovalot ovat omaperäisesti keltaiset. :) |
||||
|
|
12.03.2005 19:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hahaa, kerrankin näistä arvoituksista tietää jotain. Krm siis. | ||||
|
|
12.03.2005 19:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuumakäynti-ilmaisimen koppihan siinä. Lapinmäkeen muutama kilometri. Sulunniemeähän tämä edustaa. | ||||
|
12.03.2005 19:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämäkin käytäntö on kyllä omiaan vahvistamaan mielikuvia taajamajunaliikenteestä tuhlailuleikkinä. Onneksi ne demput tulevat pian! | ||||
|
|
12.03.2005 19:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Luulisi muuten että noita X-pysähdyksiä kannattaisi edelleenkin toteuttaa kun Dm12:set rynnivät rataverkolle. Vai eikö tämänkään investoinnin tarjoamia mahdollisuuksia aiota käyttää? | ||||
|
|
12.03.2005 19:01 | Juho Haapala | ||
| Kyllä jokanen tajuaa että juna voittaa rekan.Onko kellään tietoa tuosta mitä kysyin aiemmin että onko Dr16'ssa esivoitelua? | ||||
|
|
12.03.2005 18:51 | Ville Saarelainen | ||
| Ja lauma rekkoja kuljettamassa samaa tavaramäärää kuin yksi Vaikee = kulutus yhteensä 1000 l/h. :-) Vanaja: kohtauspaikoilla tms. apukoneet jätetään käyntiin, mutta päivän päätteksi varikolla nekin sammutetaan. | ||||
|
|
12.03.2005 18:24 | Niklas Savinsaari | ||
| On. | ||||
|
|
12.03.2005 18:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Polttoaineen kulutus n.200 l/h, joo todella kannattavaa ajamista. | ||||
|
|
12.03.2005 18:05 | Perttu Karttunen | ||
| Onkos tässä Saastamoisen radan vaihde vai jonkun muun teollisuusraiteen vaihde? | ||||
|
12.03.2005 17:38 | Simo Toikkanen | ||
| Näkyypäs pöllinosturin opastin olevan pätemätön, kun on lamppu ristillä varustettu! :) | ||||
|
12.03.2005 17:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyl toi reissun kestää. | ||||
|
12.03.2005 17:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tiätääx mis on oikeesti junan kissa? :D | ||||
|
|
12.03.2005 16:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eihän kuvaaja ole junan kissa? :D | ||||
|
12.03.2005 16:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eipä toikaan hirveen uudelta näytä. | ||||
|
12.03.2005 16:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onx savonlinnassa 1500v posteja Asemalla? | ||||
|
12.03.2005 16:42 | Jorma Rauhala | ||
| Yksivaunuisuus tenhoaa! | ||||
|
|
12.03.2005 16:41 | Jorma Rauhala | ||
| Yksivaunuisuus tehoaa! | ||||
|
|
12.03.2005 16:41 | Juha Tuhkanen | ||
| Kurkimäki? | ||||
|
12.03.2005 16:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hutera ajaa tol pyöräl. | ||||
|
|
12.03.2005 16:39 | Jorma Rauhala | ||
| Onko Sl? | ||||
|
|
12.03.2005 16:37 | Juho Haapala | ||
| Sammutetaanko apukonekki?Onko Dr16'ssa esivoitelua niinku Dv12'ssa on? | ||||
|
|
12.03.2005 16:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| kannattavaa varmaa kiskoo yhtä vaunua. :D | ||||
|
12.03.2005 15:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| No onhan toi jännä kuva. :D | ||||
|
|
12.03.2005 14:41 | Ville Saarelainen | ||
| Nykyään koneet yleensä sammutetaan, jos on tiedossa vähänkin pidempi pysähdys. Linjalla ajettaessa on kuitenkin taloudellisinta käyttää täyttä tehoa, koska silloin polttomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan. | ||||
|
|
12.03.2005 14:28 | Ville Saarelainen | ||
| Tuossa myös yhden vaunun tapaus: https://vaunut.org/kuvasivu.php/5951.html | ||||
|
|
12.03.2005 14:06 | Teemu Lokka | ||
| Ja kaikki sähköveturit toimii samalla jännitteellä? | ||||
|
12.03.2005 13:13 | Jani Tuominen | ||
| Empä tiiä, mut tuolla luki että haapamäelle on hinattu eli ehkä on. Noh, löyty Uusi Suomi missä luki: "P.S Hirveä Räjähdys Typpi Oy:n tehtaalla Oulussa Klo 2.00" Ja tää ei oo sanomalehti.org :) | ||||
|
|
12.03.2005 12:43 | Eero Heinonen | ||
| Eipä ole junapituudella tai -painolla pilattu..:) Tästä tulee taas mieleen, että olisi jo kesä! | ||||
|
12.03.2005 12:10 | Eero Heinonen | ||
| Juu, ei pelkoa että lopetan! ;) Se olis jo maailman seittemäs ihme jos lopettaisin Vemputtimien kuvailun...=) | ||||