Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.01.2005 16:28 | Marko Laine | ||
| Kääk, miten hyvä kuva. 1960-luvun design puree vielä 80-luvun lopussakin. | ||||
|
16.01.2005 16:20 | Marko Laine | ||
| Kunnon Tatra-tuotantoa, joka toimii säästä riippumatta. Eikä tuo ulkoasukaan ole mikään kamala, vaan ihan asiallinen. | ||||
|
16.01.2005 16:18 | Marko Laine | ||
| Toivottavasti näitä nyt ihan heti ei laivattaisi takaisin valmistajalle. Jotenkin ihmetyttää tämä VR:n touhu, kun pitää tilata aina jotain uutta ja ihmeellistä (lue: ennen testaamatonta), vaikka Eurooppa on täynnä toimivia moottorivaunutyyppejä, joita saa nopeasti valmistajilta leveäraidetelien kera, ilman että täytyisi vuosi tolkulla kehitellä ja testata ja sitten taas korjata ja testata. Toinen kysymys Dm12:sta kuuluu, että jos ja mikäli oli tarkoitus harjoittaa kuljettajarahastusta jossakin vaiheessa, niin miksi ihmeessä ulko-ovet on vaunun keskiosassa? | ||||
|
16.01.2005 16:09 | Marko Laine | ||
| Hyvältä näyttää. Tiilitalli ja kaikki... Onnea projektiin! | ||||
|
16.01.2005 16:07 | Marko Laine | ||
| Veturin kaatajille vinkkinä, että kapearaiteisella kalustolla on painopiste alempana ja siitä syystä leveyshyötysuhde on normaali- /leveäraidevehkeitä huomattavasti parempi. Ts. samalla rahalla reilusti enemmän :) | ||||
|
16.01.2005 16:04 | Marko Laine | ||
| Kiva ja idyllinen kuva! | ||||
|
16.01.2005 16:01 | Marko Laine | ||
| Pahoittelen edellä olevaa sotkua, osa tekstistä tuli syystä tai toisesta tuplana, mutta toivottavasti teksti on kuitenkin ymmärrettävissä :) | ||||
|
|
16.01.2005 15:58 | Marko Laine | ||
| Harrastajakollegat unohtavat valitettavan usein Suomessa talkoovoimin kunnostettujen höyryvetureiden listasta seuraavat yksilöt: Hyvinkään-Karkkilan rautatie nro 5 (kunnostettu 1970-luvulla), Jokioisten rautatie nro 4 (kunnostettu 1980-luvulla), Ojakkalan-Olkkalan rautatien nro 3 (kunnostettu myös 1980-luvulla), Lahnuksen rautatien Emma (kunnostettu 1970/80 -luvulla) sekä Loviisan-Wesijärven nro 6 (kunnostettu 1990-luvun lopussa). Mielestäni höyryveturista puhuttaessa ei ole ensiarvoisen tärkeää, ovatko pyörä 1,5 m:n etäisyydellä toisistaan vai lähempänä toisiaan tai painaako veturi 110, 68 vai 35 tonnia. Höyryveturi koostaan riippumatta on osa kehittynyttä yhteiskuntaa ja edustaa omaa osaansa Suomen historiassa, joten kaikkia yksilöitä ja kaikkien harrastajien tekemää talkootyötä tulee arvostaa tasapuolisesti. | ||||
|
16.01.2005 15:36 | Marko Laine | ||
| Hyvää ja asiallista turistiliikennettä parhaimmillaan! Suosittelen kaikille Budapestiin lähteville tätä juna-ajelua. | ||||
|
16.01.2005 15:33 | Marko Laine | ||
| Kovin tuttu kuva. Isoin savupölläys taisi jo mennä menojaan. Fiilis oli tuolla kalliolla kiikkuessa mahtava. Nykyään tällaisia kicksejä tulee paljon harvemmin, kun kalusto tylsistyy koko ajan... | ||||
|
16.01.2005 15:27 | Marko Laine | ||
| Kiva, tunnelmallinen kuva. Valo ja varjot leikkivät hienosti! :) | ||||
|
16.01.2005 15:25 | Marko Laine | ||
| Tuttu kuva, jotenkin itseltäni löytyy samanlainen :) Pirun kylmä päivä oli... | ||||
|
16.01.2005 15:23 | Marko Laine | ||
| Muistuttasin kaikkia leveäraideharrastajia siitä, että ensimmäinen sähköistetty kapearaiteinen rautatie avattiin Suomessa jo vuonna 1897 (Mustio) ja heti seuraavan vuonna otettiin käyttöön sähkörautatie Forssassa. Sähköistettyjä kapearaiteisia on ollut Suomessa useita ja niiden aikakausi päättyi marraskuussa 1989, kun Kyröskosken rata lakkautettiin. Kapearaiteiset ovat olleet monessa mielessä edistyksellisiä, kun valtion kankea politiikka ei ole ollut estämässä kehitystä. VR sai ensimmäiset sähköjunansa vasta 1968 eli 71 vuotta ensimmäistä sähkökapearaiderataa myöhemmin! | ||||
|
16.01.2005 15:20 | Hannu Pörsti | ||
| Ja se on virallinen rautatieasema siellä kallionkielekkeellä, ja se on puuta. Aikaisemmin 70-luvulla alempana ja pohjoisempana oli pieni parakkiasema, ja Kuusankoski oli tavaramäärältään Suomen suurimpia asemia, vaikka rakennus oli ehkä Suomen pienin. | ||||
|
16.01.2005 14:47 | Jorma Rauhala | ||
| Sakari K Salon palttoo on sävytetty aika onnistuneesti vaunut.orgin taustaväreihin ~(:>) | ||||
|
16.01.2005 14:38 | Reijo Talka | ||
| Puna-valkoinen väritys (tai muu RÄIKEÄ väriyhdistelmä) on paras mahdollinen suurtaajaman (raide)liikenteeseen: se iskee silmään eikä juuri sen vuoksi muuhun kehoon ;) | ||||
|
16.01.2005 14:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Esslingeneissä ei ollut helmapeltejä. | ||||
|
16.01.2005 14:29 | Reijo Talka | ||
| Äpöedullinen ratkaisu, jota Laihiallakin tutkaillaan naama kateudesta vihreänä :-) | ||||
|
16.01.2005 14:26 | Lasse Härkönen | ||
| Kouvolan ilmakuvia ainakin täällä: http://kartta.kouvola.fi/ ja rasti ruutuun kohtaan: Ilmakuva (2004) | ||||
|
16.01.2005 14:24 | Reijo Talka | ||
| Katsoin pirua ja päädyin tulokseen, että joka suuntaan noin tasaisia pinoja ei saa koottua kuin sahalla sorjistetusta tavarasta eli laudasta on kyse. | ||||
|
16.01.2005 14:07 | Reijo Talka | ||
| Nimikylttiä eivät asukkaat ole poistaneet. Joko he ylpeilevät entisen asemarakennuksen hallinnallaan tai sitten Kerisalo on sopivasti suvun nimi. Joka tapauksessa on hienoa, että kappale suomalaista rakennuskulttuuria on säilynyt. | ||||
|
16.01.2005 14:02 | Jorma Rauhala | ||
| Ruotsiin Haaparannalle lähdössä oleva Dm7. | ||||
|
|
16.01.2005 13:59 | Matti Laitinen | ||
| Mikä vaunu on tuossa vasemmalla? | ||||
|
16.01.2005 13:55 | Hannu Pörsti | ||
| Ja tämä on MOVE-90, 60 km/h | ||||
|
|
16.01.2005 13:51 | Hannu Pörsti | ||
| Suomen korkein veturitalli, remonttipaikka, on tämän raiteen hännillä, hyvin hiljaista on liikenne. [Enpäs osannut löytää Kouvolan sivuilta ilmakuvia! Voitteko opastaa] Kymintehtaalla enää käynnissä 2 wanhaa pientä paperikonetta ja Kuusaan saaressa kemian tehtaita ja vesivoima. Höyryvoimalaitokset kylmillään. | ||||
|
|
16.01.2005 13:26 | Timo Laak | ||
| Taitaa olla nykyrahassa mitattuna suunnilleen saman verran, eli siinä 2,50 euron pintaan. | ||||
|
16.01.2005 13:12 | Juhana Stolt | ||
| Vau!! :) Milloin ovet maalattiin mustiksi? Tämä tieto auttaisi tarkentamaan sitä milloin kuva on otettu. | ||||
|
|
16.01.2005 13:10 | Jorma Rauhala | ||
| Hintaan 2.35 mk. Oliskos jotain 40 senttiä ilman inflaatiokertoimia. | ||||
|
|
16.01.2005 13:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aivan uutena vuonna 1937, kun Hr1 1001 tuli tehtaalta Pasilaan, sen kattilan etuosa nokikaapin ovineen oli amerikkalistyylisesti maalattu harmaaksi. Siis aivan uuni tuore kone ei enää tässä ole. | ||||
|
|
16.01.2005 13:05 | Jorma Rauhala | ||
| Junapainot eivät edellyttäneet moniajoa, eli varmaankin kaikki oikeassa liikenteessä nähdyt hurujen multippeliajot ovat pohjimmiltaan toisen veturin kätevää siirtoa varikolta toiselle. Niinhän tapahtuu usein tänäkin päivänä tämän päivän vetureille. | ||||
|
|
16.01.2005 12:51 | Ilari Eskelinen | ||
| Nortti on täyttä tupakkaa. | ||||
|
|
16.01.2005 12:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mainio kuva Hurujen parivedosta! Enpä ole kovin montaa vastaavaa kuvaa nähnyt, vaikka Huruissa kaksinajolaitteet olikin. Niitä ei liene käytetty kovin usein? | ||||
|
|
16.01.2005 12:35 | Juho Haapala | ||
| Mä katoin että se on 23001 | ||||
|
16.01.2005 12:31 | Otto Vesterinen | ||
| 10 min. voi tosiaan tehdä tiukkaa, mutta kyllä se nopaeastikin käy, jos niikseen on. Ainakin tuo "puolenpäivän IC" kääntyi Joensuussa vartissa vielä vanhojen aikataulujen aikaan ja Turun pikajunia on Pieksämäellä käännetty 17 minuutissa pari vuotta sitten. Siivousta ei välttämättä Joensuussa tehdä kaikissa junissa, kun niistä nytkin osa kääntyy 25 minuutissa. | ||||
|
|
16.01.2005 12:20 | Janne Määttä | ||
| 23074, eipä ole. | ||||
|
|
16.01.2005 12:00 | Juho Haapala | ||
| Onko tuo eka vaunu Esslingen? | ||||
|
16.01.2005 04:48 | Juhana Konttinen | ||
| Vaikka Neuvostoliiton vetureissa tyyliä onkin, niin kyllä Seepraa kehtaa niillekin näyttää vaikkei se yrityksestä onnistukaan yhtä hyvin savumerkkien teossa. | ||||
|
16.01.2005 01:32 | Petri Merikivi | ||
| joo täytyy ens viikolla etsiä tämä vanha punanen mökki on ollut ilmeisesti asemaseisake porlammin asema?? tai joku muu vastaava toivottavasti jollain on parempaa tietoa nykyään helsinkiläisen konstaapelin kesämökki |
||||
|
16.01.2005 01:03 | Juhana Stolt | ||
| Komea 50-luvun rakennus. Onko tarkasta valmistumisvuodesta tietoa? | ||||
|
16.01.2005 00:29 | Timo Laak | ||
| Entäs fillari? Kai tuohonkin aikaan on fillareita nyysitty palatessa lauantaitansseista tuhannen tuiskeessa kotiin päin heila tarakalla. Tuollainen samanlainen kioski on muuten ollut mummolan pihassa joskus 80-luvulla vielä. Liekä standardimalli. | ||||
|
15.01.2005 23:55 | Aslak Nieriö | ||
| Oli kuulemma ollut tiukkaa kun viimeksi nyt haettiin ratapihahenkilökuntaa helsinkiin 90 oli hakenut ja neljä pääsi kurssille. Siinä on jo aika pieni prosentti. | ||||
|
15.01.2005 23:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Ei ole tehdasraiteistakaan jäljellä enää kuin ruosteinen seis-levy aidan portissa. | ||||
|
|
15.01.2005 23:19 | Harri Häyrinen | ||
| Ei taida 10 min ihan riittää kääntöajaksi Joensuussa. Veturinvaihdot, jarrujenkoettelut, kilpien vaihdot pikajunissa, vaunujen siivoaminen yms... | ||||
|
15.01.2005 23:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos olisin tiennyt kyseisestä veturien hinauksesta niin olisin siirtyny järven jäälle. RHK:lle pieni vinki hitsais nuo aidan pultit kiinni niin ei tarvisi kiinnitellä niitä yhä ja yhä uudelleen... | ||||
|
15.01.2005 23:01 | Juhana Stolt | ||
| Jos tämä kuva on Kuolajärven asemalta, on johdonmukaista, että talo ei ole suomalaistyylisesti rakennettu. Vanhaan Sallaan rautatien vetivät venäläiset välirauhan aikana. Rauhanehtojen mukaan suomalaisten oli vastaavasti rakennettava rautatie Kemijärveltä Kelloselälle ja uudelle rajalla, missä raiteet oli tarkoitus yhdistää. Näin tehtiinkin 15.5.1941, vaikka radan rakennustyöt olivat Kemijärvellä vielä kesken. Rata avattiin liikenteelle 3.7.1941 jatkosodan jo alettua ja sitä käytettiinkin hyväksi etenemisvaiheessa. Luin kirjaa Sallan historiasta ja siinä oli muutamia kuvia vanhasta kirkonkylästä. Kuvien taustalla näkyvien tunturien muodot ja sijainti vastaavat tässä kuvassa olevia, joten tämä kuva on suhteellisen suurella todennäköisyydellä Vanhasta Sallasta. | ||||
|
|
15.01.2005 22:47 | Sami Hovi | ||
| Ne kiinnostavat varmasti, hetku. Loviisan radalta täällä ei ainakaan ole liikaa kuvia. | ||||
|
15.01.2005 22:05 | Olavi Huotari | ||
| Kiitos vain kutsusta! Voisin vaikka joskus piipahtaakin, ajanhan tästä ohi lähes päivittäin. Näytöltä kuvaa myöhemmin katsoessani vähän epäilinkin, että nyt taisi seniorin talo osua kuvaan. | ||||
|
15.01.2005 21:59 | Olavi Huotari | ||
| Ei tämä rouva itke, on vain sanomassa jotain. Eipä ole minulla Opelia eikä Mazdaa vaan ajelen sinisella ranskalaisella laatuautolla. Tarkkasilmäiset ovat autoni joistakin kuvistani voineet nähdä. | ||||
|
15.01.2005 21:55 | Olavi Huotari | ||
| Eipä ole vaunuemännän ulkonäössä todellakaan valittamisen aihetta. Miten lienen jäänytkin juuri tätä vaunua kuvaamaan ;) Eikä siihen vähiten vaikuttanut hänen hymynsä, kun hän huomasi pääsevänsä kuvattavaksi :) | ||||
|
|
15.01.2005 21:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ole kyllä mikään pahan näkoinen, vois olla matka idän pikajunassa paikallaan... | ||||
|
|
15.01.2005 21:26 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunuemännän päälle katsoo veli-venäläinen, ammatti - mikä?. Henkilökunta ei näytä tekevän elettäkään auttaakseen matkustajia. No nehän ovat myös venäläisiä, eli ovat varmasti tottuneet tämänlaiseen toimintaan. | ||||