Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.01.2005 13:26 | Juho Haapala | ||
| Millanen koulutus Anssi sulla oli pohjalla?Mua kiinnostais kans tosi paljo alkaa VEK'si | ||||
|
15.01.2005 13:18 | Hannu Pörsti | ||
| Tässä on ollut rata jo 113 vuotta. Tämä on kolmioraiteen hylätty kantti Saksanaholla. | ||||
|
|
15.01.2005 13:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samaa isäukko sanoi aikanaan, kymmenenvuotta menee leikiten mutta sen jälkeen katotaan ketkä jäävät alalle. Itsekin ajattelin hakee seuraavalle kurssille. | ||||
|
15.01.2005 13:12 | Jorma Rauhala | ||
| Valtion Viljavaraston raiteella pilkottaa valkokulmainen Gbt-vaunu, joita käytettiin kalkin ja muun likaavan tavaran kuljetukseen. Ratapihan länsipää on tässä. Nykyään piha jatkuu vielä toisen mokoman verran Kouvolan suuntaan. | ||||
|
15.01.2005 13:02 | Ilari Eskelinen | ||
| Mikä veturi Stora-Ensolla imatralla on? | ||||
|
|
15.01.2005 12:57 | Ilari Eskelinen | ||
| Tämä tais olla vuodelta 1966 | ||||
|
15.01.2005 12:43 | Sami Hovi | ||
| Ja uusi rakennushan näyttää tältä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/524.html | ||||
|
15.01.2005 12:35 | Eero Heinonen | ||
| Minäkin tahdon tietää tuon Keski-Pohjanmaan... :) | ||||
|
15.01.2005 12:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| olisiko kuvaa?? | ||||
|
15.01.2005 12:26 | Otto Vesterinen | ||
| Minä muistelisin sellaista, että yksi pistoraide jätettäisiin, mahdollista matkailuliikennettä varten. Tuota lättäilyähän oli kesällä 99. Sehän taisi olla hyvinkin suosittua ja sai jonkun matkailupalkinnonkin, mutta niin vain homma jäi silti yhteen kesään. Höyryveturimatkathan sitä operoi, kalusto oli sillä tosin vain vuokralla. Kaatuiko homma sitten vuokraerimielisyyksiin vai siihen, että samalle kalustolle oli käyttöä muuallakin, en tiedä. | ||||
|
|
15.01.2005 12:21 | Otto Vesterinen | ||
| Ennemmin kai lähempänä 25-sarjalaisia. Tuo sunilalainen on valmistunut 1967 eli samalta vuodelta kai tämäkin. | ||||
|
|
15.01.2005 12:19 | Ilari Eskelinen | ||
| Tehoa tässä oli muistaakseni jotain 800 kW, Dv12 1000 kW | ||||
|
15.01.2005 12:16 | Ilari Eskelinen | ||
| Pariisissa taitaa olla metrojunia, joissa on normaalin virtakiskovirroittimen lisäksi myös katolla oleva virroitin. | ||||
|
|
15.01.2005 12:10 | Petri Liedes | ||
| Osaako kukaan sanoa, onko tämä tekniikaltaan lähimpänä 26-sarjan Deevereitä vai kuinka? Välitykset taitaa olla erilaiset. Milloin tämä valmistunut? | ||||
|
|
15.01.2005 11:51 | Anssi Pesonen | ||
| Enpä vaihtais mihinkään muuhun. Ja mitä enemmän pääsee hommiin sisälle, sen paremmin viihtyy. | ||||
|
|
15.01.2005 11:18 | Juho Haapala | ||
| Mitä oot tykänny noista hommista? | ||||
|
|
15.01.2005 08:48 | Ville Rautiainen | ||
| Niin, tai Kajaaniin! | ||||
|
15.01.2005 08:22 | Tero Virta | ||
| Epilä on kadonnut maisemasta... | ||||
|
|
15.01.2005 00:45 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi pylväsantura näyttäisi olevan toisen Occ:n kohdalla. Vieläkös Epilän liikennepaikkarakennus on olemassa? Se olisi vielä kuvaamatta... | ||||
|
15.01.2005 00:35 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä taitavat olla jo kokonaan hylätty. Eikös joitakin romutettu Suomessakin, muistaakseni Vehmaisissa, 90-luvun alussa? | ||||
|
15.01.2005 00:32 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtavat olla tehokkaita nuo katolla roikkuvat "pyykkinarut". Tarvittaessa niillä saa varmaan yhteyden vaikka Vladivostokiin :D | ||||
|
15.01.2005 00:29 | Mikko Martimo | ||
| Itse mietin, että käytetäänkö jossain lasikuitutankoa (eriste) ajolangan tilalla erotusjaksossa tms.? | ||||
|
15.01.2005 00:29 | Juha Kutvonen | ||
| Seuraavana vuonna keksittiin veturimainonta meilläkin. Aiheena ei kuitenkaan ollut Ståhlberg, Ryti eikä Mannerheimkään, vaan tupakka. Aluksi Monza ja myöhemmin Nortti. | ||||
|
15.01.2005 00:22 | Mikko Martimo | ||
| Olenko jossain erotusjaksolla tms. nähnyt lasikuitutangolla korvatun ajolangan, en muista varmaksi. Oiskohan jonkunlainen lasikuituputkiristi ajolankojen korvikkeena hyvä? Onhan täällä ORG:issa Ratikoita paljonkin. |
||||
|
15.01.2005 00:21 | Juha Kutvonen | ||
| Sama itänaapurin polttoöljy palaa myös VR:n dieselkoneissa, joten taitaa savutus olla ennemmin moottorin säädöistä kiinni. | ||||
|
|
15.01.2005 00:07 | Juha Malinen | ||
| Mutta kun vielä joskus Joensuuhunkin eksyisi ;) | ||||
|
|
15.01.2005 00:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Keski-Pohjanmaalla? Kerros lisää :) | ||||
|
|
15.01.2005 00:00 | Jorma Rauhala | ||
| Tulevalla viikolla onnekas voi nähdä tuon Savossa, Kainuussa ja Keski-Pohjanmaalla. | ||||
|
14.01.2005 23:59 | Jorma Rauhala | ||
| On niinkuin pienoismalli, kun on niin hyvässä kiiltävässä maalissa ;) | ||||
|
14.01.2005 23:48 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä kummassakin maassa on "Jt". Suomalaiset eivät ylitä rajaa täällä, joten Vainikkalan ratapihan verran pitää RZD:n kuskien ainakin hallita meidän ohjeita. Suorittajat osannevat riittävästi naapurin termistöä, junanlähetyssopimuksissahan ei tarvitse turhia löpistä ja muistaakseni täällä on myös kirjalliset junanlähetykset, eli siinä on valmis kaavake faksattavaksi tms. Ja liikenne toimii pääasiassa aikataulunmukaisesti, eli tavaraliikennekin tulee jämptisti sovitun mukaisesti. Nykyisin Vainikkalan vastapelurina on Buslovskaja, joka on vanhaa Nurmia/Luzhaikaa lähempänä. | ||||
|
|
14.01.2005 23:40 | Jorma Rauhala | ||
| Saakos täällä muuten raitsikoita hyvällä mielin esittää? Ettei tule herneitä joidenkin nenään ;) No, onhan tämä vaunut.org ja ratikathan nyt ovat vaunuja kanssa. Risteilyongelma: Ajolangat olisivat varmasti kummallakin jatkuvat, ehkä rautatiellä pitäisi hieman laskea, raitiotiellä nostaa korkeutta, en nyt tarkkaan tiedä tässä. Mutta langat olisivat kuitenkin eristettyjä ja jännitteettömiä risteysalueella. Kummatkin siis rullaisivat virroitin ylhäällä. Raitsikalla voisi tietysti olla myös sellainen tapa, että virroitin vedetään alas, mutta miten sen varmistaisi. |
||||
|
|
14.01.2005 23:38 | Teemu Lokka | ||
| tiikaritkin tallella ... | ||||
|
|
14.01.2005 23:31 | Jorma Rauhala | ||
| Onhan tässä ruostetta estävät tekstit kyljissä ja suurvisiirin kuva nokassa. Ei varmana pääse ruostumaan, kun sitä kilvan kiillotetaan! | ||||
|
|
14.01.2005 23:15 | Juha Malinen | ||
| äh-siis oli tarkoitus sanoa että ei se neukkulainen/venäläinen rautakaan aina ole ruosteessa ollut | ||||
|
|
14.01.2005 23:13 | Mikko Martimo | ||
| Oli tuossa joku vuosi sitten lättiä Turusta Naanataliin, mahdetaanko niitä taas joku kesä ajaa? | ||||
|
|
14.01.2005 23:11 | Mikko Martimo | ||
| No joo.. | ||||
|
|
14.01.2005 23:11 | Juha Malinen | ||
| Tämähän näyttää melko hyväkuntoiselta verrattuna vaikka http://www.railfaneurope.net/pix/ru/diesel/TEP60/T3n60-0402a.jpg tuohon. ei se kaikki rauta ruosteessa siellä sittenkään ole, tai sitten kuva vaan valehtelee ;) | ||||
|
|
14.01.2005 23:02 | Lari Åhman | ||
| Olen aina miettinyt, että miten liikenne ohjataan tällaisella liikennepaikoilla, joissa on kansainvälistä liikennettä? Eli täytyykö suomalaisen/venäläisen kuljettajan opetella kummankin maan Jt:tä? Vai onko venäläisillä sellaista? ;D Ja entäs suorittaja/kauko, onko hän kaksikielinen henkilö? | ||||
|
|
14.01.2005 23:02 | Mikko Martimo | ||
| Aah, Turku ja ratikat!!! Olisi niin loistavaa kun saisi lisää TÄTÄ!, Hyvä Jorma! Miten kyseinen risteys muuten tehtäisiin nykyisin, kun nyt siinä olisi myös ajojohtimilla "(taso- ja jännitetasoristeys 600Vdc-25kVac? |
||||
|
|
14.01.2005 22:38 | Juha Malinen | ||
| Vai liekö ollut tuossa NLn moottoriteknologiassa vähän parantamisen varaa ;) | ||||
|
|
14.01.2005 22:38 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä toimi siis kansainvälisen pikajunan veturina, tavarajunat tuotiin Suomeen vanhoilla kaksoisveturinlouskuilla. Kun jätämme huomioimatta neuvostoliittolaisten tavan "koristella" veturinsa, tämä on melko eurooppalaisen oloinen veturi. Sirppi- ja vasarayhdistelmä on sivulla keskellä. Ja näitten vihellykset, oi mikä sumusireeni se onkaan. | ||||
|
|
14.01.2005 22:36 | Lari Åhman | ||
| Meinaakos se HURUkin jo näyttää pieneltä tuon veturin rinnalla? Taitaa olla nuo nappurin koneet vähän ruuvailtuja kun noi herkästi työntävät mustaa vai johtuuko se sittenkin venäläisestä polttoöljystä ;) | ||||
|
|
14.01.2005 22:36 | Ville Vehmaa | ||
| Mitenköhän tuo nyt pitäisi suomentaa? "Tutustukaa Vileenin juhlaan"? Ei se oikein imperatiivi ole, mutta en sille parempaakaa käännöstä keksi. | ||||
|
|
14.01.2005 22:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tuskinpa sentään :) Eiköhän erotusjakso molemmille risteäville järjestelmille riitä. Itse risteyksen kohdalla on ajolangassa sopiva kulissi joka huolehtii virroittimen turvallisesti risteyksen yli. | ||||
|
|
14.01.2005 22:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo näyttää ihan samilta. | ||||
|
14.01.2005 22:23 | Jouni Heikniemi | ||
| Miksi ne muut pitäisi sitoa? Eka ja vikahan ne vaunuväleihin kaatuvat jos jotkut. Muistaakseni on vielä niin, että päädymmäisiäkään ei tarvitse sitoa, jos ne kallistuvat sisäänpäin (eli pöllien tyvet ovat ulospäin). | ||||
|
|
14.01.2005 21:56 | Nikolas Peippo | ||
| Olisikohan se tehty siten, että molempien risteävien junien pitäisi avata pk ja laskea virroitin, koska risteyksessä ei olisi lankaa ollenkaan? mielenkiintoinsn pohdinta :) | ||||
|
14.01.2005 21:50 | Joni Kontio | ||
| Ykspihlajassa on kaiken lisäksi suuri vaara törmätä päivystävään Deeveriin, joka huolehtii sataman, kemiran, ja muiden tehtaiden logistiigasta. | ||||
|
|
14.01.2005 21:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Petri Koskelan kuva https://vaunut.org/kuvasivu/4382 helpotti huomattavasti vastaukseni täsmentämistä :) | ||||
|
|
14.01.2005 21:29 | Jorma Rauhala | ||
| Oikein! | ||||
|
|
14.01.2005 21:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Turku, satamarata ja raitiotielinja 1 risteävät? | ||||
