Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.02.2005 15:18 | Juhana Hietaranta | ||
| Eerolle, myös peruskorjatuissa satasissa on sama penkkiratkaisu. Sitä paikkaahan on alkujaan meinattu ihan matkustajille... Mutta eipä meinata enää; peruskorjatuista häipyy teipatut ikkunatkin, ettei vahingossakaan nää mistään raosta ohjaamoon :) Hassua kyllä, niinkin järeältä näyttävä ohjaamoseinä ( http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=m100_san_ohjaamopaaty_1.jpg ) kuulemma eristää ääntä huonommin kuin vanha ikkunaseinä ei-niin-tiiviillä ovella :) |
||||
|
09.02.2005 15:10 | Eero Heinonen | ||
| Niin, siksipä päätinkin raiskata sen pilkun...;) | ||||
|
|
09.02.2005 15:07 | Jorma Rauhala | ||
| Tka2 ja Tka3 olivat etenkin "vanhaan aikaan" ihan JK-junaliikenteessäkin. Pitkiä linjoja niillä on ollut esim. Kurikka-Kristiinankaupunki. Se että niitä kutsutaan ratakuorma-autoiksi, johtuu hevosvoimamäärästä (jää "veturin" alarajan alle) ja siitä että niitä ei ajanut VML:n vaan RL:n kuljettaja. | ||||
|
|
09.02.2005 14:49 | Eero Heinonen | ||
| Aivan, näin onkin, olishan tuota voinut vilkaista vet & motti 2-kirjasta... Minkäslainen Junttilan Salamassa mahtaa olla? | ||||
|
|
09.02.2005 14:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Porkkanassa jarrutus tapahtuu samanlaisella kytkimellä kuin Sm1/2-junissa. | ||||
|
|
09.02.2005 14:43 | Eero Heinonen | ||
| Kakkonen ja kolmonenhan ovat (pilkkua raiskaten) etuliitteensä mukaan ratakuorma-autoja, mutta eikös ainakin kolmosten kohdalla työt ollu enemmänkin vaihtotöitä? | ||||
|
|
09.02.2005 14:39 | Eero Heinonen | ||
| Eikös Porkkanassa ole samassa, joskin siis pyörän muodossa, mutta kuitenkin... Vankassa on siis sama koneapulaispenkkiratkaisu, kuin kakssatasessa...:) Satasessa se on kyllä miellyttävämpi. Vieläköhän peruskorjatussa versiossa on sama penkkiratkaisu? | ||||
|
09.02.2005 14:31 | Eero Heinonen | ||
| Oho! VR:hän sen edelleen omistaa, pitäisi lukea. =) Tänään on taas niitä päiviä... | ||||
|
|
09.02.2005 14:31 | Eero Heinonen | ||
| Ei se eläkkeellä ole, sen käyttöalue vaan on muuttunut, tehtävät keventyneet ja se saa olla tallissa sisällä...;) VR:hän se edelleen on... | ||||
|
09.02.2005 14:23 | Eero Heinonen | ||
| Kertakaikkiaan, etten sanoisi, makee kuvasarja! ;) Tässä kuvassa on ilmiö ensin pyörät, sitten veturi..;) Tyypillistä Vempuille...:) | ||||
|
09.02.2005 14:14 | Eero Heinonen | ||
| Ai joo, sori, luin kuvatekstin väärin... Ja piti sanomani että yksi vanhaovinen Eilf löytyy ja samanlaisia Eilejä muutama. | ||||
|
|
09.02.2005 14:13 | Eero Heinonen | ||
| Vielä taitaa olla yksi ei-taitto-ovi Eilf ja muutama noita Eilejäkin on näkynyt olevan. | ||||
|
09.02.2005 14:09 | Eero Heinonen | ||
| Ei ainakaan JMR:ltä ole, raidesepeli... | ||||
|
09.02.2005 14:05 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pitäisi olla yhä Dv16. Jos en aivan väärin muista, niin Algolin pistoraiteet ovat liian huonokuntoisia Dr14:lle. | ||||
|
|
09.02.2005 13:54 | Timo Hirvonen | ||
| Villi veikkaus Hyvinkää - noppo? ja elokuu 2003 tai 04 :) | ||||
|
09.02.2005 13:48 | Jonne Seppänen | ||
| kyllähän näitä kelpaisi silmäillä.. kiitoksia vaan.. | ||||
|
09.02.2005 13:36 | Jonne Seppänen | ||
| tunnelman kuvaus! | ||||
|
09.02.2005 13:35 | Jonne Seppänen | ||
| hieno kuva tämä.. | ||||
|
09.02.2005 13:35 | Jonne Seppänen | ||
| heheh.. joo ovelaa.. :) marraskuussa oli tonniysilläkin hieno kiihdytys kun Jokelasta lähdettäessä paino pendo perässä.. | ||||
|
|
09.02.2005 13:28 | Kari Rantanen | ||
| Voisi olla Jyväskylän ja Äänekosken väliltä. | ||||
|
09.02.2005 13:23 | Jukka Pitkänen | ||
| Jep. Linjaveturiksi 2-ohjaamoinen. Olisi pitänyt Alsthmitkin silloin saneerata kokonaan uusiksi, niin siinä olis vielä ollut dieseliä vuosikymmeneniksi. | ||||
|
|
09.02.2005 13:19 | Otto Tuomainen | ||
| Onkos tämän junan vetovoimana nykyään Dv16 vai Dr14? Olisi tämäkin ihan mukava joskus kuvata, mutta on tuo rantaradan liikenne muuten niin tylsää ettei jaksa lähteä kokeilemaan onneaan. | ||||
|
|
09.02.2005 13:12 | Otto Tuomainen | ||
| Onko kenelläkään tietoa minne Kyrön vaunut ovat menossa? | ||||
|
09.02.2005 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo olisi hyvä pitää mielessä. Muistan hyvin, kuinka näitä kuvia otettaessa (oltiin Mikan kanssa ensimmäisellä kuvausreissulla pääradan ulkopuolella) toivoin jo, että olisin voinut aloittaa kuvaamisen jo höyryjen aikakaudella. Olin siis jo tuolloin 16-vuotiaana mielestäni myöhässä. Katse kannattaa mieluummin kääntää tulevaisuuteen ja miettiä, mitä kaikkea onkaan edessä - ja nauttia siitä, mitä on saanut aikaan! | ||||
|
|
09.02.2005 12:24 | Otto Tuomainen | ||
| Onkos tuossa raideopastimen vieressä aukiajettava vaihde? Eikös keltainen vastapaino merkitse sitä? | ||||
|
09.02.2005 11:43 | Robert Sand | ||
| Offroad... | ||||
|
|
09.02.2005 11:19 | Mauri Lagerstedt | ||
| Olisiko Loviisan radalta? | ||||
|
|
09.02.2005 11:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Näistäkin Polamon kuvista huomaa sen, että aloittaapa harrastuksensa koska hyvänsä, aina jää jotakin kokematta, joten älkää surku vuonna 2005 aloittaneet. Ensi vuonna aloittavat eivät koe kaikkea sitä mitä te! | ||||
|
|
09.02.2005 11:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kyllä 1804 ja 1805 säilyivät loppuun saakka normivärisinä, miksikäs niitä VR:lle vanhoja romuja olisi ruvettu millään tapaa maalaamaan. | ||||
|
09.02.2005 10:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Triisselikömystä vielä lissää. Muistan joskus linjalla haistaneeni ohimenneen deeverin jälkeen äklön voiteluöljypolton etovan tuoksun, ei ollenkaan sellaanen terveen riiselin asjallinen kömy. Tiisseliautolijana arvostan lisäksi joka aamuista tisselipölähdystä, tosin nyt ko tähän ikään on oppinut jotain, yritän kaikin voimin pysytellä pois pakoputekn liepeiltä aamuisin. Muistan kerran erällä työmaalla ihmetelleemme erään kuorma-autokuskin alituista köhää. No selevisihän yskintään syykin. Ukkoparka joutui tyyräämään hiappiaan pakoputken puskiessa mustansinistä kömyä ukon kinttujen juuressa. Liika on aina liikaa, Rudolf Dieselkömyäkin. | ||||
|
|
09.02.2005 10:10 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Onhan tämä vallan mainio kuvasarja. Sompasaari kuuluu taas niihin paikkoihin, joissa on aina vaan pitänyt käydä. Vielähän sitä ehtisi Dv16-aikakaudella, jos... | ||||
|
|
09.02.2005 09:24 | Perttu Karttunen | ||
| Toisaalta maisemien perusteella (ja kuvassa näkyvään nopusmerkin (?) ) perusteella voitaisiin olla myös Olli - Porvoo välillä :P | ||||
|
|
09.02.2005 09:23 | Perttu Karttunen | ||
| Hmm. Kapeudesta päätellen voisi olla joku moottorikelkkareitin tasoristeys.. Rata vaikuttaisi olevan taas kapsua, ainakin penkasta päätellen ellei objektiivi taas vallan mitasuhteita vääristä. Heitänpä siis harhaan menevän veikkaukseni että tässä ollaan Humppila - Jokioinen välillä lähellä Kermalan seisaketta | ||||
|
09.02.2005 09:22 | Eija Mari | ||
| Lisää kahvinkeitosta/juonnista - ainahan (paitsi pikurit) matkustajajunan kuski voi hakea kahvit ja lehdet ykkösestä ennen junan lähtöä. | ||||
|
|
09.02.2005 08:57 | Juhana Hietaranta | ||
| Nikolakselle, kyllä se minusta näyttäisi juurikin ajokahvalta tyyliin metro, eli tehonsäätö ja jarrutus samassa. Missäs kaikessa kalustossa VR:llä muuten on tuommoinen ratkaisu? Tämä ja Lättä tulee mieleen, onko muita? Niinnojoo, uudessa sähkökalustossa on tehonsäätö ja sähköjarru samassa... | ||||
|
09.02.2005 08:44 | Juhana Nordlund | ||
| Itse en 2203:aa tuon keikan jälkeen nähnyt enää linjalla. Sen lähimmät sisaretkin olivat osa kylmänä (esim. 2202) ja osa romutettu (2200, 2201, 2204). Itse asiassa tämä kuvassa näkyvä tapauskin yllätti meikäläisen erittäin voimakkaasti; en todellakaan näin "jalkaanmenevää" kotimatkaa osannut odottaa edes unissani; joku 2203 pikajunassa vielä keväällä 1988! | ||||
|
|
09.02.2005 08:43 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa näkyvä kone on Dv15. Tallialueella oli yksi Dv11, mutta se ei näy kuvassa. Muistaakseni se oli 1805, täytyisi tarkistaa kuvista. Toinen Dv11 oli tuolloin Kouvolassa. | ||||
|
|
09.02.2005 08:40 | Juhana Hietaranta | ||
| Aivan mahtava kuvasarja satamaratafanin mielestä! Oi "noita aikoja"... Pari päivää myöhemmin samainen Vempu käväisi esimerkiksi Hakkilassa, http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=hakkilanpv_1.jpg - allekirjoittanut kaahasi Vempun perässä pyörällä mukavassa kesäsäässä... Ja muutamaa kuukautta myöhemmin kuvasin tämänkin Vempun jossain muualla: http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=dv15_16.jpg :( No, ei auta murehtia, kai niitä kuljettajiakin täytyy vähän ajatella... ;) Hienosti muuten näkyy tr-opastin tässä kuvassa. | ||||
|
|
09.02.2005 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Niin ja Tve-sarjaan kuului entiset Vk11, Vk12, Vk13, Vv11 ja Lko-V. Vaihtoveturisarjoja olivat lisäksi Tka2, Tka3 ja Trr. Naantalissa majaili SJ:n Z65 ja raja-asemilla kävi lännen ja idän dieseleitä. Teollisuusveturit ja yksityisrautatiet ovat vielä oma lukunsa... Tuleeko jollain vielä muuta mieleen... :-) | ||||
|
09.02.2005 08:10 | Juhana Nordlund | ||
| Tässä kuvassa tuo keltainen ei näytä lainkaan niin räikeltä kuin eräissä muissa samasta veturista otetuissa kuvissa. Oikealla pilkistävä CEikv kyllä kiehtoo paljon enemmän... ;) | ||||
|
|
09.02.2005 08:05 | Juhana Nordlund | ||
| Minun mielestäni sarjoissa, joissa parittoman numeron saaneet tekivät Lokomo ja parillisen saaneet Valmet, ei aina yksiselitteisesti voi sanoa, mikä oli sarjan ensimmäinen. Ehkä tämä on vähän makuasia. Tietysti nro 1804 on aina pienempi kuin 1805, mutta kuitenkin... Ja edes saman tehtaankaan veturit eivät ihan aina ole tulleet numerojärjestyksessä käyttöön. Museointijuttuun en ota mitään kantaa. Tässä tapauksessa museoitiin vain Lokomon tuotos. | ||||
|
|
09.02.2005 08:01 | Teppo Niemi | ||
| Hurut ovat siis lämmöllä. Ja 2226: lämmityshöyryletkun päässä on pihistäjä tai sitten höyryletkun sulkuhana on jätetty aavistuksen raolleen. Höyrylämmityshän vaatii höyryn läpimenon, ja koska paluuputkea ei ole, niin se puhalletaan ulos. (Pihistäjähän on höyryletkun päätetulppa, jossa on pieni reikä | ||||
|
09.02.2005 07:41 | Eija Mari | ||
| Uutissatasessa oli tänään hyvä marsu juttu (siis maailmahan on toisenlainen junakuvaajan kannalta): muista, että lemmikkimarsu tarvitsee paljon tilaa, rajattomasti laadukasta heinää, vihanneksia ja lajitoverin. Miten oma marsuystäväsi voi? Kirjoittaja ei ehkä ajatellut näitä marsuja ;-) |
||||
|
|
09.02.2005 07:17 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Eikös se ollut niin, että vain 1805 maalattiin alkuperäisiin väreihin museoinnin yhteydessä? Minusta olisivat saaneet museoida sen 1804:n, onhan se sentään Suomen ensimmäinen Vemppu! :) | ||||
|
09.02.2005 07:15 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Mahtava kuva! =) | ||||
|
09.02.2005 07:11 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Hieno kuva! Täällä on taas joku satamainto päällä, ja niin sopii ollakkin. Mie kun ei viime kesällä niin ollu tietonen 15- vempusarjan hylkäyksestä, niin enhän minä niin kiireesti kuvannutkaan. Ja näen ollen, kolme kuvaa siitä tuli. | ||||
|
|
09.02.2005 06:35 | Juha Kutvonen | ||
| Mielestäni eniten eri dieselveturityyppejä on Suomessa ollut vuonna 1969, jolloin VR:n kirjoilla oli seuraavat sarjat: Tve, Vv12, Vv13, Vv14, Vv15, Vv16, Vr11, Vr12, Sv11, Sv12, Sr12, Hr11, Hr12, Hr13. Lisäksi moottorivaunut Dm4, Dm6, Dm7, Dm8, Dm9. Tähän kun laskee vielä käytössä olleet höyryveturit ja ensimmäiset Sm1:et, niin on siinä ollut kalustoa joka lähtöön! | ||||
|
09.02.2005 01:09 | Pauli Kyllönen | ||
| Onhan tuo IC52 nähty 15 vaunun mittaisena useamman kerran ja joku näki tämän 17 vaunuisena yksi sunnuntai. Pitäisi joskus todellakin nähdä tämä 17 vaunuisena seisomassa Oulussa. | ||||
|
|
09.02.2005 00:42 | Juhana Konttinen | ||
| Huomioväriksihän tuo oli tarkoitettu, joten hyvä että hyökkää naamalle... kummallisesta näöstä huolimatta harrastajan bpngailun iloa lisäävä poikkeus. | ||||
|
|
09.02.2005 00:38 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Tämä sentään on aito. Vaikka tuo keltainen väri paistaakin silmään kumman tehokkaasti kun vertaa vaikka kuvan ympäristöön. | ||||
|
|
09.02.2005 00:23 | Juhana Konttinen | ||
| Hieman tökeröksi voisi tuota Hurun keltaista nokkaa kutsua. Super-Hurun kokokeltaisuus olikin jo sitten asia erikseen. | ||||
