Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.02.2005 15:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuva on julkaistu monessakin teoksessa. Mm. VR:n satavuotis kuvateoksessa. Olen nähnyt kuvan julkaistuna myös ulkomaisissa kirjoissa. | ||||
|
|
05.02.2005 15:19 | Olli Taanila | ||
| Onkohan tämä kuva julkaistu aikaisemmin jossakin? Kuva näyttää todella tutulta... | ||||
|
05.02.2005 15:06 | Jouni Hytönen | ||
| Äh, Härkösessä taisikin olla tehty kokonaan uusi tie radan yli. Aikaisemmin tie kulki matalan levysillan ali hiukan lännempänä. | ||||
|
|
05.02.2005 15:04 | Jouni Hytönen | ||
| Seuraava katkos on Härkösen aseman länsipuolella, jossa on pari raide-elementtiä nostettu pois ja tien profiili muutettu maantieliikennettä ajatellen järkevämmäksi. Virtain länsipuolelta taisi olla myös yksi levysilta nostettu pois. | ||||
|
05.02.2005 15:03 | Juhana Stolt | ||
| Kiitos huomautuksesta, Olli. Nyt on korjattu oikeaksi. | ||||
|
|
05.02.2005 15:02 | Jouni Hytönen | ||
| Kiskotus on olemassa aina Kortteen entisen ratapihan itäpäähän asti, jossa pari raide-elementtiä on nostettu pois ja tie asvaltoitu. Vaskuun aseman lähistöltä on nostettu pois kokonainen levysilta. Kyseistä katkoskohtaa on melko vaikeaa resiinallakaan ohittaa. Arvioisin sen vaativan noin tunnin tetsausta resiinan kanssa ratapenkkaa alas ja takaisin ylös. :) Jonkin tasoristeyksen kautta homma saattaisi hoitua kätevämmin. | ||||
|
|
05.02.2005 14:51 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kannattaa muuten merkitä kuviin vuodet neljällä numerolla, niin ne näkyvät oikein täälläkin :) | ||||
|
|
05.02.2005 14:47 | Juhana Stolt | ||
| Kiitos jälleen asiantuntevasta kommentista, Juhani! Täytyypä merkitä faktat heti muistiin. Kun katsoo kuvan rakennuksia, niin mistä kuva voisi olla (jos oletetaan, että se ei ole Pasilasta)? --- Täytyy vielä mainita tästä kuvasta, että en ollut ikinä nähnyt sitä ennenkuin viikko sitten, jolloin skannasin sen - se nimittäin löytyi isoisäni albumista erään toisen, samankokoisen kuvan alta! Voitte vain kuvitella kuinka iloinen yllätys se oli, vaikka kuva ei mitenkään ainutlaatuinen olekaan. |
||||
|
05.02.2005 14:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sääntö nro 3: raivaussaha ja riittävästi vara-akkuja mukaan. | ||||
|
|
05.02.2005 14:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sääntö nro 2: ota asiaan ja keliin kuin keliin tarvittavat varusteet, selkäreppu joka on varustettu tuolilla helpottaa olemista jos pitää odotella junaa. Kiikari on kätevä lisävaruste veturin numerotkin näkyy jo 20-kertaisella suurennoksella noin 300m päähän. | ||||
|
|
05.02.2005 13:57 | Reijo Talka | ||
| "Ei junalla pääsyä", kirjoittaa Tero Virta. Entä resiinalla? Loppuuko kiskotus pian seislevyn jälkeen? Onko ratavalli eheä pitkälti sen jälkeen? | ||||
|
05.02.2005 13:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Paljon on tämäkin kone saanut Suomea kiertää. Oli 1960-luvulla monena vuonna työssä Savonlinnan järjestelyjunissä, jossa ajoi viimeisen ajonsa vuonna 1967. - Kaikkiaan mahtava ja ainut laatuinen kuva sarja. | ||||
|
05.02.2005 13:52 | Reijo Talka | ||
| "Varokaa haljenneita vetureita", kertoo merkki. Sopii hyvin Pendojen aikakauteen :) ! | ||||
|
|
05.02.2005 13:46 | Teemu Lokka | ||
| Hypätä pois veturista? | ||||
|
05.02.2005 13:46 | Reijo Talka | ||
| On sentään entiselle asemarakennukselle löydetty järkevää käyttöä ja näin on kappale suomalaista rautatiehistoriaa säilynyt rappiolta ja purkutuomiolta. Eikä rakennuksen entinen status tunnu päiväkodin väkeäkään haittaavan: ellen vallan erehdy, Perniön aseman nimikilpi komeilee edelleen seinällä. Hienoa! | ||||
|
|
05.02.2005 13:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jälleen 1001! Voisi teoriassa olla myös 1002. Ainoat Pekat tuolloin 7-hiilitonnin tendereillä, kuten kuvassa. Oikealla Sk3-sarjan veturi, joka oli Pasilassa vuosikausia vakio kalustoa. Voihan kuva tietysti olla jostain muualtakin. Mutta tuo keskimmäisen veturin sarja? Näyttäisi aivan Jumbolta, mutta Pasilassa ei ollut tuolloin omia Jumboja. Riksussa eikä Korjaallakaan ollut tuolloin Jumboja kirjoilla, joista niitä olisi Pasilaan voinut vierailla. Veikkaukseni silti Jumbo, koska olen nähnyt juuri samanlaisia tendereitä Jumboon kytkettyinä. | ||||
|
05.02.2005 13:16 | Ilari Eskelinen | ||
| Hyvin tasapainossa :) | ||||
|
05.02.2005 12:41 | Anssi Manninen | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu.php/6795.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=244&x=50 Tätäkö Harri meinasit? |
||||
|
05.02.2005 12:30 | Jorma Rauhala | ||
| killerpop kysyi pysäkistä. Vaunu on tosiaan rautatieaseman pysäkillä, toi penkki missä on friiduja on pysäkkikalustetta. Liikenteen vähyys keskustan ytimessä johtuu siitä että on lauantai-iltapäivä. Kaupatkin on jo kiinni niinkuin siihen aikaan oli tapana. | ||||
|
05.02.2005 12:08 | Anssi Manninen | ||
| Niin no tietyissä tapauksissa joo. Ammoniakki junat ovat kyllä kieltämättä hienoja. Vokkikin ei ole hullumpi suojavaunu näky. Eniten pidän kuitenkin suojavaunuista Soea:aa. |
||||
|
|
05.02.2005 11:56 | Perttu Karttunen | ||
| Tännepäin tulevat Kemiran Ammoniakkijunat on kyllä komeita silloin kun suojavaunuina on Soea tai Soa - vaunuja, ei ole Eao:kaan yhtään hullumpi näky... | ||||
|
|
05.02.2005 11:51 | Juhana Nordlund | ||
| Tässä sarjassa rahastajanaitio oli aikanaan sentään takana. Viimeisissä rollikoissa se oli käsittääkseni edessä, vaikka sen vaunutyypin osalta kai oli jo alusta pitäen tarkoitus siirtyä kuljettajarahastukseen. | ||||
|
05.02.2005 11:47 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tätä autoa käytiin ihastelemassa 11.9.2004 järjestetyllä SRS-retkellä. Autoa säilytetään TKL:n "kutoshallissa". | ||||
|
05.02.2005 11:45 | Juhana Nordlund | ||
| Sami: Ganz Solaris voisi edustaa uudempaa matalalattiaista trollikkatyyppiä Helsingissä. Vanhempina saattaisi ruuhkassa kulkea SWS:iä sekä kaksiakselisina että nivelinä. SWS:stähän piirrettiin myös nivelvariaatio, joka oli tarkoitettu lähinnä luoteen suunnan esikaupunkilinjoille. Suunnitelmissa oli näet muuttaa linjat 32, 35, 36 ja 39 trollikkalinjoiksi. Eräässä vaiheessa sittemmin 36 suli 14:ään ja 35 puolestaan 18:aan. Kaikessa viisaudessa lopulta ainoa linja 14:kin päätettiin muuttaa pysyvästi polttomoottoribussilinjaksi ja koe-SWS siirrettiin varastoon seisomaan. Sehän on olemassa tänäkin päivänä Varhan varikolla. | ||||
|
|
05.02.2005 11:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Valmetin johdinautotyyppi JI:hin kuului Tampereella viisi autoa, numerot 23-27. Tämä 27 on rekisteröity 1.10.1954 ja se myytiin pois 5.11.1976. Rekisterinä oli aluksi HY-404. Kiitos Jorma hienosta kuvasta! | ||||
|
|
05.02.2005 11:42 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämän autosarjan yksilöt muutettiin jo varsin varhain kuljettajarahastukselle - tämä yksilö viimeisenä vuonna 1960. "Täytetään perältä alkaen" -mentaliteetti toteutuu tässä täydellisesti, kuten auton peräosasta saamme huomata. | ||||
|
|
05.02.2005 11:42 | Otto Vesterinen | ||
| Suurkiitokset tällaisista kuvista! | ||||
|
|
05.02.2005 11:41 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä myös perään tarvitaan tietyissä tapauksissa suojavaunuja, voihan onnettomuus tapahtua myös peräänajona. | ||||
|
|
05.02.2005 11:31 | Nikolas Peippo | ||
| Millanen jännite noissa piuhoissa on? Olisiko arvaukseni 600 volttia lähellä? | ||||
|
05.02.2005 11:25 | Perttu Karttunen | ||
| Kuvauspaikkana lienee ne Suvantosillalta alas laskeutuvat portaat, tai sitten tämä on otettu aivan sillalta, zuumi tapissa... | ||||
|
|
05.02.2005 11:24 | Perttu Karttunen | ||
| Enpä ole hetkeen ponknannut 2534:ää, vieläkö lienee noinkin kurjassa kunnossa maalipinta... Kainuussahan pyörii tämä toinen haalistuneiden Deeverien kunkku, 2512 :P | ||||
|
|
05.02.2005 11:22 | Anssi Manninen | ||
| Älä muuta sano. Ja säkkejä Hai vaunussa. Joo ei junan perässä tietenkään tarvita suojaa,vain veturin jälkeen oltava 2 suojavaunua. |
||||
|
05.02.2005 11:22 | Perttu Karttunen | ||
| Katoskatos. Wanha tuttuhan se siinä... | ||||
|
|
05.02.2005 11:21 | Perttu Karttunen | ||
| Kyllähän loppuopastin pitää junassa olla kesälläkin, eihän junasuorittaja muutten tiedä onko siinä kaikki vaunut mukana... Sijoitustapakin on pyttyvaunuille tyypillinen, kun ei venakoissa taida olla loppuopastinkoukkua | ||||
|
|
05.02.2005 11:19 | Perttu Karttunen | ||
| Korkki: kiitän, minä kun elin siinä luulossa että kaikille kemikaaleille pitää olla suojavaunut myös perään. Veturin jälkeenhän tässä on pari suojavaunua. Jotenkin hölmöltä tuntuu viedä tavaraa haminaan Niiralan kautta, johan siitä tulee ylimäärstä radankäyttömaksuakin RHK:lle. Mikäli ne maksut nyt kilometrikohtaisia on. Vaikka tekeehän VR muutakin hullua, kuten kljettelee talkkia konteissa :P | ||||
|
|
05.02.2005 11:13 | Olli Taanila | ||
| Aikaa on kulunut, niinkin paljon ettei allekirjoittanutta ollut vielä tuohon aikaan syntynytkään; silti paikka on säilynyt täysin samanlaisena ja kuva voisi olla - Valmetteja sekä ajolankoja lukuunottamatta - yhtä hyvin vaikka toissapäivältä! | ||||
|
|
05.02.2005 10:43 | Juho Haapala | ||
| Tuona vuona lumi tuli vasta marras-helmikuussa? | ||||
|
05.02.2005 10:43 | |||
| Minulla olisi kuva kyseisestä rakennuksesta, rompulla, mutta en sitä viitsi julkaista sillä siihen ei ole Rautatiemuseon lupaa :( | ||||
|
|
05.02.2005 10:19 | Anssi Manninen | ||
| Minä itse näin että nämä tulivat Dv12 vetoisella junalla Niiralasta ja nyt jatkavat tässä siis Haminaan. Niiralasta ei muualle Metanolia tuoda,kun Kiteen puhokseen ja Haminaan. Puhokseen ei kyllä näin paljon metanolia mene. Puhoksen metanolit ovat junassa T2704. Jos nämä olisivat tyhjiä,nämä menisivät Niiralaan,mutta säkäniemi-Niirala väli ei ole sähköistetty. Kyllä nämä vaan Haminaan menivät ja siitä edelleen Ruotsiin meriteitse. |
||||
|
05.02.2005 09:30 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| JR, kävin paikan päällä, mutta eipä onnistunut kuvausreissu kuin kahdella kuvalla (nekin autosta). Menen kyllä taas ensi torstaina sinne, yritän saada parempia kuvia ja tietysti sen metron sinne samaan aikaan. ;) | ||||
|
|
05.02.2005 08:23 | Tunnus poistettu | ||
| Jos Helsingissä ois vielä johdinautoliikennettä nykyään sitä varmaan ajettaisi Ganz Solariksella tai jollain muulla. | ||||
|
05.02.2005 07:48 | Jouni Heikniemi | ||
| Tarkkaan ottaen puomi on nousemassa. Vempu peruutti juuri ja juuri pois tuosta tasoristeyksestä. Tuossa itse asiassa aika usein käy juuri niin, että heti kun Vempun nokka on pois autotieltä, puomit nostetaan - siis myös jalkakäytävän erillispuomi, vaikka ko. käytävä vielä useinkin voi tuossa tilanteessa olla melkein tukossa veturista. | ||||
|
|
05.02.2005 06:24 | Juhana Nordlund | ||
| Mitä tulee niihin "todellisiin vaihtoehtoihin", niin Tampere olisi tietysti jo kymmeniä vuosia sitten voinut perustaa raitiotiejärjestelmän. Nyt sitten roikutaan pikkukylien tavoin "autotouhun" varassa... ;) Nyssejen kulkumuoto-osuus kaikesta liikennesuoritteesta lienee sangen vaatimaton verrattuna oikeisiin joukkoliikennekaupunkeihin. Toivottavasti suunnitellut pikaratikat korjaavat vääristymää edes hitusen verran. | ||||
|
|
05.02.2005 06:20 | Juhana Nordlund | ||
| Hieno kuva, jossa kuvaaja itsekin näyttäisi olevan mukana. Ihan ensin luulin kuvan olevan kesäillalta, mutta lehdettömät puut ja kuvauspäivämäärä puhuvat muuta. Näköjään keskitalvi 1972 - 73 ei ollut lumisin mahdollinen. Koska asuin kantakaupungissa (Työmiehenkadulla) vuosina 1966 - 73, nämä johdinbussit olivat meikäläiselle tuttuakin tutumpia. Silloin ne tuntuivat itsestäänselvyyksiltä. Pieni lapsi ei osannut aavistaa, että kulissien takana piileskelisi tahoja, jotka päättivät tuhota tämän liikennemuodon pois kartalta. Ajattelutapa oli näet se, etteivät muka johdinautot ja raitiovaunut mahtuisi samaan kaupunkiin. Jostain syystä esimerkiksi Tallinnaan ne näyttävät mahtuvan vallan hyvin ja moneen muuhunkin todelliseen joukkoliikennekaupunkiin. | ||||
|
|
05.02.2005 05:39 | Juhana Nordlund | ||
| HKL laitoksena oli myös johdinautoliikennettä vastaan. Sen verran useissa sadoissa kaupungeissa ympäri maailman näitä lankavaunuja on käytössä, ettei niillä liikennöinti aivan mahdotonta voi olla. Landskrona Ruotsissa sai täysin uuden trollikkajärjestelmän käyttöön vasta vajaa pari vuotta sitten. Osoitus siitä, että systeemi ei ole vain jäänne esim. entisistä suunnitelmatalousmaista. | ||||
|
|
05.02.2005 05:37 | Kari Paavola | ||
| todellista vaihtoehtoahan ei tilalle tarvinnut tuoda, koska dieselbussijärjestelmä oli jo tuolloin ollut pitkään, oikeastaan TKL:n alusta alkaen olemassa. kannatan kyllä saasteettomampia vaihtoehtoja, erityisesti keskusta-alueille, mutta ei noi nykyitset euroIII -dieselit ainakaan ole samanlaisia nokivasaroita kuin vaikkapa tuolloin 30 vuotta sitten. mutta ans kattoo, miten pikaratikan suhteen käy - siinä olisi eräänlainen toteutustapa runkoliikenteeseen, tosin esitettyjen suunnitelmien heikkous perustuukin lähinnä nykyisen rataverkoston hyväksikäyttöön, kun linjaukset voisivat olla enemmän matkustajatarpeita palvelevat. | ||||
|
|
05.02.2005 05:35 | Juhana Nordlund | ||
| Taidan olla killerpopin kanssa samaa hengenheimoa, koska nähdessäni ensimmäisen kuvan TKL:n ensimmäisestä Scalasta (#235) ensimmäinen mielleyhtymä oli juuri tämä johdinautomalli. Toinen mielleyhtymä oli Scania-Vabis Capitol. Taustalla näkyvä asema tukee kuvan kuulumista juuri tällaiseen portaaliin. :) | ||||
|
|
05.02.2005 05:32 | Kari Paavola | ||
| tuohon aikaan ilmeisesti 25:n pysäkki oli vielä aseman edustalla? nykyisinhän se on rautatienkadun ja tuomiokirkonkadun välisen korttelin kohdalla... tuosta johdinautoliikenteen lopettamisesta kuitenkin voi ja saa olla erikin mieltä, juttelu ex liikennepäällikkö Savontauksen kanssa antoi jonkinlaista näkemystä, kuinka hankaliksi rollikat koettiin liikennöitsijän näkökulmasta. | ||||
|
|
05.02.2005 05:26 | Juhana Nordlund | ||
| Kiitos JR. Tällaisesta tosiaan haaveilin, kun veistelin kommenttiani Dv11:n suhteen. :) SWS-johdinauto Helsigissä ei tätä tunnelmaa palauttanut. Mutta kokeiltiinpa vielä kerran kotimaista osaamista tälläkin alalla. Hiivatti, että Tampere menetti paljon lakkautaessaan sähköisen kaupunkiliikennemuodon tuomatta mitään todellista vaihtoehtoa tilalle. | ||||
|
|
05.02.2005 04:59 | Kari Paavola | ||
| on kyllä ruuhkat olemattomat, kun vertaa siihen mitä tänä päivänä tuossa samassa risteyksessä. on pahimpia sumppuja hämeenkadulla, etenkin perjantaisi. loppuviimein, tuonkin valmetin ulkonäössä on jotain samaa kuin nykyisissä scaloissa :) | ||||
|
|
05.02.2005 02:49 | Harri Häyrinen | ||
| Anssi; miksikö loppuopastimia ei tarvittais kesäaikaan...???? | ||||