Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.02.2005 16:00 | Pyry Entonen | ||
| No tuo on kyllä Helppo keino merkitä vaunusto muistiin. Enää jää vain kuvatekstien kirjoittamisen hauskuus. | ||||
|
02.02.2005 15:47 | Otto Vesterinen | ||
| Samaapa olen minäkin ihmetellyt. Yleensähän VR on viime vuosina pyrkinyt kaikin keinoin vähentämään sinisiä liikenteestä ja tässähän siihen olisi houkutteleva tilaisuus. | ||||
|
02.02.2005 15:47 | Lari Nylund | ||
| Tässä on lainaus www.vr.fi sivuilta: "Kisajunalla Salpausselän Kisoihin. Salpausselän Kisat järjestetään 4-6.3.2005 jo 80. kerran. Kisapaikkana on Lahden urheilukeskus. VR:n kisajunat liikennöivät Helsingistä Salpausselälle 5-6.3.2005. Erikoisetuna kisajunissa saa yhtä maksavaa aikuista kohden matkustaa mukana yksi lapsi (6-16 -vuotias) maksutta ilman lippua ja paikanvarausta. Jos lapselle halutaan istumapaikka, niin täytyy maksaa juniorilipun hinta. Kisajunat liikennöivät Helsingistä Salpausselälle suoraan kisakeskukseen ja pysähtymisasemia ovat Pasila, Tikkurila, Kerava, Järvenpää, Hyvinkää ja Riihimäki. Kisajunat lähtevät Salpausselältä Helsinkiin samasta paikasta, mihin saapuivat. Kisajuna lähtee 5.3.2005 Helsingistä klo 8.52 ja tuloaika Salpausselälle on klo 10.53. Paluujuna Salpausselältä lähtee klo 20.03 ja Helsinkiin tuloaika on klo 22.04. 6.3.2005 kisajuna lähtee Helsingistä klo 9.52 ja Salpausselälle tuloaika on klo 11.53. Paluumatkalle kisajuna lähtee Salpausselältä klo 16.30 ja tuloaika Helsinkiin on klo 18.28." |
||||
|
02.02.2005 15:22 | Juhana Konttinen | ||
| Paha mennä sanomaan, mutta eiköhän täällä joku vastauksenkin tiedä. Enpä älynnyt asiaa pohdiskella tuolloin ja seurata jarrupainetta vaununeteisestä, siis että käytettiinkö jarrua missään vaiheessa vai meneekö maasto niin mukavasti, että jarruttelua ei tarvita. | ||||
|
02.02.2005 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin vuoden 1965 graafisessa on kaksoisraide Mankin kohdalla. Espoon oikaisu otettiin käyttöön raide kerrallaan niin, että jonkun aikaa junat Turkuun kulkivat vanhaa rataa ja Helsinkiin ajettiin tunnelin läpi. Aiheesta on juttu Rautatieuutisissa v. 1966. Joni: Aikamoista hakuammuntaa, mutta voin yrittää selata vanhoista lehdistä sitä kuvaa. | ||||
|
|
02.02.2005 13:59 | Joni Leskinen | ||
| Ahaa! MIstähän tuon lehden tai mieluummin sen valokuvan saisin käsiini? Ainakin yliopiston arkistoista se löytyy, mutta etsiminen lienee aika työlästä... Tosin mitäs rautatieharrastaja ei mielenkiintosan kohteen eteen tekisi! ;) Tottakai myös muut vanhat tasoristeykset kiinnostaa, eli kuvia vaan tänne! :) | ||||
|
|
02.02.2005 12:32 | Teppo Niemi | ||
| Minulle on jäänyt mielikuva kalaretkiltä, että Espoon tunneli oli käytössä, ja junat kiersivät vielä Mankin ja Luoman välillä vanhaa linjaa. Uusi Mankin joen silta oli valmis. Ilmeiseti mielikuva on syntynyt vuosien saatossa. | ||||
|
|
02.02.2005 12:23 | Petri Koskela | ||
| Saatiinpa viimein kuva punavaloista ja niiden käytöstä - viittaan keskusteluun täällä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/11343.html . Miten on jarruttelun laita rullatellessa, kyllähän jarrutettua saa ainakin kerran mutta riittääkö veturin säiliöissä paineita junan jarrujen irrottamiseen eli apusäiliöiden täyttöön jos matkaa kuitenkin jatkettaisiin rullaamalla pikku jarruttelun jälkeenkin? Vai onko nykyinen tekniikka jo niin kehittynyttä että apukäyttöjä voi pyörittää regeneroidulla sähvöllä, sillä joka muuten pumpataan takaisin ajolankaan? Voihan se vauhti kiihtyä sopivassa kymmenen kilometrin alamäessä yli hirvitysrajan... | ||||
|
|
02.02.2005 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan nähneeni kuvan Korsosta tasoristeyksineen jossain 70-luvun Rautatieliikenne-lehdessä. Jutussa käsiteltiin Hkh-Ke -kolmosraiteen rakentamista, joten sen täytyy olla jossain 70-luvun puolenvälin jälkeen ilmestyneessä numerossa. Rantaradan kaksoisraide valmistui Espooseen alunperin jo 1930-luvulla, mutta jatkosodan jälkeen siitä purettiin pitkä osuus ja kiskot käytettiin sotakorvauksiin. Kaksoisraidetta rakennettiin 60-luvulla Kirkkonummen ja Huopalahden välillä molemmista päistä niin, että viimeisenä valmistui osuus Kauklahti - Espoo vuonna 1966, jolloin Espoon oikaisu tunneleineen otettiin käyttöön. | ||||
|
|
02.02.2005 11:52 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Milloin tulee vuoden 2005 kisajunat? :) | ||||
|
|
02.02.2005 11:35 | Torbjörn Sandell | ||
| Muuten, kainuulaiset ja pohjoissavolaiset: Onko todella junia P 971/972 varten kaksi runkoa käytössä, ja lisäksi junia P 970/974/979 varten yksi, kuten taskuaikataulusta voisi päätellä? Oikeastaanhan tuohon tarvittaisiin vain kaksi runkoa, jos ajettaisiin samalla kalustolla vuoropäivin P 970/971 ja P 972/974/979. | ||||
|
|
02.02.2005 11:30 | Torbjörn Sandell | ||
| Kappas, P 971:n rungossa on Fot. Luulin että näitä käytettäisiin nykyään lähinnä vain yöjunissa... | ||||
|
02.02.2005 09:27 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kyllähän sen nyt näkee kuvasta että se on Vempu! :) | ||||
|
02.02.2005 09:06 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Harrastajaystävällisiä kuskeja näkee yllättävän paljon varsinkin Vempuissa =) | ||||
|
|
02.02.2005 08:40 | Perttu Karttunen | ||
| Tuossa eilen heräsi mieleen ajatus.. Höyryveturimatkat 1009:hän myy veturi ja vaunukalustoaan... Nyt kun löytyisi tarpeeksi ison lompakon omaavia harrastajia muutama niin perustetaan hinauspalvelu. Pendohjen hinauksessahan kun hommia tuntuu riittävän. Ostetaan siihen rinnalle toinen Höyry, Ukkopekka ja ajellaan Ukkopekalla sataa kuuttakymppiä puukoristen matkustajaaunujen kanssa :) TTarvitaan enää ne rahat ja se uhkarohkea joka tekee tarjouksen VR:lle | ||||
|
02.02.2005 08:38 | Tunnus poistettu | ||
| Ja ratikka joka kulkee kumipyörillä. | ||||
|
|
02.02.2005 08:38 | Tunnus poistettu | ||
| Hienoja on myös Saksassa rypsiöljyllä kulkevat junat. | ||||
|
02.02.2005 08:37 | Perttu Karttunen | ||
| Olispas hiivatin asjallista ja hektisen jalkaanmenevää kun tuolla Uimaharjulla olisi saneeraamaton Seepra vaihtotöissä. Tai ostaisivat Vempun sinne... Jaa, mutta eihän VR mitään myy kellekkään imago - ja ympäristösyistä. :/ | ||||
|
|
02.02.2005 07:29 | Juhana Nordlund | ||
| Onpas upea kuva Kauniaisista. Kauniainen on yhä "aika vanhanaikainen" verrattuna useisiin YTV-alueen asemiin. Tietty aika lailla erilainen kuin tuossa kuvassa. Niin, JR otti esille Rantaradan kaksiraiteisuuden. Se taitaakin olla jännempi juttu. Hpl:een saakka tuplaraide lienee ollut "iät ja ajat" ja jossain vaiheessa tuplaraide sai jatkua Espooseen saakka. Mutta purettiinko osa Espooseen ulottuneesta kaksoisraiteesta jossain välissä? Ja ulottuiko pariraide Kirkkonummelle alkaen joskus 1966? Tätä pohdiskelen lähdeteosteni ulottumattomissa... :) | ||||
|
|
02.02.2005 06:06 | Topi Lajunen | ||
| Ainoa "kuva", mikä löytyy Korson tasoristeyksestä, on hatara muistikuva joltain 80-luvun ehkä alkupuolelta. Kertoo paljon silloisista kiinnostuksen kohteista; siltä ajalta ei ole montaa muuta muistikuvaa. Syntynythän olen vuonna 1978. | ||||
|
|
02.02.2005 00:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pyry, pieni vinkki jos haluat ottaa tavarajunien kokoonpanoja ylös niin anna jokaiselle vaunutyypille koodi parittomat vaunukuormassa ja parilliset vaunutyhjä. tämä koodi järjestelmä helpottaa kummasti juna tietojen ottamista. tämän vaunun numerokoodi on tietokannassa 811/812. | ||||
|
|
01.02.2005 23:54 | Joni Leskinen | ||
| Harmi, mutta kiitos Jorma kuitenkin. Jos tosiaan jostain löytyy kuvia Korson tasoristeyksestä mielellään 60-70-luvuilta niin olisin todella onnesta soikeana! :) | ||||
|
|
01.02.2005 23:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä vain, juuri tuossa kävin sorastamassa kyseisen H0-mallin ratapihaa :) | ||||
|
|
01.02.2005 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Sorry Joni. Mutta pannaan kysely eteenpäin. Korso on varmaankin yksi kiinnostavimmista ja kysellyimmistä asemamiljöistä PKS:lla. Asiasta toiseen: tätä Granin asemaa tehdään par"aikaa H0-pienoismalliksi, Espoon Tapiolassa. | ||||
|
|
01.02.2005 23:06 | Joni Leskinen | ||
| Jorma oisko sulla vastaavia kuvia Korsosta? Sellasia, joissa näkyy se vanha Korson tasoristeys varotuslaitteineen? Oisin todella kiitollinen sellaisesta kuvasta... | ||||
|
|
01.02.2005 22:20 | Jorma Rauhala | ||
| Kun ryhtyy katsomaan yksityiskohtia, taitaa olla ratatyöt käynnissä tästä eteenpäin lännelle. Mitenkäs kaksoisraideosuus olikaan tuohon aikaan? Kirkolle astihan ei vielä ollut suoraa kaksaria Stadista. Juna höyryää raiteella yksi. Engelsmannin päällä (vasemmalla) on seislevy, raiteella 2 on "vaarallisen raideosuuden alkumerkki", päättymismuodossaan. Tuo neliskanttinen, jossa on tänne päin vihreää, eli rajoitus loppuu siihen. Toisella puolella on punakeltaisella (= sanotaan nykyään oranssiksi) pohjalla kirjain A eli tarkoittaa Sn 15 km/t. Sitten tuo kaikkein tärkein junaturvallisuusopastin eli rajamerkki. Se suorastaan huutaa sijoituspaikaltaan. | ||||
|
01.02.2005 22:16 | Anssi Manninen | ||
| Missäs kohtaa asut? Minä nimittäin asun tässä aivan lähellä myös. Kirjoita vaikka sähköpostia minulle,jos et tässä kerro. | ||||
|
|
01.02.2005 22:12 | Pyry Entonen | ||
| Raakapuuvaunu SppWggrxm-z. Helpottaa kummasti tarkkojen kalustotietojen merkitsemistä muistiin! | ||||
|
01.02.2005 22:08 | Jari Kuusinen | ||
| Todella mukavan oloinen kuva ruskansävyisestä asemarakennuksesta! (Pikkusen vaan liian tiukkaan rajattu... :p) Härköskylällä, samoin kuin myös Kotalalla, on mainiot sivut, joilta löytää myös rautatieviitteistä asjaa: http://www.virrat.fi/harkonen/kylatoimikunta.htm Ja ehkä härköskyläläiset itse osaavat kertoa rakennusten historiasta enemmänkin - rohkeasti vaan kysymään! | ||||
|
|
01.02.2005 21:59 | Juha Kutvonen | ||
| Alikuku = alikulku. Kommenttien editointimahdollisuus olisi joskus ihan kiva juttu... | ||||
|
01.02.2005 21:57 | Jari Kuusinen | ||
| Kyseistä mallia "sillä silmällä" tarkkailtuani väitän edelleen etenemisen tapahtuvan etutassujen välityksellä! Isompien sisarusten vetotavassa onkin sitten tasan kaksi mahdollisuutta, joko etu- tai takatassut. Näihin uuden sukupolven Ransuihin pitäisi lisätä tikkarit kertomaan vetävästä päästä! :) | ||||
|
|
01.02.2005 21:56 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoa nähdä näin vanhoja värikuvia. Sähköistys ja alikuku lienee myöhemmin hävittänyt tuon sillan. Minulla oli kunnia asua Heikin naapurissa 80-luvulla. Sain häneltä ensimmäisen Turistini (3/1980) ja siitä heräsi kiinnostus aikatauluihin ja junamatkustukseen. | ||||
|
|
01.02.2005 21:47 | Anssi Manninen | ||
| Kun aattelee miten isosta tehtaasta on kyse,niin kyllä siihen vähän ratapihaakin tarvitaan. Heh,ei sentäs vielä saneerattu Dr14-veturi täällä päivystä. | ||||
|
01.02.2005 21:43 | |||
| Niin, tasavirtamoottorit (samoin kuin Sr1) jonka seurauksena tulee helposti maavuotoja. Onneksi Sameissa (yhdessä yksikössä) on sentään neljä ajomoottoria ja jos yhdessä ilmenee maavuotoa, voidaan se tilapäisesti erottaa pois käytöstä jolloin matkaa voidaan jatkaa. | ||||
|
|
01.02.2005 21:41 | Anssi Manninen | ||
| Tehtaan ratapiha on tuolla kauempana,tuolla Vok-vaunujen takana. Tähän päivystäjä tuo vaunut jotka ovat jo käyneet tehtaalla ja vie ne jotka ovat sinne menossa. Vaihdemiehen villarihan se tossa nojailee ja lepäilee. | ||||
|
|
01.02.2005 21:38 | Tero Korkeakoski | ||
| Onkos tämä pelkästään Uimaharjun ratapiha vai onko tehtaan ratapiha tässä kiinni? Aika isolta nimittäin näyttää. | ||||
|
|
01.02.2005 21:34 | Sebastian Helenius | ||
| Totuushan on se, että Sm1:kin kärsii talvi ongelmista, joiden parantamista jokavuotinen työryhmä pohtii. Ja junilla on ikää yli 30 vuotta... Elektroniikka ja kosteus kun eivät vain sovi yhteen. |
||||
|
|
01.02.2005 21:32 | Jyri Javanainen | ||
| pelottavaa katsella kotini läheistä tasoristeystä | ||||
|
|
01.02.2005 21:23 | Olavi Huotari | ||
| Kuvassa on isoja deevereitä ja paljon vaunuja, mutta silmä kuitenkin helposti poimii tästä tuon pylvästä vasten nojaavan polkupyörän. Oikeastaan aika hyvin sommiteltu kuva ja muutenkin hyvä asemakuva. | ||||
|
|
01.02.2005 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| Muistakaa kuvata oikeille materiaaleille, niin kuvat säilyvät "isältä pojalle" ilman huolen häivää... | ||||
|
|
01.02.2005 21:17 | Simo Toikkanen | ||
| VR on ruvennut harrastamaan näitä lyhyitä litteroita oikein urakalla, edellinen esimerkki on rekkavaunu Sdggnqss-w. Odotamme kauhulla seuraavaa... | ||||
|
|
01.02.2005 21:16 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eikös trolleyt kategorioida väljästi katsottuna kiskoliikenteeksi, sitoohan niitä 600 mm "ilmakisko". | ||||
|
01.02.2005 21:14 | Sebastian Helenius | ||
| Junan teho/paino suhde kohdallaan :) | ||||
|
|
01.02.2005 21:12 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Paikkuhan siinä tutussa puuhassaan. Arvokas värikuva! | ||||
|
|
01.02.2005 20:11 | Jorma Rauhala | ||
| Johdinauto tarvitsee myös toisen ajojohtimen, eli ei muutos siis olisi noin vain onnistunut. Rauta/raitioteillä sähkön toisena kulkutienä toimivat kiskot, siksi trollikat tarvitsevat kaksi lankaa. Helsingissä, Tampereella ja muuallakin on/oli muuten johdinautojen "raideleveytenä" yläilmoissa 600 mm! Mielileveyteni :) Johdinautojen ajojohdinjännite on ollut meillä sama kuin raitioteilläkin eli 600 -V, eli virran "lisäyskään" ei tässä olisi auttanut. Saiskohan tänne laittaa yhden trolleykuvan piruuttaan! | ||||
|
01.02.2005 19:43 | Pyry Entonen | ||
| Täytyypä ottaa ylös nuo kulkuajat. Hyvin tuo tuntuu aikatauluaan noudattavan, ainakin 27.1 juna oli jokseenkin tasan klo 9:00 Joroisilla, tuolla kertaa veturina vain yksi ässävee (2540) ja koukussa parikymmentä tyhjää tukkivaunua. | ||||
|
01.02.2005 19:41 | Jorma Rauhala | ||
| Skodan? Oliko siellä kilpailevan firman miehiä mukana? | ||||
|
|
01.02.2005 19:32 | Lari Åhman | ||
| Ja Skodalta on myös joitakin äijiä mukana, oli tavaraa mukana sen verran tuossa, että voisi kuvitella heideän olleen lomamatkalla :) Tietokoneitakin näytti olevan ihan riittämiin. | ||||
|
01.02.2005 19:27 | Lari Åhman | ||
| Nyt oli sitten tänäänkin P73 15min myöhässä. Mikähän lie, jotta se juna on lähes aina myöhässä, ainakin viikonlopusta lähtien on ollut joka päivä jonkun verran myöhässä. | ||||
|
|
01.02.2005 19:19 | Lari Åhman | ||
| Heh, entäs jos tää etenikin takatassujen avulla? ;) | ||||
|
|
01.02.2005 19:16 | Pyry Entonen | ||
| Onneksi on lyhyt ja helppo littera | ||||