Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.06.2004 19:56 | reijo_s | ||
| Selailin hiukka tuota yllämainittua websiteä - naapurimaassamme ruotsissa on tehty tällainenkin: (hattua pitää kyllä nostaa naapureille) http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swedturb/swedturb.htm |
||||
|
24.06.2004 19:33 | juna | ||
| jos vaan kamerassa on pistemittaus, niin sitä kannattaa käyttää vastavaloon kuvatessa. | ||||
|
24.06.2004 18:49 | Kimmo Korhonen | ||
| Tekniikka on kehittynyt nykymaailmassa liikaa:-( Kaikki on nykyään kyllä hienoa ja nykyaikaista mutta toimivuus tai luotetettavuus ei välttämättä ole samaa kuin ennen.... | ||||
|
24.06.2004 17:09 | Juha | ||
| Parovoz näytti äsken toimivan ihan OK. Tässä vielä suoralinkki englanninkielisille sivuille http://parovoz.com/indexe.php |
||||
|
|
24.06.2004 17:07 | reijo_s | ||
| Olisi pitänyt katsoa tuota tenderiä vähän tarkemmin. Tälläinen 2-8-8-8-2 ja 2-8-8-8-4 monsteripari löytyi netistä: http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/triplex/triplex.htm |
||||
|
24.06.2004 14:21 | akrooks | ||
| Mahtava tunnelma, ei voi muuta sanoa. | ||||
|
24.06.2004 14:21 | ihu | ||
| Hmm. Eikös tuo sama pätisi Näsinneulaankin. | ||||
|
24.06.2004 13:05 | mikkom | ||
| Asiasta toiseen minua kiinostaisi vähän epäsäännöllisten tavarajunien aikataulut. esimerkiksi T3016 edellä lähtevän junan numero, lähtö aika 19:50-20:50 veturina Sr1. Ja Rauman radan aikastetut aikataulut eli niin sanotut A-aikataulut. | ||||
|
24.06.2004 10:52 | Janne Määttä | ||
| Semmoisena pienehkönä vinkkinä ylläpidon puolesta voisin kertoa, että niitä kuvatekstejä on mahdollista muokata kuvien lisäämisen jälkeen. Ei ne mitään kivitauluihin nakutettuja ole. | ||||
|
|
24.06.2004 10:10 | Jouni | ||
| Enpähän tiedä. Osoitteessa http://parovoz.com/ oli paljon tietoa, mutta en tiedä, onko sitä enää olemassa vai onko se vain tilapäisesti alhaalla. | ||||
|
24.06.2004 10:07 | Jouni | ||
| Pitäisi mennä käymään tarkoituksella Pjatihatki-Stikovassa, jonne ei varmasti muuta asiaa voi olla kuin rautatieharrastus. ;) | ||||
|
|
24.06.2004 10:05 | Jouni | ||
| Enpä seurannut asiaa. Tuossa näyttäisi olevan kaksi lankaa eli kaiketikin 3 kV. En ehtinyt nähdä, lähtikö 25 kV:n kone hinauksessa pois junan edestä vai työnnettiinkö junaa kenties. | ||||
|
|
24.06.2004 09:39 | okeskira | ||
| Mahtaako Jouni tietää, mistä löytyisi esim. noissa huolto- ja valmistajamerkinnöissä käytetyt korjaamojen/tehtaiden numerotunnukset? | ||||
|
24.06.2004 09:17 | Kutvonen | ||
| Sähkö on hyvä energialähde niin kauan, kuin lankaa riittää veturin päällä. VR:n kilpailijoilla ei kuitenkaan ole asiaa idän juniin, koska se ei ole EU:n sisäistä eikä kansallista liikennettä, vaan kilpailua tulisi ennemminkin puutavaran ja muiden raaka-aineiden kuljetuksiin vähäliikenteisemmillä rataosilla, jotka suureksi osaksi ovat sähköistämättömiä. Jos VR:llä ollaan haluttomia yhteistyöhön kilpailijoiden kanssa, joutuvat nämä kuljettamaan vaunut suoraan lastaus- ja purkupaikan välillä, jolloin dieselveto on ainoa vaihtoehto. | ||||
|
24.06.2004 09:06 | Jouni | ||
| No tuollahan tuo UZ-logo näkyykin. | ||||
|
|
24.06.2004 09:04 | Jouni | ||
| Tämähän taitaa olla Ukrainan UZ:n vaunu. Onkohan rakennettu VEB Waggonbau Bautzenissa, vai onko muita arvauksia BMZ:n merkityksestä? | ||||
|
|
24.06.2004 09:00 | Jouni | ||
| Sosnovyi Borista saa halpaa sähköä, tottakai sähkö on parempi kuin diesel. :) | ||||
|
24.06.2004 08:54 | - | ||
| Wau! Onnea! | ||||
|
24.06.2004 00:37 | Korkki | ||
| Niin, tuossa tuskin kulkee ainakaan mäyriksiä tai pakkeja vaan ainoastaan koreja ja niissäkin vain tyhjiä pulloja. Juna kerran on lähtenyt Lahden jakelukeskuksesta eikä menossa sinne. Kyllä kaikki olut mitä Lahdessa tehdään lähtee rekoilla lähialueelle ja sitä olutta tuodaan Tornion panimosta ennemmin tännepäin. | ||||
|
|
24.06.2004 00:04 | tomi | ||
| Korjasinpa kuvan tiedot. En ollut varma vaunun identiteetistä, koska makasiiniraiteelta puuttuu Vggk:n kuva ;) (tämän saa tarvittaessa vapaasti lainata sinne) | ||||
|
|
23.06.2004 23:51 | okeskira | ||
| Janne on ollut hereillä ysin mantsantunneilla :) | ||||
|
|
23.06.2004 23:48 | okeskira | ||
| Tälläisiä telejä näkee myös joissakin EVR:n Vof-konttivaunuissa (havaittu silloin tällöin Pasilassa). | ||||
|
|
23.06.2004 23:47 | okeskira | ||
| Tämä on Vggk-lämminvaunuyksikkö. Yksi yksikkö koostuu useammasta vaunusta joista yhdessä on tarvittavat koneistot. | ||||
|
|
23.06.2004 22:42 | Janne | ||
| KooPee tiesi; kuva on otettu Radiomäeltä, joka ei itse asiassa ole harju vaan reunamuodostelma. ;) | ||||
|
|
23.06.2004 21:18 | Juhani Katajisto | ||
| Niin Mikadohan tämä tietysti on eli siis 2-8-2. Consolidation on 2-8-0 eli meillä esim. niin tyypillisen Pikku-Jumbon ja Jumbon pyöräjärjestys. | ||||
|
|
23.06.2004 21:11 | Juhani Katajisto | ||
| Paljon Yhdysvaltojen mm. etelä osissa aikanaan käytetty ns. Vanderbilt tenderi (esim. Southern Pacific). Löytyy Euroopastakin mm. Unkarista. Tenderin vesisäiliö on pyöreä säiliövaunun muotoinen ja hiilitila laatikkomallinen tenderin etuosassa. Yksinkertainen Whiten pyöräjärjestelmä ilmoittaa ensin etutelin pyörien lukumäärän, sitten vetopyörien lukumäärän ja lopuksi laahustelin lukumäärän. Puuttuvat etu- tai takatelin pyörät merkitään 0:lla. Tenderin pyörien määrää tässä järjestelmä ei ole lueteltu. Englannin kielisissä maissa pyöräjärjestyksen nimi (esim. tässä Consolidation) ilmoittaa jo itsessään pyöräjärjestyksen siis 2-8-2:n. UP käytti vielä vuosina 1953-54 juuri tällaisiakin vetureita apuvetureina mantereen ylittävällä päälinjalla kuuluisissa Sherman Hillin nousuissa Wyomingissä, Cheyennen ja Laramien välillä. | ||||
|
|
23.06.2004 21:08 | Christian | ||
| Onneksi olkoon Antti! :) | ||||
|
|
23.06.2004 20:40 | sarod | ||
| Mites tuo virtajärjestelmän vaihto oikein onnistuu? Vaihtavatko jännitettä piuhassa vai työnnetäänkö junaa uuden langan alle? | ||||
|
|
23.06.2004 20:33 | TLa | ||
| Juu, ensin 2 johtopyörää, sitten vetävät 8, ja 2 laahuspyörää. Termit varmaan päin kelohonkaa. Mikäs se olikaan lukumääräisestä suuripyöräisin höyry? jotain 4-8-8-4:ia on kai ollut? Ja vissiin jopa joku "Triplex" 4-6-6-6-4? | ||||
|
|
23.06.2004 20:22 | Antti | ||
| Kyllä kohta pääsee ohjaamoon..ja saakin olla ihan kyllästymiseen saakka..elokuussa alkaa kurssi! =) | ||||
|
23.06.2004 20:22 | Dakkus | ||
| Tuollaisia "pölkkyjä" käytetään ainakin Malagasta länteen johtavalla paikallisjunaradalla. Niitä tuli luokkaretkellä ihmeteltyä aika paljon. Tuommoinen on kai aikaslaisen halpaa. | ||||
|
|
23.06.2004 20:13 | Dakkus | ||
| No johan on. Löpöä höyryveturissa. Tarkoittaakos tuo 2-8-2 muuten, että siinnä on 8 vetävää pyörää ja 4 ei-vetävää? | ||||
|
23.06.2004 20:10 | Dakkus | ||
| Öötähhäh? | ||||
|
|
23.06.2004 18:52 | Risto Hyvärinen | ||
| Sm4:a ne on jo automaattiset. | ||||
|
|
23.06.2004 18:32 | reijo_s | ||
| Taisi tämä olla öljyllä, näitä historiallisia (tehtiin 14 tuhatta kaikkiaan) tavarajunavetureita ei montaa ole jäljellä, olivat varmaan 30-luvun lamasta nousemisessa olennaisena työkaluna aikoinaan. | ||||
|
23.06.2004 18:18 | Jyrki Tervo | ||
| Työperäistä kiirettä havaittavissa, en ole kerinnyt edes junakuvatuksia rapsimaan. Toisaalta tein harvinaislaatuisen poikkeuksen ja latasin työhommia varten "vilmiä" kameraan! Arvatkaa onko ollut ilo tähystellä wanhan hyvän ajan kinarin etsimen läpi, sieltähän aivan kuin näkyis lähes koko mualima verattuna digien räppänöihin. Nyt kun sais vielä aikaaseksi larattua Canonin vanhaan F-1:een trixää ja rapattua muutaman rakeisen junaotoksen! |
||||
|
|
23.06.2004 18:17 | AnttiL | ||
| Tenderin outo muoto herätti vielä kysymyksen, onko tämä hiilikone vai öljypolttoinen? | ||||
|
|
23.06.2004 18:16 | AnttiL | ||
| Näin pikaisesti vilkaistuna veturista puuttuu ainakin itse kiertokanki. Vandrinki menee aika korkealla ja kapeana ;-) Onkos jenkit käyttäneet höyryissä kattilapeltejä? Piipun päällä on komea "hattu" ettei sadevesi valu suoraan piipusta sisään. | ||||
|
|
23.06.2004 17:53 | Haka | ||
| Töhryn asjanmukaisuus! | ||||
|
|
23.06.2004 17:35 | Jouni | ||
| Tuollainen tiikeri olisi ollut kyllä kätevä mukana matkassa kotiin Suomeen. ;) | ||||
|
23.06.2004 17:27 | Juhana K | ||
| Aika varmasti Skodan telit kuitenkin tässäkin, joten jotain sukua ies. | ||||
|
|
23.06.2004 17:13 | Dakkus | ||
| Kutvonen, sähkö on aina parempi valinta kuin diseseli, jos vaan sopivat johdot löytyy pään päältä. | ||||
|
|
23.06.2004 17:03 | Pete | ||
| Eipä tuossa ole valitettavasti samat telit kuin Sr1:ssä. Maailmalla taitaa olla aika yleistä, että virroitinta vaihdetaan nostamalla ensin toinen ylös ja vasta sitten laskemalla toinen. Näin ainakin vältytään katkoilta syötössä junarunkoon. | ||||
|
23.06.2004 17:00 | Dakkus | ||
| Aina niitä savolaisia syrjitään. Tai sitten vaan oletetaan, etteivät ne kuitenkaan N E Ä, että tuo on eri tavoin kirjoitettu. | ||||
|
|
23.06.2004 16:17 | KooPee | ||
| Kuopiohan tuli määräasemaksi vasta muutama vuosi sitten. Ilmeisesti keskusvarastolta oli pölkkykirjaimet loppu. | ||||
|
|
23.06.2004 15:57 | okeskira | ||
| Mikä vetolaitteiden asennus? SA3 löytyy vakiona ja puskimia ei tarvita jos vedetään venäläisiä junia, tai käytetään Hkba:ta välivaununa. Muusta teknisestä puolesta en sitten sano mitään :)) | ||||
|
|
23.06.2004 15:50 | Joni | ||
| Kysymys: Missä JYRKI TERVO luuraa? | ||||
|
23.06.2004 15:49 | Juhana K | ||
| Totta ja suomalaiset bongaa helposti marikassista. Prahassa niitäkin näkyy varsin paljon. | ||||
|
|
23.06.2004 15:46 | Juhana K | ||
| Aina oon ihmetellyt miksi tuossa Tampereen taulussa muut kylät on tikuilla ja Kuopioon on löytynyt pieniäkin kirjaimia. | ||||
|
23.06.2004 15:27 | Ilkka Jokelainen | ||
| Kiva kuva. Siwan mainoskin on kuvassa kuin vanhoina aikoina konsanaan, muttei valitettavasti vain vaunun kyljessä. | ||||
|
|
23.06.2004 15:19 | KooPee | ||
| Harjun rinteestä varmaankin. Harjun päällä ovat ne kuuluisat Lahden radiomastot. | ||||