Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.10.2022 16:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Eipä niitä sitten lopulta tehty kuin vain yksi. | ||||
|
05.10.2022 16:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Jo vain, hyvännäköinen asema-alue. | ||||
|
05.10.2022 15:38 | Asmo Rasinen | ||
| Aikamoinen tankki. | ||||
|
|
05.10.2022 15:36 | Asmo Rasinen | ||
| Hieno kuva kuva vihreästä kalustosta vihreällä rataverkolla! | ||||
|
05.10.2022 15:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Eikö niitä ole mahdollista julkaista pdf- tai tekstimuotoisena luettelona? | ||||
|
|
05.10.2022 15:16 | Jouni Hytönen | ||
| Valitettavasti vaatii työtä konvertoida ne sellaiseen muotoon, että ne taipuvat nykyisiin julkaisukanaviin. En sano, ettei niitä koskaan tulisi, mutta ei ole kovin korkealla prioriteetilla. | ||||
|
05.10.2022 14:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| 2460 oli valmistunut olympiavuotena yhyrenksätoistasataaviisikymmentakaksi. Vaunu on tallessa HMVY:llä. |
||||
|
05.10.2022 14:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Markku, pääsööhän tuata Ameriikkahan laivallakin. Junalla Hankohon ja siältä laivalla Enklannin Hulliin. Liverpoolis sitten paattihin ja niin eres päin. Tuallaasia luin jo aikoja sitte Supperihin mennehen isoserän vanahoosta kirjehistä. Oli sinne menny veistelemhän puupuukoolla kultaa. |
||||
|
|
05.10.2022 14:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Korjasin myös sijainnin viralliseksi. | ||||
|
|
05.10.2022 14:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Jos kerta noita vanhoja tasoristeystietoja tosiaan on jossain rekistereissä saatavilla, eikö niitä voi julkaista jossain? Ihan oikeasti? | ||||
|
05.10.2022 14:34 | Hannu Peltola | ||
| Ilkka: tämä #501 on tosiaan varsin siro ja jokseenkin sopusuhtaisen näköinen. Muistelin muita näkemiäni amerikkalaisia Consolidation-vetureita ja mm. GN:n F-8 on selkeästi jyhkeämpi ja kolhompi: https://vaunut.org/kuva/136303?t=consolidation Tässä #501:ssa nokikaapin etureunan Classification Light -valot tulevat hyvin esille. |
||||
|
Kuvasarja: Erikoiskuljetukset Nuolivaaraan Kemijärvellä |
05.10.2022 14:24 | Kari Haapakangas | ||
| Tutkin karttaa ja... ymmärsinkö oikein, kuljetus joutuu menemään saman radan ylitse toisen kerran kilometrin päässä? | ||||
|
|
05.10.2022 14:11 | Kari Haapakangas | ||
| Rautatievaunuihin kiipeäminen on kiellettyä, mutta veturihan ei ole vaunu (car)... | ||||
|
|
05.10.2022 13:40 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Markku! Conway Scenic on kyllä upea vierailukohde ja tätä voin lämpimästi suositella, jos matkustat siihen suuntaan. Meilläkin jäi upeimmat maisemat Crawford Notchin ympäristössä kuvaamatta, mutta kaikkea ei ehtinyt tehdä yhden päivän aikana. | ||||
|
|
05.10.2022 13:30 | Jouni Hytönen | ||
| Näen sen myönteisenä asiana - ei isosti korjausvelkaa havaittavissa. | ||||
|
|
05.10.2022 13:27 | Jouni Hytönen | ||
| Lokakuussa 1994 tämä on poistettu, virallinen sijainti oli 183+243 eli melko hyvällä tarkkuudella mennään. :) Ja virheitä on välillä löytynyt noista sijainneistakin. Kauhaisten kartanon tr sijaitsi km:llä 176+125. | ||||
|
|
05.10.2022 12:50 | Markku Pulkkinen | ||
| Iso kiitos näistä Conway Scenic -museorautatien kuvista! Olen pari vuotta seuraillut rautatien vaiheita, siitä asti kun sikäläinen kaverini Brian on ollut markkinointi- ym PR -hommissa siellä. On joskus ollut mielessä lähteä käymäänkin paikan päällä, mutta koronapandemia ja voimistuva lentohäpeä saattaa vaikuttaa siihen että vuosituhannen alkupuolella tekemäni ensimmäinen Amerikan-matka jääkin viimeiseksi. Tulipa sentään harrastettua junabongausta ja kuvaamista Uuden Englannin alueella. Kuviesi katsominen on ihan kuin olisi itse ollut Conway Scenicillä. | ||||
|
|
05.10.2022 12:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Sen Kauhaisten kartanon olet kuvannut itsekin: https://www.youtube.com/watch?v=Km0e0FtQF0U | ||||
|
|
05.10.2022 12:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Minulla ei ole virallista kilometrisijaintia, vaan olen katsonut sen Infra-API:sta. | ||||
|
05.10.2022 11:49 | Otto Tuomainen | ||
| Matkustin hieman myöhemmin kyseisellä Görlitzin vaunulla Kolíniin. Olin matkalla Brnosta Prahaan käyttäen ainoastaan paikallisjunia (Os), junanvaihdot sijoittuivat tänne Žďár nad Sázavouhun ja Kolíniin. | ||||
|
|
05.10.2022 11:48 | Jussi Kortman | ||
| Hyviä uutisia. Tämä #501 siirrettiin muutama viikko sitten sisätiloihin ja se aiotaan kunnostaa ajokuntoon. | ||||
|
05.10.2022 11:41 | Heikki Jalonen | ||
| Rainer, itse asiassa on jopa niin, että alkuperäinen Fiat 125 on SISÄTILOILTAAN atomin verran AHTAAMPI kuin Fiat 124 tai Lada. Nimittäin, 124 ja 125 korit ovat saman levyisiä (kuten myös Ladan kori) ja niiden korin matkustamo-osa oli saman mittainen. Mutta, 125:ssä oli paksummat oviverhoilut (kahvat) ja paremmin topatut istuimet eli (samoilla ulkomitoilla) ne vääjäämättä pienensivät matkustajien nauttimaa hyötytilaa! Polskissa ja Ladassa istuimen maltilliset toppaukset ja ohuehkot oviverhoilut kuluttivat suhteessa vielä vähemmän matkustajatilaa. Maksoit enemmän, sait tilaa vähemmän. Italialaista logiikkaa: Ferrari on paljon, paljon kalliimpi, mutta tarjoaa paljonkin vähemmän - tai jopa erittäin vähän - sisätilaa... Minulla olisi muuten jopa käytännön tilaisuus järjestää Fiat 125 vs. Lada vertailutesti: tuttavallani on yksi Suomen harvoista museorekisterissä olevista Fiat 125-vaunuista. Hänen naapurillaan puolestaan on nappisilmä-Lada (montakin oikeastaan, Lada on paljouslaji)... |
||||
|
|
05.10.2022 11:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Siis Fiat 125p oli 10 cm pidempi kuin Lada 1500. Piti mennä tosi lähelle kurkkimaan että pystyi erottamaan niitä silloin kun niitä oli enemmän liikenteessä. Sen olen ymmärtänyt että Polski-Fiatilla ei olut niin kestävän auton maine kuin Ladalla ja siksi siitä ei tullut niin suosittu halvasta hinnastaan huolimatta. | ||||
|
|
05.10.2022 08:55 | Ilkka Hovi | ||
| Veturin ulkonäössä NYC-maista mitoitusta ja pieni savutorvi. Amerikoissa ovat ottaneet kattilan suojapellit ja eristeet pois, jotteivät eristeet kastu ja auta kattilan ruostumista. | ||||
|
05.10.2022 08:21 | Lari Åhman | ||
| 23.9. se pyttyroikka siirrettiin Niiralaan seisomaan, jossa vuodot lienevät vähäisempi haitta (?).. | ||||
|
|
05.10.2022 03:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmanpuoleinen "kerrostalo" näyttää olevan VEB Waggonbau Görlitzin tekemä vanhassa iloisessa Daa-Daa-Räässä. | ||||
|
|
05.10.2022 03:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Remontin jäljiltä hieman kliinin näköinen. | ||||
|
|
05.10.2022 03:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tämän ratapihan kutsumanimenä ollutkin "Korttio"? | ||||
|
|
05.10.2022 02:06 | Markku Naskali | ||
| Minulla oli aikoinaan jo FSO-merkillä varustettu avolava "Polle". Täytyi kuljettaa aina hiekkasäkkiä lavalla että liukkaalla pääsisi liikkeelle. Täytti kulku- ja kuljetustarpeeni mutta ruostui muutamassa vuodessa. |
||||
|
04.10.2022 23:12 | Heikki Jalonen | ||
| Lavan reunassa lukee "Not for hire". Ei ammattiliikenteeseen. Varmaan sekä auton rekisteröintistatus että vakuutukset ovat vain yksityiskäytön sallivia. Amerikkalaiten ajoneuvovakuutusten hinnoittelun huomioiden, luultavasti vakuutus on asiassa määräävä tekijä. | ||||
|
04.10.2022 23:00 | Heikki Jalonen | ||
| Näkyy Conway Scenicin kalustoon kuuluvan myös periamerikkalainen Dump Truck, Mack B-42. Vuosimallinsa lienee 1958...59 nurkilla, päätellen pienestä kromisiivekkeestä maskin yläpuolella. 1960-luvulla kromi alkoi vallata lisää pinta-alaa nokan seudulla. On mahdollista, että tuossa on jopa dieselmoottori. Mack oli siinä lajissa pioneeri Amerikan maanteillä, moni muu merkki (ja autoisäntäkin) vannoi vielä bensiinin voimaan noina vuosina. Hieno peli, suoraan töistä ilman tarpeettomia entisöintejä. Auton yksitysikäytöstä kielii toinen kuva. |
||||
|
04.10.2022 22:50 | Jorma Toivonen | ||
| Onko (?) veturissa höyryjohto takapään puskinlevyssä? Vv15-sarjassa esilämmittimeen johdettiin höyry hytin alla olevalla yhteydellä. | ||||
|
|
04.10.2022 22:46 | Jorma Toivonen | ||
| Kappas, sieltähän on poistunut aiemmin ongelmia aiheuttanut venäläinen pyttyroikka (hieman uutisointia, johan alkaa tapahtumaan). | ||||
|
04.10.2022 21:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lohdutukseksi riittänee jallua piloillaan tai pennuille jaffaa. Lasikukon teki Kuukerin Nelli!? Asuessaan Närvänkylässä. | ||||
|
|
04.10.2022 21:26 | Hannu Peltola | ||
| Ja kuvaajalle voi tulla lasikukko! | ||||
|
|
04.10.2022 21:24 | Vertti Kontinen | ||
| Siitä vasta alkaisikin kauhea möly | ||||
|
04.10.2022 21:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Korjausjunia oli aikoinaan jokaisella isommalla risteysasemalla. Niitä kyllä käytettiin myös raivauksiin onnettomuuksien yhteydessä. Haapamäellä oli varikon korjausjunassa BG 040021 (ex Ei 90 P m/1912) ja BG 04713 (ex Ga). Rataosaston korjausvaununa oli BG 04885 (ex F). Haapamäen palojunahan on jo kuuluisa: BF, palokalustovaunu ja pari vesisäiliö-BG:tä. |
||||
|
|
04.10.2022 20:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Arvuuttelisin BG:n käyttötarkoitusta. Sivulla telineessä järeitä vaijereita, vaunun mahan alla päästä taivutettuja kiskoja. Ehkä raivausjunan vaunu? | ||||
|
04.10.2022 20:44 | Erkki Nuutio | ||
| Taisi olla Teboil tuo huoltamo Lempääläntien ja Viinikankadun alun muodostamassa kolmiossa. Taustalla siis Viinikkaa. | ||||
|
|
04.10.2022 20:18 | Heikki Jalonen | ||
| Nyt kun kurkkasin vanhoja taulukoita, niin mainittakoon, että Fiat 125p (Polski-Fiat) pituus oli 4,22 m (vaihteli vähän aikojen mukana, puskurit muuttuivat). Alkumallin nappisilmä-Ladan 1200 (2101) pituus oli vastaavasti 4,07 m. Lada 1500 (2103) pituus puolestaan oli 4,12 m. Myös Ladojen osalta puskurivarustelut vaikuttivat pituusmittaan. Yhteistä molemmille merkeille olivat vähäiset, ellei peräti niukat, muutokset aikojen edetessä. Nelivuotisvälein tehtäviä naamannostoja ei suunnitelmatalouksissa harrastettu. Eikä suurisukupolvinumeroista takatuuppari-Ladaa ole vieläkään esitelty... |
||||
|
|
04.10.2022 20:09 | Hannu Peltola | ||
| Mutta pitää varoa, ettei ole ruskaa pakkasella... | ||||
|
|
04.10.2022 20:07 | Vertti Kontinen | ||
| Melut kassiin, luksusta matkaan ja eikun vaan ruskaa parsimaan! | ||||
|
|
04.10.2022 19:36 | Antti Grönroos | ||
| Kiitos kilometristä. Muistan vielä minkälainen tasoristeys tässä oli. Voitko ottaa kuvan siitä ent. tasoristeyksestä jonka korvasi Heponjoentien silta ja KAUHAISTEN KARTANOsta? | ||||
|
04.10.2022 19:33 | Antti Grönroos | ||
| Kiitos, korjattu. | ||||
|
04.10.2022 19:01 | Teemu Saukkonen | ||
| 3079 se varmaankin oli. Eipä voi kännykkäkuvaa verrata edes 15 vuotta vanhan järkkärin kuvaan... | ||||
|
04.10.2022 18:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin hän taisi olla pääministeri. Tässä video vierailusta 1957: https://yle.fi/aihe/artikkeli/2006/11/22/hrustsov-suomessa-1957 Neuvostoliiton "presidenttinä" on pidetty Korkeimman neuvoston puhemiehistön puheenjohtajaa. Esim 1953-60 siinä virassa toimi Kliment Vorošilov ja mm 1965-77 Nikolai Podgornyui. Myöhemmin NKP:n pääsihteerin ja Korkeimman Neuvoston puhemiehen viroissa toimi sama henkilö. |
||||
|
|
04.10.2022 18:27 | Topi Lajunen | ||
| Ja samaan aikaan näköjään Hruštšov oli jo puolueen johdossa, eli käytännössä ykkösmies. | ||||
|
|
04.10.2022 18:24 | Topi Lajunen | ||
| Neuvostoliitto sai ensimmäisen presidenttinsä vasta vuonna 1990. Korkeimman johtajan korkein titteli vaihtui monesti, Bulganin oli näemmä "ministerineuvoston puheenjohtaja". | ||||
|
Kuvasarja: Kyle of Loch Glen |
04.10.2022 18:14 | Hannu Peltola | ||
| Kyle of Loch Glen -pienoisrautatieni sähköistys valmistui vihdoin ja viimein 26.9.2022. Työ ei sinällään ollut suuri, mutta kesällä on mukavampaa tehdä kaikkea muuta kuin rakentaa pienoisrautatietä ja keväällä ja alkusyksystä työkiireet haittasivat harrastuksia. Class 26 ja Class 27 -sarjojen dieselvetureiden Sulzer-dieselmoottorit ovat ääniltään juuri niin erikoisia kuin esikuvassakin! Ja huomasin, että erityisesti tavaravaunujen vaihtotyöt Kyle of Loch Glenin pienellä ratapihalla ovat vaativia! Nyt varmistan sähköistyksen luotettavan toimivuuden, valmistelen aikataulut ja pidän ensimmäiset ajoillat. Sen jälkeen alkaa maisemointi. Latasin Facebookin pienoisrautatieryhmään ensimmäisen videon radasta: https://www.facebook.com/543764535/videos/1305026466934424/ |
||||
|
|
04.10.2022 16:20 | Juhana Nordlund | ||
| En yleensä kauhean paljon autoksi luokiteltavista henkilövaunuista tällä palstalla viitsi meuhkata, mutta sanonpa nyt pari sanaa: 125p:ssä oli hassusti (minun mielestä hassusti) ikivanhan Fiat 1500:sen kojelauta. Siinä vaiheessa kun 125p (eli Polski) oli uudehko asia Suomessa, meillä oli perintönä tullut Hyvinkään vaarin vanha Fiat 1500:nen, joka oli ulkoasultaan selvästi vanhempaa sukupolvea kuin mitkään 12X-sarjan mallit. Eli vaikka en itseäni vielä kovin vanhaksi koekaan, niin Polski-Fiat ja sitä paljon vanhemmatkin Italian Fiatin mallit ovat toki tuttuja, jotkut hyvinkin tuttuja. | ||||
|
|
04.10.2022 15:43 | Rainer Silfverberg | ||
| 1957 taisi olla. Pressan nimi oli Bulganin. | ||||