Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.03. 13:34 | Onni Tikkala | ||
| Itse asiassa 6091 on jälkeenpäin saanut harmaiden tilalle vihreät penkit, siis samanlaiset kuin Sm4-junissa vuosien 2013–16 kattavan huoltokierroksen jälkeen. Vaikuttaa siltä, että Sm2- ja Sm4-junien penkkikankaita vaihdetaan päittäin – sitä en ymmärrä, miksi näin toimitaan. Itselläni ei ole ajantasaista listaa, mutta ainakin myös Sm2-yksiköihin 6060, 6071 ja 6078 on vaihdettu vihreät. Sm4:n osalta tietämykseni on tätäkin heikompi, mutta ainakin yksiköistä 6310 ja 6316 pitäisi löytyä harmaat penkit. | ||||
|
06.03. 11:16 | Jussi Kortman | ||
| Kiitoksia John ja Juha-Pekka. | ||||
|
06.03. 11:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Liukastumisesta puheen ollen: - täällä Helsingissä joskus takavuosina remontteerattiin Aleksanterinkatua. Sen jalkakäytäville kätkettiin päällysteen alle kaukolämmön paluuvettä hyödyntävä jään ja lumensulatusjärjestelmä. Okei. Kalliossa, Aadolfinkatua EI KERTAAKAAN vaivauduttu kovana lumentulon talvena auraamasn lumia pois, edes silmänlumeeksikaan! Ei vaikka päivittäin mainittua kadunpätkää liikennöi raskas jäteautoliikenne (kadunvarren taloyhtiöillä oli sopimuksianeri roskankuskausfirmojen kanssa). Okei Mutta kun talvisena yönä, leijailee pari epäröivää lumihiutaletta Tehtaankadulla tai Töölöössä, niin silloin kyllä lähtee koko vitun aurauskalusto vitun isoine kuormureineen ja kauhakuormaajineen (jyrinän täyttäessä maiseman) - lumitöihin... Tasa-arvoisessa tasavallassamme moinen on ikuinen muistutus siitä, kuinka jotkut (postinumerosta riippuen tietenkin!)ovat tasa-arvoisempia kuin muut. |
||||
|
06.03. 10:57 | Petteri Kumpulainen | ||
| Kari: Jep, eikä vaihdetta mahdeta enään käännellä, kun toinen raide on suljettu. https://vaunut.org/kuva/169350 | ||||
|
|
06.03. 10:27 | Kari Haapakangas | ||
| Mukava nähdä liikennettä tuollakin raiteella. Tuolla vaunujen alla on vielä vaihdekin, mutta sitä ei ole taidettu käyttää aikoihin. Sinällään kyllä Lapaluodon sataman käyttö on ilahduttavasti lisääntynyt. |
||||
|
|
06.03. 09:36 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Liukastumisonnettomuuksia tapahtuu vuosittain kymmeniä tuhansia. Liikenne- ja viestintäministeriön tutkimuksen mukaan ne aiheuttavat noin 2,35 miljardia euroa kustannuksia vuodessa (Ylen artikkeli 23.1.2024). | ||||
|
|
06.03. 09:22 | Juha-Pekka Marttila | ||
| On kyllä upea lopputulos! | ||||
|
06.03. 07:48 | Eljas Pölhö | ||
| Hankasalmi: VR osti sahan 1946 Haukivuoren Puutavara Oy:ltä. Silloin aseman rapiha oli kuvan kaltainen, mutta sahan pitkällä raiteella ei ollut yhtään vaihdetta. 1960-luvun liikennepaikkakortin raidekaaviossa aseman edessä on jo neljäs sivuraide ja sahan pistoraiteella on yksi vaihde enemmän. Nämä erot viittaisivat siihen, että kaavio esittää 1950-luvun tilannetta, kuten kuvateksti antaa ymmärtää. | ||||
|
|
06.03. 02:05 | John Lindroth | ||
| Kaikkea hyvää PMR teille siellä ja menestykästä vuotta 2025! Ja tuo Tka on upea! | ||||
|
|
05.03. 23:35 | Petri Nummijoki | ||
| 70-luvulla talvikunnossapito on ollut jo aika laajaa mutta jos mennään sitä varhaisemmille vuosikymmenille niin alemmassa tieverkossa oli paljon niitä, joita ei edes talvella aurattu vaan liikkuminen tapahtui reellä, suksilla ja potkukelkalla. Toisaalta vanhusväestön määrä lienee aikojen saatossa lisääntynyt. Ikä taitaa nostaa aika tavalla riskiä, että kaaduttaessa paikat eivät kestä. | ||||
|
|
05.03. 22:56 | Matti Melamies | ||
| Kaaduttiin sitä ennenkin ja vammojakin syntyi. Liikenneturvallisuus kuolonuhreina mitattuna on parantunut roimasti tuosta ajasta, mutta miten on asia liukkaalla kaatumisten suhteen, onko tapahtunut edistystä? Mutu-veikkaukseni on, että ei selkeästi tai jopa päinvastoin. | ||||
|
05.03. 22:51 | Matti Melamies | ||
| VR ei taida myydä vetureitaan (siis niiden ulkoasua) mainosväreihin, muutenhan niitä jo olisi. Ja olisihan erikoisväritys ilman kaupallista viestiäkin kiva. | ||||
|
|
05.03. 21:52 | Pasi Utriainen | ||
| Ennen ihmiset nähtävästi osasivat kulkea liukkaalla ilman ylenpalttista sepelin kylvöä. Jos kaaduttiin, se pidettiin omana mokana eikä vaadittu korvauksia. | ||||
|
|
05.03. 21:46 | Heikki Jalonen | ||
| Onko kellään muistikuvaa/tietoa: milloin Hankasalmen vanha vesitorni muutettiin purusiiloksi? | ||||
|
05.03. 20:11 | Panu Breilin | ||
| Uusia Snps-vaunuja ei ole valmistunut enää vuoden 2022 jälkeen. Eli venäläistyyppisten vaunujen seisotus taitaa johtua vaan siitä, että vaunuja ylipäätään on ylimääräisiä. | ||||
|
05.03. 20:02 | Timo Salo | ||
| Sen voi edelleen vaihtaa "tuunattuun" versioon... (Jos kuva vaihdetaan vuorokauden sisällä latauksesta, niin se on heti OK. Muuten menee ylläpidon kautta) Eli ei ole mitenkään myöhäistä ampua paikkolaukausta näin puolen vuoden jälkeenkin...! | ||||
|
05.03. 20:00 | Panu Breilin | ||
| Monissa kameroissa on moninkertaiseen valotukseen perustuva toiminto (nimellä HDR tms.) jonka avulla tummat kohdat kuvassa voi saada toistumaan vaaleampina ilman, että taivas kuitenkaan samalla muuttuu liian vaaleaksi. Tosin kamerasta riippuen nämä toiminnot eivät välttämättä aina tuota kovin luonnollisen näköistä lopputulosta varsinkaan pilvisellä säällä. Eikä liikkuvaa junaa tietenkään oikein pysty tuollaisella toiminnolla kuvaamaan. Kamerassa voi olla myös asetus joka automaattisesti jonkin verran vaalentaa ihan normaalistikin valotettujen kuvien tummia osia. Kuvankäsittelyohjelmissa on myös monenlaisia toimintoja millä esimerkiksi kuvien tummia osia voi vaalentaa ja vaaleita tummentaa. Joko ihan automaattisia tai esimerkiksi siihen perustuvia, että luodaan muokattavan tason päälle kuvan mustavalkoversioon pohjautuva maski, ja sen jälkeen histogrammin laidasta otetaan "tyhjiä" pois jotta esimerkiksi saadaan tummia osia vaalennettua. Histogrammi on aika hyvä työkalu kuvan vaalentamiseen myös ilman maskin käyttöä, tosin silloin herkemmin taivas menee liian vaaleaksi. |
||||
|
|
05.03. 19:58 | Oliver Laaksonen | ||
| Mie en juuri kuvaa automaattiasetuksilla, vaan Shutter Priorityllä. | ||||
|
|
05.03. 19:56 | Oliver Laaksonen | ||
| Joo. pitäisihän näitä kuvia editoida kyllä, olen samaa mieltä, eikä se tässä taidosta niinkään kyse ole vaan se että en ole niin tottunut pistämään tänne kuvia, niin otin ajatuksissani vain ihan raakoja kuvia levyltä. Ja kuva on alivaloitettu siksi, koska pidän käyttää kamerassa Shutter Priorityä, ja kun ulkona alkoi hämärtää, niin se on sitten ISOn ja Sp:n tasapainottelua. Yleensä tykkään ottaa pimeämpiä kuvia sillä niitä juuri pystyy korjaamaan helpommin, kun taas rakeisia mutta vaaleampia kuvia. Mutta muuten kiitoksia palautteesta(ohjeista) ! | ||||
|
05.03. 19:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Teppo, irtiottotehoilla se ratkesi. Isä jäi kahdesti mäkeen jonka listan mukainen paino olisi 1800 tonnia, kun sain laskettua painon sain tulokseksi 4500 tonnia. Laskenta kaava oli märkäsekapuu. | ||||
|
|
05.03. 19:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| R-junan painon pystyi varmistamaan 1xSr1 ja asettelu 1400A per moottori, silloin tiesi mitä juna paino. | ||||
|
|
05.03. 19:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ryssillä, tolerasnsit on mitä on. Jo suomessa parhaimmat r-rekat on todettu painavan 150 tonnia. | ||||
|
|
05.03. 19:21 | Kai Krause | ||
| Jep, asiallinen ohje kuvan vaalentamiseksi jälkikäteen, mutta vielä parempi tulos tulee korjaamalla valotusta kirkkaammaksi kuvaa ottaessa. Myös tämä kuva on laadultaan muuten OK, mutta melkoisesti alivalottunut. | ||||
|
|
05.03. 18:41 | Kai Krause | ||
| Kuvan laatu on Ok, mutta kamera on valottanut sen taivaan mukaan ja siksi se on niin pimeä. Kuvaat ilmeisesti automaatti asetuksilla, jos kamerassasi on +- säätö valotuksen korjailuun laita reilusti +1-2 aukkoarvo valotusta lisää niin pimeys kuvista kaikkoaa. | ||||
|
|
05.03. 18:31 | Timo Salo | ||
| Oliverille ihan vinkkinä: Win 10/11 sisältää tälläisille vanhoille seniileille ukoillekkin (kun minä) sopivan kuvansäätöohjelman. (Oletan että olet nuori ja VARMASTI HALTSAAT tuollaiset asiat) Tallensin kuvan ja säädin seuraavasti: Kirkkaus +70, Valotus +43, kontrasti +11. Nyt kuva näyttää oikeinkin hyvältä... Siitä se lähtee! (Muista käyttiksistä en tiedä mitään, mutta oletan jotain vastaavaa löytyvän!) | ||||
|
|
05.03. 18:22 | Jarmo Ranta | ||
| Kankailla luultavasti tarkoitettiin penkkikankaita eikä ulkoista väritystä. 6073 ja 6091 ovat tosiaan myös punaisia, mutta niissä on vastaavat uudet penkit kuin vihreissä Sm2-junissa. | ||||
|
|
05.03. 17:56 | Oliver Laaksonen | ||
| jooh, yleensä tulee kameralla otettua pimeämpiä kuvia kun mitä haluaisi, ja tämäkin kuva siis ihan raakana, ettei mitään editointia. :) | ||||
|
Kuvasarja: Varkauden Dr19-invaasio |
05.03. 17:41 | Oliver Laaksonen | ||
| Kuvia tulee siis sitä tahtia mitä niitä saan tähän aiheeseen liittyen. | ||||
|
05.03. 17:19 | Juho Rintala | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
|
05.03. 17:18 | Leevi Heino | ||
| Laatu ei ole huono, mutta kirkkautta voisi säätää. | ||||
|
|
05.03. 17:15 | Oliver Laaksonen | ||
| Pahoittelut myös kuvan huonosta laadusta... | ||||
|
|
05.03. 17:04 | Oliver Laaksonen | ||
| Eikös 6073kin ole punainen vielä? Näin sen parisen viikkoa sitten, ja punainenhan se. | ||||
|
05.03. 15:31 | Juho Rintala | ||
| Kiitos Noah! | ||||
|
Kuvasarja: Sm2 junia. |
05.03. 14:46 | Noah Nieminen | ||
| Tervetuloa minunkin puolesta ;) | ||||
|
05.03. 13:03 | Petri Nummijoki | ||
| Porin aamujunan kokoonpano 60-luvun lopun ja 70-luvun alun asussa näkyy kuvassa https://vaunut.org/kuva/31055, joskin juhlapyhän läheisyyden vuoksi mukana on lisävaunuja. Tosin paluujunassa P50 saattoi kai olla tavallisenakin sunnuntai-iltana jopa kymmenkunta vaunua, joskaan ei Porista asti mutta Tampereelta Helsinkiin. | ||||
|
05.03. 12:29 | Eljas Pölhö | ||
| CEmt 24002 oli ensimmäisenä yleiseen liikenteeseen otettu tämän sarjan vaunu. Huomaa, että vaunun ulkomerkinnät matkustajia varten sijoitettiin mahdollisimman lähelle ulko-ovia, piirustus 486B/33185. Vaunun sivuun ei tehty merkintöjä VR, Suomi ja vaunun numero, koska tila varattiin mainostarkoituksiin. Lisää CEmt-vaunujen koeajoista ja käyttöönotosta on keskustelupuolella https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=15894.0 |
||||
|
05.03. 08:48 | Jari Välimaa | ||
| Tallinnan tunnelia käyttäisivät Suomalaisten lisäksi Baltit sekä Itä Eurooppa halutessaan päästä Jäämerelle Narvikin sataman luokse ja Nato toiseen suuntaan. Tunneli on mukana TEN-T verkostossa Pohjanmeri-Itämeri käytävän osana ja on oikeutettu saamaan CEF-tukea joskus 2030 luvulla kun nykyiset jätti projektit Fernmarnbelt ja Rail Baltica valmistuvat ja käytävään kuuluu osuus Suomessa Helsinki-Luulaja . https://transport.ec.europa.eu/document/download/c1820b7f-e534-46e3-a037-5ded31c4b76b_en?filename=Annex3_listing3_NORTHSEA_BALTIC.pdf Tähän liittyy myös käytävän Skanidinavia - Välimeri osuus Köpenhamina-Luulaja-Narvik sekä Suomessa Tornio-Oulu.https://transport.ec.europa.eu/document/download/66763f20-c8b0-4503-8ab5-50ecf099f09a_en?filename=Annex3_listing4_SCAN_MED.pdf Lisäksi kuvaan liittyy käytävä Itämeri–Mustameri–Egeanmeri, joka päättyy Tallinnaan. https://transport.ec.europa.eu/document/download/b1977e9a-0289-46f6-ae6e-9d032b7acb9c_en?filename=Annex3_listing9_BALTIC_BLACK_AEGEANSEA.pdf |
||||
|
05.03. 08:36 | Jari Välimaa | ||
| Tampereella raideliikennettä kehittää Tampereen kaupunkiseutu. VR operaattorina ei kuulu joukkoon Lähijunasta https://tampereenseutu.fi/ennakointi/lahijuna |
||||
|
05.03. 08:13 | Veeti Pietilä | ||
| Korjattu! | ||||
|
Kuvasarja: Sm2 junia. |
05.03. 08:11 | Veeti Pietilä | ||
| Hieno kuvasarja! Tervetuloa Vaunut.orgiin! | ||||
|
|
05.03. 07:56 | Noah Nieminen | ||
| Hieno kuva ja hyvää kuvalaatua! | ||||
|
|
05.03. 07:55 | Juhana Nordlund | ||
| Ja Porin MP-junakin meni aamulla Poriin päin ja tuli illalla takaisin. Siinä tosiaan oli joinakin kausina Dm9, muttei - kuten Petri totesi -mitenkään yleisenä ratkaisuna pidemmällä aikajanalla tarkasteltuna. Pääasiallisin kalusto oli kuvausvuonna veturin vetämä vanha kiitojunavaunusto 72-paikkaisella Ei-vaunulla vahvistettuna. | ||||
|
|
05.03. 07:50 | Antti Ojala | ||
| Ei ole maisemassa enää puutikkaita, sillä sellaisten valmistaminen myyntiin olisi Valtioneuvoston asetuksen mukaan rikos. Tuotetta kun ei saa järkevästi täyttämään vaadittuja lujuuslaskelmia. Näin ollen vastaan tikkaita ym. koskeviin tarjouspyyntöihin mitä kohteliaimmin, että laittomuuksia ei voida toimittaa. - Mainio kuva tässä, kiitokset herra Juhanille. Moneen muuhun pääradan paikkaan nähden, tässä on säilynyt hyvin paljon tunnistettavaa, kuten kokonainen asemarakennus. Malmilla ei ole säilynyt liian montaa sodan ja omien tuhoamisesta selvinnyttä rakennusta. | ||||
|
|
05.03. 07:31 | Juho Rintala | ||
| Kyllä se niin taitaa olla. | ||||
|
05.03. 07:31 | Juho Rintala | ||
| Kiitos Lasse ja Paavo! | ||||
|
|
05.03. 07:25 | Samuel Pajunen | ||
| Nosturin littera selvisi, se on Tnk4 99 10 9450986-6 | ||||
|
|
05.03. 07:05 | Paavo Joensuu | ||
| Nätti kuva, jossa yhdistyy uutta ja vanhaa! Tervetuloa vorgiin! |
||||
|
|
05.03. 04:12 | Teppo Niemi | ||
| Vaunun akselipaino olisi tuolloin noin 35 tonnnia, Se merkitsisi sallitun akselipainon noin 50 % ylitystä. | ||||
|
05.03. 01:09 | Lasse Reunanen | ||
| John, todellakin m/s J.L. Runeberg. Laiva menetti höyrykoneensa niinkin aikaisin, kuin vuonna 1962. Eli kuvassa on jo liki kymmenen vuotta dieselin korinaa kuunneltu. | ||||
|
05.03. 00:21 | Lasse Holopainen | ||
| Asjallisten dieselillä kulkevien äijä-kamppeiden monipuolisuus! Sekä tietenkin renkaat tuplattuna. Noilla passaa örnistää vaikka suolla sillee että oksat pois. Ja kevyesti kulkee, varsinkin tuo John Deere (Joona Hirvi?). | ||||
|
|
04.03. 23:22 | Lasse Holopainen | ||
| Asjallinen kuva. Ja tervetuloa vorgiin! | ||||