Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.06.2022 21:23 | Hannu Peltola | ||
| Kerta kaikkiaan upea kuva! | ||||
|
|
12.06.2022 21:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Todella hieno ja kiehtova kuva! Monet kiitokset, herra Jukka! Tuo vaihteenlyhdyn ympyräkuvio on siitä vekkuli, että se ilmoittaa samalla kertaa ajokiellon ja ajoluvan, riippuen tietenkin kummalta raiteelta tullaan. |
||||
|
12.06.2022 21:17 | Aki Karvonen | ||
| Ratalinja on päässyt uudelleen käyttöön, kun Muuramen ja Säynätsalon välille rakennetaan kevyen liikenteen väylää, joka kulkee suurelta osin vanhaa ratalinjaa pitkin. | ||||
|
12.06.2022 21:12 | Aki Karvonen | ||
| Tuo vanhan sillan maatuki on päässyt uudelleen käyttöön, kun sen päälle on rakennettu uusi kevyen liikenteen silta. | ||||
|
12.06.2022 20:40 | Jan Jahkola | ||
| Hieno kuva hienosta paikasta. Tasurin nimi kait vaihdettu jossain vaiheessa, kun omiin merkintöihin on tullut laitettua tasurin nimeksi Kuormausalue tr, sen jälkeen kun tuolla kävin kuvausretkellä. | ||||
|
Kuvasarja: Pasilan tilapäinen "asema" |
12.06.2022 20:19 | Jan Jahkola | ||
| Saatan olla yksin mielipiteeni kanssa, mielestäni tuossa väliaikaisella asemasillalla oli mukavan leppoinen tunnelma aina kun siitä kulki. Ei kyllä muistaakseni ollut suurimpina ruuhka-aikoina asiaa sinne. Ärrällä taisi olla aina suurin ruuhka silloin kun kahvia kävi ostamassa. | ||||
|
12.06.2022 20:11 | Joonas Viita | ||
| Lienee varmaan viikontakaisen IC23 veturi, joka koki kovia tasoristeysonnettomuudessa Iissä. https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/5a895e34-bb67-48ec-b947-ec0ec16c7aea | ||||
|
|
12.06.2022 20:01 | Mikko Herpman | ||
| Lieneekö osunut eläimiä eteen kun ei ole metalli osat isosti vaurioituneet. Ja vähän näyttäisi ehkä olevan orgaanista jäämään siellä täällä. Mutta kova on tälli ollut. | ||||
|
Kuvasarja: Pieksämäen asemaremontti |
12.06.2022 19:53 | Jan Jahkola | ||
| Pieksämäelläkin yhä matalia laitureita jos oikein näen, hienoa että rempataan. Kokkolassahan vielä ehtii hyvin kuvata ja nauttia matkustajalaiturien mataluudesta. Lisäksi keskilaiturille on matkustajakäytössä Laituripolut 1 ja 2. Ei nyt suoraan liity aiheeseen mutta huomaa hyvin kun muutaman vuoden nyt harrastellut kuvaamista, kuinka moni asia uudistuu esim Kokkolassakin. Mm muistomerkkiveturi maalattu uusiksi, asemarakennuksen omistus/hallinta vaihtunut, laiturinäytöt vaihdettu, opastimia tulossa lisää ratapihalle, uusi asetinlaitetila, Dr16-veturit enimmäkseen siirretty toisaalle, yksi sivuraide vanhan tavaramakasiinin edestä purettu, uusi polkupyöräkatos ja ykköslaiturille laiturikatoksia, tavaravaunukorjaamon toiminta ilmeisesti siirretty. Näin niin kuin nähtävillä olevia asioita. | ||||
|
|
12.06.2022 19:47 | Oula Ahlholm | ||
| Oho, mihinkäs tämä on ottanut osumaa? | ||||
|
12.06.2022 19:29 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Ohhoh, onpas kuva! | ||||
|
12.06.2022 19:20 | Alex Chudoba | ||
| Todellakin hyvin mielenkiintoisia kokoonpanotietoja, joita näkisi mielellään paljon enemmänkin julkisessa jaossa. Mainitun 11004:n lisäksi pisti silmään ainakin Rkt 23810, joka näin 35 vuotta myöhemmin liikkuu vihreävalkoisena Rk 27810:na Dr19-koeajoissa. Myös Rk 27815 on vielä menneenä talvena ollut liikenteessä. | ||||
|
|
12.06.2022 19:00 | Jarno Piltti | ||
| Nyt ollaan rautatieromantiikan ytimessä. | ||||
|
12.06.2022 18:54 | Jarno Piltti | ||
| Tämä voisi painoasunsa puolesta olla jostain 70-luvun kaupunkikirjasta. Hienoa että nykytekniikalla saa suttukuvat pelastettua. | ||||
|
|
12.06.2022 18:30 | Jarno Piltti | ||
| Äärimmäisen mielenkiintoisia nuo vanhat kokoonpanotiedot, noista vaunuista taitaa enää Nom 11004 jatkaa kulkuaan. Oliko muuten Nom pajakäynnillä vai ihan asiakaspalvelutehtävissä? | ||||
|
12.06.2022 18:19 | Jarno Piltti | ||
| Yhdistetty ykkös ja kakkosluokan vaunu sekä sarjamerkin, numeron että kyljen merkintöjen mukaan. | ||||
|
12.06.2022 18:16 | Jarno Piltti | ||
| Todella veikeä! | ||||
|
|
12.06.2022 16:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä...! Mahtavan hyvää muotoilusilmää ollutkin tämän laitteen suunnittelijalla! | ||||
|
12.06.2022 16:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toveri Reguspatoffin patentti...? | ||||
|
|
12.06.2022 16:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu on SBB:n sarja AB 50 85 36 - 33055 - 0. Sen perässä ilmeisesti sähkölähteeksi oli laitettu ruotsalainen FV 55139, jossa oli leveäraidepyöräkerrat, kuten kuvan "kerrostalossakin". Ruotsissa FV kantaa nimeä "Värmefinkan" eli lämpöputka. |
||||
|
|
12.06.2022 15:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Mikähän tämän vaunun tunnus ja numero oli? | ||||
|
|
12.06.2022 15:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Muistan tämän, siinä sai jopa käydä sisällä. | ||||
|
12.06.2022 15:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt tasoristeyksiin on alettu vaihtaa pitkulaisempia, uusia kilpiä. | ||||
|
|
12.06.2022 14:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Ehkä se on sitten Хаслерь ;) | ||||
|
12.06.2022 13:21 | Erkki Nuutio | ||
| Suomalaisen lasin vuosikirjassa 2020 (Suomen Lasimuseo) on Risto Aallon kirjoitus VR -vesikarahveja (s.69...77). Jo muinoin edesmennyt ystävä-suurmiehemme Olavi Kilpiö ehti toimia VR-asioiden tuntijana kirjoittajalle. |
||||
|
12.06.2022 12:08 | Martti Vuorikoski | ||
| Hyvä tallenne. | ||||
|
Kuvasarja: Pieksämäen asemaremontti |
12.06.2022 11:23 | Vertti Kontinen | ||
| Sinäänsä Pieksämäelle ei ole mikään kovin pitkä matka (vain noin tunti junalla) ja tarvittavat kuvat saisi vaikka esim. IC 145 ja IC 148 käännön aikana. Vastaan tulee se kuuluisa aika, mutta eiköhän sitä kuitenkin tuonne tule reissattua vielä, ainakin yritän parhaani | ||||
|
12.06.2022 09:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kannattaa katsoa myös Paikkatietoikkunan https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/ ilmakuva vuodelta 1950 tai 1953. Näkee hyvin, miten Likolahden ja Sääksniemen tienoot ovat täynnä puunjalostukseen liittyvää toimintaa. | ||||
|
Kuvasarja: Pieksämäen asemaremontti |
12.06.2022 07:43 | Timo Salminen | ||
| Erinomaista dokumentointia. Toivottavasti käyt aina silloin tällöin tallentamassa tilanteen tulevaakin kehitystä. Itse täällä Riihimäen vastaavia muutostöitä kuvanneena en voi muuta kuin kannustaa. | ||||
|
|
12.06.2022 01:15 | Mikko Ketolainen | ||
| Karttapaikan kartasta kun katsoo tätä raidetta, niin saa käsityksen, että rata on jatkuvasti jostain kohtaa poikki, vaikka se ei niin ole. Kartan mukaan tervatehtaan puoleisessa päässä olisi vaihde. Tosin kaikki kartathan eivät pidä paikkaansa, esim. puhelinluettelossa Äänekosken kartassa oli rautatieaseman kohdalla "vain" kaksi-kolme raidetta, mutta toisenlaisessa kartassa niitä oli useampia. | ||||
|
11.06.2022 23:56 | Hannu Peltola | ||
| Laita Markku ihmeessä kuvia jakoon! | ||||
|
11.06.2022 23:48 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä kuvassa oleva laite on juurikin Dm12 lähisukulainen. Täysin samanlaisia vaunuja ei Tšekissä ole käytössä. Dm12 on viimeinen maassa valmistettu dieselmoottorivaunusarja. Toki hyvin mittaviakin muutostöitä on tehty vanhoille vaunuille ihan viime vuosina. 849 on muuten Dm12-vaunuille Tšekissä varattu sarjatunnus. | ||||
|
11.06.2022 23:41 | Uwe Geuder | ||
| Joskus kauan sitten olin myös sitä mieltä, ettei kannata kiinnostua semmoisten maiden rautatateista joiden sarjoja eikä teknisiä tietoja ole itsellään tiedossa. Mutta mitä enemmän olen matkustanut (ihan oikeasti tai sitten viime kahden vuoden aikana enimmäkseen verkossa), olen oppinut arvostamaan semmoistakin, josta ei tiedä vielä mitään. Voi sitten katsoa verkosta lisätietoa, jos haluaa tai yksinkertaisesti klikata eteenpäin, jos ei halua. Tai myös rajoittaa alusta lähtien pois niin kuin Jimi ylhäällä kertoi. | ||||
|
|
11.06.2022 23:32 | Markku Pulli | ||
| Juu voin laittaa tänne lisää kuvia jos kiinnostusta löytyy. Mutta mun tietämys aiheeseen on aika vajavaista. Mulla ei oikein ole resursseja ja aikaa tutkia kaikkea niin tarkkaan. Työt haittaa ja päänsärky tulee jo kolmen monitorin edessä työskennellessä. Motivaationi kuvaukseen on enemmän audio ja visuaalinen. Myös se että pääsee ulos kämpiltä ulkoilmaan on jo riittävän hyvä syy mulle. On hienoa että näiltä sivuilta löytyy aina tarvittaessa tarkempaa tietoa. Tiesin että vaatimustaso on kova niin ei ole tullut laitettua tänne mitään. Voin lisää uuden kuvasarjan etelä Florida rautatieliikenteelle. Joka kuvaan lisään perustiedot. Floridan itärannikolla operoi FEC / Brightline lähempänä Atlantin rantaa ja muutama kilometri sisämaahan päin on CSX/Amtrak/Tri-Rail liikennettä. Maine on aivan mahtavaa seutua, tosi upeat maisemat. Tullut joskus 2000 luvun alussa sielläpäin pyörittyä. Kiitos jälleen ylläolevista lisätiedoista Juhanille isot kiitokset upeista kirjoista. Muutama kirja löytyy kirjahyllystä, Muistojeni Helsinki kolahti tosi hyvin. |
||||
|
|
11.06.2022 23:18 | Uwe Geuder | ||
| Dm 12 on rakennettu Tšekissä. Onko se (tai hyvin samankaltainen malli) liikenteessä myös siellä? | ||||
|
11.06.2022 23:14 | Elmeri Lehtovirta | ||
| Onko hän jyrsijätorjuntayksikön jäsen? | ||||
|
11.06.2022 22:22 | Tero Korkeakoski | ||
| Näytti tänään olevan 18 molemmin puolin Porissa kääntymässä käyneessä IC:ssä olevan Sr3. Arkisin se on ollut Pendolla. | ||||
|
11.06.2022 21:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ein 23270: valmistunut 2.1985 ja Eit 23132 valm. 12.1977. | ||||
|
11.06.2022 20:41 | Eljas Pölhö | ||
| Taitaa Jukalla olla parempi tietämys sähkövetureista ja niillä suoritetuista kokeista kuin kenelläkään muulla Vorgiin kirjoittavalla ihmisellä. Siihen nähden on todella noloa, että Jukan kommentteja usein mollataan täällä ja keskustelupuolella vain sen sen takia, että hän kertoo faktoja ja sattuu välillä olemaan eri mieltä VR:n henkilöliikenteestä vastaavien kanssa, jotka eivät edes osaa ajattaa LVM:n kanssa sovittuja junia sopimuksen mukaan. | ||||
|
|
11.06.2022 19:54 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| https://vaunut.org/kuva/155401 | ||||
|
|
11.06.2022 19:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rupesin kehräämään kilpaa Viiru-kissan kanssa luettuani Juhana N.:n kehuista! Voisin oikeastaan jatkaa vähän aikaa kesästä 1985 eteenpäin, toivottavasti pidätte! lauantai 7.9.1985: juna P124: Dm9 5103+Dm8 5007. torstai 17.10.1985: juna P128: Dv12 2744, Nom 11004 - CEit 2671 - Eit 23117 - Eikt 23601 - Eit 23007 - EFit 23538. lauantai 19.10.1985: juna P122: Dr13 2340, CEhit 26003 - Eit 23121 - Eikt 23602 - Eit 23206 - EFit 23525. Kuriositeettina mainitsen lauantain 26.10.1985 muistiin pannun junan P101, havaittu Tampereella. juna P101: vet Dr13 2305 (-> Tpe), CEit 2665 - Eit 23020 - Rkt 23815 - Eit 23043 - 23072 - EFit 23516, vet Dr13 2328 (Tpe->). Tämä siksi, koska näytti siltä, että rantaradan junien runkoja kulki myös Tku - Jns - välillä. perjantai 29.11.1985: juna P129: Dv12 2756+2755, EFit 23512 - Eit 23112 - 23124 - 23261 - 23093 - Rkt 23813 - Eit 23091 - CEit 2652. lauantai 1.2.1986: juna P124: Dm9 5109. maanantai 3.2.1986: juna P129: Dv12 2732, EFit 23509 - Eit 23078 - Rkt 23815 - Eit 23124 - CEit 2657. torstai 13.3.1986: juna P124: Dm8 5009. lauantai 7.6.1986: juna P121: Dr13 2302, EFit 23542 - Eit 23027 - Eikt 23603 - Eit 23004 - CEift 2691. maanantai 28.7.1986: juna P126: Dr13 2324, CEit 2651 - Eit 23163 - Eikt 23602 - Eit 23002 - EFit 23523. perjantai 24.4.1987: juna P129: Dr13 2350, EFit 23553 - Eit 23144 - 23004 - 23002 - Rkt 23810 - Eit 23089 - CEit 2666. samana päivänä: juna P132: Dr13 2316, CEift 2690 - Rkt 23817 - Eit 23137 - EFit 23509 - ELht 23327 - Eit 23112 - 23228. Ja hännänhuipuksi vielä tuon ajan spesiaali: (kiinnostaa se kumminkin!) perjantai 5.6.1987: juna EXP 16 "Imatra Express": Sr1 3059, Eit 23270 - 23272 - Rt 23706 - Chft 2366. samana päivänä: juna EXP 36 "Botnia Express": Sr1 3009, Eit 23271 - 23233 - Rt 23702 - Cht 2377 - Chft 2362. |
||||
|
|
11.06.2022 19:43 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tervatehtaan laajennuksen, tässä tapauksessa grillihiilitehtaaksi muuttamisen ja kaarihallien rakentamisen yhteydessä oikeanpuoleinen raide on lyhentynyt päättymään jo ennen tehdasaluetta. Totta on, että ympäriajomahdollisuus oli tuolloin kaiman mainitsemassa Sääksniemessä. | ||||
|
11.06.2022 19:35 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| 3-laiturin mutkakin poistuu viimein. | ||||
|
|
11.06.2022 18:55 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kyllä, noin oli. https://vaunut.org/kuva/129100?u=2471&tag0=2%7CSr1%7C3040 Allekirjoittaneella alkaa olla ikääntymisen merkkejä, kun muistelee monta kertaa samoja asioita. Tuosta Hannun kuvastakin tulee lisäksi mieleen monet ihmiset, tapahtumat sekä oma ääni- ja hajumaailmansa- |
||||
|
|
11.06.2022 16:52 | Juhana Nordlund | ||
| Hyvät muistiinpanot ja tiedot Esalta. Niissä esiintyy kaikkiaan kolmen aikataulukauden junia. Kaikki tiedot ovat sopusoinnussa omien havaintojeni ja käsitysteni kanssa. Asuin noina vuosina Orapihlajatiellä Helsingissä (eri talossa kuin nykyään), tuolloin meiltä oli kotoa näköyhteys radalle. Asiasta kiinnostuneena tietenkin seurasin liikennettä niin kotoa kuin radanvarrestakin vaikkapa koiraa ulkoiluttaessa. Sen lisäksi käytin ko. junia säännöllisesti suorittaessani varusmiespalvelusta Hangon Rannikkopatteristossa (koskee kesäkuussa 1984 alkanutta aikataulukautta). | ||||
|
|
11.06.2022 14:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muutin Kotkasta Kirkkonummelle alkuvuodesta 1984 ja saatuani työpaikan Helsingistä saman vuoden keväällä, aloin kulkea työmatkojani junilla. Hyvin usein iltapäivisin ehdin junaan P129, joka lähti Helsingistä Turkuun klo 16.07 ja se nimenomaan oli laivapikapikajuna Turun satamaan. Vanhoista muistikirjoistani katsoin että syksyn 1984 siinä usein veturina oli Dv12 kaksinvedolla. Näytteeksi (myös edellisistä kuvaan liittyvistä kommenteista) 11.10.1984 juna P131: Dm8 5020+Dm8 5024+Dm9 5116. keskiviikko 31.10.1984, juna P121, vet. Dr13 2330. perjantai 2.11.1984, juna P129: Dv12 2516+2736, CEit 2668 - Eit 23067 - Rkt 23809 - Eit 23098 - EFit 23511 - Eit 23183 - 23118 - 23218. lauantai 10.11.1984, juna P125, vet Dr13 2328, lähtöaika Helsingistä 12.40. perjantai 23.11.1984, juna P129: Dv12 2719+2729, CEit 2653 - Eit 23118 - Rkt 23801 - Eit 23025 - EFit 23515 - Eit 23121 - 23029 - 23180 - 23111. maanantai 15.4.1985: juna P129: Dv12 2633+2727, CEit 2668 - Eit 23199 - Rkt 23820 - Eit 23254 - EFit 23511. tiistai 23.4.1985: juna P129: Dv12 2757, EFi 22390 - CEit 2668 - Eit 23199 - Rkt 23820 - Eit 23254 - EFit 23519. lauantai 4.5.1985: juna P121: Dr13 2301, Nom 10011 - EFit 23513 - Eit 23132 - Eikt 23603 - Eit 23131 - CEit 2671. maanantai 24.6.1985: juna P129: Dv12 2741, Eit 23037 - EFit 23508 - Eit 23199 - Rkt 23809 - Eit 23149 - CEit 2668. lauantai 13.7.1985: juna P123: Dv12 2722, Eift 23413 - Eit 23132 - Eikt 23605 - Eit 23005 - CEit 2667. samana päivänä: juna P124: Dv12 2545, CEit 2657 - Eit 23065 - Rkt 23805 - Eit 23207 - EFit 23515 - Eit 23075 - 23062. edelleen: juna P126: Dv12 2722, CEit 2667 - Eit 23005 - Eikt 23605 - Eit 23132 - Eift 23413. Riittääkö? |
||||
|
|
11.06.2022 11:52 | Johannes Erra | ||
| Tämä veturi oli käsittääkseni toinen niistä kahdesta, joissa 1980-luvun alkuvuosina oli välitykset 160 km/h nopeudelle. | ||||
|
11.06.2022 11:51 | Miitre Timonen | ||
| Kilvessä on uudenmallinen D. | ||||
|
|
11.06.2022 08:42 | Petri Nummijoki | ||
| Jos on aikaisempi juna niin edellinen oli klo. 15:00 aikoihin Helsinkiin saapunut mutta se oli aikataulukaudella 1984-1985 Dr13-vetoinen ja klo. 13:00 aikoihin saapuva oli Porkkana eli tavallaan vetovoiman puolesta tämä ei sovi iltapäivän/alkuillan mihinkään junaan tyypillisimmäksi kalustoksi, jos kuvausvuosi on nimenomaan 1984. Kesästä 1984 lähtien Dv12-vetoiseksi jäi Helsinkiin klo. 11:35 saapunut ja klo. 16:02 lähtevä, joka kuitenkin oli Turun perinteisen laivapikajunan perillinen ja ainakin itse pidin sitä Turun suunnan tärkeimpänä pikajunana. Klo. 14:32 Helsingistä lähtevä jäi myös Dv12-vetoiseksi. Sen paluuvuoroa en koskaan nähnyt mutta aikataulun mukaan pitäisi olla illalla klo. 23:00 jälkeen Helsinkiin saapuva. Klo. 12:40 Helsingistä lähtevä oli sekin sunnuntaisin Dv12-vetoinen, koska klo. 9:02 Helsinkiin saapuva ei kulkenut vielä tuossa vaiheessa sunnuntaisin eikä silloin toimittanut Dr13-veturia klo. 12:40 lähtevään junaan. Mutta sitten aikataulukaudella 1985-1986 muistan klo. 9:00 jälkeen Helsingistä lähtevän ja klo. 18:00 jälkeen saapuvan junan myös Dv12-vetoisena. Tämä oli siihen aikaan, kun Porkkanajunien käyttöastetta oltiin jo laskemassa. Toisin sanoen Dv12 oli vuosina 1984-1986 suunnilleen yhtä yleinen Turun pikajunissa, kuin Dr13-veturitkin ja vasta aikataulukaudella 1986-1987 Dr13 valtasi melkein kaikki vuorot. 80-luvun alkuvuosinakin Uudenkaupungin juna oli silti ainakin jonain kautena Dv12-vetoinen vaunujuna. Olen itsekin tullut sillä Turusta Helsinkiin niin, että Dv12 saapui Uudestakaupungista kahden matkustajavaunun kanssa Turun asemalle ja haki sen jälkeen aseman edessä olevilta sivuraiteilta lisää vaunuja junan keulaan. |
||||
|
|
11.06.2022 08:18 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vanhojen karttojen (esim. netistä löytyvä 1967 peruskartta) mukaan oikeanpuoleinen raide on johtanut Likolahteen, tervatehtaalle ja Sääksniemeen, kun vasemmanpuoleista on päässyt Sääksniemen Keiteleeseen ulottuvaan kärkeen. | ||||
|
|
11.06.2022 08:07 | Juhana Nordlund | ||
| Toinen asia, joka minua hieman mietityttää kellonajan suhteen, on varjojen koko. Syyskuussa aurinko ei ole enää kovin korkealla edes klo 13 paikkeilla, jolloin se on lakipisteessään. Iltakuudelta aurinko paistaisi jo siitäkin paljon alempaa. Syyskuun kymmenes päivä aurinko korkeimmassakin kohdassaan aikaansaisi pidemmälle ulottuvan varjon aiheuttajansa kokoon nähden (aurinko siis paistaa alle 45 asteen kulmasta). Iltakuudelta varjot siis piirtyisivät oikeasti jo varsin suuriksi. Tämän kuvan suhteen varjojen suunta tietyssä mielessä ehkä vähän salakavalasti perustelee myöhempää iltapäivää tai jopa alkuiltaa. Itse suhtaudun kuitenkin iltakuuteen melko kriittisesti varjojen koon takia. | ||||