Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.07. 10:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juu vallan, roskapönttö onkin selvä indikaatio elämänmuotojen läsnäolosta... Bedford - kuormurin raatoko pöheikössä lymyilee? |
||||
|
16.07. 10:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä pikkukuvasta katsoin, että Juurikorpiko on kuvassa? | ||||
|
16.07. 08:19 | Teemu Saukkonen | ||
| Voi sellainen 100% tulli muuttaa kuvioita. | ||||
|
16.07. 08:12 | Teemu Saukkonen | ||
| Ei tässä ole lähellä kuin Koveron TB jossa itse kävin. Kylällä voisi olla joku paikka, mutta ei sinne kävellä. | ||||
|
16.07. 06:15 | Teppo Niemi | ||
| Taisi Johnkin olla lähistöllä kuvaamassa. | ||||
|
|
16.07. 03:44 | John Lindroth | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
15.07. 23:36 | Jaakko Pehkonen | ||
| Puita on kuitenkin varastoitu asemalle vaikka viimeiset puut on taidettu lastata junaan tuolla aika tarkelleen 15 vuotta sitten. En tiedä onko turha toive että tuolla vielä joskus junat kulkisi. | ||||
|
15.07. 22:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onkos näillä vetureilla vielä kuinka paljon elinaikaa? | ||||
|
|
15.07. 21:40 | Tero Korkeakoski | ||
| Suomalaiselle tehtaalle, suomalaisen viljan kasvatukseen ja suomalaisen huoltovarmuuden takia. Miten Trumppi siihen nyt vaikuttaa? Ja jokainen joka Trumpin toimintaa on seurannut on varmaan jo tajunnut että huomenna mitään tulleja ei tulekaan. Ja sitten taas ylihuomenna tulee. Parhaimmillaan takinkäännöt toimii muutaman tunnin varoitusajalla. |
||||
|
|
15.07. 20:40 | Vesa-Matti Turunen | ||
| Lähtikö kuljettaja tauolle Esson baariin? Ei taida kyllä niitäkään olla.. | ||||
|
15.07. 19:15 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Aikanaan joku, VR:n pylväsmies sanoi niin kuin epäilit. | ||||
|
15.07. 18:48 | Juhana Nordlund | ||
| Tuo pysäytyskuva voi hyvinkin olla vuonna 1962 kuvatulta filmiltä. | ||||
|
|
15.07. 18:20 | Petri Nummijoki | ||
| Yksityiskohdista päätellen kuva taitaa olla samasta tilanteesta, kuin filmillä https://www.youtube.com/watch?v=Bn1hmiOo9jk kohdassa 9:36. Todennäköinen kuvausaika on siis toukokuu 1962. | ||||
|
|
15.07. 18:03 | Petri Nummijoki | ||
| Tarkoitatko, että vaunu on saanut ko. mainokset 1959 tai 1960? Liikenteessähän se on mitä ilmeisimmin ollut myöhemminkin, koska näkyy filmillä https://www.youtube.com/watch?v=Bn1hmiOo9jk kohdasta 9:22 alkaen. Jos kyseinen filmi ja muut samaan sarjaan kuuluvat on kuvattu yhdellä reissulla niin ne voitanee ajoittaa toukokuulle 1962 päivän 13.5.1962 jälkeen ja todennäköisesti ennen kesäaikataulun alkua, joka oli 27.5.1962. Hr12-vetureiden käyttö alkoi Turun laivapikajunassa maalis-huhtikuun taitteessa 1962, joten rajaa varhaisemmat vuodet pois, Vr1 792 palasi Pasilaan Kuopion konepajalta 13.5.1962 ja toisaalta Vr5:n käyttö Helsingissä päättyi toukokuussa 1962. Lisäksi filmin https://www.youtube.com/watch?v=p3yHEzAyoT8 yhteydessä mm. Moskovan junan vaunut ovat Helsingin asemalla ilmeisesti noin klo. 9:00 aikoihin, joka viittaa siihen, että ovat lähdössä talviaikataulun mukaisesti P75:ssä klo. 9:35 eivätkä kesäaikataulun mukaisesti klo. 11:00 lähteneessä P9:ssä. | ||||
|
|
15.07. 17:59 | Petri Sallinen | ||
| https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut/helsingin-raitiotiet/raitiovaunut-hkl/kalusto/mainosvaunut/ | ||||
|
|
15.07. 16:52 | Juhana Nordlund | ||
| Taitaa olla NWF-vaunu vuonna 1960 (tai jopa 1959). Savukemerkin nimen yhteydessä (kyljessä) ilmeisesti luki Men like ja toisessa kohdassa Men smoke. Lausahdukset saattoivat lukea pienellä alkukirjaimella. | ||||
|
|
15.07. 15:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Nimenomaan! Tuollaisia mainosratikoita jotka eivät ottaneet matkustajia, kulki 1960-luvulla . | ||||
|
15.07. 10:40 | Erkki Nuutio | ||
| Romanov-perillisten sivu asiasta: https://www.romanovempire.org/media/the-borki-train-disaster-october-29-1888-e6e1ba Hurjia väitteitä sisältävä anarkistisivu asiasta: https://assassinscreed.fandom.com/wiki/Borki_train_disaster |
||||
|
15.07. 09:21 | Panu Breilin | ||
| Impivaara on oikea vastaus. | ||||
|
|
15.07. 08:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tuo "56" olekin pylvään käyttöönottovuoden tunnus? Ja alla oleva 4 - 1 pylvään numerointi? |
||||
|
15.07. 08:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaikka tulisi vanhoja mummuja parireen perässä! Tai Kauhavan puukkoja terät edellä. Herra Tapio on oikeassa. |
||||
|
|
15.07. 08:02 | Mikko Otava | ||
| Impivaaraan. | ||||
|
|
15.07. 07:19 | Tapio Keränen | ||
| Mikä sää tahansa on kuvaussää! | ||||
|
15.07. 07:01 | Jari Välimaa | ||
| Jotenkin tulee mieleen VR Ruotsin vastaava juna https://vaunut.org/kuva/175357?s=1 | ||||
|
|
15.07. 06:33 | Jari Välimaa | ||
| Taitaa tämä liikenne loppua Trumpin venäjä tulleihin | ||||
|
|
15.07. 01:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikin kommentissa, osassa "Ja koska Venäjä..." esiintyvä puheen muuntuminen matkallaan ensimmäisestä korvasta viimeiseen korvaan on äärimmäisen yleinen vieläkin - ilmiön kutsumanimeksi on vakiintunut "rikkinäinen puhelin". Itselläni mainittu ilmiö on kiusallisen jokapäiväinen, syntymähuonon kuulon takia! Kuulemisen mekaniikka tervekorvaisilla perustuu siihen että korvaan tulevasta äänimyrskystä nimenomaan kyetään erottamaan se oikea ääniryhmä, johon keskittyä. Vieläkin nykyäänkin kuulolaitteisiin tuleva äänitulva on kiusallinen siksi, että laitteen sisäinen vahvistin korostaa ihan kaiken, mikä siihen "aparaattiin" kulloinkin tulee. Koeta siinä sitten tajuta, mitä tulikaan puheeksi! - Mi - täh? |
||||
|
15.07. 00:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olen samaa mieltä herra Jyrkin kanssa, siitä huolimatta että Lättään korostetusti liittyy sen sininen väri. | ||||
|
|
14.07. 23:50 | Arto Papunen | ||
| Tarvittaisiinko siellä silloin Dr21:stä lainkaan? Mitään en tiedä varmasti, mutta olisiko yön yli juttu, että sama kuski ajaa junan takaisin yövyttään. | ||||
|
14.07. 23:11 | Jorma Toivonen | ||
| Mukavahan on lueskella todellisten asiantuntijoiden väittelyä eri veturisarjojen paremmuudesta. On otettu huomioon kunnossapidon kokemukset, ja osaltaan myös kuljettajien mieltymykset. Ei taida olla Sr3 ensi sijoilla? | ||||
|
14.07. 22:58 | Ilmari Tommola | ||
| Junasta löytyy myös lähempää otettu, joskin editoimaton ja kehnommin rajattu kuva: https://vaunut.org/kuva/150009?u=4967&d=12.09.2021&ns=1 | ||||
|
|
14.07. 21:50 | Leevi Heino | ||
| Tunnelmallinen kuva! | ||||
|
|
14.07. 21:14 | Eemil Liukkonen | ||
| Dynaamisen hieno kuva! | ||||
|
|
14.07. 21:05 | Jyrki Talvi | ||
| Komea tunnelmakuva yksityiskohtineen odotan mielenkiinnolla, mustavalkokuvan lisäystä. | ||||
|
|
14.07. 20:47 | Samuel Pajunen | ||
| Kuvassa näkyvä yksikkö on 7053, mutta aikasemmin aamulla ajetut ajettiin 7052 yksiköllä. | ||||
|
|
14.07. 20:39 | Reijo Salminen | ||
| Mäkisalonki kuitenkin toiminnassa. | ||||
|
|
14.07. 20:35 | Pasi Seppälä | ||
| Komee kuva. Aamulla Ilmalasta Kouvolaan menevä Sm6 (MV10391) oli Allegro-väreissä. Tuli vastaan Uudenkylän ja Mankalan välillä kun ajelin Lahteen. | ||||
|
|
14.07. 20:29 | Teemu Saukkonen | ||
| Käyvätkö nämä Hangonsaaressa siten, että samat vaunut myös takaisin? Koko aamuyö on aikaa tyhjennykseen kuitenkin. | ||||
|
|
14.07. 20:24 | Reijo Salminen | ||
| Tervetuloa Lahteen, uuden ajan Sm6. https://vaunut.org/kuva/61892. Juliadatan havaintojen mukaan tämä on tosin 7052, toi mun kuvaama on 7051. | ||||
|
|
14.07. 19:35 | Rasmus Viirre | ||
| Petrin kanssa yhtenen samaan. Ja Tonin. Sr3 ”leviää” vuosi vuodelta, melkein kuukausi kuukaudelta yhä uusiin junapareihin. Myös Keski-Pohjanmaalla lähes valtaosa tavaraliikenteestä on mallia Sr3, kuten Noahkin nyt kertoi ensikokemuksestaan(?) Iisalmen radalla. Vielä muutama vuosi sitten sielä nähtiin 1-3 Dv12:n ja Dr16:n moniajoja. Niihin ei tuumannut jostain kumman syystä kyllästyä sitten millään, päin vastoin. :) Täytyy myöntää, että nykyinen veturikirjo on hyvin yksitoikkoista, mutta silloin täytyy vain etsiä uusia näkökulmia, ja tallentaa junat muistikortille tunnelmien, maisemien ja ajan vieton nimissä. Tai näin siis itse pyrin. | ||||
|
|
14.07. 19:14 | Petri Nummijoki | ||
| En allekirjoita sitä, että yleisyys tarkoittaisi automaattisesti tylsyyttä. Esim. Dv12 on ollut yleinen vuosikymmenestä toiseen mutta en ole koskaan kokenut sitä tylsäksi. Ehkä jonkun kerran on ollut hieman pettynyt, jos odotti junassa olevan Dr12- tai Dr16-veturin ja olikin Dv12-pari. | ||||
|
|
14.07. 18:42 | Heikki Jalonen | ||
| Tähän onnettomuuteen liitty monia todellisia ja kuviteltuja asioita, A III selviämisen ihmeestä alkaen. Pidetään kuitenkin luultavana, että hänen munuaisensa vaurioituivat juuri törmäystraumassa tai pelastumisen voimanponnistuksessa, johtaen myöhemmin hänen sairastumiseensa ja lopulta kuolemaan 6 vuotta myöhemmin. En ole nyt lähdekirjojen äärellä, mutta olikos niin, että junan vastuullinen kuljettaja oli suomalainen? Ja koska Venäjä, niin onnettomuuden perimmäinen syy lienee ollut "Kasudar Prikasivajet!". Käytännössä siis keisari esitti kysymyksen "Voidaanko kenties kulkea nopeammin?". Sitten kullankimalteisten koppalakkisten kaluunaherrojen (jotka eivät tietenkään älyä rautatieasioista hökkäsen pölähdystä...) käskyketjussa asia muuttui (kun toive saavutti viimein ja lopulta veturinkuljettajan) muotoon "Keisari käskee ajamaan nopeammin"... Tämä asiahan ei Venäjällä ole muuttunut yhtään miksikään, kysymyksen esittäjän titteli vain on vaihtuillut. Ja koska edelleen Venäjä, niin myös radan kuntoa pidettiin (jo rakennusvaiheesta lähtien) huonona ja kunnossapitoa heikkotasoisena. Mätiä pölkkyjä ja jo uudesta alkaen heikko tukikerros. Lienee ilmeistä, että tarkoitukseen varattuja varoja oli hieman "vuotanut". Ehkä muutaman kirkon verran... (lisätietoja Wuolle: Kisko kävelee - kirjassa) |
||||
|
|
14.07. 18:41 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Olisiko ihan yleisen kommenttiosion puhtaanapidon nimissä mahdollista, että sen sijaan, että postataan 2-3 kommenttia peräkkäin, kirjoitettaisiin yksi vähän pidempi. Samoin olisi mukava, jos jätettäisiin ihmisten haukkuminen väliin. Ja mulla ei oo mitään sitä vastaan, että ihmiset ilmaisee omia preferenssejään kaluston suhteen, mutta tällainen tappelu jonkun kuvan kommenteissa ei vaikuta kauhean rakentavalta, etenkin kun nämä kommenttikentät lienee tarkoitettu nimenomaan kuvan kommentointiin, elkä mihinkään yleiseen hyvin Sivuraide-palstan tyyliseen keskusteluun. Kuvasta sanottava, että tykkään sommittelusta. Tätäkin aikaa kun Sr1:iä ja Dr14:ia vielä näkee kaivannee sitten vuosien päästä kaiholla. |
||||
|
|
14.07. 18:19 | Jouni Halinen | ||
| Tosiaan olihan myös Aleksanteri kolmonenkin junan kyydissä. "Huhujen mukaan keisari Aleksanteri III auttoi perhettään ulos sortuneesta vaunusta pitämällä kattoa ylhäällä. Onnettomuuden muistoksi rakennettiin Borkiin kirkko". Totta vai tarua: ”Keisari oli 190-193 cm pitkä. Nuoruudessaan hänellä oli poikkeukselliset voimat: hän pystyi rutistamaan kädessään hopearuplan kolikon ja taivuttamaan hevosenkenkiä sormillaan sekä repimään kokonaisia korttipakkoja”. | ||||
|
|
14.07. 17:57 | Erkki Nuutio | ||
| Suomen rautateiden alkuvaiheen merkittävin toteuttaja, Knut Stjernvall (Hämeenlinnan ja Pietarin ratojen rakennuspäällikkö) loukkaantui vakavasti Borkin onnettomuudessa. Tuolloin hän oli Venäjän rautateiden ylitarkastaja (tätä ennen Venäjän rautatiehallituksen päällikkö). Loukkaantuminen vei eläkkeelle seuraavana vuonna. Rautatiemuseo on saanut lahjoitukserna Stjernvallin jetonikokoelman. Oletetaan Aleksanteri III:n saaneen Borkin onnettomuudessa sisäisen vamman, mikä olisi johtanut munuaissairauteen. Siihen hän aikanaan menehtyi. |
||||
|
14.07. 17:03 | Johan Karsten | ||
| Näin oli. Kelkkalan seisake palveli Tenholan suunnalta tulevia koska heidän ei tarvinnut matkustaa aivan Kosken asemalle asti. Koskea käyttivät tenholalaiset jo viime vuosisadan alussa Tammisaaren sijasta Helsinkiin lähtiessään koska matka sujui joutuisammin ja ilman junanvaihtoa Karjaalla - vaikka hevoskyydistä saattoikin tulla vähän pitempi. | ||||
|
14.07. 16:58 | Teemu Saukkonen | ||
| Tässä kuvassa on tosi paljon täysin kadonnutta historiaa. Jopa 8-akselinen näyttää olevan mukana. | ||||
|
14.07. 16:56 | Teemu Saukkonen | ||
| Tänään oli kaksi, ensimmäinen oli aika nysä. Toista en nähnyt. | ||||
|
|
14.07. 16:27 | Jouni Halinen | ||
| Kumma juttu, että miksi (keskustelu toisessa kuvassa) kuvatekstiin ei saa välilyöntejä (kirjoitettu vöördissä) aikaan. Kokeilin sitä itsekin. Fiksuinta (ja helpointa) on kirjoittaa pidempi stoori samantien ensimmäiseksi kommentiksi, eli näin. Lähde Wiki Venäjän keisari Aleksanteri III vaimo Maria Fjodorovna lapsineen olivat palaamassa Borkista (Krimillä) Pietariin. He olivat lounastamassa ruokasalivaunussa, kun juna suistui raiteiltaan ja liukui alas ratapenkereeltä, jolloin vaunun katto melkein sortui heidän niskaansa. Onnettomuudessa menehtyi 21 ihmistä. Syynä oli liian raskas 15 vaunuinen juna, jossa oli sallitun 42 akselin sijasta 64 akselia ja joka matkasi liian kovalla vauhdilla kahden vaarallisia värinöitä aiheuttavien höyryveturien voimalla. |
||||
|
|
14.07. 15:47 | Linus Mansner | ||
| ei sun Noah tarvii vielä ees ajatella sitä et Sr3:t menee joskus PM knp, siihne on todella paljon aikaa | ||||
|
14.07. 14:07 | Kari Roininen | ||
| Jos raiteessa on mutka,niin siinä on silloin jotain vialla. Maantiellä on mutkia,raiteilla kaarteita. | ||||
|
|
14.07. 13:16 | Noah Nieminen | ||
| :) Kiitos ideasta Ilmari | ||||