Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.03. 02:47 | John Lindroth | ||
| Nämä Dioraamat on kivoja pienoiskoossa omine mielikuvitulliksien erilaisten ihmisten elämän arvoituksineen ja kohtaloineen juuri tuolla ainutkertaisella kuvan ottohetkellä ,mitähän itse kukin tuolla hetkellä ajattelee ja unelmoinee omassa maailmassaan! Jokainen elämä on suunnattoman arvokas ja jos se osaisi ,kertoo meille oman sydämen tarinansa!"(If My Heart Could Tell The Story/Edwin Starr 1968 Tamla/Motown säv. Dean/Weatherspoon). | ||||
|
08.03. 00:46 | John Lindroth | ||
| PRK eli Pienoisrautatiekerho ry(perustettu 1951)sai aikanaan toimia Toralinnan tiloissa sen jälkeen kun muutto tuli Helsingin rautatieaseman kellarista 1983.Tätä ennen PRK toimi myös aseman länsisiivessä kunnes muutto tuli mainittuihin kellaritiloihin jotka olivat ilahduttavan tilavia ja antoivat täten oivallisille ja monipuolisille ratasuunnitelmille! Tästä kiitokset VRlle! | ||||
|
08.03. 00:04 | Joonas Kauppinen | ||
| Kyllä, juuri näin numerot menivät. | ||||
|
08.03. 00:01 | Joonas Kauppinen | ||
| Upea kuva! | ||||
|
07.03. 23:37 | Harri Pesonen | ||
| Tais piisamit mennä romuksi ?? | ||||
|
07.03. 23:36 | Harri Pesonen | ||
| Missähän sisut on tätä nykyä ?? | ||||
|
07.03. 23:27 | Harri Pesonen | ||
| Kiitos Heikki pressujutun selvennyksestä... | ||||
|
|
07.03. 23:25 | Harri Pesonen | ||
| Kuormaauto on vissiin tullut VR -51 ?? jotenkin noin ne ovessa numerot meni | ||||
|
07.03. 23:23 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! | ||||
|
07.03. 22:57 | Veeti Heino | ||
| Onko Jartzan Tesla musta vai valkoinen? | ||||
|
07.03. 22:54 | Petri Nummijoki | ||
| Kyllä kai 1954 voidaan bensiinimoottoria pitää jo konservatiivisena valintana? On se tietysti voinut puolustaa paikkaansa, mikäli ajomäärien ei ole ennakoitu nousevan kovin korkeiksi. Tämä selittänee senkin, että Kisko-Kallet valmistettiin loppuun asti (1959) bensiinimoottorilla varustettuna. Linja-autoista dieseleiden osuus oli 48 % vuonna 1954 eli niukka vähemmistö mutta uudet autot olivat pääasiassa dieseleitä ja vuonna 1959 oli dieseleitä jo 86 %. Traktoripuolellakin sen ajan mittapuun mukaiset suuret mallit (Forson Major, Nuffield 4) olivat vuoteen 1954 ehdittäessä tarjolla Suomen markkinoilla käytännössä enää dieselversioina. Harmaan Fergusonin kaltaisissa pienemmissä malleissa bensiini- ja petroolimoottoristen kysyntä tyrehtyi vuoden 1956 paikkeilla. Valmet 20 tietysti nyt sinnitteli bensiini- ja petrooliversioilla valmistuksen päättymiseen eli vuoteen 1962 asti. |
||||
|
|
07.03. 22:17 | Erkki Nuutio | ||
| Sisun ratakuorma-autokoodien osista lienee selvää lähinnä vain J, koska se sisältyi kaikkiin malleista ja sitä käytettiin yksinomaan ratakuorma-autoihin. Moottorien osalta näyttää aika sekavalta, mutta osin viitataan Sisun omiin moottoritunnuksiin, kuten Leyland 0.400:n moottorikoodi oli AMV ja ratakuorma-automalli JA-5SV, Leyland 0.375 oli AMU ja ratakuorma-automalli JA-5SU jne, mutta poikkeuksia oli. Eli pääosin logiikka puuttuu (autoille tyypillistä). Kaikki Sisun ratakuorma-autot olivat 2-akselisia. Kokoonpano tapahtui Karjaan tehtaalla. JXB-ohjaamot olivat vielä puukehikkoisia ja pellitettyjä. Myöhemmät ohjaamot olivat kokoteräksisiä. 50-luvun teliraitiovaunujen valmistuksen myötä sitä johti (ilmeisesti valmistustekniseen suunnitteluunkin keskeisesti osallistuen) saksalainen ja Saksassa oppinsa saanut ins. Wolfgang Emmerich. Hän myös opetti Karjaan koripuusepät hitsausammattilaisiksi; kuten eräs näistä kertoi "luotimme häneen kuin pojat isäänsä". |
||||
|
07.03. 21:28 | Rasmus Viirre | ||
| Sojefa ei ole koskaan näkynyt menevän Ykspihlajaan, mutta Hangonsaareen tosiaan menee. Zans vaunut ovat myös hieman erikoinen tapaus. Niitä on nähty täälläkin, mutta menevät Talvivaaraan eivätkä Ruokosuolle. | ||||
|
07.03. 21:27 | Petri Nummijoki | ||
| Muistaakseni 1800 t oli Dr13-veturin junapaino Porin- ja Rauman-radoilla 1980-luvun loppuvuosista alkaen. | ||||
|
|
07.03. 20:57 | Jorma Rauhala | ||
| Erkki, osaatko avata koodia JXB-7 mitä se tarkoittaa? Oliko nro 1 jo jokin vehje vai onko nro vain jokin tekninen ominaisuus? J=juna? B=kaksiakselinen? |
||||
|
|
07.03. 20:51 | Johannes Lepistö | ||
| Hieno kuva tosiaan. Jaksoiko nousta Pollarin yli ? | ||||
|
07.03. 20:47 | Noah Nieminen | ||
| Ja pikku-minä taas on ihmetellyt veturia 3022 :) | ||||
|
07.03. 20:46 | Johannes Lepistö | ||
| Onko tämä se juna, joka hyytyi Huttulan mäkeen muutama vaunu enemmän kyydissä? | ||||
|
07.03. 20:44 | Jaakko Pehkonen | ||
| Koksia on taidettu ajaa alkuun Vainikkalasta ja sittemmin Niiralasta kunnes Raaheen Rautaruukille tuli oma koksaamo. Ilmeisesti on ollut myös vaihe että tulivat Vainikkalasta ja palasivat Niiralasta. https://vaunut.org/kuva/96270?t=koksijuna ja https://vaunut.org/kuva/80556?t=koksijuna noiden kuvien kommenteissa on juttua koksijunan reiteistä. | ||||
|
07.03. 20:42 | Johannes Lepistö | ||
| Mikko lienee aika oikeassa...kuvan mukaan ainakin. Olisko kuitenkin 2000 tn maksimi? Pollarin nousu 12,5 promillea ja melkein kolme kilometriä rajoittaa ainakin tuohon painoon. Olen nähnyt 24 raakapuuvaunua noiden perässä...ja jos lasketaan 75 tn vaunulle niin saadaan 1800 tn ainakin. En tiedä ovatko vaunut peräti 80 tn, jolloin ollaan jo 1920 tn junassa. | ||||
|
|
07.03. 20:31 | Johannes Lepistö | ||
| Jos nuo vaunut ovat kuormassa, on juna kyllä melkoisen painava. Tuossa arvioidaan akselimääriä. 100 lastattua akselia olisi jo n. 2000 tn. Eikös Dr13 junapaino ole n. 1600 tn, jos tuolla kokoonpanolla Siuron mäki aiotaan nousta? | ||||
|
07.03. 20:27 | Juhana Nordlund | ||
| Harmaan muistikuvani mukaan joidenkin messujen aikana olisi ajettu nivelillä tuota Itä-Pasilan kakkosta. Niveliä muuten kuin kakkosella siellä kävi kesäkuun alussa 1985 linjan 7 väliaikaisreitillä. https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Arkistojen+aarteita/raitiovaunut/HKL_052_Ratapihantie.jpg Kesäkuun 12. päivänä samana vuonna aloittikin jo uusi ympyrälinja 7, joka yleisölle suunnatussa informaatiossa oli vain 7, vaikka se HKL:n sisäisissä tietokannoissa oli jo 7A ja 7B. Vuoden 1986 alkupuolella kirjaimet A ja B ilmestyivät yleisönkin näkyville. |
||||
|
07.03. 20:16 | Leevi Heino | ||
| 3307 veti myös edellisenä päivänä tyhjän hakejunan Oulusta Imatralle. Tuli vähän kiire kuvaamaan, kun juna tuli lähes nonstoppina Oulusta Tampereelle. Lähti Oulusta yli 100 minuuttia myöhässä ja Tampereelle saavuttiin kuitenkin tunnin etuajassa. | ||||
|
07.03. 20:09 | Veeti Heino | ||
| Mielestäni tuon vaunun littera on hyvin loukkaava. | ||||
|
|
07.03. 20:04 | Lenni Voutilainen | ||
| Myös joissain on Zans ja Sof säiliövaunuja. (ainakin näin kerran) | ||||
|
07.03. 19:23 | Veikko Hattunen | ||
| Kiitos tiedosta Jyrki! | ||||
|
07.03. 19:09 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko tämä silta vielä paikoillaan? | ||||
|
07.03. 19:08 | Rasmus Viirre | ||
| Totta, Asmo. Samaan olen itsekin kiinnittänyt huomiota. Nuilla ei taida olla muita eroja kuin Zans-v:n lämpöeristys ja ulkonäön minimaaliset erot? Maksimi kuorma on 2,5 tonnia pienempi ja vaunun taara 2,6 tonnia painavampi. Tämä on silkkaa spekulaatiota, mutta voisiko Sggrrs-kaksoivaunuilla olla tekemistä Zans-v:n kenties syrjäytyksellä? Sggrrs -vaunuja on suunnilleen vuodesta 2023 lähtien näkynyt pari kappaletta säiliömoduuleilla lastattuna. | ||||
|
|
07.03. 19:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Toiselta puolelta: https://hkm.finna.fi/Record/hkm.0D928FB8-530E-44E5-B125-EC8033F888D3 | ||||
|
|
07.03. 18:59 | Rasmus Viirre | ||
| Zan-v säiliövaunuja, lastissa lähinnä fosforihappoa. Tad, Tabd ja Tadds -irtotavaravaunut, joissa viedään kaiketi kipsiä ja kalkkia. | ||||
|
|
07.03. 18:59 | Jyrki Talvi | ||
| Itse asiassa kriisivarastoituna, ei hylättynä Puolustusvoimat ottivat hoitaakseen käytöstä poistettujen höyryvetureiden kriisivarastoinnin asevarikoille Asev 4 Kelkkamäki Lievestuore Asev 8 Vuorten Vuori Haapajärvi ja Asev 9 Ohenmäki Iisalmi 1987 Puolustusvoimat ilmoitti luopuvansa vetureiden varastoinnista asevarikoilla. | ||||
|
|
07.03. 18:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Ajettiinko tälle vanhalle kääntöpaikalle koskaan nivelvaunulla, linjalla 2? | ||||
|
|
07.03. 18:47 | Veikko Hattunen | ||
| Mitäs vaunuja näissä Yaran junissa on? | ||||
|
|
07.03. 18:45 | Veikko Hattunen | ||
| Mikäs tuon Rasputiinin numero oli jos joku tietää? | ||||
|
07.03. 18:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Siltojen ratakilometrisijaintien mukaan väli on 2 958 m. | ||||
|
|
07.03. 18:37 | Erkki Nuutio | ||
| Varmaan virikkeitä on otettu idästäkin. Olihan väki suurin joukoin siellä 1941-1944. Neukut itse tarjosivat Sisulle + VMT Lentokonetehtaalle sotakorvausatikkeliksi lukkeja, eli hajasääritrukkeja (lauta-autoja). Kuvan rata-auto on avotavaravaunun ja Sisun kuorma-autokomponenttien puhdas yhdistelmä - aivan kelvollinen sellainen. | ||||
|
07.03. 18:37 | Jimi Lappalainen | ||
| ...kummatkin virroittimet ylhäällä :) | ||||
|
07.03. 18:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei tuo vaunu tuossa kovin kauaa ole viettänyt; vuoden 1997 ilmakuvassa sitä ei vielä ole ja vuoden 2008 kuvassa se on jo hävinnyt. Näkyy vain vuoden 2005 kuvassa. | ||||
|
|
07.03. 18:20 | Asmo Rasinen | ||
| Zans-v -vaunuja ei ole näkynyt pariin vuoteen. Saa toki todistaa väärin. Viimeinen oma havainto Zans-v -vaunusta oli T 53503 20.10.2023. | ||||
|
07.03. 18:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Rax-Seilbahnilla juhlitaan kesällä 100-vuotisjuhlia! https://www.raxalpe.com/rax-seilbahn | ||||
|
|
07.03. 18:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jaakko, eikös koksijuna "Rasputin" (epävirallinen lempinimi) kulkenutkin Vainikkalasta Raaheen? Lähtö Kouvolasta vuonna 1976 perjantaisin kello 18:20 ja Dr13 veturina. Näkemäni mukaan Dr13:n MGO:t työskentelivät täysillä ja rautalangalla viimeiseen vaunuun ährätyt loppuopastelyhdyt heiluivat sangen hilpeästi vilkutellessaan syyspimeänä iltana. |
||||
|
|
07.03. 18:07 | Sampo Castrén | ||
| Varsinaista rakennustahan tuohon ei ole tullut vieläkään. Purkaminen on johtunut varmaankin siitä, että Veturitielle tuli lisää kaistoja ja tien toiselle puolelle sporakiskot. Jotain mahdollisesti ratakiskoista tehtyjä tolppia tuossa seisoo kai vieläkin. | ||||
|
07.03. 18:00 | Jimi Lappalainen | ||
| Ks. https://vaunut.org/kuva/113546 | ||||
|
07.03. 17:55 | Sisu Karhu | ||
| Aivan järjetöntä touhua että menään tuhoamaan. | ||||
|
|
07.03. 17:20 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mielenkiintoisi yksityiskohtia kuvassa, keskimmäisessä resiinassa näkyy olevan kolmipyöräresiinoista tutut levyistä tehdyt pyörät kun taas muissa on umpipyörät. Siinä on ilmeisesti myös pienet lokasuojat pyörien kohdalla, kuinka yleisesti niitä on ollut pumppuresiinoissa? Taustalla olevat Vok-vaunut lienevät Niiralasta Raahen kulkeneen koksijunan vaunuja? |
||||
|
|
07.03. 16:22 | Jarno Piltti | ||
| Resiinassa 4/1982 on sodan aikainen kuva neuvostoliittolaisesta ratatyöautosta suomalaisten käytössä. Ainakin tämän yhden kuvan perusteella perusidea on sama: moottoroitu kaksiakselinen avovaunu jossa pieni hytti ja nosturi. Onko asioilla yhteys vai ei? Näistä sotasaalisrata-autoista on todella olemattomasti tietoa missään. | ||||
|
|
07.03. 16:20 | Rasmus Viirre | ||
| Kuva on hieno, mutta mainittakoon, ettei Zans-v -vaunuja ole olemassa kuin kuutisen kappaletta. Ruokosuon junissa nekin ovat olleet käytössä, mutta valtaosa junan pöntöistä taisi olla serkus mallia Zan-v. | ||||
|
07.03. 16:15 | Teemu Saukkonen | ||
| Toiseksi varhaisimman lähdön Hiace ja vieläpä lavamallina, lieneekö jatkanut liikennöintiä etelämpänä... Sierra ja 244 Volvo, vaan tuota viimestä en näe, Mazda 323? |
||||
|
|
07.03. 15:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Juha, käydessäni 21.7.1979 Seinäjoella "filminpolttoreissulla" (lue: kuvaamassa) siellä oli seisomassa uuden tallin takana kuusi vetovaunua (4052, 4057, 4060, 4062, 4061 ja 4064) sekä liitevaunut: Eiab 12003, 12004 ja EFiab 11549. Samoilla raiteilla seisoi myös DmG7 4146 (ilmoituksella "varastoitu"). Samana päivänä: H 582/933 (Sk - Jy): 4155 + 11632 + 4056, [mukana 4129 + 11621, joka jatkoi Hpk - Tpe, junana H 516]. H 608 (Kok - Sk): 4066 + 11557. H 585/569 (Hpk - Vs): 4024 + 11622. H 605 (Sk - Kok): 4055 + 11620. Sk varikolla: 4049, 4051, 4053, 4039, 4152, 4154, 4068, Ttv 4, 11555, 11574, 11623, 4153, 4156 ja 11625. Toijalassa, 5.5.1980 iltana seisoi ratapihalla DmG7 4145, muutaman Dm7:n kera. |
||||
|
07.03. 15:20 | Jari Välimaa | ||
| On poistettu ja tyyppihyväksynnässä poistettu kaikki Venäjään liittyvät jutut | ||||
|
07.03. 15:18 | Jari Välimaa | ||
| Liikennöinti voi alkaa kun kaluston omistaja railstock yhtiö saa sm7:lle tyyppihyväksynnän. | ||||
