Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.05. 13:19 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvä kohtauskuva, jossa molemmat junat tavallisuudesta poikkeavia. Vaunuletka uloimmalla raiteella on seissyt paikallaan jo hyvän tovin. | ||||
|
17.05. 12:55 | Uwe Geuder | ||
| En ole höyryvetureiden tuntija, en olisi huomannut niitä eroja. Tuossa vertailun vuoksi Bundesbahnin uusi kattila https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_01#/media/Datei:01-164-DDM.jpg Mutta jo vuosina 1925 - 1938 Wikipedia tuntee 9 eri varianttia. DDR Reichsbahn sai kaikki heidän alueensa koneet vasta 1954, ennen sitten ne olivat Neuvostolliiton armeijahallituksen käytössä. Bundsbahnin puolella aikataulumukainen käyttö loppui vuonna 1973. | ||||
|
17.05. 11:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hugo Blåfield oli vanhaa, tosin köyhtynyttä aatelissukua. Hugo B. toteutti keväällä 1918 punikkikysymyksen lopullista ratkaisua Lietussa, jonka vuoksi hänen jälkimainettaan ei kovasti Mäntässä riemurinnoin juhlita. Hugo B.:n tytär oli nuorehkona kuollut näyttelijätär Heidi Blåfield, josta juontuu jälkeläisketju Marja Korhosen kautta Heidi Heralaan. Viimemainitut ovat/olivat tehneet pitkää ja maineikasta uraa teatteritaiteessa. |
||||
|
17.05. 11:51 | Leevi Heino | ||
| Ok, kiitos tiedosta! | ||||
|
|
17.05. 11:50 | Eemil Liukkonen | ||
| Jaha, että sitä ollaan Savon sellulla käyty Siemensillä, mutta Leevin huolia hellitellen samana päivänä kävi 2744 viemässä ja tuomassa tavaravaunuja sellulle. Varmaan tätä käytäntöä käytetään aamulla menevien päivystäjien suhteen. Iltapäivän päivystäjät ainakin toistaiseksi hoituvat Dv12:lla. | ||||
|
17.05. 11:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Kari: 13 a/b. Minun mielestäni merkintä viittaisi vaihteenkielien asentoihin. Onhan meilläkin ollut kaksipuolisissa risteysvaihteissa samanlaista: a/b ja c/d. Meillä Suomessa turvalaitosten käyttösäännöissä (niiden lukitustaulukoissa) käytetään juuri + / - merkintöjä. |
||||
|
17.05. 11:38 | Teemu Saukkonen | ||
| Jännä sattuma että pari päivää aiemmin näin unta jossa Sr3 (tosin Fenniarailin) karkasi SIJ-kolmiossa kun en ollut tarkkana... | ||||
|
17.05. 11:28 | Jaakko Pehkonen | ||
| Lieneekö syynä se että kahdella koneella runko liikkuu varmemmin ja/tai se että molemmat koneet siirtyvät samalla kapasiteetilla Ruokosuolle. Voi liittyä myös siihen ettei vaunuja tarvitse työntää niin pitkästi tai tehdä "ylimääräisiä" ympäriajoja. | ||||
|
17.05. 11:04 | Lenni Voutilainen | ||
| Kuvasin saman junan Vuorelassa ja Kurkimäessä. Hieno kuva :) |
||||
|
|
17.05. 10:38 | Leevi Heino | ||
| Jaahas, täälläkin siirrytty Sr3:een | ||||
|
17.05. 09:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Matka sijui. Eikun varakännykkä esiin, juutuupista soittolista, kuulokkeet korville ja - Johann Straussin 'Vergnügungszug' soimaan! Sen jälkeen Pupujunan vauhtiin hyvin passaava 'Tritsch-Tratsch-polka'! Herra Harrastaja kiittää kuvasarjaa katsoneita kanssaharrastajia. Että tällainen matkareportaasi. |
||||
|
17.05. 09:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Laskeskelin huvikseni omasta "Kilometrikirja"-kansiostani että palattuani Helsinkiin 14.5.2026 illalla olin tämän kanavan ylittänyt 194 kertaa. Laskentani olin aloittanut 22.2.1974. | ||||
|
|
17.05. 08:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Katselinkin veturin kattilan (Altbaukessel, eli vanhaa rakennetyyppiä) mallista, että kone EI OLE ollut Liittotasavallan Liittoradan (Bundesbahn) koneita. Ja Eljakselta aikoinaan saamassani sijoitusluettelokirjasessa oli: Toukokuu 1976: veturi 01 2066-7 (ex 01 066) Dresdenissä, "demokraattisessa" Saksassa Reichsbahnin koneena. Samaan aikaan Bundesbahnilla ei 001:siä enää ajossa ollut. Ne, mitä oli, olivat BR:t 042 (ex 41 öljy), 043 (ex 44 öljy), 044 (ex 44 hiili) ja 050, 051, 052 ja 053 (kaikki ex 50 hiili). Bundesbahnin BR 052 EI OLLUT Kriegslok, vaan vuoden 1968 uudelleen numeroinnista johtuva. Esimerkkeinä: ex 50 222 sai numerokseen 050 222-9 ja ex 50 2222:sta tuli 052 222-7. Huom. hihasta ravistellut numerot! Todellisuudessa DB:llä lähimmät olivat 050 220 ja 052 223.) Öljypolttoiset veturit olivat yleensä Rheineen ja Emdeniin sijoitettuja. Mitä 01:n "pienuuteen" tuli, sen korkeusmitta kiskon selästä savutorven päähän on 4 550 mm. Kiitos loistavasta kuvasta! Vo'aus mit Volldampf !!! |
||||
|
17.05. 07:25 | Jari Välimaa | ||
| Tälläisenkö raitiovaunun Turku saa huomenna ? | ||||
|
Kuvasarja: North Yorkshire Moor Railway - Hieno nostalgiarautatie Yorkshiressä |
17.05. 01:54 | Uwe Geuder | ||
| Juu, katsoin ilmeisesti huonosti, kun näin vain tuon pikkuveturin https://vaunut.org/kuva/179939. Muistaakseni minulla on jossakin vielä kuva vuodelta 1994. Mutta sen kuvakulma on vähän kuin kuvassa https://vaunut.org/kuva/117892 se etumainen juna, siis veturi ei tunnistettavissa ainakaan minun kokemuksellani. | ||||
|
17.05. 01:37 | Uwe Geuder | ||
| Juuri halusin kirjoittaa, että nyt on varmaan saatu lattiakin. Mutta kun avaan Hannun antamaan linkin, näen, etää kirjoitinkin kommentin jo 11 vuotta sitten. En olisi muistanut. | ||||
|
17.05. 01:25 | Uwe Geuder | ||
| Nahetalbahn on ihan näkemisen arvoinen. https://en.wikipedia.org/wiki/Nahe_Valley_Railway Nahelaakso on myös tunnettu viinialue, mutta enemmän kuvanottopaikasta koilliseen. | ||||
|
|
17.05. 01:06 | Uwe Geuder | ||
| Johtuukohan se kuvakulmasta vain siitä, että on tottunut suomalaisiin mittoihin? Tuo veturi näyttää melkein brittiläiselta matalalta, vaikka 001 ei ole pikkuveturi, | ||||
|
17.05. 01:00 | Uwe Geuder | ||
| Liikuntusauma toteutettu ilmeisesti paremmin kuin Kruunusilloilla (en ole itse vielä pyöräillyt, vain lukenut otsikoita uutisissa) | ||||
|
|
17.05. 00:55 | Uwe Geuder | ||
| Kun klikkaa koordinaatteja, huomaa että sillasta löytyy jo kaksi kuvaa. Toivottavasti on muitakin, jotka eivät muista :) | ||||
|
17.05. 00:22 | Uwe Geuder | ||
| Harrastuksen kanssa ehkä sama kuin Euroviisujen kanssa, jotka kuuluvat juuri nyt tuosta olohuoneen suunnasta: Ei pitäisi olla poliittista. Toisaalta se on hyvä nähdä vaihtelua Suomen radoilla, mutta joka kerta, kun näen North Railin nokipetterin en voi välttää ajettelemasta: Taas raahamassa lisää Putinin sotakassaan. |
||||
|
16.05. 23:16 | Jorma Rauhala | ||
| Lontilanjokiko? Se alittaa eri rautateitä lukuisissa kohteissa. |
||||
|
|
16.05. 22:28 | Simo Tuominen | ||
| Viereinen raide onkin hyvin historiallinen mitä vielä on jäljellä. Toijalan satamaraide, jokisilta on myös ajokelpoinen. Tämän kesän aikana olisi tarkoitus käydä ottamassa museokalustolla kuvia kyseisellä sillalla. | ||||
|
Kuvasarja: Hyvinkää Tavara 15.5.2026 |
16.05. 21:46 | Robert Sand | ||
| Onko vielä tarkoitus käyttää nämä pölkyt radassa vai onko jotain muuta käyttöä keksitty näille? | ||||
|
|
16.05. 20:56 | Rasmus Viirre | ||
| Tonneista en tiedä näissä, isot lukemat tietysti kun välillä nähdään moniajoa, etenkin Siilinjärven ja Uudenkaupungin junissa? Mielessäni oli lähinnä Vok-junien loppu, vaikka jo kauan ovat poissa olleetkin. Kun vertaa siihen, kuinka monta junaa vaikkapa Fenniarail kuljettaa puutavaraa viikossa ympäri ämpäri Etelä- Keski- ja Itä-Suomea yht. kahdeksalla veturilla, alkaa nämä kerran viikossa suuntaan menevät Harjavallan nikkelit näyttämään ”hiljaiselolle”. ArcticRail taas on tehnyt välillä pieniä kuljetuksia, kuten toisten kaluston siirtoja, sekä viimeisimpänä ratapölkkyjen kuljetus pois työmailta. Vaan tuo lienee juuri se uuden yhtiön valttikortti; asiakaslähtöisyys ja joustavuus. Siitä minulla jäi mieleen, eikö Dr20-vetureita tosiaan ennättäisi muualle? | ||||
|
|
16.05. 20:15 | Arto Papunen | ||
| Onko nyt kuljetettavat tonnit silti vähentynyt runsaasti? Vainikkalan ja Kotkan välillähän eniten kuljetettavaa löytyy ja tarvitaan juniin parivetoakin ja junia päivässä usein useampi, että tarvinnee 4 veturia. Siilinjärvi/Harjavalta-Vainikkala vie yhdessä yhden ja Uudenkaupungin liikenne yhden=6 linjaveturia 9:stä tarvitaan linjaliikenteesen. Ja oliko Vainikkalassa vielä yksi Dr20 vaihtotöissä? Toki nyt vähän hiljaisempaa kun Harjavallassa lienee seisokki ja junia ei mene. Kotkankin liikenteessä tainnut olla malli, että viikonloppuisin ei junat kulje. Muilla kilpailevilla operaattoreilla liikenne menee monia reittejä että kuviakin ilmestyy herkemmin. | ||||
|
|
16.05. 19:51 | Veikko Hattunen | ||
| e- | ||||
|
16.05. 18:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näin se aika muuttuu Dv12 on korvattu Dr19:lla, jotain hyvää on se että Dr19:lla liikkuu 2000-2500 tonnia ja vaihtotöissä saa kokeilla veturin rajoja. | ||||
|
16.05. 17:47 | Miitre Timonen | ||
| Jep. Eikö muuten kukaan ole vielä tehnyt valitusta ekstra-luokan estettömyyden puutteesta?:D yksikerroksinen junahan on se kaikista esteettömin, vaikkei VR sitä myönnäkään. Nykyaikana pitäis olla tarkempi näiden asioiden kanssa. | ||||
|
16.05. 17:24 | Jyrki Talvi | ||
| Idän Ihme vaihtunut eilen, veturina oli 3055. | ||||
|
16.05. 17:16 | Jarno Piltti | ||
| Näin kerran eBayssa belgialaisen I luokan lipun missä oli täsmälleen samat typografiset elementit kuin suomalaisessa tsaarinaikaisessa lippukuvastossa. Olisi pitänyt tajuta ostaa pois kuleksimasta. Lippujen suunnittelussa oli huomioitu huonosti valaistussa ja tärisevässä vaunussa tihrustava konduktööri, toisin sanoen eri luokkien liput eri värisiä niin näkee heti onko matkustaja oikeassa vaunussa. | ||||
|
16.05. 16:53 | Jarno Piltti | ||
| Erittäin hieno ja tarinallinen kuva! | ||||
|
|
16.05. 16:47 | Jarno Piltti | ||
| Upeaa, tällaiset asiakasraidekuvat on herkkua! | ||||
|
|
16.05. 16:44 | Jarno Piltti | ||
| Voisiko till - ja till + viitata vaihteen asentoon? | ||||
|
|
16.05. 16:06 | Rasmus Viirre | ||
| Norttiraili on jäänyt vähän unholaan tai hiljaisuuteen viimeisten parin vuoden aikana vrt Operailin alkuaikoihin. Ei tule niin paljon kuvia ja liikenne tottakai vähentynyt runsaasti jne. Eikö raskaille päätyohjaamollisille dieseleille löydy käyttöä kotimaisesta liikenteestä? | ||||
|
16.05. 15:54 | Uwe Geuder | ||
| Kuulostaa oikealta. Releiden tarkasta typistä minulla ei ole tietoa. Saksankielisestä Wikipediassa löydän lyhyen maininnan, että joku kahden releen kytkintä voidaan käyttää vaihteen valvontaan. Tarkkaa tietoa en löydä. | ||||
|
|
16.05. 15:37 | Teemu Halttunen | ||
| Uskaltaisin väittää, että lasipurkit on akkuja ja ylähyllyllä on sitte kolme kappaletta hyllyreleitä, joiden käämejä mustat lieriöt on. | ||||
|
16.05. 15:27 | Veeti Pietilä | ||
| ArcticRail toi vaunut ja pölkyt Iistä. | ||||
|
|
16.05. 15:17 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Mutta mihin nää menee, nämät käytöstä poistetut? Myydään Viroon esim.? Videoita kattelee, niin raiteet niin solmulla, ettei Meerikään pääsisi ees lävitse..;) | ||||
|
|
16.05. 15:04 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Nämät ovat varmaan Fenniarailin tuomia vaunuja/pölkkyjä Oulun pohjoispuolelta, Iistä. | ||||
|
16.05. 14:34 | Into Tilander | ||
| Yksityisomaisuudesta yksityisellä kotialueella valokuva ilman lupaa... Hmmm... Tietäjät tietää paikan. | ||||
|
|
16.05. 14:23 | Jorma Rauhala | ||
| Laita kuva! | ||||
|
16.05. 14:21 | Jorma Rauhala | ||
| Mäntän keskustaseisakkeelle suunniteltiin Vankka-liikenteen alkuvuosikymmenenä paikkaa silloisen linja-autoaseman kohdalle Valtatien toiselle puolelle. Siinä olisi ollut tilaa lähes keskusliikenneaseman tarpeiksi. Sen vaiheen jälkeen on bussiliikenne kuihtunut Onnibussin tultua olemattomiin ja la-asemakin on suljettu. Nykyisin bussiliikenne on lähinnä koululaisten kuljettamista ja Mäntän bussiterminaalikin on siirretty koulukeskuksen viereen kuvan tasoristeyksestä hieman eteenpäin. | ||||
|
|
16.05. 14:16 | Into Tilander | ||
| Motti on edelleen olemassa (16.5.2026), mutta hieman lyhyempänä. Häviö on käynyt juuri tästä päästä. | ||||
|
16.05. 14:03 | John Lindroth | ||
| Kiitos Esa! Mullakin on katsastus kohta edessä! | ||||
|
Kuvasarja: Museojunia Suomessa |
16.05. 13:57 | John Lindroth | ||
| Upea filmidokumentti Jukalta! Mukana nostalgisita höyrytoimintaa ja junia! | ||||
|
16.05. 13:30 | Ari-Pekka Lanne | ||
| On. Wikipediasta ( https://fi.wikipedia.org/wiki/Heikki_Heiskanen ): »Hän opiskeli 2000-luvun alussa tiedotusoppia Tampereen yliopistossa.» Po. ohjelma löytyy multa tuoreeltaan eetteristä c-kasetille nauhoitettuna. Jukran pujut sitä ohi ajavien Kaalihäkkien keskipakoispuhalluksien, pyöränlaippojen kirskunoiden ja kaikkien laskumäen melskeiden kakofoniaa, joka ohjelmassa kuuluu taustamattona toimittajaopiskelijoiden haastatellessa opastuskonduktööriä ratapihan reunalla. | ||||
|
16.05. 13:25 | Daniel Nironen | ||
| Onhan se hienoa nähdä että yksityinenkin puoli saa hommaa muustakin kuin vaan raakapuusta. Onnea ja menestystä ArcticRailille! | ||||
|
16.05. 13:03 | Pasi Utriainen | ||
| Kummasti on Sellun rautatieliikenne virkistynyt viime aikoina. Fenniarailin ohella myös VR on kuskannut viime päivinä raakapuuta tehtaalle ja eilen Fenniarail kävi tehtaalla Sr3:lla. | ||||
|
|
16.05. 12:47 | Janne Karresuo | ||
| Herra Esa on huumorimiehiä :). Tuota... Tuossa tekstissä, joka sisältää humoristisen totuuden tästä entisajan katsastusmiesrodusta, niin... siinä voi mennä pulla ja kahvit yhtäaikaa väärään kurkkuun... Tuttu rotu... Kiitos huumorpläjäyksestä ja hauskasta tarinasta. Näitä lukee mielellään... |
||||
|
|
15.05. 14:53 | Kari Haapakangas | ||
| Niinhän sitä väitetään, että jos Herra antaa viran, niin Herra antaa myös järjen viran hoitamiseen. No, eihän se todellakaan niin mene, kuten Oxenstierna sen nasevasti kiteytti pojalleen. Katastusmiesten (ja naisten) kohdalla järki palasi päähän, kun virka meni ja työsuhde alkoi. | ||||
