3468-173810 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 29.10. 22:24 Juho Rintala  
  2813 on ainakin oman kuvan perusteella maalattu keulasta. Otos hankittu zoomaamalla 300mm putkella Hyvinkään aidan läpi.
kuva 29.10. 21:16 Juha-Pekka Marttila  
  Jahas..nyt se sitten hyytyi.. Kuinkahan lähellä oli jo palon vaara.. Millähän mallilla on Dr16 2813? Ollaankohan sitä maalailemassa yhtiön väreihin vaiko mitähän sillä tehdään? Tuuraamaan nyt 2811.?
kuva 29.10. 20:03 Juha Toivonen  
  Miksi ylipäätään turhaa vaihtaa junaa Valgassa? Miksi yhdellä junalla ei voisi suorittaa koko matkaa? Tämähän on kiinni vain sopimuksista ja yhteistyöstä.
kuva 29.10. 20:01 Juha Toivonen  
  Ilmari Tommola! Nuo suomalaiset avuttomat ja niin yksitoikkoisen sabotaasihakuiset keloapinajulistukset, ynnä muu ilmastoprotestointi kannattaa keskittää niihin maailmaosiin, jossa pas*a tuuletetaan edelleen estoitta ja täysin rajoittamatta taivaalle. Kiina, venäjä, osin USA, koko Latinalainen Amerikka ja kaikki Aasian taloudellisesti noususuunnassa olevat valtiot. Menkää ja julistakaa estoitta (jos edes uskallatte) maailmantuhoa noilla alueilla, sillä juuri ne ovat ilmastotuhon alkulähteet ja ylläpitäjät
kuva 29.10. 19:53 Tommi Koskinen  
  Näinhän se on, että Tuomaksen ja Akin vastaukset ovat oikein. Ei auta siirtoajoilla tai poikkeusreiteillä vihjailu.
kuva 29.10. 19:50 Rainer Silfverberg  
  Se ratojen "paikkaaminen" tarkoittaa Rail Baltican rakentamista. Sillä matka-aika lyhenee n 6 tuntiin tai ehkä alle.
Tosin halvemmalla kuin kokonaan uusi rata olisi voinut olla oikorata Riiasta Pärnuun. Sellainen taisi olla vielä 1980-luvulla mutta purettiin. Vai sekoitanko nyt vanhoihin kapearaidevirityksiin?
kuva 29.10. 19:45 Juha Toivonen  
  Ilmari Tommola! Nuo suomalaiset avuttomat ja niin yksitoikkoisen typerät ja sabotaasihakuiset keloapinajulistukset, ynnä muu ilmastoprotestointi kannattaa keskittää niihin maailmaosiin, jossa pas*aa tuuletetaan edelleen estoitta ja täysin rajoittamatta taivaalle. Kiina, venäjä, osin USA, koko Latinalainen Amerikka ja kaikki Aasian taloudellisesti noususuunnassa olevat valtiot. Juuri noissa valtioissa ja noissa maailmanosissa varmistetaan globaali ilmaston tuhoutuminen. Ei suinkaan meillä Suomessa, eikä edes koko Euroopassa. Menkää ja julistakaa väkevästi, ja niin estoitta (jos edes uskallatte) maailmantuhoa noilla alueilla, sillä juuri ne ovat ilmastotuhon alkulähteet, nykyisyyden ja tulevaisuuden suurimmat kasvattajat, sekä pysyvät ylläpitäjät ilman rajoitteita.
kuva 29.10. 19:39 Joonas Viita  
  Käsittääkseni nälkään ei tarvitse kuolla tuossakaan junassa.
kuva 29.10. 19:37 Juha Toivonen  
  Eikö olisi kaikin puolin toimivampaa "paikkailla" Baltian radat siihen kuntoon, että päästäisiin tuohon kuuteen tuntiin - jopa sen alle. Toisekseen, junan vaihdot voisi eliminoida asettamalla yhden yhteisen ja varsin tasokkaan junan kulkuun koko Baltian rataverkolla. Samalla voisi toteuttaa yhden ja yleisen tasonnoston junien palveluissa.
kuva 29.10. 19:33 Juha Toivonen  
  Näin minäkin tuota muistelin. Ilmeisesti tuo kivihiilipölyongelma oli varsin mittava silloisessa DDR:ssä.
kuva 29.10. 19:31 Rainer Silfverberg  
  Mutta ahtaampi, eikä ole ravintolaa.
kuva 29.10. 19:15 Juha Toivonen  
  Kuva on ajalta, jolloin vaunut olivat sinisiä, ja veturit puna-beige väreissä. Nykyään on tarjolla vain aneemisen myrkynvihreää putkea. Ja ihan sama, mikä juna- tai kalustotyyppi on kyseessä, ankean vihreä ja köyhäpäinen värisuunnittelu sen kun vain jyrää....
kuva 29.10. 19:14 Joonas Viita  
  Moottorijuna on varmasti edullisempi ja helpompi ratkaisu tuolle välille ennen kuin Rail Baltica valmistuu.
kuva 29.10. 19:01 Rainer Silfverberg  
  Jotain TV-sarjoja tullut katottua joissa käynyt ilmi se että DDR:n terveydenhuolto ei kyennyt parantamaan kivihiilipölystä sairastuneita.
kuva 29.10. 18:58 Rainer Silfverberg  
  6 tunnissa ei nykyisillä radoilla onnistuisi. 8-9 tunnissa korkeintaan jos junan ei tarvitsisi pysähtyä niin tiheään. Onhan matkakin Tarton, Riian ja Siuliain kautta liki 800 km. Olisi se silti kilpailukykyinen bussin kanssa ja ehkä vähän turvallisempaakin kuin omalla autolla ajaminen.
Ihmettelen miksi VR ei ole voinut laittaa vanhoista suomalaisvaunuista koostuvaa junaa ajamaan Baltian läpi, kun on voinut lähteä Ruotsiikin kilpailemaan ?
kuva 29.10. 18:51 Johannes Erra  
  Rata on viime vuosina ollut lakkautusuhan alla. Lakkautusaikataulua on kuitenkin useita kertoja lykätty myöhemmäksi. Tämä antaa toivoa että rata säästyisi, vaikka virallisen tiedon mukaan liikenne päättyykin vuonna 2031.
kuva 29.10. 18:33 Ilmari Tommola  
  Mikähän ympäristöliikkeen vähättely ja ilmastodenialismi täällä on jyllännyt? En ymmärrä miksi Elokapina ja muut oikeasti aktiiviset toimijat on tapana sysätä syntipukkien listalle niissä piireissä, joissa kivihiiltä ja savupiippuja romantisoidaan. Minusta kuvassa on arvokasta historiaa ja pidän tällaisten kuvien katselemisesta, mutta en siitäkään huolimatta haluaisi siirtää maailmaa takaisin fossiilisten polttoaineiden aikakaudelle.

Tarkemmin ajatellen ollaanhan nytkin fossiilisten polttoaineiden aikakaudella, jos maailmanlaajuisesti energianlähteitä tarkastellaan. Sen soisi jo loppuvan, ihan jo tulevien sukupolvien vuoksi.
kuva 29.10. 18:22 Juha Toivonen  
  Ei hyvää päivää!!! Tallinna - Vilna = 11 tuntia. Johan tuon vetäisee (muutamalla tupakka- ja kahvitauolla) yksityisautollakin alle 8 tuntiin. Nyt todella kannattaisi Baltian maiden rautatieyhtiöiden lisätä ja etenkin tehostaa yhteistyötään, ja saattaa matka-aika reippaasti alle 6 tunnin.
kuva 29.10. 18:15 Juha Toivonen  
  On se originaalina aivan hirveän "itä-oloinen" hökötys. Ellen aivan väärin ole ymmärtänyt, näitä on saneerattu/uudelleen rakennettu jopa parinkin veturinvalmistajan toimesta täysin toisen näköiseksi ja teknisesti varsin uudenaikaisiksi.
kuva 29.10. 18:08 Juha Toivonen  
  Eikös DDR:n hajoamisprosessi alkanut juuri ruskohiilestä ja sen saastuttamisen- ja terveyshaittojen aiheuttamasta tyytymättömyydestä maan hallintoon ja sen toimiin. Muistaakseni kaikki alkoi protesteina ja maanalaisena liikehdintänä Leipzigin kaupungissa. Jonkin ajan kuluessa tuo liikehdintä voimistui, ja protestit hallintoa vastaan levisivät koko maahan.
kuva 29.10. 17:46 Juha Toivonen  
  Oikein kateeksi käy sitä sukupolvea, joka on päässyt kuvailemaan itä-Euroopan rautateitä kylmän sodan aikana, eli tuolloisen tiukan kahtiajaon aikana. Tämäkin kuva on erinomainen. Ilmeisesti ex-U.S Army vetokone, joita tuotiin Euroopan sotanäyttämölle Normandian Maihinnousun yhteydessä? Sodan loputtua näitä vetureita siirtyi mm. Ranskan rautateille, ja näin ilmeisesti myös tuolloiseen Puolaan?
kuva 29.10. 17:33 Hannu Peltola  
  Jouni, ei taida olla! Otin tämän kuvan Sortavalan keskustan lounaispuolella olevalta järvikannakselta, jossa junarata ylittää pienen lahden. Karttalinkki näyttää paikan.
kuva 29.10. 17:02 Mikko J. Putkonen  
  En käynyt Haaparannan asemalla, joten ei ole kuvia siltä puolen rajaa tähän vaununsiirtoon liittyen.
kuva 29.10. 16:39 Teemu Saukkonen  
  Jäiköhän tämä viimeiseksi kuvatuksi? Mitähän terminaalille tapahtuu, vain kaasua on tullut koko vuoden.
kuva 29.10. 14:49 Kimmo Huhta  
  Voisiko tähän lisätä tunnisteisiin Tka3 ja Tka6?
kuva 29.10. 13:17 Esa J. Rintamäki  
  ZU-rekisterilappuja jaettiin vuoden 1962 aikana. Siten kuvan Fargo ei noiden lappujen välissä ole vielä kovin kauaa aikaa viettänyt. Muunkinlaisilla lapuilla autoja rekisteröitiin.

Esimerkkejä Uudenmaan läänistä:
ZU-240: Tolkis Bil Oy:n Volvo-bussi Helkon korittamana.
ZS-818: P. Tyllilä Linja Oy:n Vaasassa "Haltiinilla" koritettu Vanaja-bussi.
UV-662: Sukulan Linjan #17, 40-paikkainen Volvo, Kutter 5-korilla.
ZX-1: Nurmijärven Linja Oy:n #6, Volvo Siipi-Wiimana. (Firma on nykyinen Korsisaari, unkarilaissyntyisen Emil Korzardin mukaan.)
ZY-359: Ragnar Norrgårdin lerppahuuli-Mersu pikkubussina.

Kaikki siis vuodelta 1962. Lähteenä: Kulta-ajan bussit 1957 - 1963.
kuva 29.10. 09:51 Tuomas Pätäri  
  Jaksoin nyt verrata vielä Googlen Street view -kuviin ja se vahvisti, että kyllä paikka varmasti on Ähtäri ja Ostolantien alikulku. Sillan rakenteet, valopylväät, lehtien välistä pilkottava suojatiemerkki ja sillan takana oleva suojatien varoitusmerkki täsmäävät täysin sijainniltaan. Lopullisen vahvistuksen antaa, että Street View -kuvat ovat myös Valkamankujalta, josta pääsee näkemään noiden talojen ja pihojen ulkonäön.
kuva 29.10. 09:22 Juha Kutvonen  
  Ja nyt 20 vuotta myöhemmin on Vainikkalassa kaikki toisin - ei henkilöliikennettä, sähkövetureita, eikä VR:ää.
kuva 29.10. 08:17 Juho Rintala  
  Kiitos
kuva 29.10. 08:15 Jimi Lappalainen  
  Pohjankurun itäpuolella?
kuva 29.10. 07:24 Jari Välimaa  
  Ei sinulla on kuvia telien vaihdosta Haaparannasta ?
kuva 28.10. 22:24 Aki Karvonen  
  Junilan alikulkusillalla
kuva 28.10. 22:04 Tuomas Pätäri  
  Hiljattaisen konkurssin ja euron kaupan suhteen läheinen paikka? Tosin kuntakeskuksen, ei itse pääkallopaikan kohdalla. Näkötornista otettu.
kuva 28.10. 21:18 Tomi Hämäläinen  
  Kuvatekstin linkistä aukeavassa artikkelin ensimmäisessä kuvassa lienee olevan sama auto. Epäilen että auto on ollut kuvaajan käytössä. Samaisen kuvan vasemmalla sivustalla näkyy Tammisaaren rautatiesilta.
kuva 28.10. 20:52 Erkki Nuutio  
  Lienee tosiaan A-mallin Ford, jollaisia tehtiin vuodesta 1927 lähtien. Tuulilasin sivussa vaikuttaa olevan sireeni, eli poliisia palveleva auto lienee kyseessä. Olisiko vierellä oleva mies liikkuvaisen poliisin haalarissa, eli valvontatehtävässä.
kuva 28.10. 20:23 Heikki Jalonen  
  Kaivinkone on rautatiehankkeisiin perin sopiva kotimainen Lokomo Teräsmies JT22.
kuva 28.10. 19:38 Juha Toivonen  
  Erinomaisen hyvinhän tuo kulki, ja täysin aikataulussaan. Veturin- ja koko junan tarjoama äänimaailmakin oli mitä miellyttävin.
kuva 28.10. 19:34 Juha Toivonen  
  Hetken jo elättelin toiveunta, kuinka rataosuus Ov - Hpk - Sk, olisi ikään kuin "salaa sähköistetty". No eipä tietenkään ole. Seuraavana listallani oli "Susi MK IV", eli "Last mile" ominaisuuksin suomituunattu kaalihäkki. Vaan eipä toteutunut tämäkään.
kuva 28.10. 19:08 Petri Nummijoki  
  Kiitos kuvasta. Tk3 kunnon tavarajunan edessä taitaa olla yllättävän harvoin kuvattu näky siihen nähden, että kysymyksessä on sentään VR:n suurilukuisin höyryveturisarja. Syy on ilmeisesti siinä, että 60- ja 70-luvuilla nämä toimivat paremminkin vaihtovetureina sekä jakelu- ja työjunissa eivätkä enää niinkään linjavetureina ja tätä varhaisemmalla aikakaudella rautatiekuvaajat olivat vielä harvassa.
kuva 28.10. 18:28 Juha Kutvonen  
  Pieksämäen konejakson kirjoilla oli kesäkuussa 1955 seuraavat Tk3-veturit: 839-849, 851-853, 1100-1102, 1132-1145.

Sukevan eteläinen tulosemafori sijaitsi tällä paikalla, mutta ilmeisesti sitä ei ollut vielä tähän aikaan.
kuva 28.10. 18:23 Petri Sallinen  
  Ajopuu-teoria oli todellakin takavuosina suosittu selitys sille, miksi Suomi lähti jatkosotaan Saksan kanssa. Uudempi historiantutkimus on useampaan kertaan kumonnut tämän olettamuksen. Sodan jälkeen ajopuuteoria oli lähinnä aikaan sopiva kaunisteltu selitys sille, miksi Suomi teki niin kuin teki.

Liisa Vuonokari-Bomströmin väitöskirjan mukaan Suomen poliittisen johdon selvä tavoite jatkosotaan lähdettäessä oli revanssi, Suur-Suomi ja etniset puhdistukset Itä-Karjalassa — tosin puhdistuksia ei ehditty toteuttaa, mutta suunnitelmia niistä laadittiin. Suomalaisten perustamia keskitysleirejäkin oli. Suur-Suomi aate oli voimakkaimmillaan juuri ennen jatkosotaa eikä se ollut pelkästään oikeistolaista ajattelua. Myös sosialidemokraattinen työväenliike oli omaksunut ajatuksen heimoveljien vapauttamisesta bolsevikkien ikeen alta. Kommunistithan olivat sosialidemokraattisen työväenliikeen pahimpia vihollisia.

Suomessa siis ymmärrettiin varsin hyvin se, että Suur-Suomi ei toteutuisi ilman Saksan armeijan apua. Aikalaiskirjoitusten perusteella Suomessa ajateltiin jopa niin, että Saksa tekee likaisen työn ja Suomi kerää hedelmät.

Samaa asiaa käsittelee vuonna 2014 julkaistu "Luvattu maa — Suur-Suomen unelma ja unohdus" (Jenni Kirves, Sari Näre). Tutkijoiden mukaan Suur-Suomi ajattelu oli oletettua laajempaa. Akateeminen sivistyneistö uskoi siiihen laajasti, mutta myös tavalliset rivisotilaat.

Kirjan mielenkiintoinen luku on se, miten entiset AKS-läiset käänsivät kivutta takkinsa sodan jälkeen. Näistä esimerkkeinä Urho Kekkonen ja Kustaa Vilkuna, jotka pääsivät melko hyviin duuneihin.
kuva 28.10. 17:52 Juha Toivonen  
  Miksi noita vaunuja makuutetaan yhä tyhjänpanttina Imatrankoskella? Valtakunnanvouti heti töihin, ja kuvan kalusto tuottamaan euroja Suomelle!
kuva 28.10. 16:56 John Lindroth  
  Onko kyseessä 800 sarjan Tk?
kuva 28.10. 16:38 Jimi Lappalainen  
  Rantarata-kirjan (s. 133) mukaan tämän tunnelin läntisen suuaukon sijainti oli 95+260. Joten jos tunnelin pituus oli 345 metriä, toisen pään sijainniksi saataisiin 94+915. (Tämä siis ajalta ennen vuoden 1991 oikaisua. Aseman ratakilometrilukema oli silloin 95+836, kun nykyään se on 94+907.)
kuva 28.10. 16:36 Esa J. Rintamäki  
  Aivan, herra Petri. Maantieteelle emme yksinkertaisesti voi mitään.

Siitäkään huolimatta, että äärikristityt maassamme rukoilevat, että Suomen ja Venäjän välille repeäisi 5000 km levyinen valtameri!
kuva 28.10. 16:32 Petri Nummijoki  
  Vanhan rajan ylittämiseen liittyy tietysti moraalinen ongelma mutta toisaalta emme voi tietää, missä määrin Suomen oli pakko esiintyä liittolaisena Saksan suuntaan, jotta tavaratoimitukset saatiin pidettyä käynnissä. Saattoi olla nerokastakin kahdella tuolilla istumista vallata Itä-Karjalan korpea mutta pysyä erossa strategisesti tärkeistä kohteista (Leningrad, Muurmannin radan pysyvä katkaiseminen). On ainakin vaikea keksiä tapahtumakulkua, jossa Suomi olisi omilla valinnoillaan voinut saavuttaa jotenkin paremman lopputuloksen, miten asiassa lopulta kävi.
kuva 28.10. 16:26 Jimi Lappalainen  
  Joo, katselin kuvia vuosimallien 1929 ja 1930 Ford Model A -autoista ja näyttää täsmälleen samalta.
kuva 28.10. 16:22 Aarni Lilja  
  Hieno kuva Niklas.
kuva 28.10. 16:14 Esa J. Rintamäki  
  Kommenttisi on erinomainen, etenkin pistetaulukon osalta. Sitä menisin täydentämään:

- Mannerheimin päiväkäskyssä ollut miekantupesta uhoaminen, joka karsi punikkiaatteen kannattajilta palvelusmotivaatiota aika pahasti, (poikkeuksena "Ässä-rykmentti"). Tällaisen uhoamisen ajoitus oli huonosti harkittu. Oliko hänen tarkoituksensa päästä Saksan Wehrmachtin avulla takaisin tsarismin loistoon? Kysymyksiä nousi esille... Miinuksia siis.

- Hitlerin pisteitä vähensi hänen itsesuggestionsa siitä, että "Napoleon ei koskaan tehnyt virheitä", ja kuinka Onkel Adi aikoi välttää samat virheet. Mitä muutakaan koko operaatio Barbarossa oli kuin massiivinen ja hölmö virhe! Onkel Adi ansaitsisi siitä hyvästä muistopatsaan Lontooseen, Trafalgarin aukiolle.

- Mussolinin pisteitä enensi ja Onkel Adin vähensi sekin, kun edellinen sekoili Balkanilla ja jälkimmäisen piti mennä hätiin. Tämä viivytti Barbarossaa. Ei paljon, mutta silti riittävästi.

- Kreikkalaisten "transvestiittisotilaiden" pisteitä enensi huimasti, kun nämä "Evzone"-valiojoukot iskivät Mussolinin armeijalta paskat irti Kreikassa. (Evzoneiden paraatiunivormuun kuului leveät valkoiset hameet ja valkoiset tiukat sukat.)

Mussolinille siis lisää pisteitä, Barbarossan viivyttämisestä.

- Jokseenkin runsaan pistemäärän saa myös (jääkäri)kenraalikuntamme!
Erityismaininnalla: Airo, Henrichs, Sihvo ja muutama muukin. Mannerheimin pistetiliä parantaa lopulta se, että hän antoi kenraaleilleen jokseenkin vapaat kädet.

- Pahin vaikutus oli suomalaisella puunjalostusteollisuusylimystöllä, Suur-Suomi-itsetyydytyksensä takia! Sotilaiden höynäyttäminen muka puolustuksella silloin, kun heidän silmissään siinsivät rajantakaiset valtavat metsäalueet!!!
Näille pisteitä miinus 1500! Toinen samanlainen miinus 1500 tulee senaikaiselle papistolle, joka koplattiin mukaan suur-suomalaisuuden toitottamiseen.

Aivan helvetisti plus-pisteitä saavat Englannin laivasto ja kuninkaalliset ilmavoimat. Nämä näyttivät koko maailmalle sen, että kuka hallitsee meret ja se, kun Spitfire-lentäjät ("the Few") edellisvuonna osoittivat, että kuinka saada Saksan sotakoneiston käynti yskimään. "Seelöwe" (eli merileijona) ei pystynytkään voittoisaan loikkaan Kanaalin yli, ei puhettakaan moisesta).

Salamasotahemmotkin kompuroivat, huolimatta liian kovasta äänitorvesta nimeltä J. Goebbels.

Ellei sota ole uskonsotaa, niin sitten se on taloussotaa.

Onkel Adi lähti uskonsotaan ja meidän nilkit painui perässä taloussotaan.

Siis että Miksi Benito Mussolinille plussaa? Saatiin hiukan valmistautumisaikaa, siitäkin huolimatta että saksalaisten edustaja oli vihjaissut Suomen valtionjohdolle operaatio Barbarossasta jo vuoden 1940 syksyllä.
(Ensimmäinen vihje oli kuultu Göringiltä talvisodan vielä kestäessä!)

Sen vuoksi Onkel Adille parit plus-pisteet siitä, kun Molotovin vaatimus saada vapaat kädet hoitaa Suomen-ongelma, torpattiin Berliinissä marraskuussa 1940.

(Molotov oli ottanut asian esille tehdessään valtiovierailunsa Saksaan.)
kuva 28.10. 15:57 Antti Tapani Häkkinen  
  Normaali käytäntö on se, että Tampereelta ajetaan dieselvedolla tyhjät raakapuuvaunut Orivedelle. Dieselveturi vaihtaa vaunut Orivedellä, minkä jälkeen sähköveturi tuo Orivedelle Korkeakosken vaunut ja palaa täyden raakapuujunan kanssa Tampereelle, kun taas dieselveturi ottaa Korkeakosken vaunut, käy Korkeakoskella tekemässä vaihtotyöt ja palaa sitten sieltä noudetun sahatavarajunan kanssa Tampereelle. https://vaunut.org/kuva/173807

Saisiko muuten tämän kuvan tietoihin tuon junan numeron?
kuva 28.10. 15:45 Petri Nummijoki  
  Olisiko juna P36? https://vaunut.org/kuva/28139 on pari vuotta vanhemmalta aikataulukaudelta mutta tyypillisin Dm4-vaunuilla ajettu vuoro ei tällä välillä ehtinyt muuttua.
   >>