Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Puuta Porvoon radalla |
10.03. 08:23 | Samu Saikkonen | ||
| SVY eli Sinisten Vaunujen Ystävät ry ja lahjoittaja Porvoon Museorautatie ry | ||||
|
10.03. 08:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos vinkistä, Jukka. Sekin on nyt lisätty liikennepaikkaluetteloon odottamaan julkaisua. | ||||
|
10.03. 08:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Jopas on härveli. | ||||
|
10.03. 06:48 | Uwe Geuder | ||
| Hyvinkää - Karjaa oli kai menestys viime vuonna. Onko jo ollut puhetta, että se tulee taas? | ||||
|
10.03. 06:40 | Teppo Niemi | ||
| Petri N tietää oikein tuon yksityiskohdab. | ||||
|
|
10.03. 00:46 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva ,isäni toimi aikoinaan Kurikan kunnanlääkärinä ,ja kotiradalla toimii juuri tuo kuvan yhteenpano tuolla maalauksella kiitojunasta Ho mittakaavassa tänä päivänä! Edellisen kommentoijan kanssa olen samaa mieltä! | ||||
|
10.03. 00:33 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuva Oulun seudulta! | ||||
|
09.03. 23:09 | Lenni Voutilainen | ||
| Ohos, Unohdin kokonaan että Jyväskylä - Äänekoski väli on sähköistetty. Hups :D | ||||
|
Kuvasarja: Puuta Porvoon radalla |
09.03. 23:05 | Lenni Voutilainen | ||
| SVY on Sinisten Vaunujen Ystävät ry. | ||||
|
Kuvasarja: Puuta Porvoon radalla |
09.03. 22:54 | Rainer Silfverberg | ||
| Mikä on SVY ja kuka lahjoitti? | ||||
|
09.03. 22:53 | John Lindroth | ||
| Kiva kuvasarja Porvoon Radalta! | ||||
|
|
09.03. 22:18 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko kuitenkin niin, että Dm8:ssa oli poljinmalli https://vaunut.org/kuva/79222 ja sinisissä vaunuissa kääntö tapahtui vetämällä penkkiä yläviistoon käytävän puolelle. | ||||
|
|
09.03. 22:08 | Tapio Arvola | ||
| Tässä kuvassa näkyy hyvin sileäkattoisten avo-osastovaunujen penkkien kääntömahdollisuus. Kiinteitä olivat ainoastaan osaston päädyn istuimet, jotka olivat selkänoja seinää vasten. Muiden rintamasuunnan sai käännettyä. Muistaakseni osassa oli poljin penkin päädyssä käytävän puolella. Sitä painamalla penkki liikahti tai vapautui luikituksestaan ja sen voi kääntää toisin päin. Toisessa penkkimallissa piti vain käyttää voimaa ja rykäistä penkki kohti käytävää, jolloin sen saattoi kääntää. Myös Dm8-porkkanassa välivaunuineen penkit kääntyivät samalla idealla. Poikkeuksena sääntöön osassa sileäkattoisia Eikt-kahvilavaunuja istumaosaston penkit olivat kiinteät ja vastakkain istuttavat. Ne olivat muistaakseni Dm9-porkkanan välivaunujen alkuperäisiä penkkejä, jotka poistettiin, kun välivaunun toisesta puolikkaasta tuli 1. luokan osasto. Johonkin vuoteen asti kääntyvät istuimet oli asetettu lähtöasemalla kasvot menosuuntaan. En muista, tehtiinkö tämä työvoimaa vaativa toimenpide kaikissa pikajunissa, ainakin mahdollista se oli. Ja miten toimittiin junissa, joissa kulkusuunta vaihtui kesken matkan Kouvolassa tai Tampereella? Olivatko penkit alkumatkan mukaisessa suunnassa vai pidemmän etapin suuntaisessa? Myöhemmin penkkejä ei enää käännetty, vaan ne saivat uudempien vaunujen tyyliin olla käytävän eri puolilla erisuuntaisesti. Mutta ainakin alkuun ne olivat silti käännettäviä. Hiukan introverttina harrastajana hyödynsin penkkien kääntöä varmistaakseni, ettei kukaan perusmatkustaja tule hölisemään ainakaan vastapäätä minua. Joskus tämä toteutui kääntämällä ensin itselle yksi penkki mieleiseltä puolelta vaunua. Ja sitten myös seuraava penkki, jos siinä ei ollut istujaa. Niihin aikoihin useimmilla ei ollut varattua istuinpaikkaa, joten itse kukin saattoi tehdä reaaliajassa paikanvalinnan mieltymystensä mukaan. |
||||
|
09.03. 21:16 | Harri Pesonen | ||
| Kunnolla oli lunta niin putki meni ihan punanhehkuun ja turbo vasta hehkuttikin | ||||
|
09.03. 20:29 | Riku Outinen | ||
| Tero: butadieenia menee Haminaan. Vähän hassun lyhyt reitti säiliövaunukuljetukseen mutta näin on. | ||||
|
|
09.03. 20:28 | Riku Outinen | ||
| Miksi vaihtuisi? | ||||
|
|
09.03. 20:09 | Lenni Voutilainen | ||
| Ajattelin ensin että voisi olla Dr18 veturina, vaihtuukos Dr18 myöhemmin vai jatkuu Sr3 vedolla? | ||||
|
09.03. 19:38 | Erkki Nuutio | ||
| Rakennusaikaisessa tiedotustilaisuudessa joku rautulainen kirosi aseman ja sen ratapihan sijoittamisen onnettomalle suolle. Rautulaiset tiesivät alueen kehnouden, mutta SVR:n insinöörit (tai näiden venäläiskäskijät) eivät. Suon täyttö oli iso työ. Soinen pohja näkyy oheisessa kaaviossakin radan jatkossa Raasulin suuntaan. |
||||
|
|
09.03. 19:37 | Riku Outinen | ||
| Se on Markku juurikin näin. | ||||
|
|
09.03. 18:37 | Markku Naskali | ||
| Oletan että Ukrainan tilanne on lisännyt puutavaran kuljetuskapasiteetin tarvetta Suomessa. Kun Venäjältä ei tule, pitää haalia laajemmalta alueelta kotimaasta ja siinä on markkinaa useammallekin operaattorille. |
||||
|
Kuvasarja: Deeveri-perheen jouluisen värinen kantasarja – 60-luvun Ässä-Vee |
09.03. 16:57 | Noah Nieminen | ||
| Samaa mieltä :) | ||||
|
|
09.03. 15:42 | Eljas Pölhö | ||
| Ei ne Erkin mainitsemat vanhat piirrokset ole "tietymättömissä". Ne ovat vain niin isoja, että niitä on ikävä käsitellä ja kuvata. Linkin takana on jokunen esimerkki https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=16749.0 | ||||
|
|
09.03. 14:48 | Jukka Voudinmäki | ||
| Viialan Via on otettu käyttöön 1.12.1973. Virallisia tiedotuksia 1973. | ||||
|
Kuvasarja: Porvoon radan herääminen talviunilta. |
09.03. 14:47 | Aarni Lilja | ||
| Upeita kuvia Niklas. | ||||
|
09.03. 14:19 | Erkki Nuutio | ||
| Melko valmiilta vesitorni näyttää. Todennäköisin kuvausvuosi lienee 1957. Voisi epäillä että tuolla olis ollut vanhastaankin joku (puinen?) vesitorni asema-aluetta ja vetureita varten. Eikö Pieksämäen aseman suunta ollut pääosin huono puhtaan veden saannin kannalta, mutta ehkä tuolta alueelta sitä löytyi. |
||||
|
09.03. 13:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alumiinissa ABB / Strömbergiä kutsuttiin nimell "Romppanen". "Hei Esa, onko se Romppaselle menevän jäähdytysprofiilin piirustus valmis?" "Jo vain." "Hyvä, pääsen pistämään koodit (piir.nro) systeemiin." |
||||
|
|
09.03. 13:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Olikohan joku poikkeustilanne että veturina oli Sr1 eikä Sr2? Ja vaunusto vararunko kenties? | ||||
|
|
09.03. 12:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Katsopas vaan, niinpä onkin. Korjaan sen liikennepaikkaluetteloon. Sinulla EPö on varmaankin saatavailla myös Via-lyhenteen käyttöönottopäivä? Kirjaimen w > v -muutos ei kaikilla liikennepaikoilla ollut kuitenkaan täsmällisen tarkka; Vihtamon lyhenne muuttuikin Whm > Vim (eikä siis Vhm). Lisäksi jotkut liikennepaikat eivät saaneet W-lyhennettä lainkaan; vuonna 1926 perustettu Vuokatti on ollut alun alkaen lyhenteeltään Vkt, ei Wkt. | ||||
|
09.03. 12:09 | Sisu Karhu | ||
| viimeinen vaunu on A50 | ||||
|
|
09.03. 11:12 | Eljas Pölhö | ||
| Viiala = Wa muutettiin 30.5.1965 muotoon Viiala = Va. Muutos Va -> Via on paljon myöhemmältä ajalta. | ||||
|
09.03. 10:29 | Leevi Halonen | ||
| On kyllä hieno kuva! | ||||
|
|
09.03. 09:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksei Viiala sitten saanut lyhenteekseen Va? | ||||
|
|
09.03. 09:50 | Mika Hakala | ||
| Vesitorni on valmistunut 1956. Olisiko se tuossa kuvassa valmis? Neljä vuotta vanhemmassa ilmakuvassakin näkyy "altaisen muotoinen kattorakennelma". Rakentaminen on ollut joko pitkäkestoinen prosessi tai sitten tässä on ollut vieressä vastaavanlainen, joka on korvattu... | ||||
|
|
09.03. 09:24 | Erkki Nuutio | ||
| Avainkysymys on milloin vasemmassa laidassa näkyvä Pieksämäen vanha vesitorni valmistui. Toijalassa vastaavantyylinen vesitorni valmistui 50-luvun loppupuolella. | ||||
|
|
09.03. 08:56 | Mika Hakala | ||
| Laiturikeskiössä (?) olevaan rakennukseen toteutetaan nähtävästi laajennusosaa eteläänpäin... Paikkatiedon Vuoden 1952 ilmakuvassa tuo rakentuva katto on jo näkyvissä muita osia huomattavasti epäselvemmin (lähes laiturin valoituksen tasoisena), mutta rakennuksen jättämä varjo on selkeä... Kuvassa näyttäsi tapahtuneen hilttain myös jonkinlaista puuston raivausta. Tämän puusto näkyy ilmakuvassa ja on melko villiintyneen näköistä pusikkoa (yhtenäistä nauhaa, liekö jotain pajua yms roskapuuta?). Se olisi ilmeisesti ainakin osittain estänyt silloin tällaisen kuvakulman |
||||
|
09.03. 08:36 | Aarne Rantala | ||
| Upea kuva! | ||||
|
|
09.03. 07:23 | Tapio Keränen | ||
| Veturi lienee Tv1 ja kaksi kokonaan näkyvää vaunua sarjaa F. Oikealla osittain näkyvä vaunu näyttäisi olevan lanterniinikattoinen matkustajavaunu. | ||||
|
09.03. 02:19 | John Lindroth | ||
| Tykkään tällaisesta kaupunkidioraamasta! Näissä on tunnelmaa kaikkine pienine yksityiskohtineen.Monien pienten ikkunoiden sisällä ja niistä illan tullen heijastyvien valojen suojeluksessa on ehkä kasvanut monta pientä elämää joilla ei ole käsitystä nykymaailman kovuudesta, tämän takia meidän on velvollisuutenamme huolehdittava siitä että lapsi saa kasvaa rauhassa ja ilman pelkoja turvatussa ympäristössä! Sotahysterian luominen ja vastakkain asettelun tilanteen lietsonta on kaikilla mittareilla tuomittavaa!. Isämme loivat meille hyvän itsenäisen maan jossa kasvoimme, kävimme koulumme ja loimme Pohjoismaisen hyvinvointivaltiomme, ja tämän vuoksi kaipaan rauhantahtoisen ja turvallisen politiikan sekä diplomatian tulevan takaisin!(Dont,t Throw It All AwayThe Delfonics (Gary Benson/David Mendel ) 1973 Arista Records. | ||||
|
09.03. 02:08 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva mestarilta! Tämä lienee se originaali Bundesbahn rot? | ||||
|
|
09.03. 01:42 | John Lindroth | ||
| Kevät tulee ja samalla kaikkea hyvää Porvoon Radalle! | ||||
|
08.03. 23:08 | Jyrki Talvi | ||
| T 7051/7055 T 5076 olivat rahtarin numerot Nrl Rat Nrl. | ||||
|
|
08.03. 22:42 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Penkereen ympäristöstä on ilmeisesti vesakko kynitty pois taustalla olevasta kasasta päätellen. | ||||
|
08.03. 20:57 | Pertti Miettinen | ||
| Antti ; On ollut kummallekin raiteensa ( Jylhämä ja Voimalaitokselle ). Jylhämän raide avattu 1948 ja Voimalaitoksen raide avattu 10.10.1950 | ||||
|
|
08.03. 20:18 | Juha-Pekka Marttila | ||
| On se komia rata-auto. Tullut eräänkin kerran oltua seiskan kyydissä isän ajamana. Sepelin ajossa kuin aurauksessa. Tosin melko tehoton vehe silti. | ||||
|
08.03. 19:59 | Heikki Jalonen | ||
| Kuvassa myös Fordiumin isotooppeja... Ford 1949..50 (F1) Panel Van on erinomaisen synkän näköinen, pyörätkin surukuosissa. Kromattua golf-mailaa vaille hearse... A-mallin pick-up vastaa näöltään vuosikertaa 1930. Korin pääväri taitaa olla tummahko vihreä Rock Moss Green, mutasuojat mustaa. |
||||
|
08.03. 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuva on näpätty tiämmä maanantaipäivän illansuussa. Lieneekö juna P 48, Seinäjoelta Parkanon kautta Helsinkiin ja kaksi runkoa koplattu mukaan Tampereelta...? |
||||
|
08.03. 18:38 | Simo Toikkanen | ||
| Alkuperäinen kuva löytyi Turun sanomien arkistosta. Kuvassa vaunun sarjatunnus on Gmz ja numero 15720. Vaunu on ilmajarruton ja toiseen teliin on asennettu yksitönkkäinen vipujarru. Vaunussa on uudemmat varsipuskimet. Vaunusta on otettu kuva myös toiselta puolelta - siellä yhtiön nimi oli kirjoitettu ruotsiksi. | ||||
|
Kuvasarja: T4075:sta jahtaamassa |
08.03. 17:04 | Rasmus Viirre | ||
| Vielä taitaa olla molemmat tässä hienossa sarjassa esiintyneet veturit ajossa. Olisipa tällaisia junan kokoonpanoja vielä nykyäänkin.. (vaunusto) | ||||
|
08.03. 16:59 | Asmo Rasinen | ||
| Pidän mahdollisena. Sggrrs säiliömoduulilla taisi vapauttaa Zan-v -vaunuja Ruokosuon ja Yksipihlajan välisistä junista, jotka sitten vapautti Zans-v:t tehtävistään Ruokosuon ja Hangonsaaren välillä. Sitä en tiedä missä ne nykyään on, kenties jossain Pieksämäellä? Itseäkin kiinnostaisi tietää mihin ovat kadonneet. | ||||
|
08.03. 16:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Kokeile 400. | ||||
|
08.03. 16:44 | Jari Välimaa | ||
| M-juna puuttui joka mainittiin VR:n tiedotteessa. | ||||