880-152938 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 18.02. 11:01 Rainer Silfverberg  
  Kuvittelisin että sille ei olisi estettä nytkään, ajaahan Ruotsin Trafikverket Tukholma-Berliini yöjunaa tuettuna liikenteenä ainakin osan matkaa.

Täytyy muistaa että Euroopassa rajaseudut ovat vanhastaan harvaan asuttuja joten kannattavaa junaliikennettä ainakin paikallisjuna tyyppisillä junilla rajojen yli on vaikea saada aikaan. Yleensä ratkaisu on se että toisen maan tuettu juna ajaa raja-asemalle jossa matkustajat vaihtavat toisen maan tuettuun junaan. Tämä yhteys Haaparantaan ei olis poikkeus siitä koska Haparanta ON raja-asema.
kuva 18.02. 10:57 Rainer Silfverberg  
  Jos ei ole matkustajia kyydissä niin ei tarvita kalustolle samoja lupia kuin kaupallisessa liikenteessä.
kuva 17.02. 18:52 Rainer Silfverberg  
  Niin on!
kuva 16.02. 13:31 Rainer Silfverberg  
  Niin on!
kuva 15.02. 16:56 Rainer Silfverberg  
  Norrtåg ilmeisesti suunnittelee Narvikin liikenteen aloittamista. Ratahan on irrallaan Norjan muusta rataverkosta joten paikallista operaattoria ei ole. Ymmärtääkseni koko radan junatarjonta nyt on sesongista riippuen 1-2 SJ:n kaukojunaparia päivässä.
kuva 15.02. 16:46 Rainer Silfverberg  
  Itse asiassa junat ovat muunneltuja metrojunia, jonkun tarinan mukaan Tukholman liikennelaitos oli tilannut metrojunia liikaa yhdessä vaiheessa ja ylimääräiset modattiin Saltsjöbananin juniksi.
kuva 15.02. 13:12 Rainer Silfverberg  
  Harmaat viivat naapurimaihin tarkoittaa muiden operaattoreiden ajamaa yhdysliikennettä, kuten Haaparanta-Oulu myös Storlien-Trondheim.
kuva 13.02. 18:20 Rainer Silfverberg  
  Niin on!
kuva 12.02. 17:57 Rainer Silfverberg  
  Kriisitilanteessa, jos ainoa käytettävissä oleva reitti on maata pitkin pohjoisen kautta, niin sellutehtaat laitetaan kiinni jotta sellun kuljetus ei syö kapasiteettia elintärkeiltä kuljetuksilta.
kuva 12.02. 12:53 Rainer Silfverberg  
  Jos joskus hamaassa tulevaisuudessa tulisi kiinteä yhteys Turusta Ahvenanmaan kautta Ruotsiin niin se ei menisi suoraan Tukholmaan vaan tunneli nousisi maan pinnalle suurin piirtein Grisslehamnin tai Kapellskärin kohdalla ja rata vedettäisiin Uppsalaan tai Arlandan lentokentälle. Rekkaliikennekin pystyisi kiertämään Tukholman ruuhkat.
kuva 10.02. 12:58 Rainer Silfverberg  
  Rata Kolarista Tromssaan maksaisi n 3 kertaa niin paljon kuin kiistelty Länsirata. Eikä siitä olisi rauhan aikana mitään hyötyä. Ainoastaan matkailulle jos Käsivarren ja Norjan puolen suurtunturit olisivat yöjunamatkan päässä Helsingistä.
kuva 07.02. 22:39 Rainer Silfverberg  
  Myöhemmin 1970-luvulla tuli niitä bongattua kun ne ajoi yksin ilman vaunuja Koneistolle takuuhuoltoon.
kuva 07.02. 19:01 Rainer Silfverberg  
  Minä kuukausina ajettiin esisarjan Sr1:sillä koeajoja rantaradalla? Muistan nähneeni ensimmäisen kerran joskus lokakuussa 1973 Kauniaisissa kun "tuntematon tummanpunainen veturi " vanhoilla puuvaunuilla ohitti Kauniaisen.
kuva 06.02. 14:54 Rainer Silfverberg  
  Ajettiin myös 1980- ja 90 luvulla suoria viikonloppujunia Helsinki-Hanko ja joskus olivat pitkiä, Hangon Regatta 1-2 viikkoa juhannuksen jälkeen oli se päätapahtuma, jonka perjantai-illan junaan lisättiin vaunuja.
Kaikilla ei ollut vielä autoa 1960-80 luvulla ja Hankoniemellä oli varsin tiheä kesämökkiasutus, joihinkin mökkeihin pääsi jopa kävellen lähimmältä seisakkeelta. Tai sitten viikonlopuksi piipahtavat "kesälesket" haettiin perheen autolla tai veneellä asemalta. Hangossa on toiminut ja toimii vieläkin kesäyliopisto ja Tammisaaressa on tietenkin se varuskunta.
kuva 06.02. 14:21 Rainer Silfverberg  
  Jotenkin kallistun siihen että kuva olisi otettu 4.6 eikä juhanusaattona.

1960-luvulla, vaikka juhannusaatto oli työpäivä, niin monen kesälomat alkoivat juuri tuolloin. Silloin saatettiin käytännössä ottaa yksi päivä "omaa lomaa".
Mitään "festareita" ei siihen aikaan juhannuksena järjestetty, erilaiset tanssit ja kokonpolttajaiset olivat paikallisia, mutta monet matkustivat ihan omin päin Lappiin ihailemaan yötöntöä yötä, yövyttiin leirintäalueilla tms. Meno oli välillä villiä, mun vaimo kertoi nähneensä Rukatunturilla puukotuksen.
kuva 06.02. 12:04 Rainer Silfverberg  
  Asemalla on liikaa väkeä ollakseen juhannusaatto. Toinen juttu, muistaako kukaan oliko 1965 juhannusaatto ollenkaan vapaapäivä? Jos ei ollut, niin silloin ymmärtää että ajettiin normaalin perjantai-aikataulun mukaan.
kuva 06.02. 11:54 Rainer Silfverberg  
  Mielestäni kuva on juuri Kauklahdesta. Taustalla oleva rakennus on rautatieläisten asuintalo, nykyisen Hansatien varrella.
kuva 05.02. 20:51 Rainer Silfverberg  
  Ensimmäisen vaunu taitaa olla Po.
kuva 05.02. 20:49 Rainer Silfverberg  
  Tämä on itäsaksalainen vemppu. Länsisaksalaisessa on 3 akselia.
kuva 05.02. 18:46 Rainer Silfverberg  
  Mikä mittakaava tällä mallilla on, suurin piirtein? Voisiko olla joku puistorautatien veturi?
kuva 05.02. 12:46 Rainer Silfverberg  
  Näin on!
kuva 01.02. 17:18 Rainer Silfverberg  
  Kerimäki. Vihjeen perusteella. Oli muuten uutta että senniminen asema on, mikä sen alkuperäinen nimi oli?
kuva 31.01. 18:19 Rainer Silfverberg  
  Olin 5-7 vuotias kun bongasin noita höyryvetureita vetämässä junia ja kyllä ne kulki etuperin. Klo 17:15 voisi olla realistinen ajankohta ja muistan että ei se ollut yksi ainoa kerta kun sen näin.
kuva 31.01. 14:39 Rainer Silfverberg  
  Outoa, koska itse olen varma että junan on täytynyt lähteä aikaisintaan 16:00, tai jopa 16:30 jälkeen koska isän työpäivä "Gummitehtaalla" päättyi 16:30. Oliko ennen 1967 muita höyryllä kulkevia junia kulussa kuin 213?
kuva 31.01. 13:00 Rainer Silfverberg  
  Olivatko nuo kaikki mainitut H -junat höyryvetoisia 1960-luvulla?
Muistan että kävelin isän kanssa Kaisaniemen puistoa pitkin kun hän pääsi töistä n klo 16 jälkeen. Silloin näimme usein matkustajajunan joka lähti ison höyryveturin vetämänä.
kuva 30.01. 22:10 Rainer Silfverberg  
  Tuleeko polkupyöräbaana radan etelä- vai pohjoispuolelle?
kuva 30.01. 14:02 Rainer Silfverberg  
  Aalto olisi halunut kevyemmän ja ripeämmin kiihtyvän ison linjadieselveturin kuin mitä Hr 12 oli, ja Nohab olisi ollut sopivin.
Nohabeja ei VR saanut koska hallitus ja Suomen Pankki ei myöntänyt valuuttaa ja GM ja Nohab ei suostunut vetureiden lisenssivalmistukseen Suomessa.

Seuraava ehdokas oli Alsthomin Hr 13 joka sitten tilattiin mutta ennen sitä tilattiin enemmän Hr 12 vetureita, siitä nimi "Aallonmurtaja".
kuva 29.01. 11:53 Rainer Silfverberg  
  Mun mielestäni kaupunkiradan töitä voisi hieman nopeuttaa. Viime syksyn liikennekatkon jälkeen tapahtunut todella vähän. Alkavatko työt todella uudestaan vasta toukokuussa vai milloin?
kuva 27.01. 15:13 Rainer Silfverberg  
  Ei kyllä selviä minkä automerkin ratti on V100:lla. Opelin?
kuva 27.01. 13:49 Rainer Silfverberg  
  Mikä on Turun raitiotie Oy?
kuva 26.01. 11:54 Rainer Silfverberg  
  Kansantajuisesti se olkoot raitiotie mutta joukkoliikenneasiantuntijat käyttävät englanniksi pikaraitioteistä tai raitiovaunukalustolla ajettavista metroista nimitystä Light Rapid Transit.
kuva 25.01. 12:48 Rainer Silfverberg  
  Tämä on LRT eli Light Rapid Transit -tyyppinen joukkoliikennejärjestelmä, ranskankielisissä maissa näitä kutsuttiin myös prémetroksi eli esimetroksi ja saksankielisissä Stadtbahneiksi.
kuva 24.01. 17:15 Rainer Silfverberg  
  1990 luvulla oli K ja S ryhmän lisäksi ruokakauppaketjuja Tukolla, Anttilalla,, EKAlla, Stockmannilla ja muutamalla villillä.

Ruuan halpeneminen EU jäsenyyden myötä johtui Alvin alennuksesta ja että lihaa ja meijerituotteita sai tuoda ulkomailta.
kuva 24.01. 15:26 Rainer Silfverberg  
  Talous elpyi teknologiabuumin mukana, ja tavallisten kuluttajien talous kun ruoka halpeni EU-jäsenyyden myötä. Muuten komppaan Petriä laman syistä, idänkaupan äkkinäinen loppuminen ja markan sitominen ECU:uun liian korkealla kurssilla.
kuva 23.01. 17:01 Rainer Silfverberg  
  Ei oikein selvinnyt miltä vuodelta tuo Raidepuolueen kannanotto oikein on, mutta toteutuessaan Humppila kilpailisi siis Turun ja Tampereen kanssa autojunien lastauspaikkana niin että jompikumpi tai molemmat joutuisivat huonoimmassa tapauksessa väistymään.

Jos pitäisi perustaa liikennekatkon aikainen tilapäinen autovaunujen lastauspaikka muualle kuin Tampereelle niin minä ehdottaisin Toijalaa.
kuva 23.01. 12:53 Rainer Silfverberg  
  On se tietysti harmillista jos niin ison kaupungin kuin Tampereen autojunaliikenne pohjoiseen loppuu, jos katkos on vielä pitkä. Teknisesti olisi varmaan mahdollista rakentaa välliaikainen lastauspaikka jonnekin, jos viitsimistä olisi. Helsingissäkin autojunien lastaus muutti todella monta kertaa 1970-90 luvulla uuteen paikkaan.

Mitä muutoksia Tampereen ratapihalle muuteen tehdään, eikö sitä uusittu aika vähän aikaa sitten kun Nokia-areena rakennettiin?
Kuvasarja:
Ruokaa junassa
 
 17.01. 17:43 Rainer Silfverberg  
  On sen täytynyt olla Sternquell. Kiitos Uwe!
Kuvasarja:
Ruokaa junassa
 
 15.01. 23:12 Rainer Silfverberg  
  Osaako joku kertoa mitä olutta myytiin Mitropan ravintolavaunuissa DDR-aikana, varsinkin loppuvaiheessa? Matkustin 1990 Berliinistä Budapestiin ja ravintolavaunussa porsaanleikkeen kanssa tuli jouotua jotain itäsaksalaista olutta jonka etiketissä oli joku tähti, mutta en muista millään mikä merkki se oli, mutta hyvää se oli.
kuva 15.01. 12:05 Rainer Silfverberg  
  Onko noi knöödelit siis perunaa joihin on upotettu pekonia jossain muodossa?
kuva 13.01. 22:56 Rainer Silfverberg  
  Rantaradan junavuoroja on hidastettu niin paljon että Sr1:lläkin junat pysyvät aikataulussa. Viimeksi joskus 1990-luvulla on junamatka Helsingin ja Turun välillä kestänyt niin kauan. Syy on tietenkin kaupunkiradan rakennustyöt.
kuva 13.01. 18:35 Rainer Silfverberg  
  Eiköhän raide 11 viittaisi Kotkan junaan?
kuva 11.01. 11:50 Rainer Silfverberg  
  Niin on!
kuva 10.01. 21:00 Rainer Silfverberg  
  Jos tarkoitat sitä pysäkkiä joka on varikolle johtavalla raiteella niin se ei ole raitiotie- vaan bussipysäkki.
kuva 09.01. 12:17 Rainer Silfverberg  
  Nopeudellakin on väliä. Jos junalla pääsisi Ylöjärveltä Tampereen keskustaan 15 minuutissa niin kyllä se on kilpailukykyinen ja epäilen että raitiovaunun vuoroväli sinne asti olisi 7,5 minuuttia vaan veikkaan 15.
kuva 09.01. 12:03 Rainer Silfverberg  
  Bernerin politiikka lopetti 2016 Y-junat Karjaalle ja samalla jätettiin Turun junien pysähdykset Kirkkonummella pois jotta mahdollisimman harva pystyisi käyttämään junaa Länsi-Uudellamaalla. Korona ja Hangon radan sähköistystyöt vei Hangon radan junatkin pois 4 vuodeksi mutta onneksi palasivat takaisin.
kuva 09.01. 11:58 Rainer Silfverberg  
  Kyllä lähijunaliikenne on ihan kilpailukykyinen vaikka olisi 30 minuutin vuoroväli. Helsingin seudulla se oli normaalia vielä 1990-luvun loppuun asti ja esim rantarata Kauklahdesta Kirkkonummelle yhä edelleen.
kuva 05.01. 22:07 Rainer Silfverberg  
  Sanos muuta!
kuva 04.01. 19:52 Rainer Silfverberg  
  Ruotsinlaivaa ei näy koska talvisin ei ajettu Helsinki-Tukholma -reittiä ennnen vuotta 1972.
kuva 04.01. 12:03 Rainer Silfverberg  
  Hupaisinta oli että Ruotsissa järjestettiin jopa kansanäänestys asiasta 1955 ja vasemmanpuoleisen liikenteen säilyttämisen puolesta äänestäneet voittivat!

Ruotsissa valmistetuissa henkilöautoissa oli ratti vasemmalla puolella koska oltiin varmoja että oikeanpuoleiseen liikenteeseen siirrytään joskus, mutta kuorma- ja linja-autoissa oli ohjaus oikealla.
kuva 03.01. 14:39 Rainer Silfverberg  
  Ovatko nuo punaiset valot tilapäisiä "loppuopastimia"?
kuva 02.01. 22:06 Rainer Silfverberg  
  Unohdit Teppo että DB:llä oli avo-ozastollisia vaunuja TEE-junissa kanssa sarjaa Apmz: https://de.wikipedia.org/wiki/TEE/IC-Wagen_(DB)#/media/Datei:Apmz121_0_61_80_18-94_008-9_Domodossola_250308.jpg . Ne eivät ikkunajaom takia näyttäneet VR:n Esslingeniltä tilatuilta vaunuilta, ja ensimmäiset TEE vaunut valmistuivat n vuotta myöhemmin, mutta sisustus näissä saman tyyppinen kuin VR:n 1. luokassa.
<<   >>