Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.12.2025 20:02 | Erkki Nuutio | ||
| Erinomaista John! Minunkin alkuoletukseni oli G7/H1,2 -tyyppinen tenderi (erillisakseli ja sen perässä 2-akselinen teli). Itse veturi ei kuitenkaan ole amerikkalainen. Niin en nähnyt muuta mahdollisuutta kuin H6 ja sen 3-akselinen telitön tenderi. Nyt kun tenderin yläreunan muoto vaikuttaa G7 / H1,2 -kaltaiselta, puoltaisin erikoisuutta : H6 jossa G7 / H1,2 :n tenderi. Ehkä "hybriditoteutuksista (kaiketi harvinaisia) löytyy vahvistavia tietoja. |
||||
|
25.12.2025 16:59 | Erkki Nuutio | ||
| Edellä on oikeaksi katsottuja arvioita. Lisäisin selkää hajottavaksi oheistekijäksi staattisern istumatyön lisääntyneen osuuden ja ehkä istuinten ja näiden joustoelimien putteellisuudet mm.60-luvun vetureissa. (yli 35-vuotta kokemusta välilevyongelmista). Asiaan liittyen suosittelen istuimen istumaosan ja selkänojan välisen kulman säätämistä 115 asteeksi (vähintään 110 asteeksi) auton ajajanpenkkiä koskien. Sopinee myös vetureihin. 95...105 on liian vähän alaselän nivelten/välilevyjen kannalta - kuormittaa liiaksi alaselän lihaksia, ja näiden väsähtäessä liian pitkästä istumisesta (+ilman taukovoimistyeluja) nivelväli avautuu taaksepäin ja pyrkii pullauttamaan välilevyä ulos (mikä johtaa hermopuristukseen). |
||||
|
|
25.12.2025 16:29 | Erkki Nuutio | ||
| Vaativuutta tämän veturin tunnistelussa. Jenkkiveturit (kuten G7, H1/2) sulkisin pois mm kattilan kupujen perusteella. Tenderi on 3-akselinen (liian pitkä 2-akseliseksi). Näyttäisi olevan mäntäluisti, eikä vanhoissa veturisarjoissa yleinen tasoluisti. Ohjaamo on suomalainen / eurooppalainen. Nämä asiat viittaavat H6 -vetureihin, joiden valmistusvuodet ovat 1909-1911. H6 liene ainoa mahdollisuus, mikäli kannatetaan mäntäluistillisia sylintereitä. Tällaisia oli mm. Kuopion varikon käytössä ennen sisäistä kahinaamme. Siis vahvistuvanutta kannatusta H6:lle ja todennäköinen ajankohta 1911-1917. |
||||
|
21.12.2025 11:54 | Erkki Nuutio | ||
| Tämän hyvin laajan sanomaketjun puolivälissä on laaja tarina St. Pancras - Kings Crossista : https://rogerfarnworth.com/category/railways-and-tramways-blog/magazines/the-railway-magazine/ |
||||
|
19.12.2025 13:40 | Erkki Nuutio | ||
| Rainer on oikeassa. Petrol merkitsi bensiiniä (pahakaikuinen sana briteille) ja merkitsee sitä nykyäänkin. Nimityksenä sitä taidetaan nykyään käyttää vähän harvemmin. Käsittääkseni britit eivät ainakaan teollisesti muuttaneet kiivihiiltä nestemäiseksi polttoaineeksi, eivät ainakaan bensiiniksi. Miksi olisivat, kun pilkkahintaista bensiiniä tuli heidän alistamiensa maiden (kuten Irakit ja muut) lahjomalla hankituista lähteistä. Tarvittaessa jenkit olisivat tuoneet vielä lisää, kuten toivat Neuvostoliittoon tämän jouduttua 1939/40 mannerheimiläisten petomaisen hyökkäyksen kohteeksi. Lisäksi muuntoteoriat pyörivät vielä osin saksalaistiedemiesten kemiallisissa valveunissa. En ole kylläkään öljynjalostuksen enkä ylipäätään kemiankaan asiantuntija. Miksi muuttaa, ihanaa oli kivihiili kotiin ja kuljetuksiin ! : https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=16650.0 . Hiilten kuljetuskin hauskoissa pikku vaunuissaan on ollut britti-pienoisrautateiden suosituin asia. |
||||
|
|
18.12.2025 20:57 | Erkki Nuutio | ||
| Tässä laajempi kuvaus näistä Westinghousen vuoden 1912 petroolimoottorivaunuista, jonkakaltaisia SVR tilasi vuonna 1914 koritettaviksi Pasilan konepajassa: https://railwaymatters.wordpress.com/2020/03/09/petrol-electric-railcars/ | ||||
|
18.12.2025 09:15 | Erkki Nuutio | ||
| Muistutukseksi tämän ylösnousemuksesta, kiitos Panssarikillan ponnistusten (ja MRY:nkin mukanaolon) : https://vaunut.org/kuva/170847?kv=2024&paik=Parola 3/PsvP:n 1971-72 puolesta ja jo pysyvään rauhaan siirtyneen PanssariRUK:n ensimmäisen kurssin johtaja, kapteeni Veijalaisen muistoksi. |
||||
|
18.12.2025 08:59 | Erkki Nuutio | ||
| Hyvä kuva ja samalla oiva todiste järjen vähäisestä käytöstä (siis järkeä ei saatu synnyinlahjaksi tai sitä vähääkään ei kestä käyttää). Vihreää kierrättämistä (=osaamattomuutta, avuttomuutta) on mm. se, että nuo gummirenkaatkin viedään teräksien ja muun seassa terästehtaan valokaariuuniin. Päästökaasuja tulee niin pirusti, että suodattimetkaan eivät sitä ahmi. |
||||
|
|
17.12.2025 10:26 | Erkki Nuutio | ||
| Ensimmäiset moottorivaunut SVR tilasi jo vuonna 1914 Britanniasta. Katso esimerkiksi Hangon Lehti 29.7.1914 ( https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/883537?page=2 ). Viitettäni Westinghousen vastaavien moottorivaunujen nettiaineistoon en heti löytänyt. Alkanut suuri sota (jossa valmistajat siirtyivät sotatuotantoon) ja omat tapahtumamme johtivat tilauksen peruuntumisen |
||||
|
17.12.2025 10:03 | Erkki Nuutio | ||
| Kiva kuva. Taitaisi pulmia syntyä jos pienoisrautatielle haluaisi saada tällaiset tunnelmanäkymät! Kun ne pienoisveturin piippuun tarjottavat savulaiteyritelmätkään eivät lainkaan vakuuta. Tarkkaan noudattaen palovarotoimia todetkaa joskus palavan kynttilän valtava vaikutus kuppiinne kaadettavan kahvin/teen höyryämiseen (kynttilän ei tarvitse olla edes samassa huoneessa). Vaikutus on seuraus siitä, että palava kynttilä levittää melko puhtaaseen huoneilmaanne suuren määrän pienhiukkasia. Nämä hiukkaset toimivat tiivistymisytiminä, joihin ilman kosteus tiivistyy ja muodostaa näkyviä höyrypilviä. Kynttilä toimii vastaavasti kuin aikanaan ns. Lontoon sumun (smog) pienhiukkaset, tai rakkaiden höyryveturiemme piiput. Pienhiukkasista monet ovat tarpeellisia (kuten hyvin pienet, esimerkiksi puiden synnyttämät). Muista on enemmän tai vähemmän haittaa. Kuitenkin niidenkin ansiosta ilmaston ääri-ilmiöiden esiintyminen oli ennen harvinaisempia kuin nykyisen puhtaamman ilmamme myötä (vaikka tietämättömät toisin väittävät). Esimerkiksi smogin yhteydessä ei kehity myrskyihin ja vastaaviin johtavia ääritilanteita, koska ilman saastasumu tulee liiaksi kertymättä alas jatkuvana happo-tihkusateena. |
||||
|
16.12.2025 09:53 | Erkki Nuutio | ||
| Tämä ratapihakartta selvimmin näyttää VR:n Helsingin konepajan postitalon lisäämässä puristuksessa. | ||||
|
12.12.2025 15:59 | Erkki Nuutio | ||
| 50-luvulla ollaan tai viimeistään 60-luvun alussa (yleisvaikutelma, puhelinlinjat ei televisioantennia edes vauraamman talon katolla). Ratavartija majailee ratavartijantuvassaan ja resiina on resiinavajassa. |
||||
|
12.12.2025 10:22 | Erkki Nuutio | ||
| Sattumakuva: G.Siglin Lankkihatut kaksoisvedossa. Kiillotettuina lankkihatut olivat auringonpaisteessa todella kirkkaita. Niin kirkkaita, että etummaisen lankkihattu on sokaissut kuvaajan. Kuvan keleillä veturin lumiaurat palvelivat tuulenohjaajina hiekkapölylle. Sitä silloin riitti. Etu- ja sivuvihjeet yhdistäen on veturinnumeron alku 7 ja loppu luultavasti 3, siis 73 (2222, 1875). |
||||
|
|
11.12.2025 18:16 | Erkki Nuutio | ||
| Lentävä kalakukko jää edellä viitatussa vuoden 1939 lehtipakinassa vähintään lisäpaistamista tarvitsevaksi. Hallitseva nimitys oli pakinan perusteella Lentävä iisalmelainen. Jotkut luonteeltaan juonit kuopiolaiset yrittivät isomman oikeudella kaapata tämän junan. VR:n - RH:n valtuutusta tuskin näille oli ainakaan silloin annettu. Välillä me kaikki (paitsi ehkä nämä) jouduimme ammuskelemaan vihulaisia. Vasta vuonna 1953 nousi suursuosioon (tärkeilijät raivoon saanut) elokuva Lentävä kalakukko Reino Helismaan mieleenjäävin sanoin ja Esa Pakarisen - Severi Suhosen mainioin esityksin. Luulen että "virallinen" markkinointitaho, VR / RH kaiken aikaa vain nikotteli sivuun jätettynä. Kuopiolaista henkselinräiskyttelyä lienee kylläkin esiintynyt. |
||||
|
|
10.12.2025 13:57 | Erkki Nuutio | ||
| Tuntemamme tietäjä, Resiinan liikennepaikkahaku kertoo, että Rättimäen seisake perustettiin 15.5.1933. Aikahaarukka taitaa olla tarkentunut vuoteen 1933. |
||||
|
10.12.2025 10:37 | Erkki Nuutio | ||
| Homehavaintojen määrä taitaisi vähentyä, jos palkkaisimme rakennustarkastajat Britanniasta. Vai tappaako kivihiilten poltto takassa homeitiöt. Eiväthän homeitiöt menestyneet savusaunoissakaan. |
||||
|
10.12.2025 09:53 | Erkki Nuutio | ||
| Seinäjoki sinänsä sopii hyvin 637:n kulkemisiin. Onko Vaasan tallin päädystä täällä tai muualla valokuvaa? | ||||
|
|
10.12.2025 09:48 | Erkki Nuutio | ||
| Alikulku komeineen pylväskivineen näyttää juuri rakennetulta. Kivet ovat rakennuskäytäntöä, jota ei sodan jälkeen harrastettu. Sama pätee tien juuri rakennettuihin 30-lukuisiin tiekaiteisiin. Mikä kuvassa alikulkeva kapealta vaikuttava tie olikaan? Kallantie rakennettiin vuosina 1929-1931 (Soraa, työtä, hevosia - Tiet, liikenne ja yhteiskunta 1860-1945 s. 275 (Tielaitos 1999, 509 s.) |
||||
|
09.12.2025 12:30 | Erkki Nuutio | ||
| Kuten näkyy, notkon alla ollaan. Kuorma-autot kiihdyttivät mäeltä laskeutuessaan ja mäkeä lähestyessään. Tuota ruosteista vinoristiä tuskin edes havaittiin - edes aurinkokeleillä. Eikä pikkujuna heinän seasta helposti päässyt autoilijan näkökenttään (noin kolme kulmaminuuttia). Kesällä 1971 olimme lippujen kanssa tiellä tieliikennettä pysäyttelemässä. Vaivoin vältyimme joutumasta yliajetuiksi. Forssan ja muiden meitä suurempien voimien päätöksillä tämä ja Pilvenmäen tasoristeys oli paperilla jo tapettu. Meillä oli alussa tehoton yritystä saada eräs öljy-yhtiö tekemään oikealle puolelle huoltoasema. Sen kahvilasta olisi Finlayson-Forssan sähköpässin vetämä juna kuljettanut Jokioisten asemalle. Loimijoen silta oli silloin vielä käytössä. |
||||
|
09.12.2025 09:35 | Erkki Nuutio | ||
| Toivon taloudellista ja henkistä edistystä Bosnia-Hertzegovinan kärsineelle kansalle. Onhan maan infra ja talous romuna, selkeitä suuntaviittoja puuttuu ja etniset ristiriidat ja talousrikollisuus häiritsevät. |
||||
|
06.12.2025 18:08 | Erkki Nuutio | ||
| Tässä Aamulehden kirjoitus 13.11.1938 Parkano -kuvan kera: https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1953058?page=1 |
||||
|
06.12.2025 18:02 | Erkki Nuutio | ||
| Tässä vihkiäisjunan matka 13.11.1938 Aamulehden mukaan: https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1953058?page=1 |
||||
|
06.12.2025 14:03 | Erkki Nuutio | ||
| Wolfgang Leonhard: Vallankumous karkottaa lapsensa (Gummerus 1964, alkuperäisteos saksaksi julkaistiin v. 1954) s.9 : "Tuo kaikki oli kaukaisessa tulevaisuudessa. Nyt me toistaiseksi - oli aurinkoinen päivä vuonna 1935 - odotimme suomalaisella raja-asemalla junaa, jonka piti kuljettaa meidät Neuvostoliiton puolelle. Kellon tarkkuudella saapui pieni juna asemalle. Veturissa ja sen tenderissä oli sirppi ja vasara - meidän tunnuksemme, jotka sitä ennen olin nähnyt vain mielenosoituskulkueiden lipuissa! Olin kovin kiihdyksissäni. Veturin ohjaamosta kurkisti lämmittäjä, joka heilautti meille ystävällisesti kättään. Muutaman minuutin kuluttua olimme jo ylittäneet rajan. Beloostrovin [Valkeasaari] raja-asemalla toimitettiin tullitarkastus. Vaatteet ja elintarvikkeet eivät näyttäneet kiinnostavan tulliviranomaisia, mutta sitäkin tarkemmin tutkittiin kaikki kirjat. Vaikka meillä oli mukanamme miltei yksinomaan kommunistista kirjallisuutta, tullimiehet ottivat jokaisen kirjan yksitellen käteensä ja vieläpä selilivat muutamien sisältöä. Beloostrovista oli suora junayhteys Leningradiin, ja sieltä jatkoimme samana iltana matkaa Moskovaan." Hulluudesta todellisuuteen herättyään Leonhard pääsi Länsi-Saksaan, jossa kirjoitti muistelmakirjansa. |
||||
|
|
06.12.2025 09:54 | Erkki Nuutio | ||
| Vaasa: Tukeutuen viime päivien 637:n valokuvakeskusteluun, Eljaksen Vaasan/Seinäjoen varikkotietoihin 20/30 -luvuilta ja Vaasan raiteistokarttaan vuodelta 1933 ( https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=16640.msg128674;topicseen#msg128674 ) pidän ilmeisenä, että 637 on ylläolevassa kuvassa Vaasan veturitallin kyljellä olevalla odotusraiteella. | ||||
|
05.12.2025 13:20 | Erkki Nuutio | ||
| Olemme yhtä mieltä bulldogin sopimattomuudesta joutsalaisen eteen jatkuvan harusjärjestelyn kanssa. Varsin sopimaton on bulldog (etenkin vuosien 1960-1964 lyhytohjaamoiset) TVH:n aurauksiin (mihin niitä siis myytiin ainakin 8 kpl). Myöhemmät lyhytnokkasisut (SR) olivat ihanteellisia aurauksiin (kuljettajanpenkin täytyy olla etuakselia taaempana, koska aurausta hallitaan kuljettajan reflekseillä lumitöyrästen kohdistaessa akselistoilta poikittais- ja kiertosysäyksiä). Ei ehkä varmistu mikä kuvan auto on, mutta siinä vaikuttaa olevan Kiitokorin ohjaamo. Sellaisia myytiin Sisulle ja Vanajalle, myös nokallisina. |
||||
|
05.12.2025 11:01 | Erkki Nuutio | ||
| Mielestäni siten 1917 (viimeistään syksyllä) olisi todennäköinen vuosi. Kaiketi esittää valmistumista edeltänyttä tarkastusjunaa. | ||||
|
|
05.12.2025 10:38 | Erkki Nuutio | ||
| Kuvan auto EI OLE kuvassa näkyvän perusteella (= ohjaamon takaseinä ja -ikkunat) sama auto kuin muissa RM:n kuvissa. Kuvan auto ei ole Fordin F-sarjaa (vrt. https://xr793.org/wp-content/uploads/2022/02/1967-Ford-F-Series-Trucks-AUS.pdf ). Kuvan perusteella ohjaamo EI OLE nokkamallinen (= kuvassa on nokan paikalla tyhjää). Toki tuolloinen bulldog-auto on hölmö tukkihommiin ja turvasermin puuttuessa hengenvaarallinenkin ja ylipäätäänkin kehno. Lumioloissa sellaisen ohjaamoon kiipeäminen pyörään kiinnitetyn metallirenkaaseen tukeutuen on tosivaarallista. Mutta juuri tällaiset seikat viittaavat tämän joutsalaisvarusteisen auton olleen esittelykäytössä. Viittaan Mäkipirtin Sisu-kirjan s. 95 kuviin: KB-107/112:n Kiitokori-ohjaamoiden takaseinä ikkunoineen on TÄSMÄLLEEN oheisen kuvan mukainen. Reunimmaiset takaikkunat kaareutuvat ohjaamon sivulle kuvan mukaisesti. Sisu toimitti TVH:lle 8 kpl KB-107 -aurausautoa vuonna 1961. On selvää että jo ennen näitä tarvittiin TVH:n vakuuttamiseksi vähintäänkin esittelyauto. Se olisi siten vuodelta 1960, eli täsmäisi valokuvan ottamisvuoden kanssa. |
||||
|
04.12.2025 21:04 | Erkki Nuutio | ||
| Alkuperäinen pyöreä etunumerokilpi. Joissakin yksilöissä sellainen säilyi loppuun asti. VR 1912/37 II näyttää VR:n konepaja-alueiden karttapiirroksia. Vaasan piirroksessa (s. 543) on kolme pitkänomaista vajaa/katosta. Ne voisivat olla kuvassa veturin takana olevia halkokatoksia. Jos kelpaa muillekin, olisi Vaasan iso veturitalli ollut kuvaajan selän takana. |
||||
|
04.12.2025 20:38 | Erkki Nuutio | ||
| Sattumakuvana pöllähti Lokomo A331NS. Kts. Timo Rintakoski: Lokomo nostureita Suomesta (Nosturihistoriallinen seura ry, 2023, 275 s.) | ||||
|
|
04.12.2025 20:24 | Erkki Nuutio | ||
| Täsmällistä tietoa kuten aina Heikiltä. Mutta onko auto nokaton (bulldog), vanhimman mallinen sellainen? Niitä Vanaja (TB-69) ja Sisu (KB-107) toimittivat puoliperävaunun vetajiksi muutaman vuoden ajan - Mäkipirtin mukaan 1961-1962. Alkaen vuodesta 1963 Sisulta tuli sitten tilalle mullistava ja tyylikäs kippiohjaamollinen KB-117. Kiitokorin ohjaamoisissa Sisun 1961-1962 KB-107ST TVH:n aura-autoissa on tasan oheisen kuvan mukaiset takalasit (Mäkipirtti: Sisu (s.95). |
||||
|
|
04.12.2025 11:20 | Erkki Nuutio | ||
| Tuhotusta 318:sta löytyy useitakin kuvia. Suomen vapaussota V näyttää yhden (s. 518) : 318 Lundqvistin tykkipatterin täysosumalaukauksen tehtyä tuhoaan Epilän taistelussa. Luulen että Kaskimiehen Valtionrautatiet -kirjan sivun 96 kuvassa on 318 Pasilassa panssarointinsa valmistuttua Pasilan konepajalla. | ||||
|
|
04.12.2025 10:53 | Erkki Nuutio | ||
| Alkuperäinen 318 romutettiin siis vuonna 1926. Se päätyi viimeistään 1918 panssaroituna Tampereen taisteluihin. Silloin sen kattila sai osuman. Tuskinpa kattilaa korjattiin, kun se jäi Tampereelle ja romutettiin jo vuonna 1926. Samalla ex Porvoon 65 muutettiin 318:ksi. Tämä kuva lienee ajalta ennen sisällissotaa? |
||||
|
04.12.2025 10:35 | Erkki Nuutio | ||
| Morris Commercial LC5 ( https://collectableclassiccars.com.au/cars/classic-cars/1956-morris-commercial-lc5-truck ) Säiliövaunu 15234? Shell-liikemerkki. Keskellä etäällä savupiippu: Hanasaaren voimala? Parrukadun ja Kaasutehtaankadun tasoristeys? |
||||
|
|
04.12.2025 10:03 | Erkki Nuutio | ||
| Ammattikuvaajan ottama loistava kuva, joka viittaa sävyjensä kannalta 30-luvun puoliväliin. 40-luku ei mielestäni kelpaa. Vaikuttaako Vaasalta? Se on ollut tämän kotipaikka jossain vaiheessa 20-lukua. Vaasaan tuli vyörytyslaitos joskus sodan lopulla, mutta tämä voi olla sen edeltäjä. |
||||
|
01.12.2025 21:15 | Erkki Nuutio | ||
| Uskallan siten todeta, että näin 1803:n Tampereen veturitallin kääntöpöydällä vuonna 1962. Kameraa ei ollut mukanani enkä nähnyt veturia siellä uudelleen. | ||||
|
01.12.2025 14:37 | Erkki Nuutio | ||
| Oliko Alavuksella lyhkäinen kotiveturi jo vanhaiseen aikaan (vaikkapa B1) ? Talli on tehty viimeistään 20-luvun alussa. Kääntöpöytäkin löytyy 1923 raidekaaviosta: https://vaunut.org/kuva/84033?kv2=1926&paik=Alavus |
||||
|
29.11.2025 17:49 | Erkki Nuutio | ||
| SLM:n tekemä G1 (ohjaamon kyljellä numero ylempänä, valmistajan suorakaidekilpi alempana). Matkatavaravaunu Ge. Savon rautatien Iisalmi - Kajaani -osuus Kajaaniin valmistui 3.6.1904 ja avattiin yleiselle liikenteelle 16.10.1904. |
||||
|
29.11.2025 09:30 | Erkki Nuutio | ||
| Riittikö kantama Senaatintorille asti? Sehän kaiketi oli yksi Porkkalan valinnan näkökohdista. Onneksi Neukku ei ollut tuolloin kovin agressiivinen maatamme kohtaan. Sillä oli riittävästi pureskeltavaa muutenkin. |
||||
|
27.11.2025 10:15 | Erkki Nuutio | ||
| Suosittelen kiinnostavaksi lukukirjaksi Suomen kansainvälisistä teollishankkeista 1960-luvun lopulta 1990-luvun lopulle. Opiksi ja ojennukseksi : Juhani Linnoinen : Katto pois - 40 vuotta suomalaisessa ajoneuvoteollisuudessa (Turun Sanomat, Anssi Siukosaari, 2000, 226 s.). Saab 90:n konsepti tuotiin Ukista, 900 oli lehmämäisin Trollhättanin tuote ja 9000 pilattiin laatuvirheillä. |
||||
|
25.11.2025 09:51 | Erkki Nuutio | ||
| Annoimme tämän työjuhtamme Tampereelta Lahteen kai joskus 1965:n aikoihin. Sympaattinen eestaas-klonkottaja eikä ole nuhaansa tussuttavaa piippua. Sellaista kuin kaupungin keskusta-ankoilla meluperusteilla - hiilivehkeitähän nekin olivat. | ||||
|
24.11.2025 21:12 | Erkki Nuutio | ||
| Ei arkisia jääkukkia, vaan tunteikkaampia: .. Talvi-illoin akkunaan .. jäiset liljat kirkkainaan oudon kukkamaailman luo .. oudot haaveet mieleen tuo. Kaiken muun voi viedä halla, mutta illoin akkunalla jäiset liljat kukkii vaan .. kauneimmassa loistossaan. .. Milloin armaan akkunaan .. jäiset liljat loistossaan oudon kukkamaailman luo .. menneet muistot mieleen tuo? Silloin armas akkunalla .. muistaa kuinka raastoi halla nuoren rakkauden vaan .. kalleimmassa onnessaan. valssi, sävel Lauri Lindström, sanat Martti Jäppilä, 1931 |
||||
|
23.11.2025 18:48 | Erkki Nuutio | ||
| Paljonhan kostoa, pyhää vihaa ja surkeutta ja tuomittavaa, mutta paljolti tuomitsematta jäänyttä oli. Juoksuhautojen umpeenluonti on silti paikallaan senkin vuoksi, että tapahtumat ovat monessa luotettavassa julkaisussa kiertelemättömästi kuvattu. Hyllyissäni tällaisia julkaisuja ovat esimerkiksi: Antero Jyränki: Kansa kahtia - Henki halpaa, oikeus sisällissodan Suomessa (2014) Mikko Uola: "seinää vasten vain !"- Poliittisen väkivallan motiivit Suomessa 1917-1918 (1998) Oiva Ketonen: Kansakunta murroksessa - Kesää 1918 ja sen taustaa (1983) Tapio Kangasniemi: Aika ei pysähdy (2008) Viljo Sohkanen: Punakaartilaisen päiväkirja (1988). 20- ja 30-luvuilla tasapuolisuuteen ei vielä päästy. Olivat liian kipeitä tapahtumia aikalaisille. Vaikka tuomittaviin toimiin osallistuneet (puolin ja toisin) ovat historiankin edessä vastuussa toimistaan, asettaisin suurimman syyllisyyden Nikolai II:lle. Hän oli pääsyyllinen Suomen yhteiskunnan sekasortoon ja kansamme hallitsemattomalle hajoamiselle 1917-1918 - vaikka olikin jo potkaistu sivuun ja odotti omaa ja perheensä loppua. |
||||
|
|
23.11.2025 10:10 | Erkki Nuutio | ||
| Arkkiherttua Franz Ferdinand vaimonsa Sophien kanssa saapui junalla Ilidzasta 28.6.1914 klo 9.20 Sarajevon asemalle (nykypaikalla?). Heidät kuljetettiin avoautossa Miljacke -joen reunaa seuraavaa katua pitkin ensin kaupungintalolle, ja sitten vastakkaiseen suuntaan. Serbinationalisteista (7 serbiä eri kohdissa kaupungintalolta palatessa) Chabrinovitch heitti pommin ja Princip ampui kuolettavat laukaukset. Auto ja mallinuket verisissä vaatteissaan esiintyvät Wienin museossa. Slaaviaatteen kuumakalle Nikolai II tuli ennaltaehkäisevästi Serbian tueksi ja germaaniaatteen kuumakalle Wilhelm II ennaltaehkäisevästi Itävallan tueksi. Kun riittävän monta miljoonaa osallista ja sivullista oli niitetty konekivääreillä, kaasutettu kloorikaasulla tai muuten hoidettu ja mainitut valtiot sortuneet, päätti Suomi itsenäistyä. Mutta ajautui sisällissotaan äärisosialistensa ja äärikapitalistiensa itsekkyyden vuoksi. |
||||
|
22.11.2025 10:07 | Erkki Nuutio | ||
| Kiitos Marko! On syytä tutustua tuohon, koska Lenovon syntisäkkiin lisään oikean käden nivelreuman, joka minulla tuoreesti diagnosoitiin ja laitettiin lääkitykseen. Onneksi reumalääkitys tuntuu tehokkaalta. Se on valtaosin palauttanut oikean käteni käytettävyyden. Näppäimistö on yksi Lenovoiden ala-arvoisista komponenteista. Näppäintuntumaa ei ole ja iskee takaisin sormeen näppäyksen päätteeksi. Näppäintuntuman ero on kuin yöllä ja päivällä edelliseen mikrooni (Acer) verrattuna. Arvelin että ilmaantunut vamma (jonka kipuja sain kestää neljä kuukautta) olisi tullut jonain murtumana kotipihan ruohonleikkuusta, mutta toisin oli käynyt. Lenovon melko vähäisen puolivuotisen käytön toistuvat iskut sorminiveliin aktivoivat siis nivelreumani. Älkää liittykö samaan joukkoon! |
||||
|
|
13.11.2025 10:35 | Erkki Nuutio | ||
| Vaikka tämä asetus ei sinänsä määrännyt veturinkuljettajan puolta veturissa eikä junan kulkupuolta normaalitapauksissa kaksiraiteisen rautatiellä, oli se johtopäätös käytännössä (kuten että vasenkätisiin maihin tuli heidänmukaisensa käytäntö). Kirjoitin kyseisen asetuksen (Keisarillisen Majesteetin Armollinen Julistus, 8.6.1858) taustoistakin, mutta oli pakko antautua täysin ala-arvoisen Lenovon + W11+ tekstiohjelman edessä. Kun kirjoittaa, se tekee vähän päästä tuhoa: Hävittää kappaleittain tekstiä tai muuta vastaavaa. Siinä on epäilemättä "kirjoittamista helpottavia ominaisuuksia" ja varmaan myös "tekoälyä". Kirjoittamisiin ja korjaamisiin W11+Wordin yhteydessä kuluu kolminkertainen aika verrattuna aikaisempaan (Acer + W7). Täydennys: Tämä on VAIN YKSI riesoista, mutta se riesa joka hävittää usein yllättävästi suuria osia teksteistä, joskus tekstin kokonaan. Käytän liukutasoa kohdistamiseen. Acerin liukutaso on asianmukaisesti pinnoitettu ja toimii tarkasti. Lenovossa se on samaa alumiinia kuin kotelokin, eikä toimi lainkaan kuten kuuluisi. Kohdistuksen aktivointi + vahvistusnäppäin toimii holtittomasti. Siksi mikro toimii adhd-ongelmaisen tapaan. Kohdistusta liikutettaessa se yllättävästi "valitsee" jonkun ohittamansa alueen (värittää sen). Jos ei heti satu huomaamaan tällaista usein ja yllättäen tapahtuvaa "valintaa" kirjoittamista jatkaessaan, hävittää uuden tekstin ensinäpäytys tämän "valitun" entisen tekstialueen palautumattomasti bittiavaruuteen. Se on siis pysyvästi menetetty. Kelvottoman Lenovon näppäimissä ei ole myöskään sähköimpulssien vaimennusta, joka estäisi impulssien aiheuttamat virhetoiminnot. Acerissa vaimennus on ja siksi se toimiikin moitteetta. Lenovo ja sitä myyvät kauppurit ovat moraalittomia ketkuja. Älkää joutuko tällaisten hyväksikäyttäjien uhreiksi. Mutta mitä kunnollista olisi tilalle? Lisäksi mitä ala-arvoisen W11:n tilalle - suden joka lisäksi on nykyään ryöstöhinnoiteltu??? |
||||
|
12.11.2025 22:19 | Erkki Nuutio | ||
| Ei tuolla ole savusakaan Trabantista. Mannerheimintien varteen lienee pysäköity Tippa-Rellu. | ||||
|
12.11.2025 16:47 | Erkki Nuutio | ||
| Kuvan tarkastelijat ovat luonnollisesti havainneet kymmenet kärrynpyörät, jotka reunustavat länsisivun korttelia. Kyseessä on tietysti Carl Fr. Spennertin Satula- ja ajokalutehdas. Se oli tunnettu herrasväen vaunujen sekä sota-ajoneuvojen (sapööri-, lennätin ja sairasvaunut) valmistaja Venäjän armeijalle ja ylipäätään Euroopan suurvalloille. (Suomen teollisuuden albumi 1913). Tontin Mannerheimintien puoleiselle sivulle rakennettiin vuonna 1936 poikittain kerrostaloja Lamelllikorttelin nimellä. NettiHS suostui antamaan ilmaiseksi vain alkuhenkosen Lamellikorttelia koskeneesta jutustaan: "Kun takatöölöläiset puhuvat lamellikorttelista, tarkoitetaan numeroa 498, jonka kolme asuintaloa Mannerheimintien puolella on yllättäen rakennettu poikittain, pääty kadulle päin. Väliin jää avaruutta ja ilmaa." |
||||
|
11.11.2025 21:01 | Erkki Nuutio | ||
| Rajasalon ja Kurkisen Talvi- ja jatkosodan linja-autot (2007) kertoo tämän Uudenmaan läänin linjurin tyypiksi Sisu SH-7 (H = Hercules) Amerikkalainen 5.24 litran bensakutonen sai varmaan tällin kovakouraiselta (mutta toki oikeassa olleelta) junalta. Ote runsastietoisesta esitteestä: "Sisu SH-7 on saanut tulikasteensa pikaliikenteessä valtamaanteillä, jyrkkänousuisilla ja epätasaisilla mailla,´pohjattomilla`teillä ja lumenaurauksessa. Kokemus on osoittanut, että Sisu SH-7:llä on kaikki ne korkeat laatuominaisuudet, joita nykyaikainen linja-autoliikennöitsijä vaatii vaunultaan. Ja samanaikaisesti tämä malli viehättää matkustajia ulkonaisella muotokauneudellaan ja sisustuksensa aistikkuudella, merkiten siten omistajalleen ainutlaatuista mainosarvoa." Ensimmäinen tilaus Hercules-moottoreista oli kesältä 1935 ja SH-7 tuli tuotantoon vuonna 1936. Siitä tuli suosittu (kesti vertailun Volvoihin). Kori oli tietysti Sisun Fleminginkadulla tekemä (olihan Sisu syntynyt Fleminginkadun vastakkaisten kahden koritehtaan yhdistymisestä). Valmiin auton luultavasti maalasi Aimo Andersson, eli A.Aimo. A.Aimo laulaakin Amarillo-orkesterin säestyksellä foksissa Los Angeles (olympiavuonna 1932) "... ja kuten ennenkin suomalaiset, Sisuhun me pojat luotetaan." (sanat R.R.Ryynänen). Puukaasulaitteet oli poistettu 6.1947 jo 85%:sta linja-autoista. Siten vuonna 1948 ne olivat kadonneet. Kuva lienee siten viimeistään vuodelta 1947. |
||||
|
11.11.2025 15:15 | Erkki Nuutio | ||
| Tavara-aseman takana on tarjolla koko VR:n Helsingin konepaja. Utu tosin peittää pienempiä arkkitehtoorisia yksityiskohtia. | ||||
|
10.11.2025 22:02 | Erkki Nuutio | ||
| Siis lantereniini-telivaunut. Vuosi-ensiarvaus olisi ehkä 1908...1911 - kunnes tarkennusta jostain löytyy. Tärkeintä on että kuva on hieno. Junakokoonpanoa valottaa vähän tämäkin kuva: https://vaunut.org/kuva/35721?kv2=1921&tag0=0%7CH1%7C |
||||
|
|
10.11.2025 14:04 | Erkki Nuutio | ||
| En osaa vaunu- tai muulla asiatiedolla arvioida kuvausvuotta. Tutunoloisesti miellyttävä kuvamateriaali ja Kannaksen huvilamyynnin huippuvuodet (jonka postikorttikauppakin havaitsi) johtaa kuitenkin todennäköisyyspäätelmään: kuvattu 1913-1911 välillä. Ovatko taaimmaiset näkyvät vaunut kattokorokkeellisia telivaunuja? En havaitse niissä kattokorokkeita. Sivulla 165 Kaskimiehen Valtionrautatiet -kirjassa on kuva tällaisista Pietarin Suomen asemalla. Voivatko takimmaiset näkyvät vaunut ollakin suorakylkisiä kattokorokkeettomia telivaunuja, joita valmistettiin vuodesta 1912 lähtien??? Jos ovat, se varmistaisi kuvausvuoden välille 1912-1913. Vuoden 1914 kuvauksia tuskin ehdittiin siirtää postikortteihin. |
||||