Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.07.2017 23:31 | Jorma Toivonen | ||
| Ymmärtääkseni VPK:n autot ovat käytettävissä riippuen VPK:n sopimussuhteista. Juuri tämä kylläkin rajaa suurimman osan autoista näiden vesitoimitusten ulkopuolelle. Toki nekin, mitä voidaan käyttää, täytyy täyttää kaikki tarvittavat lupa-asiat kuljettajan pätevyyksiä myöten. On sitten aivan toinen asia, mitä todellisia ammattipätevyyksiä tuo Trafin määrittelemä viiden päivän ammattipätevyyskurssi nykytavalla toteutettuna oikeasti antaa. Ainakin itse olisin odottanut toisenlaista lähestymistä useisiin asioihin. Lisäksi Jounin mainitsema yksi ainoa pakollinen teemapäivä antaa mahdollisuuksia kikkailuun, jos joku niin ehdoin tahdoin haluaa tehdä; esim. valita jopa kaikki viisi päivää sitä ennakovan ajon kurssia, jolla ei edes kosketa autoon... SKS |
||||
|
30.07.2017 11:57 | Jorma Toivonen | ||
| Molemmat vaunut ovat peräisin entisestä Haapamäen palojunasta (esim. Reino Kalliomäen ottama kuva https://vaunut.org/kuva/95739?paik=Haapam%C3%A4ki&tag0=22%7CBG%7C). Lähempi vaunu on vesivaunu BG 04091 (ent. C2-veturin nro 52 tenderi) ja takana sen vieressä on palokalustovaunu BG 04090. Merkintä ”M 71” tarkoittaa, että vaunu on maalattu vuonna 1971 (oli Tampereella korjauksessa heinäkuussa 1971). Terv. SKS |
||||
|
29.07.2017 01:08 | Jorma Toivonen | ||
| Rakennus viettää eläkepäiviään kesä-asuntona https://vaunut.org/kuva/121065 . | ||||
|
29.07.2017 01:06 | Jorma Toivonen | ||
| Laiturirakennus viettää rauhaisaa elämäänsä kesä-asuntona https://vaunut.org/kuva/121065 . | ||||
|
|
29.07.2017 01:04 | Jorma Toivonen | ||
| Monni avattiin v.1912 nimellä "Erkkylän laituri", pieni laiturirakennus valmistui v. 1917, nimeksi Monni v. 1925, uusi laiturirakennus v. 1933, joka purettiin 1980-luvun alussa, seisake lakkautettiin 12.08.1996. (Tiedot kirjasta "Radan varrella") | ||||
|
25.07.2017 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| Niin, 1970-luvun puolivälin tienoilla Riihimäen huolto valmisteli (varmaan jo aiemminkin) lähtevät Dm7-junat valmiiksi lähdöille ( https://vaunut.org/kuva/46269 ), ottaen huomioon myös tulevien vaunujen huolto/korjaustarpeen. Vasen lättä noutaa liitteen itselleen lähtöä varten, kolme seuraavaa ovat jo niputettu tulevaa varten, oikean puoleisin on jo tankattuu ja odottelee tulevaa "seuralaistaan" - kelpaako tuleva, vai tarvitseeko kajota tallin uumenissa majaileviin... | ||||
|
14.07.2017 23:38 | Jorma Toivonen | ||
| VR:n dieselkalustossa saattoi päätellä, mitä putken sisältä löytyy: keltainen = polttoaine, vihreä = vesi, ruskea = öljy (voitelu), sininen = ilma (meniköhän luettelo oikein?). | ||||
|
13.07.2017 00:59 | Jorma Toivonen | ||
| Murua korjailtu. | ||||
|
12.07.2017 01:03 | Jorma Toivonen | ||
| Niin, tottahan Tuomas kaikki positiiviset asiat kertoo matkalaisten matkan "onnistumisesta". Mutta joitakin meistä harrastelijoista (tai joitakuita) kiinnostaisi totuus myöhäänjäänneistä matkan varrella - ilmeisesti "salaista totuutta" HVM:n johtoportaan toivomuksesta? | ||||
|
Kuvasarja: Hurulla etelään |
11.07.2017 16:03 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitos huomautuksesta, tosiaan oikea päivämäärä on 1.7.2017, kuten Teppo tuossa ehti jo oikastakkin. | ||||
|
|
08.07.2017 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Josei englantilaisten rautatieharrastajien Suomen vierailun ensimmäinen matkapäivä kovin mallikkaasti päättynytkään https://julia.dy.fi/timetables?s=1946&d=2.7.2017 Hyvinkäälle 72min suunnitelmista myöhässä, näyttäisi viimeinen matkapäivä päättyvän vielä laaduttomammin ( MUS 1948 näyttäisi tällä hetkellä kulkevan n. 166 minuuttia aikataulustaan myöhässä https://julia.dy.fi/live/train?n=1948 ). Tuomas, nyt kaipaisi "asioista tietämätön harrastelija" hieman sinun, ammattilaisen, näkemystä asiaan, ettei taaskin tulisi tehtyä virhe-arviointeja. | ||||
|
|
07.07.2017 00:35 | Jorma Toivonen | ||
| Kuten Tuomas tuolla edellä uumoilee, niin tosiaankaan harrastajat eivät tiedä kaikkea - ainakaan HMV 1009:n liikkeistä. Pe 7.7.2017. on kulussa MUS1996 Sau-Hki https://julia.dy.fi/timetables?s=1996&d=7.7.2017. Tokihan on viisainta siirtyä lähemmäs seuraavaa kohdetta, mutta Hy-Sau "salatusta" siirrosta en löytänyt mitään mainintaa "Juliasta" - pitäisi perustua LiVin tietoihin? No, tokihan en ole ammattilainen, joten nuo hakutietojen etsintäkin voi olla vaillinainen. | ||||
|
|
05.07.2017 01:34 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, Tuomas, me vain silloin tällöin liikennöintiin perehtymättömät harrastajat voimme tehdä virhearviointeja teidän (HVM 1009) suunnitelmistanne. Varmaan sinuun, Tuomas, voinemme luottaa rautatieliikentieliikennöinnin ammattilaisena ( 26.08.2015 21:34 Tuomas Vartiala: Pakko myöntää että te olette kyllä tavottoman kaikki tietäviä te rautatie harrastajat. Me rautatieläiset ei tiededä ollenkaan mitään. ) tulevaisuudessa. Ammattilaisena voinet tunnustaa, että aamun raidejärjestelyiden muutoksia täytyi Hyvinkäällä tehdä. | ||||
|
01.07.2017 23:37 | Jorma Toivonen | ||
| Lähinnä tuli mieleen tuo polttoainesäiliön sijainti, aina II-päässä. Petrille +++. | ||||
|
|
01.07.2017 00:12 | Jorma Toivonen | ||
| Mistähän voisi arvailla, että osa on II-pään puolikas? Unohdetaan vaunun numero, eikä kiinnitetä huomiota katolta poistettuihin "härpäkkeisiin". | ||||
|
30.06.2017 00:48 | Jorma Toivonen | ||
| Usein olen ymmärtänyt Reijon tekstin sanoman, mutta tämä meni arvuutteluksi Teroa mukaillen. Kiitokset Jimille "suomennuksesta". | ||||
|
30.06.2017 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Tuosta puskinlyhtyjen suunnittelusta tulee mieleen jokin 1960-luvun alun (1950-luvun lopun) american-auto (Chrysler ?)... | ||||
|
28.06.2017 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Väritys on näköjään muuttunut reilussa 10-vuodessa https://vaunut.org/kuva/39206 . 363-sarjan veturi 29 varikolla Prahassa. 363-sarjan ajopöytä 10-vuotta sitten https://vaunut.org/kuva/39207 . |
||||
|
28.06.2017 00:23 | Jorma Toivonen | ||
| 451-sarjan kuljettajn hallintalaitteet https://vaunut.org/kuva/25509 . | ||||
|
27.06.2017 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Pieni varoitus PoRhalaisille, vaunu kiihtyy ja kulkee Volvon voimin (varmaan ylikin tuon 90km/h), mutta ne jarrut... | ||||
|
27.06.2017 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Vanhan mallinen huo'ahtamispaikka on tarjolla kiirettömälle matkalaiselle ainakin Kymissä https://vaunut.org/kuva/120180 ja Kotkassa https://vaunut.org/kuva/120172 . Tuon kaltainen penkki tuli tutuksi eräällä Ri-Lh liikennepaikalla jo 60-luvulla, tosin penkin eteen oli istutettu kesäisin komea kukkaloisto, jota paikallinen asemamies "huolsi". | ||||
|
22.06.2017 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Vanha kuva, vanhoina kommentteineen pompsahti "näyte-ikkunaan": Juhon 1. kommentti "...tikapuut taivaaseen...", tosiaan siltä tuntui, kun kapusi rappuja pitkin painavan eväslaukun kanssa korkeuksiin, mutta kun sinne pääsi... Dr12 2216 voi tällä hetkellä hyvin https://vaunut.org/kuva/117711 . Dr12 2241 ( https://vaunut.org/kuva/112310 ) varmaan vielä nähtänee tulevaisuudesa liikennöimässä rataverkolla. |
||||
|
21.06.2017 23:40 | Jorma Toivonen | ||
| "Vanhaan hyvään aikaan" ei noita yksikön paikallaan pysymisen varmistavia "pysäytyskenkiä" tarvinnut ympäri ratapihaa etsiskellä. Hieno kuva Eljakselta. | ||||
|
18.06.2017 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Oikeassa olet Teemu, mutta tuo asia ei pälkähtänyt sillä hetkellä mieleen... https://vaunut.org/kuva/58590 . | ||||
|
14.06.2017 01:15 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan vahva tästä Sr3:a olisikaan tullut: pari akselia lisää, kitkapainoa 45 tn:a lisää (aks.paino edelleen 22,5tn). Ei ehkä mäkeenjäämisiä aloittelijoillakaan https://vaunut.org/kuva/119753 (jää muuten pieni epäilys takaraivoon). Nopeus 200km/h +++, (DB:n 103:lla jo vuonna 1965 200km/h, koeajoissa enemmän). | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajunia Tapassa |
11.06.2017 23:42 | Jorma Toivonen | ||
| C36-7i sarja ei ole vielä häviämässä, mutta nuo C30-7Ai:t ovat olleet reservissä jo jonkin aikaa. | ||||
|
11.06.2017 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Todella hienon ostoksen olet Reino tehnyt. "Hytti on kaksoisseinäinen ja lämpö- ja äänieristetty". Varsin niukasti löytyy tietoa hytin varustelusta. Erittäin hieno puupanelointi, upea kello kierroslukumittarin (?) vieressä. Jarrukahvat (itsetoiminen ja suoratoimi), hiekoitusventtiili sivuseinässä, tehonsäätö ratilla, äänimerkit painonapeilla, pari edessä törröttävää vipua? Mittaristo? | ||||
|
11.06.2017 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Vanhat kennot matkasivat huoltoon Hämeenlinnaan ( https://vaunut.org/kuva/118417 ), en tiedä pystyttiinkö niitä hyödyntämään mitenkään (mitoitus?) Yksi kenno painaa useamman kymmenen kiloa, yksin moista on varsin hankala liikutella. |
||||
|
08.06.2017 16:53 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman kulahtanut Dv12 2652 lyhyt pää edellä Sm5 74:n edessä 23.3.2017 https://vaunut.org/kuva/117919 . Kuva myös Resiinassa 2/17 sivulla 49. | ||||
|
05.06.2017 00:18 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä tuon "jo" sanan käyttäminen tässä vaiheessa saattaa olla hieman provosoivaa, koska juna ei enää matkallaan jäänyt enempää myöhään suunnitellusta aikataulustaan. Tuo 54min näyttäisi kertyneen junan muodostamisen viivästyksestä lähtöasemalla, suotuisasta liikennetilanteesta johtuen juna oli pääteasemallaan (Kaipiainen) enää 13min myöhässä. | ||||
|
03.06.2017 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän tuo Pekan 27m³:n vesimäärä riittää joksikin aikaa, kun hiljaa hivutellaan "tyhjäkäynnillä" kohti Kouvolaa. Jonkin verran höyryä säästyy myös, kun ilmapumpun sijasta käytetään käyntisillalla olevaa kompuraa ( https://vaunut.org/kuva/119404 ), joka saa voimansa vaunustoon sijoitetusta aggregaatista. Mielestäni "yhden pysähdyksen taktiikalla" selvinnevät perille, riittääkö vesi Imatralle asti vai täydentävätkö vesivarastoaan jo Parikkalassa? Suurempaa nopeutta ei kestäne tuo vaurioitunut laakeri ja voiteluakin on tarkkailtava normaalia useammin - toivottavasti pääsevät ennemmin tai myöhemmin perille Kouvolaan. Asiasta toiseen: Mitähän kuulunee HVM:n Tr1 1051-projektille?? |
||||
|
02.06.2017 01:14 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, lokit ovat valloittaneet ratapenkereen. Tässä vielä siedettävissä olevien myöhästymisminuuttien puitteissa. Mutta Nurmekseen tulo lähes kaksi ja puolituntia myöhässä. Syinä "Juliassa" näyttäisi matkan varrella olleen mm. veturivika ja tehonpuute? (= huono polttoaine?) |
||||
|
31.05.2017 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Muistaakseni tyhjän Osg:n sn oli 50km/h alkuaikoina, tosin tuolloin vaunu aina "lyhennettiin". | ||||
|
Kuvasarja: Kaskisten kevätmarkkinat |
31.05.2017 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Useampaan Dv16-sarjan veturiin taidettiin vaihtaa Knorrin kuljettajaventtiili viimeisien elinvuosiensa ajaksi. Kiireisessä vaihtotyössä mm. täytti jarrujohdon nopeammin. Dv15-sarjan kuljettajat nauttivat Westinghousella jarruttelulla. Ainakin osaavissa käsissä tuo "Vestinkhaussi" oli varsin kätevä käyttöinen (peruja höyryajoilta), myös minä (ei höyrykokemusta) pidin jarruttelusta tuolla kuljettajan venttiilillä (Vv15). Joitain puutteitahan siinä oli, mutta ne tiedostaen ei ongelmat jarrutuksissa tullut yllätyksinä. | ||||
|
24.05.2017 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Hei, kysymys teille, jotka aktiivisesti seuraavat junaliikennöintiä: Vieläkö vetokalustoa teippaillaan, vai ollaanko jo päästy ohi tuosta villityksestä? Montakohan "punaista" deeveriä (sr1:ä) on vailla tuota "huomiota herättävää" "huomioteippausta"? | ||||
|
22.05.2017 14:49 | Jorma Toivonen | ||
| Seisake perustettiin 1.6.1953 nimellä Aulanko, joka muutettiin Hopealinjaksi 30.5.1960 alkaen. Tuo pysähtymiskäyttäytyminen ei ollut ihan niin yksioikoista kuin ylempänä annettiin ymmärtää. Pohjoiseen matkaava pikajuna pysähtyi seisakkeella tarvittaessa vain ensimmäisenä kesänä (1953), ja sen jälkeen kesäaikana aina, viimeisen kerran 24.8.1981. Joinakin ensimmäisinä kesinä aamun pikajunapysähdyksiä oli kaksikin päivässä. Syksystä 1965 alkaen seisakkeella pysähtyivät myös arkisin kulussa olleet henkilöjunat, lätät. Ne pysähtyivät vain tarvittaessa: pohjoisen suuntaan iltapäivällä (viimeisen kerran 27.5.1972), ja etelän suuntaan aamuisin (30.5.1970). Terv. SKS. Myös kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/24915 kommenteista löytyy tietoa Hopealinjan seisakkeesta. |
||||
|
|
22.05.2017 09:34 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti yritetään "passailla" viimeistä vaunua lyhyelle laiturille. Lähin junailija näyttää käsiopasteita kuvaajan takana olevan veturin kuljettajalle. | ||||
|
21.05.2017 00:01 | Jorma Toivonen | ||
| Kaksi vanhaa ja väsynyttä matkustajaa on laskeutunut tamperelaisesta ja tutkailevat mahdollista jatkoyhteyttä... Hetki vielä vaihdettiin kuulumisia kuljettajan kanssa - hän ei ollut kovinkaan tyytyväinen kunnossapidon toimintaan (liian vähän henk.kuntaa) - toinen yksikkö oli jo viikkokausia toiminut vajavaisena (vain toinen moottori veti). Uskomattomin tapaus sattui talvella Vilppulan aamulähdöllä, toinen yksikkö ei halunnut lainkaan osallistua työntekoon, yhden voimin saavutiin Tampereelle lähes aikataulussa. Tottakai kuljettaja kyseli "ylemmältä" taholta ennalta laadittua toimintasuunnitelmaa: "Vie se risa Perkiöön, ehjä lähtee takaisin", "Tuota, tuota..." | ||||
|
19.05.2017 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman "kummastuttaa pientä kulkijaa", ettei tämä Juhanan todella hieno otos ole saanut kommentteja osakseen. Pimeässä yössä loistavat nostureiden valot kaupungin yllä, MAN:in viimeiset kömyt tuprahtavat tummenevaan kevätyöhön. Ei sovi ohittaa kääntöpöydällä olevaa kuvan päätähteä Dr12 2216:a. Ainakin minun mielestäni yksi sivuston onnistuneimmista kuvista. | ||||
|
Kuvasarja: Aikatauluja yms. |
19.05.2017 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Muisteluni pohjautuvat 70-luvun puolenvälin tienoille. Varmaan joku kaivelee tiedoistaan tuon pohjoiseen matkaavan TK-junan numeron, joka pysähtyi hetkeksi Riihimäelle klo 21;00 jälkeen. Junan puolessa välissä oli matkaposteljooneille oma vaununsa, jonne heiteltiin postisäkkejä Riihimäelläkin -"keltainen kuljetus" (taidettiin täydentää viereistenkin Gb-vaunujenkin kuormaa?). Noiden lähtevien "kiitovaunujen" jarrut tarkastettiin ennen siirtoa asemalle siirtokuormaukseen - ei viimehetken ongelmia odotettavissa. |
||||
|
Kuvasarja: Aikatauluja yms. |
17.05.2017 23:29 | Jorma Toivonen | ||
| Lahden vaunut saapuivat Riihimäelle vasta T1466:lla 22;00, vaiko 23;00 jälkeen? Vasta seuraavana iltana jatkoivat matkaansa. P² (aloitus klo 21;00) täydensi pohjoiseen menevän seuraavan TK:n? Muistaakseni ensin muutama vaunu "heitettiin" viereiselle raiteelle, josta matkaveturi noukki (mahdollisesti muutaman vaununsa kera) ne mukaaansa ja päivystäjä hoiteli junan peräpään. Itäänpäin vaunuja liitettiin P7x:een, tuskin oli aikaa toimenpiteeseen Lahdessa. | ||||
|
15.05.2017 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Taidettiin jo aiemmin arvuutella kohteeksi Pasila V https://vaunut.org/kuva/75538 . Samoja kuvia löytyy myös J-P. Halosen kuvasarjasta https://vaunut.org/sarja/1536 | ||||
|
14.05.2017 00:45 | Jorma Toivonen | ||
| Mikko, ei ollut aikoinaan "Silentojakaan", pumpulia tunkivat korviinsa jotkut. Tokihan olisi hienoa, että joskus saataisiin yhteen sarjan ensimmäinen ja viimeinen (4020 Rautatiemuseolta ja 4216 Toijalasta). |
||||
|
|
13.05.2017 01:23 | Jorma Toivonen | ||
| Mikko: Ei löytynyt koeajolla vuotoja, eikä muitakaan ongelmia. Mitkä "Peltorit"? | ||||
|
Kuvasarja: Vappuajelulla |
10.05.2017 23:29 | Jorma Toivonen | ||
| Tällä hetkellä veturit ovat vielä Oulussa. | ||||
|
10.05.2017 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Molemmat veturit olivat miehitetty, ei ollut Dv16 hinauksessa. | ||||
|
10.05.2017 23:21 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset pojat asiallisesta huomautuksesta, tosiaan Pihtipudashan tämä. Korjataan, korjataan... | ||||
|
07.05.2017 01:02 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinka monen Dm7-vaunun (4135,4117,4200) valonheittäjään Keitele-museo on vaihtanut led:t? Näyttävyys on varmaan parantunut, mutta entä näkyvyys? | ||||
|
06.05.2017 00:30 | Jorma Toivonen | ||
| Dr13 2337 "harsittiin" kokoon vielä Hyvinkään knp:lla 18.11.1999. ja onnistuneen (vain pari genun läpilyöntiä) koeajon (Hy-Jk-Ri) jälkeen toimitettiin hinauksessa Tampereelle tuottavaan työhön. | ||||
|
06.05.2017 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Dr13 2321 valmistui Hy knp:n pikakorjaamosta 15.02.1999., ja onnistuneen koeajon (Hy-Jk-Ri) jälkeen lähti hinauksessa kohti Tamperetta. | ||||
|
05.05.2017 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| Videolta näyttäisi, että molemmat veturit käynnistetään uudelleen joka toimenpide saattaisi viitata siihen, että 1500V:n syöttö junaan hoituu vetureiden kautta? (DE-vaunu vain ylimääräisenä painolastina ja pituutena mahdollisena varotoimenpiteenä mukana?) (Mikä taho määrää DE-vaunun mukaan ottamisen?). Tuosta turvalaitetekniikasta en paljoa tiedä, mutta esim. Helsingissä saadaan "ylipitkälle" junalle jotenkin turvattua lähtökulkutie ilman peräyttämistä. Edelleen videolla näkyy, että vet 11890 Kemistä saapuu ongelmitta (?) Ouluun, joten kovin haittaavana tekijänä ei tuo opastimen väärällä puolen olo liene? (Toivottavasti peräyttämistä valvottiin ohjeustetusti?). |
||||