Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
17.01. 13:41 | Hannu Peltola | ||
| Harmi, etten tajunnut kuvata ruoka-annoksia 2011 kesällä, kun matkustin Amtrakin the Empire Builderilla Chicagosta Seattleen ( https://vaunut.org/kuvat/?s=4525 ). Junassa oli täysihoito ja junamatkan ajalle osui kaksi iltaa eli kaksi päivällistä. Ruokavaihtoehtoja ei ollut päivälliselle kuin kaksi, pihviateria ja lohiateria, mutta kattaus oli parhaimpien amerikkalaisten Fine Dining -perinteiden mukainen ja varmasti Empire Builderin historiaa kunnioittava. Molemmat ateriat olivat myös äärimmäisen herkullisia. | ||||
|
17.01. 13:35 | Hannu Peltola | ||
| Slurps! | ||||
|
17.01. 07:55 | Noah Nieminen | ||
| Leevi: taisit nähdä tämän 3071:sen Tikkurilassa VET 11852:ssa. Toivottavasti on edelleen Helsingissä. | ||||
|
17.01. 07:33 | Juhana Nordlund | ||
| Kas tässäpä on asiallinen junalippu. | ||||
|
17.01. 06:37 | Leevi Halonen | ||
| Niin on! | ||||
|
|
17.01. 01:28 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs talvikuva! | ||||
|
17.01. 01:24 | John Lindroth | ||
| Hieno yhteenveto Heikiltä! Olen elänyt ja kuullut Deltic vetoisen pikajunan ohiajon täydessä vaudissa 60 luvulla pikkupoikana lähellä Lontoota Chelmsfordin asemalla ,se oli mieleen jäävä kokonaisvaltainen visuaalinen ja äänimuisto elämys! | ||||
|
|
17.01. 00:58 | Heikki Jalonen | ||
| Päästöjen ja polttoaineenkulutuksen hallinta olivat 2-tahtisille Detroit Diesel-moottoreille ylivoimaisia haasteita, jotka johtivat niiden valmistuksen päättymiseen. Ensiksi, voidaan vertailla ominaiskulutuksia (polttoaineenkulutus g/kWh). Kaksitahtisena esimerkkinä Detroit Diesel, malli 8V-71; iskutilavuus 9.3 litraa, ilman pakokaasuahdinta (mutta latauspummpu kyllä), tehoalueella noin 270 hv (200 kW) @1800 rpm ilmoitettu ominaiskulutus 0.400 lb/bhp-hour = 243 g/kWh. Vastaava DD-moottori turboahdettuna 320 hv (238 kW) @1800 rpm 0.380 lb/bhp-hour = 231 g/kWh. Lukemissa ei ole oleellista eroa V-rakenteisten tai suorien moottoreiden välillä; pienemmillä iskutilavuuksilla ja sylinteriluvuilla ominaiskulutus kasvaa nopeasti. Nelitahtisena verrokkina vaikkapa (Dm12-kibusta tuttu) MAN D2876 (LUE606) (12,4 litraa, neliventtiilikannet, turbo, välijäähdytys neste-ilma, 301 kW @1800) jolle ilmoitetaan ominaiskulutukseksi 191 g/kWh. Nykyaikaisen 4-t moottorin ominaiskulutus on tässä esimerkissä siis noin 18% pienempi - siis lähes viidennes vähemmän polttoainetta. Toiseksi, kaksitahtiset Detroitit olivat tunnettuja melko epäpuhtaasta palamisesta, joten palamattomia hiilivetyjä, nokea ja muuta pakokaasuissa riitti. Hyvässäkin kunnossa oleva moottori kulutti enemmän öljyä kuin nelitahtinen vastaava eikä palotapahtuman keskipaine ollut erikoisen korkea. Tässä yhteydessä pitää huomata, että 2-tahtidieselin voitelujärjestelmä ei ole mikään pärisevästä moponmoottorista tuttu sotkuvoitelu, vaan täysin samanlainen kiertojärjestelmä kuin nelitahtisissakin. Detroit Dieselissä on myös venttiilit kannessa, 2 pakoventtiiliä. Tuleva ilmapanos sen sijaan syötetään latauspumpun (Roots-puhallin ja turbo, jos on) paineella sylinteriputken alaosassa olevien huuhteluaukkojen kautta sylinteritilaan. Nämä aukot ovat avoinna kun mäntä on alakuolokohdan ympärillä; osan männän liikematkasta on siis puristuksen ja paisunnan kannalta tehotonta matkaa, josta myös alhaisempi keskipaine juontaa juurensa. Aukot myös johtavat voiteluöljyn suurempaan kulutukseen, vaikka niillä ei mitään suoraa yhteyttä kampikammion puolelle (öljytilaan) olekaan vaan ne avautuvat latauskanavaan. Napier Deltic (veturinmoottorina tuttu 18 sylinterinen ja 36-mäntäinen) on sekin kaksitahtinen, mutta erilainen huuhtelultaan, siinä yhden sylinterin toinen mäntä avaa tulosolat ja toinen mäntä vuorollaan pakosolat, tavallisia venttiileitä ei ole; latauspumppuja ja ahtimia senkin edestä. Deltic on tunnettu - paitsi tehostaan - myös suuresta öljynkulutuksestaan ja melko huonosta hyötysuhteesta. Ja erityisesti monimutkaisesta rakenteestaan. Rootes-diesel jakaa saman huuhteluperiaatteen (ja myös teknisen mutkikkuuden), mutta siinä on vain kolme sylinteriä vaakarivissä. Sinänsä, edelleen tosi isot laivamoottorit (siis aikuisten oikeasti tosi-tosi isot, yhden - siis yhden - sylinterin tilavuus aina luokkaan 1,8 m3 - siis kuutiometriä) ovat edelleen kaksitahtisia. Silloin ollaan tehoalueilla (jos sylintereitä on max määrä = 14 kpl) 80 MW. Niissäkin kaasunvaihdon kulku (nykyajan rakenteissa) on sylinteriputken huuhteluaukoista sisään---sylinterin kannen venttiileistä ulos. Suuret iskunpituudet (Wärtsilä NSD RTA96 iskunpituus on 2500 mm) vähentävät tehottoman iskunpituuden osuuden vaikutusta. 14 sylinterisessä konfiguraatiossa sille ilmoitetaan ominaiskulutus 160...163 g/kWh. Lukema taitaa riippua lähinnä öljyn laadusta ja meriveden (jäähdytys) lämpötilasta. Ehkäpä Sinunkin uudet lenkkarisi matkasivat Shanghaista Rotterdamiin moisen moottorin kuljettamana, vaikkapa Emma Maerskin kuljettaman kontin kyydissä. Ja kuten tiedämme, polttoainegrammoja(kin) on ankarasti säästettävä jotta lenkkaribisneksen kannattavuus ei vaarannu... |
||||
|
16.01. 22:37 | Tor Lillqvist | ||
| Juu, oli oikein herkullinen annos. Söin saman itse asiassa toisenkin kerran. | ||||
|
16.01. 22:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| UK:ssa peräti neljä eri operaattoria pitää tämäntyyppistä juustolautasta valikoimissaan. Transport for Wales (veturivetoiset junat), Avanti West Coast, LNER ja Caledonian Sleeper. | ||||
|
16.01. 22:12 | Kari Paavola | ||
| Juhani, toki. Ja onhan niitä ”uusia” _puisiakin_ löytynyt semmonen ~50 kpl kirjan tekemisen jälkeen. | ||||
|
|
16.01. 21:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Olet Kari varmaankin tutustunut kirjaan Puutornimuuntamot? | ||||
|
|
16.01. 21:31 | Kari Paavola | ||
| Vaikkakin toimeton, on tämä Väärlän tiilikoppi ilmeisesti vielä pystyssä https://bussikirjasto.fi/muuntamot/kortti.php?haku=734-25560-1 . Google mapsin Street viewistä bongattuna, vieressä oli 2018 toukokuussa peltinen puistomuuntamo, mutta 2024 syyskuun kuvasta se on kadonnut, tiilitorni silti jatkaa paikallaan. Pakko se vaan on uskoa, sillä siinä 2024 kuvassa on jo keltamusta bussipysäkkimerkki, joka oli 2018 kuvassa sinivalkoinen. |
||||
|
16.01. 21:15 | Jussi Pajunen | ||
| Todella upea kuva ja tunnelma! | ||||
|
16.01. 20:54 | Rasmus Viirre | ||
| Mikäs ihme tässä on homman nimi? Koulutusta? Kokeita? Silkkaa tutustumista? | ||||
|
16.01. 20:32 | Jyrki Talvi | ||
| 3060 on romutettu. | ||||
|
|
16.01. 18:00 | Noah Nieminen | ||
| Toinen veturi on 3065. | ||||
|
|
16.01. 16:27 | Ruben Ryynänen | ||
| Todella hieno kuva ja kuvauspaikka | ||||
|
16.01. 16:19 | Ruben Ryynänen | ||
| Hieno kuva ja juna mutta oudon näköinen omaan silmään tuo 2vaunua | ||||
|
|
16.01. 16:13 | Mikko Herpman | ||
| Oliko jänöjussin jalka mureaa? Tuli syötyä jänispastaa italiassa ja oli oikein hyvää. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
16.01. 15:59 | Hannu Peltola | ||
| Alkuvuoden 2025 herkullisin kuvasarja! | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
16.01. 15:23 | Santeri Turunen | ||
| Kiitos hienosta kuvasarjasta! Kuvat eri maiden junien ruoka-annoksista ovat jostain syystä todella kiinnostavia. | ||||
|
|
16.01. 14:19 | Markku Naskali | ||
| Joskus 50- luvulla pääsi koulumatkankin tekemään kuvan kaltaisella yhdistelmällä. Ei haitannut jos oli lämmin kun oli aikansa suojattomalla seisakelaiturilla odotellut... | ||||
|
16.01. 14:02 | John Lindroth | ||
| Onnistunut talvikuva! | ||||
|
|
16.01. 13:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Zoomaamalla: lähiliikenne-EFi 22372 ja satapaikkainen Ei 22232. Paitsi että EFi vasta parisen vuotta kuvan oton jälkeen oli saanut sähkölämmityksen, 1500 volttisen kaapelin myötä. Jos nyt tulkitsin oikein, flunssaisena sängynpohjalla... |
||||
|
|
16.01. 13:01 | Erkki Nuutio | ||
| Katolle GM:n kaksitahtidieselit puhalsivat. Valokuvien perusteella olivat pakokaasut ajotilanteissa vaaleita. Vaunujen koneellinen tuuletus puolestaan oli lattian alla olevien puhaltimien toimesta. Ajon aikana voi sisäilman olettaa olevan vailla dieselhajua (mutta nenä havaitsi silloin totutusta kivihiilikatkusta poikkeavan dieselhajun hyvin herkästi). Loppuvaiheessa on kunnossapitokin voinut olla puutteellista (liitoksien epätiiviydet ja ohjaamon sisäovien aukomiset). On kuitenkin otettava huomioon että vielä 80-luvullakin oli poltettu neuvostonafta Bakusta hyvin rikkipitoista. Junan ollessa paikallaan lähtöä odotellessa ja pysähdysten aikana oli palaminen moottorissa epätäydellistä ja pakokaasujen ylösvirtaus on hidasta. Siten rikinkatkua varmaankin laskeutui haistelukorkeuksillekin. Nykysten dieselmoottorien puhdistetut pakokaasut paremminkin puhdistavat ilmakehää, mutta 40-50 -lukuisen GM:n kaksitahtidieselin tilanne oli toinen. Itse haistelin Bakun ilma(?)kehää Parolassa vuonna 1972 kun T54-taisteluvaunujen moottorit piti pitkähkösti herätellä ja lämmitellä paikallaan - ja valkoista savua tupruttavia vaunuja oli kymmenen vierekkäin. Olen kulkenut näillä kiitojunilla vain muutaman kerran 50-luvulla, ja ehkä nenäkin oli silloin tukossa. Muistikuvaa kaasuvaarasta ei jäänyt. |
||||
|
16.01. 12:31 | Hannu Peltola | ||
| On tämä hieno kuva! | ||||
|
16.01. 12:25 | Hannu Peltola | ||
| Kävin juuri tässä samassa paikassa keväällä 2024. Summanjoen varsi on niin pusikoitunut, että vanhalle sillalle ei enää ole mistään näkymää. Silta oli kohtuullisessa kunnossa ja sen pystyi hyvin ylittämään kävellen. | ||||
|
|
16.01. 11:53 | Petri Nummijoki | ||
| Hyvä tietää asiakasnäkökulmasta. Näitähän ei voi enää itse kokea. Oliko tämä kesähelteilläkin kuuma Lättähattujen tapaan vain pelasiko näissä tuuletus paremmin? Istuimet eivät varmaankaan olleet yhtä hiostavat, mitä Lättähatun muovipenkit. | ||||
|
16.01. 11:34 | Rasmus Viirre | ||
| Tänä aamuna oli Rollen yllä helmiäispilviä :) | ||||
|
16.01. 10:45 | Riku Outinen | ||
| Juu, näihin juniin tuli vielä se n 10 vaunua lisää kun tuli uudet junapituudet jotka ei ehtineet olla loppupeleissä hirveän kauaa käytössä. | ||||
|
|
16.01. 09:45 | Jukka Viitala | ||
| Pikkupoikana tuosta kapineesta jäi eniten mieleen pistävä käry pakkassäillä, Kotkan junan haistoi jo asematunnelin puolivälissä. Matkustamo oli talvisin yleensä kuuma kuin sauna ja ikkunat hiessä, jos porukkaa oli vähänkin enemmän. Kotkan junissa oli aivan oma tunnelmansa ja on varmaan vieläkin. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
16.01. 08:05 | Jari Välimaa | ||
| Kai kaikki muistavat Suomen ravintolavaunuissa lihapiirakat ? | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
16.01. 07:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Täällä oli joskus kuva ruokalistasta; yritin etsiä sitä mutta ei vaan löydy. | ||||
|
15.01. 23:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jorma, maustapa ripauksella juoksevaa hunajaa ja lisää vielä puoli teelusikallista jauhettua kanelia, niin johan... | ||||
|
15.01. 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Bier her, Bier her, oder Ich fall um, juche! (2 mal) Soll das Bier in Keller liegen, und Ich gegen Ohnmacht kriegen, Bier her, Bier her, oder Ich fall um!" (Kaljaa tänne, kaljaa tänne, muuten keikahdan, [juche], Pitääkö sitä kellarissa hautoa, ja minun kärsiä janoa!.....) |
||||
|
15.01. 23:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eräs paikallinen alkoholin suurkuluttaja hoilasi tuossa kuistilla kerran: "Yölintu yössä yksinäääään", joskus 1970-luvun lopun kesäiltana. Talvipomppansa edusta oli kuivuneen pahoinvoinnin kuorruttama ja kyseisen herran haistoi jo viiden kilometrin päästä. Kasvoiltaan hän jonkin verran muistutti jo edesmennyttä näyttelijäsuuruutta Erkki Pajalaa. Mikähän demoni häntäkin jahtasi? Levätköön "Masa" rauhassa... |
||||
|
15.01. 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Koskelan seisake oli tunnettu myös nimellä "Yhteiskoulun pysäkki". Lähistöllä oli/on Koskelan koulualueella "Sokeripala" (tai "Kahvimylly") ja puukoulu sekä kivikoulu. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 23:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Osaako joku kertoa mitä olutta myytiin Mitropan ravintolavaunuissa DDR-aikana, varsinkin loppuvaiheessa? Matkustin 1990 Berliinistä Budapestiin ja ravintolavaunussa porsaanleikkeen kanssa tuli jouotua jotain itäsaksalaista olutta jonka etiketissä oli joku tähti, mutta en muista millään mikä merkki se oli, mutta hyvää se oli. | ||||
|
15.01. 23:10 | Jorma Toivonen | ||
| Riihimäen seudulla taidettiin useimmiten puhua "hiljaisestapäästä". "Kylmäpää" harvemmin - olihan siellä sentään lämpöpatteri ja kaksi "räppänää" joista puski lämmintä ilmaa ohjaamoon. | ||||
|
|
15.01. 23:02 | Jorma Toivonen | ||
| Minun mielestäni omenasose/-hillo sopii monen ruokalajin lisukkeeksi (erittäin hyvä omenavuosi). En myöskään hyljeksi mustaa viinimarjahytelöä. | ||||
|
15.01. 22:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aseman kuistin kaiteet ovat kadonneet vuonna 2019 ilkivallan seurauksena. | ||||
|
15.01. 22:41 | John Lindroth | ||
| PTJ tämä on korkeasti arvostettava suoritus! | ||||
|
|
15.01. 22:37 | John Lindroth | ||
| Mukaan kuuluu tietenkin iltakalja!(Huom. Olutosasto/Abteilung Bier/Beer Drinkers Section.) | ||||
|
15.01. 22:35 | John Lindroth | ||
| Kiva talvikuva tuolta Forney veturi ja perässä lumiaura! Olisi mukava vertailla tuon veturin mittoja JFJ 1ja2 vetureihin? | ||||
|
|
15.01. 21:38 | Tor Lillqvist | ||
| Ohho. Tämä sensijaan oli aika pieni annos, kuten taiteellisesta asettelustakin voinee päätellä. Mutta ihan sopiva iltapalaksi. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 21:36 | Tor Lillqvist | ||
| No, ei ole vielä niin huonoa olutvalikoimaa tullut vastaan että olisi sen takia mieluummin valinnut muun juoman. Toisaalta, kaikkeen kyllästyy. Jos reissaisin monta kertaa viikossa esimerkiksi Berliini–Hampuri edestakaisin ja nimenomaan ČD:n Eurocityissä, varmaan Urquell:kaan ei olisi enää niin itsestään selvä valinta. En ole varsinaisesti mikään olutasiantuntija. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 21:02 | Joonas Kauppinen | ||
| Kiitos herkullisesta kuvasarjasta. Haluan kysyä ihan asiallisen kysymyksen, missä maassa oli mielestäsi parhaimmat oluet junassa? | ||||
|
|
15.01. 19:43 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä kuvassa O&K-veturi on vielä siinä varsin lohduttomassa tilassa, jossa maamme ns. museoveturit yleensä näyttäytyvät katsojille kaikenkarvaisten teemapuistojen ja museoitten pihoilla. On vain yksinkertaisesti hienoa että PTJK sai tuon tuolta pois. https://vaunut.org/kuva/172833 | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 19:35 | Timo Salo | ||
| Kuvasarjan katsomisen jälkeen on vissiin mentävä jääkaapille katsomaan jotain pientä haukkapalaa... :-) | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 19:11 | Hannu Peltola | ||
| Loistava idea kuvasarjassa ja hauskaa katsella eroja eri rautatieyhtiöiden tarjonnassa! | ||||