Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.11.2025 19:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rukkaset, eli suomeksi: - tuotantojarrut, heko heko. Mikä ihmeen vaunu tuo harjakattoinen on? Seinistään korotettu ex-työläisvaunuko? Ja pitkä letka virkatarvevaunuja kuvan oikeassa reunassa, voi torrrpedo! |
||||
|
09.11.2025 19:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tervetuloa minunkin puolestani, herra Aapo. Itsellänikin ura alkoi lätän kuvaamisella, numero vain oli 4109! Siinä 50 vuotta sitten! |
||||
|
09.11.2025 18:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Vsaar oli lopulta oikeassa 25.3.2005. | ||||
|
|
09.11.2025 16:06 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Tervetuloa Vaunut.orgiin, Aapo. Komea kuva lättähattu-junasta! | ||||
|
09.11.2025 11:35 | Juho Rintala | ||
| Joo 2642 on nykyään poistettu :/ harmi, että en itse ehtinyt kuvata sitä. | ||||
|
09.11.2025 11:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Onpas kulahtaneet veturit. | ||||
|
09.11.2025 11:13 | Erkki Nuutio | ||
| Termosen postikorttikirjassa Junalla Pietarista Kivennavalle (2008) on sivulla 334 kuvatekstillä "Kuvasommitelma vuodelta 1914" nelikuvainen postikortti. Sommitelman yhtenä kuvana on yllä oleva tilanne asemalla. Tarkennan siksi todennäköiseksi aikaväliksi 1912-1913. Se EI ole 1899 tai joku vuosisadan alun vuosi. Veturin ohjaamon yläosa peittää ylläolevassa kuvassa julkisivun asemakilven. Kirjan vuosisadan alun kuvassa on kookas kilpi aseman välittömästi näkyvän sivuseinän alakerroksen yläreunassa. Tätä kilpeä ei ylläolevassa kuvassa enää ole. Mainittu kuva on myös Turpeisen kirjassa Pietarin rata (s. 65) Tietosanakirjan (osa 7, 1915) mukaan Raivolassa oli kuvan esittämänä aikana 6000...10000 kesänviettäjää, valtaosin pietarilaisia. Venäläisten laaja huvila-asutus Raivolaan valaistuine katuineen syntyi 1910-luvun alkuvuosina. Kuvassa näitä pietarilaisia on siis siirtymässä laituria lähestyvään Pietarin junaan. Hienoa että Ilkalla on Kannaksen rautatiekuvia enemmänkin. Kovasti kiinnostuneina odottelemme! |
||||
|
|
09.11.2025 10:38 | Petri Sallinen | ||
| Kuvan Ga-vaunussa näyttää olevan ikkunalasin tilalla peltilevy. Konetirehtööri määräsi 15.10.1920 päivätyllä kirjeellä, että katettujen umpivaunujen ikkunalasit korvataan mustaksi maalatuilla kattopeltilevyillä, koska laseja rikkoontui jatkuvasti ja niiden korjaaminen osoittautui turhan kalliiksi. | ||||
|
09.11.2025 08:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| "I saw the Train a-coming, it's rollin' round the bend"... | ||||
|
09.11.2025 00:54 | Hannu Peltola | ||
| John, kuulostaa mukavalta! Olen näköjään juuri sen verran nuorempi, että minulle Kalevi Korpi on jäänyt täysin vieraaksi. Esan video oli minulla ensimmäinen kosketus häneen! | ||||
|
|
09.11.2025 00:38 | John Lindroth | ||
| Hannu tapasin Kalevi Korven aikanaan Espoossa kun tämä oli kuuntelemassa hyväntekeväisyys konserttia jossa lauloin! Oli italialaisten laulujen ystävä hieno taiteilija! Itseäni säesti tuolloin loistava Maija Weitz! Tuosta konsesrtista on myös videointi! | ||||
|
Kuvasarja: Vuoden harmaimman päivän liikennettä |
09.11.2025 00:36 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä idea kuvasarjassa ja taitavasti toteutettu! | ||||
|
|
09.11.2025 00:15 | Hannu Peltola | ||
| Ole hyvä Esa! Videolla oli tuttuja maisemia, joissa viime kesänä tuli vierailtua. | ||||
|
|
09.11.2025 00:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos kuvasta, Hannu-serkku! https://youtu.be/DNafaeBxu6k?si=q07URohNLj9YPgXH On oma suosikkibiisini. Kalevi Korpi oli tunnettu juuri 1950- ja 1960-luvuilla. Edesmeni joitakin vuosia sitten. |
||||
|
08.11.2025 23:58 | Hannu Peltola | ||
| ...ja Deeverit Elephant Walk -asennossa! | ||||
|
|
08.11.2025 22:35 | Eljas Pölhö | ||
| Vuosina 1912-1914 tehtiin erityisen paljon koeajoja eri vetureilla ja erilaisilla junilla. Viipuri-Pietari-välin junien nopeuttaminen oli yksi tärkeä kohde, toinen oli sivuratojen maksimijunapainojen määrittäminen. Kokeisiin osallistui kaikenlaisia vetureita A3:sta lähtien, kaikki G-sarjat ja Viipurin ja Pietarin välillä erityisesti H1-2 sarjat. Kokeiden seurauksena monille sarjoille laadittiin uudet junapainotaulukot. Näistä koeajoista on säilynyt useita kansiollisia aineistoa. Täten kuvan veturin tutkimus saattaa yhtä hyvin olla ajalta 1912-1914 kuin sen ensimmäisiltä käyttöönottovuosilta. | ||||
|
Kuvasarja: Vuoden harmaimman päivän liikennettä |
08.11.2025 22:35 | Jarno Piltti | ||
| Tyly kuvasarja! Just tyylikäs, marraskuun olemus tavoitettu! | ||||
|
08.11.2025 22:08 | Juho Rintala | ||
| Ok, pitää kokeilla joskus. Kiitos! | ||||
|
|
08.11.2025 21:56 | Ilari Inkiläinen | ||
| Kiitos molemmille. Luulen että osan valon loisteesta aiheuttaa sumuinen ilma, kun valo tavallaan "hajoaa" vesipisaroihin ja pitkä objektiivi vielä korostaa sitä. Hehkua ei ole voimistettu kuvankäsittelyssä, melkein päinvastoin. | ||||
|
|
08.11.2025 21:47 | Juho Rintala | ||
| Hienon mutkan olet löytänyt. Ajovalojen kirkkaus on mielenkiintoinen, aivan kuin Antton Karhu mainitsi. Kiva että ArcticRail aloitti liikennöinnin Dr16- veturilla. Miten tämän efektin on saatu aiheutettua, että ajovalot ovat nuin "kirkaita"? Voisin yrittää replikoida joskus. Ja vielä viimeisenä, komea kuva!! :) |
||||
|
|
08.11.2025 21:42 | Ilkka Hovi | ||
| Simolla on hyvä tieto. En epäile tietoa mutta en pidä sitä oleellisena. Henkilöjunissa joissa oli kaksi - kolme akselisia vaunuja veturin perässä, piti junanrungossa olla ensimmäisenä joko katettu tavaravaunu tai konduktöörivaunu. Oikeanpuolimmaisen junan turvavaunussa on Ga tyyppinen ikkuna, mutta vaunun sivuovi on tiiviisti suljettavaa malli, työnnä ovi ulospäin auki ja sitten vedä ovea auki. Näissä vaunuissa pitää olla ilmajarru ja höyrylämmityksen johta. Tämän takia ja veturin tutkimuksen johdosta päättenin vuoden vuodoksi 1899. Tulossa on lisää kuvua Pietarinradalta. | ||||
|
|
08.11.2025 21:40 | Antton Karhu | ||
| On se vaan komia kuva, sekä juna! Kuvan kruunaa ajovalojen tunnelmallinen loiste hämärässä. | ||||
|
|
08.11.2025 21:37 | Erkki Nuutio | ||
| Aurinkoinen kuva, luultavimmin siis aikaväliltä 1911-1914. Oikeanpuolinen juna on tullut Pietarista. Vakiokäytännön mukaisesti se on pysäytetty ennen asemarakennusta, jotta matkustajat voivat siirtyä kakkosraiteen edessä olevalle matkustajalaiturille. Kakkosraiteelle saapuu juuri Pietariin jatkava juna. Veturin tutkimuksia ei ole käynnissä, vaan matkustavaisväki on kakkoslaiturilla siirtyäkseen kohta Pietarin junan kyytiin. Pääosa tästä väestä on venäläisiä, jotka viettävät kesää Raivolassa huviloissaan. |
||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
08.11.2025 21:34 | Petri Nummijoki | ||
| Periaatteessa kyllä mutta toisaalta Kisko-Kalle oli sitten vielä omaa luokkaansa ahtaita paikkoja ajatellen. | ||||
|
08.11.2025 21:32 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitän, Pasi | ||||
|
08.11.2025 21:31 | Panu Breilin | ||
| Vuonna 1947 Tammisaaren asemalla oli seuraavat työntekijät: asemapäällikkö, yksi 1. luokan kirjuri, kaksi 2. luokan kirjuria, kaksi sähköttäjää, yksi vaakamestari, kaksi asemamiesten esimiestä, kuusi asemamiestä ja neljä alokasta. Eli siis 19 henkilöä yhteensä. Vuonna 1963 työntekijöinä olivat asemapäällikkö, kolme 2. luokan kirjuria, kaksi asemamestaria, kuormausmestari, kuusi asemamiestä sekä kolme muuta liikenneosaston henkilökuntaan kuulunutta henkilöä. Eli yhtäänsä 16 henkilöä. Ratavartijan tupia tehtiin monien vanhempien ratojen varteen noin 5 kilometrin välein. Myöhemmin väliä harvennettiin. |
||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
08.11.2025 21:15 | Panu Breilin | ||
| Tve5:n hyvänä puolena taitaa olla myös se, että se on vain 5,2 metriä pitkä eli pari metriä lyhyempi kuin mitä useimmat muut pienveturit. Eli se mahtuu melko ahtaisiinkin paikkoihin vaikkapa tallikaarissa ja kääntöpöydillä. | ||||
|
08.11.2025 21:09 | Panu Breilin | ||
| Tuo harjakatto ehkä vähän hämää leveysvaikutelman suhteen. Ja tosiaan ei ole helppo huomata tätä vanhaksi vaunuksi. Varsinkaan, kun vaunun vastakkaisella sivustalla on kaksi uutta ovea eikä noita alkuperäisiä pieniä ikkuna-aukkoja ole jäljellä. |
||||
|
|
08.11.2025 19:14 | Simo Toikkanen | ||
| Kuva lienee aikaisintaan 1910-luvulta. Oikealla olevassa Ga-vaunussa on soveltuvuudesta sotilaskuljetukseen kertova merkintä N.M. H.P., josta rautatiehallitus määräsi vuonna 1910. | ||||
|
|
08.11.2025 19:03 | Pasi Seppälä | ||
| Kuva on mielestäni oikein mainio ja kuvateksteistä myös kehut. Very nice! | ||||
|
08.11.2025 18:24 | Juho Rintala | ||
| Aikakausien kohtaus. | ||||
|
|
08.11.2025 17:44 | Juho Rintala | ||
| Tevretuloa vaunut.orgiin! | ||||
|
08.11.2025 17:18 | Juha Toivonen | ||
| Ainakin Hollywood-tuotannon elokuvissa esiintyy suorastaan kiusallisen paljon ristiriitauksia (suoria feikkejä) ainakin rautatiekuvausten suhteen. Ja oikeastaan yhtään paremmin ei mennyt 1940 - 1960 Brittiläisellä elokuvalla, eri euroopan maiden rautateiden suhteen. | ||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
08.11.2025 16:31 | Petri Nummijoki | ||
| Luonnollisesti tämä museoinnin ansaitsee mutta samalla on todettava, että alun perin Tve5 ei ole tuntunut kovinkaan perustellulta hankinnalta, vaikka tulihan näille lopulta pitkä käyttöikä. VR:lle oli 50- ja 60-lukujen mittaan hankittu Trr-, Tve1-3- ja Tka2-3-sarjojen pienvetureita yhteensä yli 170 kpl ja 70-luvulla näiden tarve oli voimakkaasti vähenemässä, kun tavaraliikenteessä alettiin pyrkiä kokojunakuljetuksiin. Olisi tästä määrästä luullut liikenevän tarpeeksi monta veturia varikoiden ja vaunukorjauspajojen käyttöön, ettei uusia varikkokäyttöön tarkoitettuja pienvetureita olisi 70-luvun lopulla tarvittu. Tietysti tämän etuna olivat kumipyörät muihin edellä mainittuihin verrattuna mutta niiden todellinen tarve taisi lopulta jäädä hyvin vähäiseksi. | ||||
|
|
08.11.2025 15:34 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuva,kaksi Kaanaria hiilipiipuilla! Matkustajilla juhlaasut! | ||||
|
08.11.2025 15:22 | John Lindroth | ||
| Hieno Hv kuva maailman rautateiden 200v. juhlajunassa! | ||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
08.11.2025 15:09 | Leevi Halonen | ||
| Hienoa että tämä museoitiin. | ||||
|
08.11.2025 13:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vadenblickin vas. puolella oleva koppalakkisetä, jota kovin pähkäilin, on kuin onkin puoluekansliahirmu Martin Bormann. Kirpputorilta tehdyn kirjalöydön mukaan siis. Kirjassa käsitellään kuvin ja sanoin kahden "rakastavaisen" (Aatun ja Kustaan eikun - öööö - siis Gustaffin) kohtaamisia. (Synttäribileisiin 1942 liittyen). |
||||
|
08.11.2025 11:53 | Veeti Pietilä | ||
| Jep. Onneksi oli katos niin ei kastunut läpimäräksi. | ||||
|
|
08.11.2025 10:59 | Jarno Piltti | ||
| Hieno kuvauskeli! | ||||
|
08.11.2025 09:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Vertti, kuvatekstisi kertoo selvästi: - joko homma menee putkeen tai sitten syntyy hyvä juttu. Harrastuksen hyvä puoli se tämä on...? |
||||
|
|
08.11.2025 09:03 | Mikko J. Putkonen | ||
| Tässä on jonkinlaista aavemaista tunnelmaa. Hyvä kuva. | ||||
|
08.11.2025 06:58 | Kimmo Säteri | ||
| Hannu: Kiitos lisätiedoista. Minulla ei ollut muistikuvia Sveitsistä, että sielläkin on ollut tuollaisia seka-pari-/moninvetoja. USAssa ja Venäjällä ei ole edes tullut käytyä - ja tätä menoa kestää tovin jos toisenkin, että noissa maissa on mielekästä käydä. ;) | ||||
|
08.11.2025 00:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Helsingin Markkinointi Oy:n toimitusjohtajalla ei näytä olleen minkäänlaista ymmärrystä markkinoinnista eikä osaamistakaan, kun tuollaista sontaa päästää suustaan. Lieneekö ollut puoluesyöttiläs pakastevirassa? Hevosvossikka (useampikin) olisi aivan loistava lisä turistien houkuttelemiseksi pääkaupunkiimme. Kelpaisi kyllä myös alkuasukkaillekin! |
||||
|
08.11.2025 00:22 | Juho Rintala | ||
| Nyt kun sanot niin kävisi se järkeen. | ||||
|
07.11.2025 23:16 | Mikko Ketolainen | ||
| Huomasin Juliasta, että tänään olisi kulkenut tunnuksella T7641 ArcticRail Oy:n juna Kouvola lajittelusta Saarijärvelle, mutta juna oli aikataulun mukaan peruttu. Seuraava juna kulkisi kahden viikon päästä, mutta sekin on peruttu. Tästä seuraava kulkisi 5.12, mutta myös sekin on peruttu. Joten ei ainakaan vielä näy Articia Äänekosken suunnilla. | ||||
|
|
07.11.2025 22:35 | Eero Karttunen | ||
| Vuonna 2013 Reijo Kuhakoski vielä kuljetti asiakkaita vossikalla Helsingissä. Kaupunki oli järjestänyt tallipaikan Annalasta, Vanhastakaupungista. Kun Kuhakoski lopetti, Helsingin Markkinointi Oy:n toimitusjohtaja totesi, että tallia ei enää järjestettäisi, koska "vossikka ei ole sillä lailla Helsinki-juttu". Uuden yrittäjän hankkimisesta toimitusjohtaja tuumasi: "Sellaista panostusta ei enää tarvita eikä järjestetä". Kuhakoski ehti hoitaa hommaa 30 vuotta "Espan tolpalta" tai tilaamalla. | ||||
|
|
07.11.2025 20:38 | Rainer Silfverberg | ||
| 1970-luvulla muistan että vielä oli. Vossikka-asema oli esplanadien välissä ruotsalaisen teatterin takana. | ||||
|
07.11.2025 20:01 | Mikko J. Putkonen | ||
| Lapinniemen tehtaalla on ainakin aikoinaan ollut katollaan selkeä ja näkyvä valokyltti (kuvan oikeassa yläreunassa). https://www.finna.fi/Record/siiri.urn%3Anbn%3Afi-vapriikkihttp%253A%252F%252Fwww.profium.com%252Farchive%252FArchivedObject-836B3379-AF04-D27F-2F71-68C184E9FFEF?imgid=1 | ||||
|
|
07.11.2025 19:11 | Markku Naskali | ||
| No eipä tuota asiaa harrastamaton edes arvaisi junanvaunusta väsätyksi. | ||||
|
|
07.11.2025 18:31 | Markku Naskali | ||
| Milloinkahan Helsingissä on viimeksi liikkunut vossikka? Ns. aidosta käytöstä on jo kauan, mutta onhan noita muutamissa kaupungeissa ollut myöhemminkin kesäaikaan turisteja houkuttelemassa. | ||||