Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.12.2024 09:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Hei, kun olet kirjoittanut Málagan aksenttimerkillä, niin mikset myös Córdobaa? | ||||
|
22.12.2024 09:28 | Petri Sallinen | ||
| Uusliberalismi lanseerattiin jo 1940-luvulla, siis paljon ennen Thatcherin ja Reaganin aikaa. Siitä on tullut kirosana, vaikka sen sisältö ei ole edes yksiselitteinen. Jos vähän yksinkertaistetaan, niin se korostaa markkinoiden merkitystä, yksityistä omistusta ja yksilön vastuuta. Idean mukaan valtio pitäisi pitää mahdollisimman kaukana markkinoiden toiminnannasta. Idelogisesti uusliberalismi on marxismia ja sosialismia vastaan. Wikipediasta löytyy hyviä esityksiä asiasta, jos ei jaksa lukea taloushistoriaa käsitteleviä kirjoja. Uusliberalismin väljää tulkintaa kuvaa hyvin se, että jopa Venäjän ja Kiinan talousjärjestelmissä sanotaan olevan uusliberalistisia piirteitä. Eurooppalaisessa kaupan avaamisessa — rautatiekilpailun avaamisesta puhumattakaan — sen sijaan ei pahemmin ole uusliberalistisia piirteitä ellei Kansan Sivistysliiton tai Työväen Sivistysliiton opintopiireissä joku guruksi itsensä nostanut ole näin mahdollisesti tulkinnut. Rautatiekilpailun avaaminen EU-alueella — ja kansallisesti — perustuu vahvaan lainsäädännölliseen ohjaukseen ja valtioiden läsnäoloon. Siis vastoin uusliberalistista ajattelua. Ollaan siis lähempänä valtiokapitalismia. Taustalla vaikuttaa nippu direktiivejä ja niistä johdettua kansallista lainsäädäntöä, jotka asettavat kaikki toimijat markkinoilla tasavertaiseen asemaan — yritysten omistuksista huolimatta. Säätelyä siis piisaa, mikä ei sovi uusliberalistiseen ajatteluun. Toimintojen eriyttämisellä taas varmistettiin se, että rataverkko kriittisenä infrastruktuurina jää tiukasti valtion haltuun markkinapaikkana, jossa kaikilla on samanlaiset säännöt. Sen valvominen on valtiollinen tehtävä. Jos lainsäädäntö ei jossain kohtaa toimi, voidaan sitä päivittää — tosin tässä voi vaikuttaa myös poliittiset intressit, kuten kaikessa lainsäädännössä. Tällaisessa markkina-asetelmassa on yhdentekevää, kuka kilpailluilla markkinoilla toimivat yritykset omistaa. Omistajina voivat olla valtiot, kunnat, kuntaliittymät, yksityiset jne. Olipa yrityksen omistusuhde mikä tahansa, joutuvat kaikki noudattamaan samoja sääntöjä. Kaikki eivät tätä aina ymmärrä, kun valtio-omistajaa patistellaan poliittisella ohjauksella tekemään jotain omistuksiensa kannalta epäedullista. Tässä asetelmassa siis rautatiekilpailusta puhutaan täälläkin. Suomessahan tilanne on sellainen, että eri osapuolet — valtion omistama rautatieosakeyhtiö etunenässä — ovat onnistuneet hidastamaan markkinoiden avaamista monilla eri tavoilla. Tämä on ollut helppoa, koska Suomessa poliittisia päättäjiä asia ei ole riittävästi kiinnostanut tai rautatielobbarit ovat osanneet hommansa. Suomi on jäänyt muita pidemmäksi ajaksi välitilaan: se on kuin puoliksi raskaana. Sähkömarkkinat ja telemarkkinat Suomi avasi EU-maiden ensimmäisten joukossa, vaikka lainsäädäntö ja järjestelmät ovat monta pykälää monimutkaisemmat kuin rautatiemarkkinoilla. Päätösten kansantaloudellisia hyötyjä on päästy laskemaan jo useampaan kertaan. Esimerkiksi suomalaisten mahdollsuus tuoda ja vieda vapaasti sähköä pohjoismaisilla markkinoilla on tuonut Suomen kansantaloudelle usean miljardin vuosittaiset hyödyt verrattuna siihen, että sama määrä uutta kapasiteettia olisi rakennettu maan rajojen sisäpuolelle. |
||||
|
22.12.2024 08:45 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä. Mutta tilanne oli tosiaankin niin, kuten Alvin kirjoittaa. Kyseisenä viikonloppunahan oli Espoon kaupunkirataan liittynyt liikennekatko Leppävaaran ja Kauklahden välillä eivätkä myöskään kaukojunat kulkeneet Helsingin ja Kirkkonummen välillä ja E ja U -junat olivat korvattu bussin. Sähköradan maadotukset olivat hieman laiturien länsipäästä länteen. |
||||
|
22.12.2024 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Järvenpään 4. raide sähköistettiin 1988, jolloin Saunakallion junapari H 9382/9383 aloitti liikennöinnin ja raidetta tarvittiin veturin ympäriajoon. | ||||
|
|
22.12.2024 08:24 | Veeti Pietilä | ||
| Eikö A-junan pääteasema ole Leppävaara? | ||||
|
22.12.2024 07:58 | Jari Välimaa | ||
| Espanja on jo pitkällä rataverkkonsa normalisoinnissa ja tässä kuvassa näkyy eurooppalainen raha https://vaunut.org/keskustelut/index.php?action=dlattach;topic=10811.0;attach=9022;image |
||||
|
|
22.12.2024 07:55 | Jari Välimaa | ||
| Cordoban asemalla on suurin osa raiteista eurooppalaisia https://openrailwaymap.org/?style=gauge&lat=37.888658435094406&lon=-4.788743555545807&zoom=18 |
||||
|
|
22.12.2024 06:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ilmari T.: - vaikka maailmalla jo ollaan tuomitsemassa uusliberalismia "vääräksi evankeliumiksi", niin täällä sitä jumaloidaan ja pakkosyötetään aina vaan! Eli uskot uusliberalismin autuaaksi tekevään mahtiin tai sitten itket ja uskot! Kertauksen vuoksi: koko uusliberalismin epäsikiö syntyi, kun Reagan ja Thatcher himosta täristen menivät keskenään sänkyyn! Kumpikin maansa eliitin jäsenet, joiden agendana oli näyttää alemmille luokille näiden oikea paikka ja velvollisuus olla eliitin nöyränä palvelijana. |
||||
|
22.12.2024 05:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, mitenkäköhän minulle tulee käsitys, että Taxellin toiminnan pohjana oli suojella "Onnellisten svedupetterien laaksoa" "mongolisuomalaisten" invaasiolta? Toisin sanoen, mikäli Sisu olisikin lähtenyt kasvun tielle, se olisi merkinnyt tuootannon volyymien kasvamista. Eli kasvamista myös työntekijämäärällä? "Fy fan, detta finnjävelsaatanat naturligtvis röstar på SKP, och så lagom murha våra käraste RKP. Det passar väl INTTE!" |
||||
|
22.12.2024 03:06 | Niila Heikkilä | ||
| Kuva on sikäli historiallinen että tämän myötä ensimmäistä kertaa Suomesta löytyy täydellinen sähköistetty kehä jonka pystyy matkustamaan sähköjunalla ympäri kertaakaan suuntaa vaihtamatta. | ||||
|
22.12.2024 00:22 | John Lindroth | ||
| Robert Garben luomus suunniteltiin alunperin kulkemaan 110km/h mutta laskettiin sittemmkin lukemaan 100km/h. | ||||
|
22.12.2024 00:14 | John Lindroth | ||
| Höyryjuna on upea näky! | ||||
|
21.12.2024 22:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Liittyy uuteen matkustajainformaatiojärjestelmään. Uuden ja vanhan järjestelmän yksiköitä ei voi kytkeä yhteen. | ||||
|
|
21.12.2024 22:38 | Mikko Otava | ||
| Mikä funktio on tuolla huutomerkkilapulla tuulilasissa? Näkyy aika monta Sm4 varustettu tuollaisella. | ||||
|
21.12.2024 21:52 | Kai Krause | ||
| Aika tyylikäs, tässä mallia VR:lle, olisko aika palata punaisiin epäonnistuneiden pakko viherryksien jälkeen. | ||||
|
21.12.2024 21:16 | Lasse Holopainen | ||
| "VR - vihrein valinta, mutta näkkee punaista." | ||||
|
21.12.2024 20:22 | Jorma Kattelus | ||
| Minäkin kävin muutaman valokuvan viimekesänä ottamassa tuolta sepelikasalta. Kouvolan suuntaan ei kesällä ollut näkyväisyyttä pitkälti. | ||||
|
|
21.12.2024 19:45 | Vertti Kontinen | ||
| Kyllä Saksassakin on ympäri maata pitkiä letkoja romutettavaa kalustoa. Juurihan vanhoja ICE-junia romutettiin ja meniköhän 101-sarjaakin poistoon (päätyi niitä yksityisillekin). Vaikka siellä lähes kaikki asiat tuntuvat olevan paremmin kuin täällä, ei totuus lie kuitenkaan aivan niinkään | ||||
|
21.12.2024 19:26 | Pekka Kerola | ||
| Yövyin tämän tyyppisissä asuntovaunuissa 70-luvun lopulla, tutuksi tuli ainakin Myllärin Eeron, Jokijärven ja Seinäjoen opastintyökunnan asuntovaunut ja Kokkolaan siirryttyäni tuli työn merkeissä usein asiaa siellä majailleen opastintyökunnan työ- ja asuntovaunuille. Harmi, että ei tullut otettua valokuvia niiden sisätiloista ja asumisesta siellä. | ||||
|
|
21.12.2024 19:10 | Erkki Nuutio | ||
| "Taitaa olla niin, että Sisu nykyään (=yksityisomisteinen) on vakaammalla pohjalla, kuin Nessling/Valtio-omistajuuksiensa aikakausina. Tuotevalikoimaa on supistettu ja asiakaskohderyhmiä näin karsittu, mutta tilauskirjat ovat erinomaisessa kunnossa." Kommentoin tätä Juhan kommenttia, jossa hän on oikeassa. Toivottakaamme nykyiselle, Oy Sisu Auto Ab:lle ( sisuauto.com ) ja Timo Korhoselle jatkomenestystä. Valitettavasti nykyiset voimavarat ovat suppeat sillä sokeassa yksityistämismaniassa pilkottiin yhtymä osiin. Patriaa lihotettiin Paseilla. Muista osista ja sokeasti fuusioiduista Valmet-osista (traktorit, dieselmoottorit, trukit) muodostettiin Sisu-Yhtymä. Sen vahvistuminen vastuuntuntoisten yksityissijoituksilla (jota Eduskunta oli edellyttänyt) tuli kuitenkin estää Hyvä Veli -operaatiolla. Pääpeluri, KTM:n silloinen kansliapäällikkö Matti Vuoria pisti Sisu-yhtymän johtoon haalimansa, alalle ummikon tj. Christer Granskogin kaupittelemaan yhtymää Partekille, Cristoffer Taxellille. Katso Risto Ranki: Niin siinä käy kun omistaa - Tarinaa valtionyhtiöistä (TE-ministeriö, 2012, sivut 262-273) ja Läpi valkean kiven - Partekin historia (1998 , s. 324) Taxell sohlasi halvalla ostamaansa tuhoa kohti. Keskeinen Sisu Akselistot heitettiin heittopussiksi - tuhottiin sen synergia autoihin, vetomestareihin ja trukkeihin. Sisun vetomestarit häpäistiin nimeämällä ne Kalmareiksi - ja näiden asemaa markkinajohtajana alettiin murentaa. Valmet-trukit lahjoitettiin Ruotsiin Kalmarille. Kun seuraavaksi alkoivat traktorit ja dieselmoottorit näivettyä, joutui TE-ministeriö toimimaan. Se tuhosi Partek-yhtymän traktorien ja dieselmoottorien pelastamiseksi. Se myi ne Konecranesille. Tämä heti myi muun eteenpäin, mutta piti Vetomestarit - yhä Kalmar -nimisinä. Ne se siirsi Puolaan EU-rahoilla tekemäänsä Stagardin tehtaaseen - ja pilasi asemansa. Markkinajohtajaksi taisteli terve hollantilainen Terberg ( https://www.terbergspecialvehicles.com/en/ ). Kiitos Vuorialle, Taxellille ja Herlinille . Terbergillä näitä terminaalikoneita tekee toistatuhatta hyväpalkkaista hollantilaista. Vienti maailman satamiin ja Kannattavuus erinomainen Karjaa Sisu-kuorma-autoineen jäi heittopussiksi. Herlin myi sen toimivalle johdolle, jolla ei kuitenkaan ollut kykyä investoida, vaan myi vähitellen yhtiön omaisuuden. . Tätä tilannetta kuvaa MOT-käsikirjoitus: https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/03/29/sisua-myytavana-kasikirjoitus . Tällöin Timo Korhonen osti, eli pelasti mitä oli pelastettavissa, ja jatkaa rahoitusmahdollisuuksirensa puitteissa. |
||||
|
21.12.2024 19:03 | Pekka Kerola | ||
| Isäni oli kulkenut näillä joskus 1950-luvulla nuorena miehenä ravimatkoilla ja kertoi että oli joskus päässyt höyryveturin ohjaamoon kun kyyti vaunussa oli käynyt talvella liian kylmäksi, Hän lienee alunperin matkustanut ravurinsa ja varusteidensa kanssa saman tyyppisessä eläinkuljetusvaunussa ja Kannuksesta oli käyty ainakin Kuopiossa (n. 300km) | ||||
|
|
21.12.2024 18:59 | John Lindroth | ||
| Saksassa kaluston uusiokäyttö tai myyminen kuuluu sikäläiseen kulttuuriin! | ||||
|
21.12.2024 14:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan 217 jälleen työkonevärityksessä? | ||||
|
21.12.2024 14:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Korostaa perspektiiviä aika raakkuleesti, herra Jimi. | ||||
|
|
21.12.2024 13:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Erittäin asiallinen kuvakulma :) | ||||
|
21.12.2024 13:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Eräs kaverini puhui Valmet-Schindler -hisseistä, kunnes kerroin hänelle sen olevan oikeasti Valmet-Schlieren. (Lähinnä 1970-luvun hissejä) | ||||
|
21.12.2024 13:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Kasilinjan vaunu: https://bussidata.kuvat.fi/kuvat/K/Kasilinja/03+NIN-560+HAO+140716.jpg | ||||
|
|
21.12.2024 13:41 | Hannu Peltola | ||
| Ja tässä kuva varsasta: https://vaunut.org/kuva/144957?t=hevosen | ||||
|
|
21.12.2024 12:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Jotta eläinvaunut erottuisivat muista vaunuista vaihtotöissä varovaisesti käsiteltäviksi, on niiden kumpaankin oveen kiinnitettävä lähetysasemalla hevosen varsan päätä esittävä kuva (lomake n:o 1289). Kuvat kiinnitetään kulmistaan liisterillä ja on ne kertakäyttöön tarkoitettuina määräasemalla ehdottomasti poistettava. K.o. lomakkeen perusjakelu toimitetaan liikennepaikoille painatusjaoston toimesta. (Lkoj n:o 629, 7. 6. 52) Kl n:o 31/52. 13. | ||||
|
|
21.12.2024 12:12 | Ilmari Tommola | ||
| Kilpailutettu malli tuskin korjaisi kaikkia nykyisen rautatiebisneksen ongelmia. Näenkin pulman nimenomaan rautatiebisneksessä — oikeudenmukaisessa mallissa valtakunnallisen rautatieliikenteen kaltaiseen välttämättömään infrastruktuuriin ei kuuluisi sekoittaa bisnestä — eli suurpääoman kiertoa — ensinkään. Nykymuotoista yhtiöitetyn VR:n asemaa vaivaa eräänlainen liike-elämällistyminen, jossa asioita käsitellään yrityksen imago edellä, ei laatu ja käytännöllisyys edellä. Johtajilta ei vaadita erityistä asiantuntemusta rautateiden osalta, vaan aiempi kokemus yrityksen johtoportaassa työskentelystä on tärkeämpää. Tätä vaivaa voisi nimittää myös uusliberalistiseksi osaajuus—innovaatio–palveluratkaisusyndroomaksi. Joka tapauksessa esimerkiksi Ruotsin kalustopolitiikkaa on kehuttava. Jos sekä tarvetta liikenteelle että toimivaa kalustoa löytyy, on haaskausta kieltäytyä liikennöimästä vanhalla kalustolla, odottaa uuden kaluston mahdollista saapumista hamassa tulevaisuudessa ja menettää sillä aikaa liikenne kumipyörille. |
||||
|
21.12.2024 12:09 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Soitin tästä Lapin Kansan toimitukseenkin eilen illalla 18.00, eivät tienneet asiasta mitään. Toimittaja alkoi heti työstään asiaa ja ilmeisesti ovat jonkun jutun tästä saaneet aikaiseksi tehtyä. Historiallinen juttu kun onkin! | ||||
|
21.12.2024 11:32 | Teemu Saukkonen | ||
| En tiedä miksi on valot noin pitkälle. | ||||
|
|
21.12.2024 11:24 | Jaakko Pehkonen | ||
| Käytetäänkö tuota Ilomantsin rataa vetotienä vaihtotöissä vai onko joku muu syy että radan alku on valaistu? | ||||
|
21.12.2024 10:47 | Teemu Saukkonen | ||
| Kekkonenhan olisi vienyt meidät EU:hun ja Natoon, ellei aika ja terveys olisi loppunut kesken. Gorban aikana se olisi ollut hänelle helppo nakki. | ||||
|
|
21.12.2024 07:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomainen kommentti, herra Juha K.! Tämän painajaisunen rinnalla väikkyy näkymä läntisistä naapurimaistamme, joissa pyöreänokkaisilla Nohabeilla junia ajetaan kuin tyhjää vaan! |
||||
|
21.12.2024 07:07 | Juha Kutvonen | ||
| Todellinen puurata. Sittemmin kantavaksi kunnostettu. | ||||
|
|
21.12.2024 06:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva kertoo karulla tavalla Suomen toimimattomista rautatiemarkkinoista. Jossain lämpimämmän asenneilmaston maassa olisi valtionyhtiön tarpeettomaksi jäänyt kalusto kiertänyt toisten operaattoreiden ja kalustovuokrausyhtiöiden käyttöön. Sen sijaan näemme vain valtavan määrän hukkaan heitettyä potentiaalia kilpailijoiden samalla sitoessa niukkoja pääomiaan uuteen kalustoon. | ||||
|
21.12.2024 06:17 | Teppo Niemi | ||
| Mutta Railerin kommentin juna ei mennyt Katajanokkalle asti. | ||||
|
21.12.2024 04:09 | John Lindroth | ||
| Upea kuva kaikilla mittareilla! | ||||
|
Kuvasarja: Kalustoa "talviteloille" |
21.12.2024 03:47 | John Lindroth | ||
| Kivat kuvat Jormalta! | ||||
|
21.12.2024 03:11 | John Lindroth | ||
| Pekkakuva on aina tyylikäs! 1021 on rautatien ihailtava ja kunnioitusta herättävä arvokas Ikoni se tunnetaan ulkomaita myöden sen täytyy olla käyttökunnossa! |
||||
|
|
21.12.2024 02:39 | John Lindroth | ||
| Kerran olen päässyt Pasilan varikolta VV15 kyydissä kotiin katajanokalle ja kerran olen ollut TK3 Veturin 1150 kyydissä sieltä Pasilaan vuonna 79 liittyen amerikkalaisen elokuvan The Reds filmatisointiin siellä! | ||||
|
|
20.12.2024 23:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Minä olin kuvitellut että viimeinen juna oli se Helsingin kaupungin tilaama porkkanajuna kaupungintalolle. | ||||
|
|
20.12.2024 23:19 | John Lindroth | ||
| Satamaradan nostalgiaa! | ||||
|
20.12.2024 21:05 | Jyrki Talvi | ||
| Salonkivaunu Vip matkustajille vain paras on kyllin hyvää tosin tuonne ei saa paikkatietoa, All Inclusive palvelua autonkuljettajasta huonepalveluun. Eräs kerta P 76 kippari totesi, kilttienpoikien vaunu. | ||||
|
|
20.12.2024 20:38 | Miitre Timonen | ||
| Tämä juna on Kouvolasta pohjoiseen ainoita junia, joissa on takaikkunanäkymä. Kuitenkin välikön liukuovet ovat lukossa, joten aivan kiinni ikkunaan ei pääse maisemia katsomaan. | ||||
|
|
20.12.2024 20:33 | Kari Haapakangas | ||
| Kaksi viimeistä lausetta pätevät kahteen viimeiseen vaunuun :) | ||||
|
20.12.2024 19:52 | John Lindroth | ||
| Kiva kuva ja hyvät höyryt. | ||||
|
|
20.12.2024 19:45 | Jani Tuominen | ||
| Aika aikaansa kutakin. Siinä mielessä Sr2-sarjan veturien näkeminen tuossa joukossa ei ole lopulta ehkä "niin" ihmeellinen asia kun sarja otettiin kuitenkin käyttöön noin kolmisenkymmentä vuotta sitten. Jos ei vaan ole enää varaosia ja vanhimmat veturit pitää kannibalisoida uusien ajokyvyn säilytystä varten, niin sitten ei oikein muukaan auta. | ||||
|
20.12.2024 19:42 | Jaakko Pehkonen | ||
| Edellisiin kommentteihin on helppo yhtyä. Aurauskuvia katselee mielellään! Kuten edellä todettu kaivinkoneet ovat "omineet" auraustyöt isolta osin. Kaivurit ovat kyllä monikäyttöisiä ja kaiketi kustannustehokkaampia kun niillä kerta aurataan niin isolta osin. |
||||
|
|
20.12.2024 19:40 | John Lindroth | ||
| Hieno ja ajankohtainen juna olisi nyt myös tarpeen!Ja Tietenkin myös musajuna! | ||||
