Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.09.2025 15:38 | Simo Virtanen | ||
| Mihinkäs rautatiealueella liikkumisen kielto perustuu? Ratalakiin? Mitä siellä sanotaan? | ||||
|
24.09.2025 15:37 | Hannu Peltola | ||
| Täälläkin etätyöpäivää piristää Johnny Cash ja Ridin' the Rails! Videolla esiintyy Southern Railwayn Mikado #4501, joka oli turistiajoja varten maalattu Southernin näyttävään vihreään henkilöjunavetureiden maalaukseen. Veturi on Baldwinin valmistama vuonna 1911. Lisää infoa: https://en.wikipedia.org/wiki/Southern_Railway_4501 | ||||
|
24.09.2025 15:29 | Rasmus Viirre | ||
| Nuo pyöräpaikat missä fillari laitetaan roikkumaan ovat sieltä minne aurinko ei paista. Tunnen tuskasi Raimo, ongelmia on myös tavallisella Trekin maastopyörällä. Yöjunista löytyy mahtavan laajat pyöräpaikat, missä pyörän saa jättää ihan oikein päin metalliputkien väliin. Edg-vaunut siis. |
||||
|
24.09.2025 15:11 | Rasmus Viirre | ||
| Nyt ”seuraavassa saneerauksessa” taitaa vain joku 2512:n elimistä saada enää jatkoa, osana toista, yhä ajossa olevaa veturia (valonheittimet, jäähdytin, moottori?). Ikävä käy hylättyjä koneita. | ||||
|
24.09.2025 15:09 | Juho Rintala | ||
| Juu, no pitää joskus varata kunnolla aikaa käydä tuolla. Itse yritän kuvata Otsoja nyt jonkun verran | ||||
|
|
24.09.2025 15:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Kuvaamiselle ei missään tapauksessa ongelmaa olekaan, mutta kommentissani tarkoitin liikkumista. Ehkä tässä pureudun asiaan nyt jo liian syvälle, mutta... Tiedän ettei yleisellä rautatiealueella saa liikkua radan välittömässä läheisyydessä (puhutaan nyt vaikka alle 5 metristä). Tiedän myös ettei tehdasalueella (toiminnallinen ympäristö) saa liikkua, oli se sitten aitaamaton tai aidattu. Tiedän myös että jokamiehenoikeuksiin luettavilla alueilla (kuten metsälämpäreet) saa liikkua, oli ne sitten aitaamattomia tai aidattuja (aidan saa ylittää, jos sen takana on jokamiehen oikeuksien piiriin katsottavissa oleva alue). Mutta mihin lokeroon solahtaa yksityinen rautatie, joka ei ole toiminnallisella tehdasalueella, vaan keskellä metsää? Saako sen välittömässä läheisyydessä liikkua vai ei? |
||||
|
24.09.2025 15:01 | Jimi Lappalainen | ||
| 6nen: https://www.valio.fi/tuotteet/valio-grandi-paaryna/ :) | ||||
|
|
24.09.2025 14:34 | Simo Virtanen | ||
| Karttapaikkaa katsoen aidatulle tehdasalueelle on puolisen kilometriä matkaa. Ei mitään ongelmaa tai kyseenalaista tuossa kuvaamiselle. | ||||
|
24.09.2025 12:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Kallistusjärjestelmästä olisi ollut hyötyä rantaradalla. Esiim 2000-luvun alussa kesti matka Helsinki-Turku pendolinolla ja nykyisellä pysähtymiskäytännöllä 1 tunti 45 minuuttia. Nyt kestää 2 tuntia 5 minuuttia. Allegro-liikenteessä näiden kallistus toimi ja liikenteen loppumisen jälkeen niille on tehty perusteellinen kunnostus? |
||||
|
|
24.09.2025 12:41 | Nikolas Peippo | ||
| Näiden kallistusjärjestelmä on poistettu käytöstä samoin kuin joitain vuosia sitten Sm3:n kanssa tehtiin. | ||||
|
|
24.09.2025 12:39 | Nikolas Peippo | ||
| Kuinka usein tämä vetopätkä on käytössä? Olen kulkenut tuosta ohi autolla viimeisen 10 vuoden aikana jotakuinkin vähintään kerran tai pari viikossa ja muistan nähneeni siinä kalustoa tasan yhden kerran. | ||||
|
|
24.09.2025 11:59 | Raimo Sivonen | ||
| Kun lähdin kuvassa olleella IC950lla Helsinkiin, niin istumapaikkani oli eri vaunussa kuin oli pyöräni. Kun pääsin Helsingin asemalle, arvelin, että päätepysäkillä ei ole niin hoppua mennä tukkimaan muiden junasta poislähtevien kulkuväylää ja kävelin pyörälaukkujeni kanssa asemalaituria pitkin pyöräpaikkani ulko-ovelle. Odottelin oven ulkopuolella muut matkustajat ulos, jätin laukkuni asemalaiturilla ja menin ottamaan pyörääni. Samalla kun olin junassa sisällä tuli kuulutus, että ovet lukitaan ja junarunko siirretään Ilmalaan. En ennättänyt saada mitään raajaa oven väliin, että se ei menisi kiinni ja niinhän siinä ihmettelin lukitun oven takana. Kohta junarungon läpi käveli veturinkuljettaja ja totesi, että hän taisi olla turhan hätäinen ovien lukitsemisessa ja pääsin asemalaiturille. Periaatteessa minulla ei olisi ollut Ilmalan matkaa mitään vastaan, mutta kun ne laukut olivat ulkopuolella, niin niitä olisi ikävä tullut. | ||||
|
|
24.09.2025 11:47 | Raimo Sivonen | ||
| Pyörän kanssa matkustaminen ei ole ihan helppoa. Pyöräpaikkoja yhdessä IC-rungossa on yleensä 5-6 kpl kahdessa eri vaunussa, niin etenkin kesällä saa varata junavuoron hyvissä ajoin, että junaan pääsee. Tavallisten IC-vaunujen pyöräpaikat on mitoitettu Jopoille, joten sähköpyörän kanssa on melkoista asettelua, että pyörä paikalleen sopii jos pyöriä on useampia. EDO-vaunussa olevat kaksi pyöräpaikkaa ovat helppokäyttöiset, mutta muiden vaunujen pyöräpaikoilla on olemassa erikoinen nostolaite, missä periaatteessa pyörän voisi ripustaa tangostaan roikkumaan koukkuun. Mutta esimerkiksi minun sähköavusteisen Helkaman pyörän sarven ja ohjausakselin kiiinnityskohdassa on kaikenlaista varustetta, mihin ei kiinnityskoukku sovi ja pyörä on tungettava lattiatasoon ja takapyörä onkin sitten eteisessä ulko-ovea käyttävien haittona. Turkuun Itä-Suomesta tullessa on vaihtopaikat Pieksämäellä ja Tampereella, joten nopean vaihtoajan puitteissä on oltava rivakkana ja kun ennen vaihtoasemaa virittelen pöyräni valmiiksi vaihtoa varten, olenkin sitten junan eteisessä muiden käytävää käyttävien tulppana hetken. Pyöräpaikan junassa arpoo järjestelmä, joten jos samaan vaunuun tai lähelle pyöräpaikkaa haluat, on sitten istumapaikka valittava erikseen. Kun normi IC-vaunuja joskus remontoidaan ja uudistetaan, niin pyöräpaikat voisi toteuttaa EDO-vaunuissa olevien mallisiksi. | ||||
|
24.09.2025 11:35 | Riku Outinen | ||
| Tampereen koneet tosi pieniä ja vanhoja ja sijainti eittämättä tosi huono, olisikohan tuolla ollut vaikutusta? | ||||
|
|
24.09.2025 11:32 | Simo Virtanen | ||
| Kaskisten suuren kartonkitehtaan suunnitelmien kuoppaaminen on varmasti vaikuttanut asiaan, mutta eipä Tampereen kartonkitehdaskaan selvinnyt vaikka kysynnän vakuutellaan olevan suurta. Ruotsissa sijaitsevaan kartonkitehtaaseen on investoitu reilusti enemmän kuin Simpeleelle ja Kyröskoskelle. | ||||
|
24.09.2025 10:10 | Juha Kutvonen | ||
| Näiden kommenttien jälkeen on Purola ja Nuppulinna poistuneet pääradan liikennepaikkakartalta. | ||||
|
24.09.2025 09:55 | Veeti Saukkonen | ||
| Kiitos Pasi! | ||||
|
|
24.09.2025 09:34 | Tuomas Pätäri | ||
| Tuolla on lisäksi käynnissä isot investoinnit ja investointiohjelmassa on suunnitelmissa muitakin investointeja vielä tulevalle kymmenelle vuodelle: https://www.metsagroup.com/fi/metsaboard/uutiset-ja-julkaisut/news/2024/metsa-board-modernisoi-simpeleen-kartonkitehdasta/ https://yle.fi/a/74-20125297 |
||||
|
24.09.2025 09:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tiedon voisi korjata myös tähän kuvaan takaisin oikeaksi. :) | ||||
|
|
24.09.2025 09:07 | Jouni Hytönen | ||
| No niin, nyt ei ole enää eri tieto Juliadatan kartassa. :) | ||||
|
|
24.09.2025 09:06 | Riku Outinen | ||
| En usko että Simpeleellä suurta hätää on, taivekartonkia isohkolla koneella. Toki ei ole integraatti ja sijainti suht huono. Paperin kulutus laskee edelleen mutta kartongin näkymät kysynnän yskimisestä huolimatta on edelleen hyvät kun muovia korvataan ja ihmiset tilailee verkkokaupasta asioita yms. | ||||
|
24.09.2025 09:05 | Teemu Saukkonen | ||
| Eivätpä ole vielä ostaneet Dv:tä tuonne... | ||||
|
|
24.09.2025 08:55 | Simo Virtanen | ||
| Hienoja kuvia tehdasalueen ylittävältä sillalta. Maantietä 14925 on suunniteltu siirrettäväksi tehdasalueen kaakkoispuolelle ja tehtaan ylittävä silta suljettaisiin. Näitä kuvakulmia on hyvä ottaa nyt kun se vielä on mahdollista. En myöskään laittaisi rahojani likoon sen puolesta, että Simpeleellä tehdas jatkaa tästä iäisyyteen. Metsä groupilla on jällen kerran suuret säästöpaineet. Toivottavasti ei käy niin, että ensin veronmaksajien vähäisiä varoja käytetään tien siirtoon ja pian sen jälkeen metsäyhtiöllä vaihtuu kvartaali. |
||||
|
24.09.2025 08:47 | Simo Virtanen | ||
| Kurottajan kourassa on lumivarastosta kaivettua puuta. | ||||
|
|
24.09.2025 07:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, haluaisin ehdottaa kappaletta " Ridin' the rails ", esittää Johnny Cash. Johnny itse pistelee menemään veturilla nro 4501. Hauska juttu sinänsä, että Johnny oli valinnut kitarakseen nylonkielisen Yamahan klassisen, tavaramerkikseen muodostuneen mustan Martinin teräskielisen sijasta. Se musta Martin ("Man in Black") oli häntä varten tehty erikoismalli. Sitä saa Martinilta vieläkin, nimenomaan Johnny Cash-mallinimellä. "Ridin the Rails" löytyy juutuubista, Cashin laulukappaleena ja pitkänä rautatiehistorian esittelynä Cashin ollessa pääosassa. Ajankohtainen siksikin, että löysin sen lyriikan ja kitarasoinnutukset. Ja itselläni sen opettelu ja treenaaminen päällä. Onneksi soinnutusta ei tarvinnut transponoida ylös tai alas. Avosointuja, joiden "sahaaminen" 12-kielisellä Yamaha FG-akkarilla "leirinuotiosoittotyyliin" toimii hyvin. |
||||
|
|
24.09.2025 05:54 | Tuomas Pätäri | ||
| Tuolla kannattaa huomioida, että tehtaalla on tiukka linja tehdasalueella (ja sen harmaalla vyöhykkeellä) liikkumisen suhteen, ja Harakan ratapiha on nykyään tehtaan omistuksessa, vaikka sen tiedot ovat Väylän kartalla kuin se olisi valtion ja osa ratapihan alueen kiinteistöistä on nimellä "Valtion rautatiealue". Katso keskustelu https://vaunut.org/kuva/176147 Nämä Tainionkosken kuvani ovat vähän harmaalla alueella. Näissä ei olla aidatulla tai merkityllä tehdasalueella, mutta ollaan kuitenkin tehtaan kiinteistöllä, ja koska ollaan rautatien välittömässä läheisyydessä, ei olla välttämättä jokamiehenoikeuksien piiriin katsottavalla alueella. Jos olisin hieman enemmän metsän puolella, jokamiehenoikeudet toki olisivat voimassa (jokamiehenoikeuksiin sinänsä ei vaikuta kiinteistörajat, aitaamiset, tai mitkään "yksityisalue"-kyltit. Eikä liikkumiseen rakennetussa ympäristössäkään vaikuta aina kiinteistörajat: Vieressä menevä kaupungin katu Vuoksenniskantie kulkee sekin tässä kohtaa tehtaan kiinteistöllä, koska asemakaavan mukaista linjausta etelämpää ei ole koskaan toteutettu. Todennäköisesti tästä on joku sopimus olemassa tehtaan ja kaupungin välillä.) |
||||
|
|
24.09.2025 04:08 | John Lindroth | ||
| Wau Mikä kappale" | ||||
|
|
24.09.2025 03:13 | John Lindroth | ||
| Kaikki Te Rakkaat ystävät ! Tällä palstalla on mahtava sanoma me tykätään teistä kaikista vaikka itse kullakin on erityisiäharrastuksellisia omia erityisiä kiinnekohtia ja omia eri kiinnostuksen johon liittyy laaja ymmärtäminen sekä hyväksyminen erilaisia harrastukeellisia alueita kohtaan ! Tähän liittyy myäs laaja meidän momminpuolinen ja huomioinen sekä arvostaminen erilaissta näkökannoista huolimatta! Meistä moni tykkää höyryvetureista ,annetaan höyryjen höyrytä ja täyttää elämäämme ja maailmaamme rautateiden monimuotoisuudella ja mahtavilla elämyksillä ja ilolla! "Let The Music Play" Diana Ross & The Supremes 1969 Motown Records säv .Hal David/Burt Bacharach. |
||||
|
|
23.09.2025 23:32 | Tero Yli-Somero | ||
| Kiitos tuomas näistä Imatran kuvista (kivoja!!!) ja mahdollisista kuvaus paikoikkojen merkitsemisistä. Tähän kolkaan Suomea on suunnitelmissa kevätturnee. Jonkun keltuaisen kun kennolle saisi niin bueno :) |
||||
|
|
23.09.2025 22:54 | Rasmus Viirre | ||
| Vast’ikää luin VR:n vastauksen Pendolino Plussan mainoksen kommenteista instagramissa. Joku kyseli kallistusmekanismista. Vastaus oli, että kallistusjärjestelmästä on liian vähän hyötyjä suhteutettuna sen ylläpidon ja huollon kustannuksiin. | ||||
|
|
23.09.2025 22:43 | Tero Yli-Somero | ||
| Kallistuksen näkemiseen kuvasta vaikuttaa mm; kuvaaja kameran asento, kuvakulma, polttoväli, horisontin suoruus (joka tässä on päin Jupiteria) ja siltikään mistään räpsystä et kallistusta voi määritellä... ;) | ||||
|
|
23.09.2025 22:02 | Tuomas Pätäri | ||
| Tuo onkin varmasti todennäköisin selitys, että saadaan vaihteet oikeaan asentoon valmiiksi. | ||||
|
|
23.09.2025 22:00 | Tuomas Pätäri | ||
| Juliasta kun katsoo Simpeleen ratapihan raideosuuden 852 historiaa https://juliadata.fi/live/station?s=SPL§ions=1 saa varsin hyvän kuvan kulkuajoista. Sieltä huomaa että aamun käynnit ovat aina melko samaan aikaan, iltapäivällä ja illalla on enemmän vaihtelua. | ||||
|
|
23.09.2025 21:31 | Juho Rintala | ||
| Milloin tämä liikkuu? | ||||
|
23.09.2025 20:35 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näkyypä kuvassa myös briteissä omaksuttu tapa maalata kiskoja valkoiseksi lämpörasituksen lieventämiseksi. Vaihteita ohjataan tuosta asetinlaitetornista eli täällä on oltava miehitys, kun tavarajunia ajetaan tätä kautta. Täällä lähinnä vaihdetaan tavarajunien suuntaa, ja liikennettä on harvoin. Ajettava rata päättyy mailin päässä tästä eteenpäin: https://openrailwaymap.app/#view=16.19/53.385025/-2.595587 | ||||
|
|
23.09.2025 20:32 | Teemu Halttunen | ||
| Ei ole Simpeleellä tuollaista turvalaitteen kuittaustarvetta. Olisiko mahdollisesti ollut vuoron vaihto tai sitten käyty laittamassa vaihteet oikeaan asentoon ennen kuin lähdetty vaunuja vetämään tehtaan suuntaan? Kuskit mielellään nykivät vaunuletkan suoraan ratapihalle, ettei letka jää mäkeen tukkien mahdollisesti pahimmillaan Tehtaantien liikenteen. Tuo Otso ei kovin paljoa jaksa vetää ja tehtaalle/ asemalle päästäänkin usein vain Uudensillanlampareelle viettävän alamäen tuoman vauhdin turvin. | ||||
|
|
23.09.2025 20:27 | Juhani Pirttilahti | ||
| VR on tiedotteissaan maininnut, että näiden matka-ajat ovat samat kuin muillakin junilla. Rivien välistä tulkittuna kallistusta ei tulla käyttämään. Sm3:n kohdalla kallistusta ei ole käytetty varmaan kymmeneen vuoteen. | ||||
|
|
23.09.2025 20:17 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Hieno kuva sekä -sarja! En tiennytkään että Simpeleellä on Otso, pitää käydä joskus kuvaamassa jos olisi mahdollista. | ||||
|
|
23.09.2025 19:30 | Visa Pöntinen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
23.09.2025 19:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Minä rupesin kanssa miettimään että milloin Granin asema maalattiin vihreä-keltaiseksi, oliko se jo 1973 -74 vai vasta 70-luvun lopulla? No nyt selvisi. Samoihin aikoihin syksyllä 1973 alkoi Sr1 vetureiden koeajot rantaradalla joita tultiin koulun ruokatunnilla ihmettelemään. | ||||
|
|
23.09.2025 19:01 | Tuomas Pätäri | ||
| Jonkun toisen kuvan alla oli tieto, että toimisivat vielä mahdollisesti varavetureina jos toinen Moveista on huollossa, mutten tiedä onko käytännössä niin tapahtunut. Omia havaintoja ei ole, koska Imatralla vierailuni ovat ihan satunnaisia. | ||||
|
23.09.2025 18:22 | Teuvo Piirainen | ||
| Junan numero 10165. | ||||
|
|
23.09.2025 17:57 | Leo Eliel Matihaldi | ||
| jännä ettei kallistele vaikka VR niin väitetään vai enkö huomaa kallistusta | ||||
|
23.09.2025 17:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Etummainen "hoppa" on tosiaan T-mallin "Hoppa-Ford". Hoppa-nimitys johtui hiukan pomppivasta jousituksesta. Niitä valmistui (vuosina 1908 - 1927) huikeat 15 007 034 kappaletta! Taempi "hoppa" näyttää olevan nuorempi, vuosimallin 1931 Letukka. |
||||
|
|
23.09.2025 17:14 | Tuomas Pätäri | ||
| Rasmus, tämän asian voi ihan totta ajatella noinkin että tasoristeys on kuvauspaikan tunniste eikä kuvassa esiintyvän asian tunniste. En ole vain koskaan hoksannut ajatella asiaa tuolta kantilta, enkä aiemmin missään muussa kuvassa tietoisesti huomannut, että tasuri olisi tunnisteissa vaikkei sitä näy kuvassa. | ||||
|
|
23.09.2025 17:11 | Tuomas Pätäri | ||
| Hyvinkin mahdollinen skenaario. Sillan alittava tie on rakennettu vasta 90-luvulla. Silloin on hyvinkin voitu muuttaa kadunnimi yhteneväiselle reitille, koska Pornaistentie on nimenä aina kunnanrajalle asti ja sillan alitus muutti linjausta vain 1,5 km matkalta. | ||||
|
23.09.2025 17:01 | Tuomas Pätäri | ||
| Lisää kiehtovia kuvia Bulgariasta. Tässähän on kuin vaihtotyöveturi Seepran etäinen sukulainen. | ||||
|
|
23.09.2025 16:49 | Heikki Jalonen | ||
| Kuvassa on toiminnassa kerran aikanaan niin peri-amerikkalainen "wigwag"-tasoristeysopastin eli heilurimallinen "Magnetic Flagman". Opastimen heiluva levy näyttää tässä tapauksessa "Stop"- tekstiä punaisella pohjalla, joka oli tavallisin käytäntö ennen 1930-lukua, Asia kuitenkin vaihteli osavaltioittain ja rautatieyhtiöittäin ja myös laitoksen valmistajan käytäntöjen mukaan. 1930-luvulla varoitusopasteen käsite standardisoitiin ja levyyn tuli musta (pysty-) risti valkoiselle pohjalle. Viimeisin muoto tuosta käsitteestä onkin sitten tuo kuvan vasemman reunan tolpassa näkyvä keltaisella pohjalla oleva musta vinoristi. Laite oli sähkökäyttöinen (magneetteihin perustuva toimilaite) ja levyn varren keinuva liike käytti samalla myös varoituskelloa; itse levyn keskellä oli usein myös punainen valo. Käyttöjännite oli joko (raitiotieverkolla ja vastaavissa) radan 600 VDC ajojohtimesta otettu tai (sähköistämätön normaali rata) 8 VDC amerikkalainen signaalijärjestelmän vakiojännite. Tuossa tolpassa on po. magneettitoimilaite tuolla ylemmässä kotelossa; alemmassa kotelossa sijaitsivat akut (käyttöjännite tai sen varmentaminen, jos syöttö oli jostain ulkopuolelta) sekä toimintaa ohjaavat (raidevirtapiirin) releet. |
||||
|
|
23.09.2025 15:38 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, kuvaan ei näytä osuneen juurikaan tavallisia YV-vaihteita, vaan pelkkiä sisä- ja ulkokaarrevaihteita. | ||||
|
|
23.09.2025 15:33 | Jouni Hytönen | ||
| On toki mahdollista, että virheellinen nimi on säästynyt ajalta, jolloin tie 1494 kenties kulki oikeasti vielä tasoristeyksen kautta. | ||||
|
23.09.2025 15:26 | Jari Välimaa | ||
| kyllä ja ensi vuonna alkaa testaus | ||||