Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.05. 07:44 | Jari Välimaa | ||
| onko tullut koska kun viime kesänä ei näkynyt ? | ||||
|
|
04.05. 07:42 | Robert Sand | ||
| Siinä on onneksi portti. | ||||
|
|
04.05. 07:00 | Jari Välimaa | ||
| Pitikö matkustajien kiipeillä aidan yli ? | ||||
|
04.05. 00:05 | Jarmo Ranta | ||
| Kyseinen automaatti on ilmeisesti palautettu toimintakuntoon. Havaitsin 3.5. G-junasta, että näyttö oli päällä ja aloitusnäkymässä. | ||||
|
03.05. 22:10 | Jarno Piltti | ||
| Selittäkää minulle tämä liikenne kiitos. Eihän Heinolaan ole mennyt haketta tyyliin koskaan? Sitä on kyllä sieltä viety pois tyyliin 70-80 luvuilla viimeksi? Eller hur? | ||||
|
03.05. 22:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Yhdyn edelliseen mielipiteeseen. Menestystä ArcticRailille! | ||||
|
03.05. 22:06 | Jarno Piltti | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
|
03.05. 22:05 | Jarno Piltti | ||
| Todella hyvän näköinen väritys, ja eroaa muista operaattoreista. | ||||
|
Kuvasarja: Hevossaaren radan nykytila |
03.05. 22:03 | Jarno Piltti | ||
| Hyvä dokumentaatio, kiitos. Mielenkiintoinen sivuraide häipyy hitaasti mutta varmasti historian unohdukseen. | ||||
|
03.05. 21:27 | Henri Hovi | ||
| Ja tällehän konseptillehan tuli loppu maaliskuussa 2025. | ||||
|
03.05. 21:10 | Pertti Miettinen | ||
| Tätä linjaa tuli tuolloin ajettua. Kiva linja. Tässä kuvassa en ole minä:) | ||||
|
03.05. 20:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niinpä kuuluisi, mutta löytyykö enää kohtuuhintaista kivihiiltäkään koko "Oiruupasta"...? Taisi mennä kasvissyönnin puolelle eli koivuhaloiksi. |
||||
|
03.05. 19:28 | Samuel Pajunen | ||
| Hyvin suurella todennäköisyydellä kyllä | ||||
|
|
03.05. 19:06 | Antti Laajalahti | ||
| Paras työkalu mitä käytin työuran aikana. | ||||
|
03.05. 16:45 | Asmo Rasinen | ||
| Omien havaintojen perusteella 50% keskiviikkoisin, 50% muina päivinä | ||||
|
03.05. 16:36 | Noah Nieminen | ||
| Kyseessä voisi olla hyvinkin MV 11908, mutta tällä kertaa se tosiaan oli VET 11908. | ||||
|
|
03.05. 16:33 | Noah Nieminen | ||
| Oliko tämä kenties vika juna Hakkilan raiteella? | ||||
|
03.05. 15:59 | Teemu Saukkonen | ||
| Aika rajusti on maisema muuttunut, lähes 1:1 sama kuvauspaikka: https://vaunut.org/kuva/163335 | ||||
|
03.05. 14:51 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Toki aapee itte ―, eihän niistä muista pojista olisi mihinkään ollutkaan. ;o) Ja kuvaaja havaittu kilometritolpan 301 paikkeilla. Soittokellon nappikin kävi siinä hetken pohjassa, mutta mahtoikohan kuulua kalkatusta..? Siinä kun keskipakoispuhaltimet huutavat hoosiannaa ja on sen vastalääkkeeksi vielä tungettu tulpatkin korviin, ei kajuutan puolella aina saa painalluksen vaikutuksesta selvää, vaikka epäilemättä penkalla saattaisikin olla hirvittävät kilikalit. | ||||
|
|
03.05. 14:27 | Jani Keskinen | ||
| Nyt selvisi kuka oli hakejunan kuskina, "pikkulinnut" kertoivat että vaunut oli haettu samana päivänä Seikusta. | ||||
|
03.05. 13:23 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko tästä mitään jäljellä? Nykyään olisi käyttöä. Lisää laivasta: https://valkeatlaivat.blogspot.com/2020/05/siljan-turun-laivat-seawind-line-ms-sky.html | ||||
|
03.05. 08:19 | Noah Nieminen | ||
| No nyt on hieno! | ||||
|
Kuvasarja: Junalla Oulusta Hampuriin ja takaisin |
03.05. 07:27 | Timo Salminen | ||
| Paljon oli kuvia mutta mukava ja mielenkiintoinen sarja, eli ei tullut ähkyä. Mielikseen noita nautti. | ||||
|
02.05. 22:39 | Daniel Nironen | ||
| Ja ei ihan vieläkään, kohta, kohta | ||||
|
02.05. 22:37 | Joonas Viita | ||
| Näin siinä näytti käyneen. | ||||
|
|
02.05. 22:26 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä Kreaten juna 73500 taisi hajota Hämeenlinnaan? Ja jatkaa numerolla 73501 Lielahteen? Tuli havaittua Tampereella Armonkalliolla, että tällainen juna meni ohitse. | ||||
|
|
02.05. 22:14 | Kevin Glynn | ||
| Tämä on hyvä kuvauspaikka :) | ||||
|
02.05. 21:06 | Ilari Inkiläinen | ||
| Onko liikenne Heinolaan siis lisääntymässä? | ||||
|
02.05. 20:40 | Jukka Martio | ||
| Vaihde oli aikoinaan tosiaan suunnilleen paikassa, mistä kuva on otettu. Kun rata 1970-luvulla uusittiin, vaihde jäi ennalleen, kunnes Citymarketin tulo ja moottoritie pakottivat tekemään entisen siksak-raiteen tilalle uuden, joka Hevossaaren suunnasta johti suoraan tehtaalle. Tarkkaa vuotta ei nyt ole käsillä, mutta Högfors-Senton uusi vaihde tehtiin noin vuonna 1990. Homma oli omituinen, sillä minulla ei ole havaintoa, että tätä uusittua raidetta olisi koskaan käytetty. | ||||
|
|
02.05. 20:13 | Daniel Nironen | ||
| Varsinkin nyt, jos Heinolasta aletaan säännöllisesti ajamaan raakapuuta, mielestäni Lahteen saisi tulla jonkinmoinen sähköveturi säilö. | ||||
|
02.05. 20:08 | Petri Nummijoki | ||
| Kaupallinen käyttö varmaan loppui lokakuussa 1963 mutta 746 taisi olla yksi niistä kolmesta Hv4-veturista, joita käytettiin syksyyn 1964 saakka höyrynantotehtävissä Perkiön varikon rakennustyömaalla. Pieni määrä kilometrejä tällä lienee siis ollut kuvaushetkellä vielä edessäkin mutta ehkä niitä ei enää tilastoitu. | ||||
|
02.05. 20:08 | Rasmus Viirre | ||
| Vaikka live-näkymässä lähestytään kesää, tässä on hienoa syksyn tunnelmaa.. :) | ||||
|
|
02.05. 19:08 | Jarno Heikkinen | ||
| Niinpäs onkin. Vanha tielinja näyttää menneen itäpuolella ja on edelleenkin jokseenkin nähtävissä ilmakuvissa. 1949 mentiin vielä vanhaa tielinjaa ja 1957 on jo uusi linjaus sillan kera. Enpä ole tutustunut joskos vuosiluku olisi jossain merkittynä. Aiheen vierestä: milloinkahan kuvan kohdilla sijainnut vaihde siirtyi nykyisen moottoritien alle? Käsittääkseni se on ollut aiemmin kuvan näkymässä ja johtanut Citymarketin kohdalle josta edelleen Sentolle.. |
||||
|
02.05. 19:06 | Pertti Miettinen | ||
| Jouni. On juurikin oikea vuosi, K-O otettiin Kouvola - Mikkeli välillä käyttöön ?.?1963 ja Mikkeli - Pieksämäki 16.4.1962. | ||||
|
02.05. 18:55 | Markku Naskali | ||
| Siis ei tullutkaan suoraa vastausta... | ||||
|
|
02.05. 18:47 | Pertti Miettinen | ||
| Ajot on ajettu tältä v. 1964, Viimeisin ajo on 10/63, 266km ja yhteis km luku on 20.902 johon kilometrit jää. | ||||
|
02.05. 18:30 | Daniel Nironen | ||
| Komiaa | ||||
|
|
02.05. 16:57 | John Lindroth | ||
| Tämän Pekan kuuluisi olla ajossa! | ||||
|
|
02.05. 16:28 | Martti Vuorikoski | ||
| Vastaan itselle, ei ole. | ||||
|
|
02.05. 16:16 | Martti Vuorikoski | ||
| Onko tämä Oulaisissa muisto merkkinä. Muistelisin näin olevan. Ei ollut. Oli 1012. | ||||
|
|
02.05. 16:08 | Leevi Halonen | ||
| Hieno veturi! | ||||
|
02.05. 15:46 | Pertti Miettinen | ||
| Ei varmaankaan Vok - vaunuja ole Talvivaarasta Harjavaltaan kulkenut tässä, eikä venäläisiä säiliövaunuja. | ||||
|
02.05. 15:23 | Daniel Nironen | ||
| hupsista keikkaa | ||||
|
02.05. 15:10 | Heikki Jalonen | ||
| Kotkan Sunilassa oli vastaavanlainen köysiratanosturi, senkin radan säde oli yli 400 m. Vuoden 1951 ilmakuvassa kaarevaa rataansa liikuskeleva A-pukki näkyy erittäin selvästi, sekä suoraan että varjonaan. Kotkassa oli myös Gutzeitin Kotkan tehtaalla, nykyään MM Kotkamills, vastaavanlainen nosturi. Ja myös Kaukopäässä, Imatralla ja Yhtyneillä, Valkeakoskella, nämä ainakin nyt löytyivät tähän katsaukseen. Sellaiset eivät 1940-luvulle tultaessa enää siis olleet mitään uutuuksia, vaan jo koeteltua tekniikkaa eivätkä Suomessa harvinaisia. Ilmeisesti useimmille 1920-30-luvun uusille, suurille (sulfaatti-) sellutehtaille sellainen rakennettiin. Todennäköisesti laitteiston toimittajana usein Ahlström, Varkaus. Isot tehtaat, suuri tuotanto. Koska puuhuolto oli riippuvainen säistä ja vuodenajoista (uitto tai laivakuljetukset eivät talvella sujuneet) piti tehtailla olla suuri puupuskuri talven tuotantoa varten. Suuret puukentät vaativat tehokkaat koneelliset lastausmenetelmät. Vanhanaikaisille pienille tehtaille riittivät pienet miesvoimin hoidettavat puulanssit, joissa koneketjuna olivat hevonen, kinttaat ja pokara... Köysiratanosturit alkoivat väistyä ja kadota 1970-luvulla erilaisten kumipyöräkoneiden tullessa puunkäsittelyyn. Samalla myös raakapuun kuljetukset muuttuivat autoliikenteen myötä ympärivuotiseksi, jolloin massiivisten puuvarastojen tarve katosi. |
||||
|
|
02.05. 14:50 | Rasmus Viirre | ||
| Kyllä sitä katselee paljon mieluummin uudessa kuosissa, osana tulevaisuuden liikennettä, eikä Pieksettyjen koneiden mäellä nostettuna pois raiteilta. Osaksi tulevaisuutta Valmet Dr16-sarjan alunperinkin kuvitteli.. Arctic Rail pyrkii siirtämään maantien kuljetuksia rautateille, ja liikennöinti on tarkoitus aloittaa nyt toukokuussa. |
||||
|
02.05. 14:48 | Jorma Toivonen | ||
| Näppisvirhe: EFiab 11952 tulee olla 11592. | ||||
|
02.05. 14:42 | Jorma Toivonen | ||
| Näppisvirhe: EFiab 11952 tulee olla 11592. | ||||
|
|
02.05. 14:18 | John Lindroth | ||
| Kyllähän tuo näyttää tyylikkäältä! | ||||
|
|
02.05. 14:12 | Lasse Holopainen | ||
| Herra Jouni, kyllä näen. Virkkeessä kuitenkin ideana on, että toimija olisi kyseinen näppis, eikä asianosainen itse. Toisekseen, aivan kuin suomen Nato-jäsenyys olisi pakosta hyvä juttu ja itseisarvo, jota ei saisi edes kyseenalaistaa. | ||||
|
02.05. 14:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Itävallassa oli kyllä eksoottiset viritykset käytössä vielä 1970-luvulla. Miljoonakaupungin työmatkajunassa vaunuja joita muualla maailmassa käytettäisiin vain maaseudun "maitojunissa"! | ||||
|
02.05. 14:04 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko tässä kuitenkin turvetta, kuten aikaisemmissa kommenteissa mainittiin mutta varmaan halkojen kanssa homma sujui samaan tapaan. | ||||