Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.09.2025 18:21 | Erkki Nuutio | ||
| Viitattu Väylän dokumentti kyseisen allianssin toiminnasta on valaiseva ja tekee ymmärrettäviksi saavutettavia etuja. Valitettavasti eräät allianssit eivät toimi avoimin periaattein. Mätäpaise, kuten Tampereen Raitiotieallianssi (betoniallianssi) vahingoittaa kunniallisia alliansseja heittäessään korruptioepäilyksen varjon niitä kohtaan. Dokumentissa kuvattu allianssi suunnittelee hankkeen osatehtävät, huolehtii niiden tilauksesta ja valvoo toteutusta. Suunnittelukumppani on Kreate Oy. Allianssi selvittää mahdolliset toimittajat (alihankkijat) monivaiheisen selvittelyn kautta. Toimittajat valitaan lähtökohtaisesti aina Väylän järjestämän rehellisen kilpailutuksen kautta. Tampereen Raitiotieallianssi toimii toisin. Kuntalaisten (ja rehellisten kunnallispoliitikkojen) vaatimus on että tämä allianssi aikansaisi raitioteitä kuntalaisten liikennetarpeita ja kunnan julkituotujen kehitystarpeita palvelevilla tavoilla. Alusta lähtien tämä allianssi on toiminut toisin, päätarkoitus kiinteistäkenottelun edistäminen on tullut alusta lähtien selväksi. Raitiolinjojen erityiskohteet kuten sillat on tehty kustannuksia lisääviin paikkoihin ja niiden tilauksia ei näytä tehdyn avoimen kilpailun kautta - ei ainakaan julkistusten perusteella. Tässä tarkastelua vain siltoihin rajoittuen: 1/ Lielahti/Santalahti: Valmis vapautunut ratasilta Paasikiventien yli rikottiin pois. Vapautunut sillan liityntäraide, eli valmis vapautunut liityntäraide Lielahden aseman ohi jäi käyttämättä. Siten sujuva yhteys paikallisjuniin (ja myös Epilään) jäi saamatta. Tehtiin uusi silta yli Paasikiventien noin kilometriä aikaisemmin, jotta reitille voitaisiin - kiinteistökeinottelun edistämiseksi rakennuttaa suuri tekosaari (jää vuosikymmeniksi vaille käyttöä). Matkustajien valtaosan yhteys Lielahteen jätettiin tekemättä - on käytettävä liityntäbusseja niistä aiheutuvine lisäkustannuksineen ja viivästyksineen. Aiheutetut lisäkustannukset lukuisia kymmeniä miljoonia euroja, osa valtiolta. 2/ Savilinnantie/Sepänkatu: Raitiolinjan rautatieylitystä perinteisestä (luonnonmukaisesta) kohdasta Savilinnantien jatkeelta ei tehty (johon katuristeystä ei olisi tullut), vaan rikottiin pois Sepänkadun silta, ja tehtiin paikalle uusi silta (katuliikenne poikki pari vuotta). Raitiolinjan yhdistys katuristeyksen (ja Sudenkadun) kautta on surkuhupaisa. Matkustajayhteys Sepänkadun kautta (Savilinnnatiehen verrattuna) ei tuo etuja, mutta lisää jokaisen raitiovaunun kulkuaikaa pari minuutia. Aiheutetut lisäkustannukset jo tekovaiheessa muutamia kymmeniä miljoonia euroja, osa valtiolta. 3/ Muualle jo selvitelty vain kiinteistökeinotteluaikeilla selitettävissä oleva Alasjärven maisemasillan sisältävä hanke. Sitä koskevan julkisen rahan (vielä) saamatta jääminen on sen pysäyttänyt (mutta vain väliaikaisesti). |
||||
|
21.09.2025 15:00 | John Lindroth | ||
| Onnistunut nostalginen kuva Savonlinnasta! | ||||
|
21.09.2025 14:57 | John Lindroth | ||
| Kiitokset Teppo! Filmistäni tarkentamalla selvisi ainoastaan että vaunun viimeinen numero on juuri tuo 4. | ||||
|
21.09.2025 13:55 | Joonas Viita | ||
| Raaheen, Hämeenlinnaan ja Toijalaankin taitaa kulkea. | ||||
|
21.09.2025 11:57 | Teemu Saukkonen | ||
| Turvakiskot tms. näyttää askarrellun hukkapaloista. | ||||
|
21.09.2025 11:55 | Teemu Saukkonen | ||
| Ihan normaali 22 vaunua se oli. | ||||
|
|
21.09.2025 11:22 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Komiaa. Jättääkö Fenniarail osan Vocp-vaunuista Joensuuhun lastaukseen vai oliko tuo muuten vain lyhempi lasti? Mielestäni he ajavat Tuupovaaran junia 22 vaunun letkalla ainakin Joensuuhun asti. | ||||
|
21.09.2025 11:19 | Rainer Silfverberg | ||
| Sinulla oli kuitenkin jokin asiakaskäynti buukattu satamaan, ja asianmukainen kulkulupa. Kulkuluvan myöntäjä oli siis vastuussa siitä mitä teit satamassa. | ||||
|
Kuvasarja: Ylivieskan rakennuksia |
21.09.2025 11:06 | Jarno Piltti | ||
| Samaa mieltä edellisten kanssa. Rautatielaitos on (tai oli) paljon kiskojaan laajempi ilmiö. | ||||
|
21.09.2025 11:04 | Jarno Piltti | ||
| Huippumielenkiintoinen kuva kadonneesta liikenteestä. | ||||
|
21.09.2025 11:03 | Jarno Piltti | ||
| Usein vastavalo palkitsee kuvaajan, niin kuin tässä, hyvä kuva! Eroaako tämä näky loppujen lopuksi niin paljon Järvelän arkiliikenteestä ja Sm2-junasta, mietinpähän vaan. | ||||
|
21.09.2025 10:54 | Samuel Pajunen | ||
| Tka7:n numero on 174 & Tka8:n 567. | ||||
|
|
21.09.2025 09:28 | Jari Välimaa | ||
| Väylän mini dokumentti allianssin toimista https://vayla.fi/documents/25230764/238087715/TREHRP-hankesuunnitelma-mini.pdf/81b60aa4-180c-6167-b7a8-a8c520280f45/TREHRP-hankesuunnitelma-mini.pdf?t=1744624037818 | ||||
|
21.09.2025 09:05 | Pasi Seppälä | ||
| Olosuhteet välittyvät hyvin kuvasta ja kapea syväterävyysalue toimii tässä hienosti. On tyylikäs kuva. | ||||
|
21.09.2025 09:01 | Pasi Seppälä | ||
| Komea ja massasta poikkeava kuvakulma. Erinomainen kuva todellakin. | ||||
|
|
21.09.2025 08:37 | Jari Välimaa | ||
| Ja raiteet 6 ja 7 lähijunien käytössä | ||||
|
|
21.09.2025 07:02 | Teppo Niemi | ||
| Tämän kuvan vaunu on hylätty ennnen Johnin filmiä, kuten tätä edellisessä Esan kommentissa todetaan myös kolmen muun saman kaltaisen vaunun osalta. Hakemalla vuoden 1981 F vaunujen kuvia, selviää että Johnin filmin vaunu on 3704 https://vaunut.org/kuva/175501 . |
||||
|
|
21.09.2025 03:11 | Osku Reinikka | ||
| Sen verran voin vielä tarkentaa, kun ihan hiljan tässä näköjään on keskusteltu tuonne menemisestä tai kuvaamisesta. Mulla oli kamera mukana, tuolloin oli sen verran kehno kamera puhelimessa että otin oikean kameran mukaan. Ajoin auton portille kuten niin monta kertaa aiemminkin tai tuon jälkeen ja tästä seurasi portin avautuminen. Tämän jälkeen ajelin satamassa kenenkään muun tai muiden asiaan kiinnittämättä mitään huomiota, paitsi asiakkaiden omalta kohdaltaan, joiden luona vierailin. Siinä sivussa otin tämän sarjan kuvat ja poistuin aikanaan alueelta kun työt oli tehty. Jos alueella oli liikkuminen tai kuvaaminen kielletty niin näin jälkikäteen on todettava että voihan harmi. | ||||
|
|
21.09.2025 02:56 | John Lindroth | ||
| Ottamani vielä julkaisemattomassa kaitafilmissä Tk3/ 1139 Savonlinnan seudulla ,junan TK3 +2 Ei +F,kummittelee tuollainen F vaunu junan päädyssä,filmi on kesältä vuodelta 1981. | ||||
|
21.09.2025 00:44 | Juho Rintala | ||
| Ota huomioon Veeti että ei ole aikasempaa kuvaa jossa tämä silta näkyy kunnolla. Toimii samalla myös dokumentaatiokuvana | ||||
|
|
21.09.2025 00:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Etkö voi tehdä sen itsekin? | ||||
|
20.09.2025 23:29 | John Lindroth | ||
| Veturista tuottaa messinki rakennussarjaa mittakaavassa Hoe/Hom Panier /Carocar Saksassa. | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kirkniemessä |
20.09.2025 23:25 | Juho Rintala | ||
| "Tässäkö tää oli", osa 2... | ||||
|
20.09.2025 22:18 | Luc Grenfell | ||
| Kyseinen lähtö oli tavallinen lähtö linjalla M1 Kivenlahteen, mutta kalusto vaihtui kalustovian vuoksi Itäkeskuksessä 111+115:stä 123+157:een. Kun reitti päättyy Itäkeskukseen M100-/M200-sarjan junassa, näytetään matkustajainformaatiojärjestelmässä M1B-tunnus. Lisäksi aseman "sinisillä näytöillä" näkyi ainakin kuvan perusteella junan pääteasemaksi Itäkeskus, joka on näyttöjen tarkoitettu toimintatapa tässä tilanteessa. |
||||
|
|
20.09.2025 21:38 | Arttu Kokkonen | ||
| Mihin näitä vaunuja vedetään? | ||||
|
20.09.2025 20:21 | Joonas Kauppinen | ||
| Oulussa ei ole todellakaan ollut vuoden 1990 jälkeen omaa Dr14 veturia vakituisena. | ||||
|
|
20.09.2025 19:41 | Antti Ojala | ||
| Minusta tuo näyttää ihan tukevalta, 15 sentin Lecaharkkoaidalta. | ||||
|
|
20.09.2025 18:12 | Petri Nummijoki | ||
| Kokkola ja Oulu taitavat olla aika erilaisia tapauksia. Kokkolassa Dr14-vetureita on kai ollut vain hetkittäin 2000-luvulla ja liittynee siihen, ettei ko. vetureilla ole 2000-luvulla ollut enää selviä nimikkovarikkoja vaan niitä on tilanteen mukaan siirrelty sinne, missä voimakkaita vaihtovetureita on katsottu liikennetilanteen puolesta eniten tarvittavan. Oulu on sen sijaan yksi Vr12/Dr14-vetureiden alkuperäisistä käyttöpaikoista, joskaan sarjan alkupään yksilöitä ei sillä vielä ollut vaan kuvan 1866 oli Oulun ensimmäinen siirtyessään sinne kesällä 1971. Parhaimmillaan Oulussa oli 1970-luvun alkupuolella kaksikin Vr12-veturia, kun 1867 siirrettiin Ouluun 1866:n seuraksi. Kuitenkin 1970-luvun puolivälistä lähtien sarjan käyttö alkoi painottua entistä enemmän Kouvolan varikolle ja erityisesti varmaan sitä kautta, että Kotkassa, Haminassa, Vainikkalassa ja Imatralla oli tarvetta voimakkaille vaihtovetureille. Tämän johdosta muualta Suomesta siirreltiin vähitellen vähemmän välttämättömiksi katsottuja yksilöitä Kaakkois-Suomen suuntaan. Niinpä Oulukin menetti toisen Vr12-veturinsa jo 1970-luvun puolivälissä, kun 1867 poistui sieltä. Tosin tämä yksilö ei kirjaimellisesti siirtynyt Kouvolan varikolle vaan Seinäjoelle, jossa ehti olla sittemmin lähes 15 vuotta vakiveturina mutta Seinäjoelta vastaavasti 1872 siirtyi Kouvolaan, joten välillisesti tämäkin siirto johtui Kouvolan veturitarpeesta. Kokonaan Dr14-sarjan käyttö päättyi Oulussa 1990, kun 1866 siirrettiin Helsinkiin, koska Kerava-Sköldvik-radan sähköistys oli valmistunut eikä Sköldvikin vaihtotöitä voitu tehdä enää linjavetureilla vaan sinne tarvittiin oma Dr14. Toisaalta samoihin aikoihin Riihimäki joutui luovuttamaan omat Dr14-veturinsa (1851 ja 1852) Kouvolan varikolle, joten varmaan yhtä hyvin toinen Riihimäen vetureista olisi voitu siirtää Sköldvikiin ja Oulun veturi Kouvolaan. Myöhemmin Dr14-vetureita on käynyt Oulussa vielä sorvissa mutta vakituista omaa Dr14-veturia Oulussa ei kai vuoden 1990 jälkeen ole enää ollut? |
||||
|
|
20.09.2025 17:22 | Rasmus Viirre | ||
| On hienoa | ||||
|
|
20.09.2025 17:21 | Rasmus Viirre | ||
| Kertokaapa tietävät herrat nyt, miksi Dr14:n käyttö lopetettiin Kokkolassa ja Oulussa? Liekö syyt erit? | ||||
|
|
20.09.2025 16:02 | Erkki Nuutio | ||
| Näin itsekin arvelin. Eli että sivuuttavat (tavarajunat) kulkisivat raidetta 8. Erottaako jäteautolla testattu riukuaita sen Ratapihankadusta? Tulee melkoista jälkeä ja liekkejä, kaasua ja muuta kun aitaan törmätään niin, että se menee kumoon. |
||||
|
|
20.09.2025 15:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kasilla pitäisi olla Sr1 tavarajunassa, esim. vetämässä Talvivaaran happovaunuja. :-) | ||||
|
20.09.2025 11:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Edo 28617 on yli kymmenen vuotta vanha. Viitaten kuvatekstin mainintaan "Uusi Edo". | ||||
|
20.09.2025 11:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Video: https://www.youtube.com/watch?v=MHzWtn3a2WI | ||||
|
|
20.09.2025 11:34 | Veeti Saukkonen | ||
| olisiko ollut kuvaa jossa juna olisi ollut lähempänä? Tai olisit voinut muokata kuvaa niin että juna olisi ollut vain kuvassa. | ||||
|
|
20.09.2025 09:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| F 3797 hylättiin vuonna 1977. Tämän kaltaisia vaunuja oli ollut neljä: nrot 3796 - 3799. Yhdestä tuli virkatarvevaunu: F 3796 -> BG 04844 vuonna 1968. Se hylättiin v. 1977. Siten kuvan 3797 oli ollut numerosarjansa viimeinen käytössä ollut. |
||||
|
20.09.2025 09:19 | Joel Kuikka | ||
| Mul ei oo ollut hirveest mahdollisuuksia nähdä, kun ei oo syystä tai toisesta tullut viel Karjalan radalle, mikä omalla tavallaan ei yllätä :D | ||||
|
20.09.2025 02:26 | Leevi Halonen | ||
| Tämähän näyttää samalle kun armeijassa loma hakemuslomake. | ||||
|
19.09.2025 22:10 | Miitre Timonen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
19.09.2025 20:01 | Joonas Kauppinen | ||
| Totta, alue on muuttunut. | ||||
|
|
19.09.2025 19:39 | Mikko J. Putkonen | ||
| Näin kymmenen vuotta edellisen kommentin jälkeen voidaan sanoa, että seutu on muuttunut totaalisesti. Entinen asemarakennus sentään seisoo vanhalla paikallaan. | ||||
|
Kuvasarja: Ylivieskan rakennuksia |
19.09.2025 19:28 | Raimo Hämäläinen | ||
| Upea kuvakollaasi Panu, laitan sulle painetta eli tuo lisää näitä | ||||
|
|
19.09.2025 19:05 | Rasmus Viirre | ||
| Tänään oli IC 37:ssa :) | ||||
|
19.09.2025 17:11 | Antti Ojala | ||
| Harvemmin filmille päässyttä työnkuvausta. Lastauksessa kerralla ainakin 15 sorarekeä ja parisenkymmentä lapiomiestä. Tien päällä ja kuorman purussa oltava yhtäaikaisesti moninkertainen määrä kuljetuksia. Nykyhetkestä on vähän vaikeaa hahmottaa, millaisen määrän erilaista työtä 1900-luvun taitteen suuret infratyömaat aiheuttivat. Pelkässä soranajossa ei ole ollut mikään poikkeus, että rakennus on työllistänyt sata hevosta kuljettajineen. Lisäksi hevoset on ruokittu, mikä on aiheuttanut omat kuljetuksensa. Osa hevosista on tarvinnut lepoajalle pilttuun työmaan puolesta, mikä on työllistänyt kourallisen tallimiehiä. Ajokalusepät ovat kunnostaneet rekiä ja rattaita kaiken aikaa. Koko joukkio ruumiillisen työn tekijöitä on todennäköisesti majoittunut ja ruokittu lähialueen taloihin tai parakeihin. Pomoporukat, lääkäri apuhoitajineen ja yksi pappi päälle, niin työmaan muonavahvuus on kokonaisuudessaan selvillä. | ||||
|
19.09.2025 16:41 | Arttu Kokkonen | ||
| Kiitos! | ||||
|
19.09.2025 15:05 | Kari Haapakangas | ||
| Ei vaan mäkien puuttumisen vuoksi ;) | ||||
|
|
19.09.2025 14:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Tulvien vuoksiko? | ||||
|
|
19.09.2025 13:17 | Oliver Karhu | ||
| Onko kyseisen edon nähnyt kaikki rautatieharrastajat vai kaikki rautatieharrastajat? :D | ||||
|
19.09.2025 13:17 | Oliver Karhu | ||
| mikä igmeen viherkaalimato? :DD | ||||
|
19.09.2025 13:15 | Oliver Karhu | ||
| Komia vaunu | ||||
|
|
19.09.2025 12:13 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän IC-liikennettä varten vanhasta sileäkattoisesta EFit 23514:stä 1989 muutettu aggregaattivaunu osoittautui pitkäikäisemmäksi kuin yksikerroksiset InterCity-vaunut, joita palvelemaan aggregaatti rakennettiin. | ||||