Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.11.2020 17:32 | John Lindroth | ||
| Vanha ja uusi kohtaavat,onnistunut kuva. | ||||
|
|
06.11.2020 17:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Mahtava kuva! | ||||
|
06.11.2020 16:47 | Erno Palonheimo | ||
| https://vaunut.org/kuva/5034 https://vaunut.org/kuva/6808 https://vaunut.org/kuva/9778 https://vaunut.org/kuva/13099 https://vaunut.org/kuva/14999 https://vaunut.org/kuva/15791 Näitähän riittää. Dr13 on mulle sangen tuttu jostain nuoruusajalta, kun jaksoin käydä vielä katsomassa kalustoa, ja kyllä niiden katot olivat lähes poikkeuksetta melko lailla mustia läpi '90-luvun. |
||||
|
06.11.2020 15:42 | Martti Vuorikoski | ||
| Ja nän ELY:n viisaat säästivät rahaa ja täyttivät sillan aluksen hiekalla, ei tarvi tehdä uutta tietä. | ||||
|
06.11.2020 15:42 | Timo Salo | ||
| Tässä veturissa on hiukan samaa henkeä, kun noissa "urmas viilunkin" vehkeissä... | ||||
|
06.11.2020 15:09 | Timo Salo | ||
| Kylkikuvat "greyhound"-kopioita... | ||||
|
|
06.11.2020 14:57 | Oula Ahlholm | ||
| Komea kuva! | ||||
|
06.11.2020 14:48 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Kolmioraiteen pohjoista siivua ei sitten käytetty vaan veturi on pitänyt ajaa Huutokosken puoleiseen haaraan? | ||||
|
|
06.11.2020 14:26 | Timo Salo | ||
| Suoritin kuvahaun googlella hakusanana dr13 ja yhdessäkään kuvassa ei näy katolta valuvan mitään... Aikaansa edellä? Eikä vissiin kuitenkaan ole ihan henkilöautoluokassa kisaamassa... Pakoputken pituuskin näyttää olevan 20cm max. ? (ainahan diesel pöläyttää startissa savut, mutta sen jälkeen moottorinohjauksen olisi syytä saada homma hanskaan teholuokasta riippumatta) https://vaunut.org/kuva/2720 |
||||
|
Kuvasarja: Vectron Patokankaalla |
06.11.2020 14:04 | Tuukka Varjoranta | ||
| Erittäin mielenkiintoinen kuvasarja, hyvin osuvilla tilannekuvilla ja -teksteillä! | ||||
|
06.11.2020 13:35 | Tapio Keränen | ||
| Jimi on oikeassa. Kaiutin eli ämyri siellä on. Niitä oli monin paikoin ratapihalla, varsinkin valonheitimastojen tyvipuolella. | ||||
|
|
06.11.2020 12:47 | Simo Virtanen | ||
| Eli ne on henkilöautokokoluokkaa. Löytyiskö ääninäytettä jostakin? Siksi harvoin näitä Sr3:a on mahdollista bongata dieselvedolla ajamassa ainakin näin tamperelaisena. | ||||
|
|
06.11.2020 12:42 | Topi Lajunen | ||
| Pieni tarkennus kuvatekstiin, Sr3-veturissahan ei ole yhtä 360 kW tehoista dieselmoottoria, vaan kaksi 180 kW tehoista. | ||||
|
06.11.2020 10:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Kommenttia vanhaan kuvaan, mutta pakko sanoa että kyllä tällaisen kuvan olisi voinut jo 2007 ottaa aika vaatimattomallakin pokkarilla. Ainoa vaatimus kameralta on manuaalinen valotusajan säätö, joka ainakin vuonna 2008 julkaistusta Canon PowerShot A590 IS -kamerastani löytyi. Sillä tuli aikanaan otettua näitä valojuovakuvia. 15 sekuntia oli maksimi valotusaika; puomien laskeutumiseen riittää vähempikin. Toki on tiedettävä laitoksen ns. etusoittoaika, joka tavallisesti on 9 sekuntia. | ||||
|
06.11.2020 10:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuota junien kohtausta Oulunkylässä on siis tapahtunut jo aika kauan :) | ||||
|
|
06.11.2020 10:17 | Simo Virtanen | ||
| Kuorma-auton moottori on aikalailla eri vehjes kuin tuhansien kilowattien dieselkoneet. Vaikka molemmat polttaisivat löpönsä yhtä huonosti, niin eihän tuollainen starttimoottoriluokan kone millään kömytä yhtä paljoa. | ||||
|
|
06.11.2020 10:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Luulisin, että kaiutin vaihtotöissä annettavia ohjeita varten. | ||||
|
06.11.2020 10:00 | Riku Outinen | ||
| Tai sitten Parolan juna on laiturissa jaettuna kahteen osaan, kun raskaat vaunut puretaan päädystä ja kevyet sivusta noin pääsääntöisesti. Toki huhuja on ollut että olisi ollut 2 junaa Parolasta, että voihan se olla että runkoja on oikeasti 3. Paljonkohan vaunuja on yhteensä kuvan ulkopuolella? | ||||
|
06.11.2020 09:28 | Juha Pokki | ||
| Rautatierahtiyhtiö Freightliner Ltd. perustettiin alkujaan vuonna 1968, joten onhan tässä ainakin ollut aikaa viritellä mahdollista oikeusjuttua. Voisi melkein jopa arvella, että asia olisi otettu jo esille, jos näin olisi katsottu tarpeelliseksi. | ||||
|
|
06.11.2020 08:54 | Timo Salo | ||
| Tuleeko siittä Toijalan/Akaan lastauspaikasta jotain tämänkaltaista??? Ajojohtoja kuulemma kuitenkin asennellaan, onko vastaavaa dieseltarvetta? Erittäin HYVÄ kuvatexti nykydieseleistä... Kaikki löpö palaa sylintereissä, eikä lennä puolipalaneena ulos! (siis oikeasti nykytekniikalla tehdyistä) |
||||
|
|
06.11.2020 08:51 | Timo Salo | ||
| Hieno kuva varmasti mukavasta vaunusta, mutta huomio kiinnittyi enempi tuohon tolppaan! Miten lie tehty tuokin tolppa, kun on niin epätasainen pinta oksien kohdalla, käsin kuorittu??? Ja mikä ihmeen tötterö siellä huipussa on? Kaiutin, summeri, vai valaisin...??? | ||||
|
06.11.2020 08:45 | Timo Salo | ||
| Hieno kuva Sepolta! Myös tuo, että dieseliä käytetään "päivittäiseen" ajoon, on uusi asia. Tämähän on niinsanottu hybridiveturi... Tehonkäyttösuhteet vaan taitaa olla hiukan toisinpäin, kun autoissa... | ||||
|
|
06.11.2020 07:15 | Lauri Rantala | ||
| Kuvanotto hetkellä Niinisalossa oli 3 runkoa. | ||||
|
06.11.2020 03:53 | Arto Papunen | ||
| Kulkeeko tämmöstä rahtia enää lainkaan Joensuuhun vai kuljettaako VR? | ||||
|
06.11.2020 03:05 | Lasse Reunanen | ||
| Kuva näyttää olevan tukkilajittelun jälkeiseltä tukkikentältä, eli puutavara on lajiteltu keskellä kuvaa olevalla lajittelijalla pituuden ja paksuuden mukaan omiin pinoihin. Tukit ovat näin valmiina syötettäväksi kuorimakoneen terien hyväiltäviksi. Lajittelulaitokssa näyttää olevan myös tukinkääntäjä, koska kaikki tukit on tyvet samaan suuntaan. Joillain tehtailla kääntäjä on vasta kuorimossa. | ||||
|
|
06.11.2020 01:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Freightlinerin omistaja amerikkalainen Genesee & Wyoming Inc. varmaan tietää nimien yhteyden. :D | ||||
|
|
06.11.2020 01:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyteissä oli vinot väliseinät. Trendi oli aloitettu jo 1935. Taustan BT 01156 on vuodelta 1959. Perusvaununa sille oli ollut Cm 2138 vuodelta 1917, eli uusikorisen sarjansa ensimmäisenä. Se alennettiin sittemmin XT-sarjaan, säilyttäen numeronsa. Lopulta se "parani", uusi sarja ja numero: BXT 01901. 2171:n päädyssä näkyvä pömpeli oli vaunun halkovarastotila. |
||||
|
06.11.2020 01:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Cm 2171 valmistui vuonna 1940 ja hylättiin 1972. Paikkaluku siinä oli 20. Kruununhaassa toimi akoinaan antiikkiliike "Vanhat Leidit". Sen omistajatar, nyt jo edesmennyt rouva Junnila kertoi olleensa sairasjunassa työssä sodan aikana sairaanhoitajana. Kysyessäni sairasjunansa (Topi) vaunustosta, hän kertoi siinä olleen "olympiavaunuja" henkilökunnan asuinkäytössä. Tulkitsin tämän tarkoittavan Helsingin 1940 olympialaisia varten rakennettuja vaunuja. Riiipaisevin tarina oli, kun em. rva kertoi eräästä reissusta jolloin "Topi" toi haavoittuneita saksalaisia sotilaita Pohjois-Suomesta etelään kuljetettavaksi Saksaan sotasairaaloihin hoidettavaksi. Rouva osasi saksaa ja puheli näiden Fritzien kanssa. Heille tuli itku silmään, kun edes joku osasi heidän kieltään, kaukana kotoa, outoa kieltä puhuvien suomikkojen seassa... |
||||
|
|
06.11.2020 01:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mi-täh? Freightliner? Sen nimisiä jenkkirekkoja alettiin valmistaa siinä 1942 tienoilta alkaen. Toiminta jatkuu yhä. Saa nähdä milloin leviää tieto oikeusjutusta nimeen liittyen? Aika vekkulia olisi, jos joku yksityinen tavaraliikenneyritys ottaisi nimekseen Kenworth...? |
||||
|
05.11.2020 23:27 | Jari Kuusinen | ||
| Tänään vedettiin sitten todellakin jo yhdellä koneella ja vaunujakin oli nyt 34 kpl, vertailunopeudet Hyvinkään mittauspisteellä 46 km/h (eilen 50km/h) ja Karjaalla 25 km/h (eilen 34km/h). Nyt ei muuta kuin kauheaa kisaa pystyyn ORF:n kuljettajien keskuudessa siitä kuka saa kepitettyä eniten vauhtia em. mittauspisteisiin! :) :) :) | ||||
|
Kuvasarja: Vectron Patokankaalla |
05.11.2020 23:09 | Seppo Rahja | ||
| Kiitos! Vanhan sotaratsun kiitos lämmittää aina erityisen paljon. | ||||
|
|
05.11.2020 22:56 | Martti Vuorikoski | ||
| Mihinpä se diesel häviäis. | ||||
|
05.11.2020 22:56 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mikko tarkoittaa Valkeakoskelle haarautuvaa rataa. Sähköistys rakennetaan tulevalle raakapuuterminaalille asti. | ||||
|
Kuvasarja: Vectron Patokankaalla |
05.11.2020 22:53 | Jorma Toivonen | ||
| Todella hieno kuvasarja Sepolta. Kuvat ja kuvatekstit täydentävät hyvin tapahtumia oudolla (minulle) ratapihalla. | ||||
|
|
05.11.2020 22:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Viimeksi kun tuosta menin ohi toissa sunnuntaina niin sähkötolppia oli paikoillaan. Oliko muuten suunnitelmassa et puuterminaalille asti se on 25t/aks rataa? | ||||
|
|
05.11.2020 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| En pitäisi (3.11. T7306) junan osittaista muutaman minuutin myöhässä kulkua huomioimisen arvoisena - firman ensimmäinen raskaahko kuljetus tuolla rata-osalla - opettelua. Hienosti kuljettaja pystyi ennakoimaan tulevat kohtaukset. Hieman kadehtin Petrin laajaa tietoisuutta ratatieliikennöinnistä? Ammatti vaiko vain harrastus??? |
||||
|
|
05.11.2020 21:04 | Simo Virtanen | ||
| Löytyykö jostakin netin syövereistä ääninäytettä? | ||||
|
05.11.2020 20:58 | Eemil Liukkonen | ||
| Kaunis | ||||
|
05.11.2020 20:26 | Petri Nummijoki | ||
| Eikö tuo ole lähellä päätepuskinta, kun näkyvät ylimääräiset raudat kiskojen välissä? Turun junat olivat tuohon aikaan yleensä enintään 8-vaunuisia, joten laiturin loppumista ei tarvinnut pelätä. Poikkeuksena olivat junat, joissa kulki venäläisiä vaunuja Turkuun. Niissä saattoi olla reilut 10 vaunua. Tosin kulkiko niitä enää tuohon aikaan? Pari vuotta aikaisemmin kyllä. Onkohan vain taaempi moottori käynnissä? Usein vaihtotyöt tehtiin Dr13-vetoisen Helsingin liikenteen loppuaikoina (1992-1994) vain yhdellä moottorilla, ei tosin aina. |
||||
|
|
05.11.2020 20:20 | Timo Salo | ||
| Likainen tämäkin on, muttei nokinen... Vrt. :https://vaunut.org/kuva/143210?a=1 | ||||
|
|
05.11.2020 19:25 | Juhani Pirttilahti | ||
| Otoksen suuruudella on tosiaan merkitystä. Tuon 50-100 ajokerran jälkeen pystytään tekemään tarkempia arvioita kuinka eri tehoisella veturilla ajaminen korreloi ajoaikojen kanssa. | ||||
|
|
05.11.2020 18:48 | Riku Outinen | ||
| Huomenissa taitaa olla Niinisalossa toimintaa, tässä Vuohijärven junan runko. Parolan vaunusto taitaa löytyä kuvan ulkopuolelta oikealta? | ||||
|
05.11.2020 18:38 | Teppo Niemi | ||
| Urjalan asemalla oli jokin palanut teollisuuslaitos, johon tämä liittyi. | ||||
|
05.11.2020 18:01 | Antero Airola | ||
| Sami on aivan oikeassa. Vaikka rata Roomasta Ostiaaan viekin, on pääteaseman nimi Porta San Paulo. Roma Ostiense on FS:n asema Roma Terministä länteen päin menevällä linjalla. Seuraava asema Roma Trastevere. | ||||
|
|
05.11.2020 17:56 | Robert Sand | ||
| Mihin rataan tämä liittyy? | ||||
|
05.11.2020 17:09 | Pave Saarinen | ||
| Aavasaksa on käymisen arvoinen paikka. Ei sen relatiivinen korkeus niin huikea ole, jos sitä odottaa. Jos sinne asemalta patikoiden lähtee, ihan kunnon lenkin saa. | ||||
|
05.11.2020 16:57 | Juhana Nordlund | ||
| Näihin hommiin: https://vaunut.org/kuva/45296 . VR:n / rautateiden Suomessa 120-vuotiseen historiaan liittynyt ajelu. | ||||
|
05.11.2020 16:57 | Antti Grönroos | ||
| Lappohja kuuluu Hankoon | ||||
|
|
05.11.2020 16:51 | Markku Naskali | ||
| Mihinkähän hommiin menossa? Tavarajuniin tarkoitettu, mutta aika usein myös matkustajajunan keulilla. Joskus jopa ns. pikajunan. Tuskin kovin usein, mutta kokemusta on sellaisellakin matkustamisesta. | ||||
|
|
05.11.2020 15:59 | Anton Carlsson | ||
| Näyttää pysähtyneen suht. kauas päätepuskimesta. Tosin ei kai siinä mitään, luultavasti juna on silti kokonaisuudessaan mahtunut laiturille. | ||||
|
|
05.11.2020 15:57 | Vertti Kontinen | ||
| Onkos nuo milloin suuntaamassa etelään? | ||||