Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.10.2020 20:31 | Petri Nummijoki | ||
| Työterveyslaitoksen 1975 tekemissä mittauksissa todettiin, että Lätän moottoripäässä saattoi oleskella 2 h ja moottorittomassa 4-8 h päivässä (5 päivänä viikossa) ilman kuulokyvyn pysyvän heikkenemisen riskiä. Tuon perusteella edes moottoriton pää ei ollut mikään kehuttava, vaikka toki paljon parempi, kuin moottoripää. On vaikea päätellä, johtuiko moottorittomassa päässä korkeahko melu esim. viheltimistä tai radiopuhelimesta enemmän kuin moottorimelusta. | ||||
|
08.10.2020 18:57 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Fahrissa Mersun moottori OM 636. | ||||
|
08.10.2020 17:01 | Timo Salo | ||
| Näitä nykykaluston remonttikuvia on vähän harvakseltaan, tässä kuitenkin yksi HIENO KUVA! | ||||
|
|
08.10.2020 16:36 | Heikki Jalonen | ||
| Jännittävä kuva: "kaupallista yhteistyötä" johon VR ei aina niin helposti lämmennyt. Hankkija ehkä osasi nyppiä markkinoinnin naruja siihenkin suuntaan. Puimuri vaikuttaisi olevan Fahr MDL-mallia, tuotannossa 1958-64. Tuossa kuvassa vaikuttaisi olevan uudemman pään yksilö. Vakiona ollut 180 cm leikkuupöytä ei muodostanut mitään ongelmaa rautatien kuormaulottuman suhteen. Toisin olisi nykykoneiden kanssa... |
||||
|
08.10.2020 16:30 | Markku Knuutti | ||
| Simo Virtasen vanhaan kommenttiin : Vr / Transpointilla oli AJA - järjestelmä käytössään , juurikin tollanen. | ||||
|
08.10.2020 15:59 | Aapo Niemelä | ||
| Vetureista löytyy mukavasti värikirjoa. Onhan se punakermaisena aina paras, mutta ei tällainen nykyinen monipuolisuuskaan ole paha. | ||||
|
08.10.2020 15:56 | Timo Salo | ||
| Näitä taas luvassa pieni talo preerialla sarjassa, femma/klo 16... | ||||
|
08.10.2020 15:44 | Juhana Nordlund | ||
| Kiitos lähikuvasta, ja toki tästäkin. | ||||
|
08.10.2020 15:37 | Juhana Nordlund | ||
| No niin. Todellinen kulttuurityö! | ||||
|
|
08.10.2020 15:36 | Jyrki Längman | ||
| https://vaunut.org/kuva/142640 | ||||
|
08.10.2020 15:36 | Markku Knuutti | ||
| Njaa , oiskoha Tad - käyny soravaununakin ? | ||||
|
08.10.2020 15:29 | Markku Knuutti | ||
| Tää nykyisin seisontaraiteena oleva , vei ennen Shellin varastolle. 80 - luvulla kun keksittiin laittaa STOP - merkit tasoristeyksiin , tuli se tähänkin ja toki myös lastenkoti - tasoristeykseen! Väliä näillä oli n. 10 metriä!! | ||||
|
08.10.2020 15:11 | Markku Knuutti | ||
| Eikös 172 oo nykyyste Porvoon museohommissa :) | ||||
|
|
08.10.2020 14:56 | Juhana Nordlund | ||
| Onpa ovela (ja tyylikäskin) veto toteuttaa tuollainen ikään kuin muistomerkki! Mahtaako jossain tai jollain olla lähikuvaa tuosta samasta kohdasta? | ||||
|
|
08.10.2020 11:41 | Jouni Hytönen | ||
| Hieno, historiaa kunnioittava yksityiskohta. Peukku. | ||||
|
08.10.2020 11:26 | Ossi Rosten | ||
| Oli minulla näemmä jo vanhaa tietoa tuosta romuraudan hinnasta, se olikin historiallisen alhaalla(koronajarru veti metallien hinnat yleisesti alas), mutta nyt esim autonraadoista saa jo 20€/tonni ja ratakiskosta saap jo 100€/tonni: https://www.lapinmetallikierratys.fi/ostohinnat Mutta halapaa ko saippua vieläkin... |
||||
|
|
08.10.2020 11:24 | Jyrki Längman | ||
| Nämä jäljet ovat vaaleita kiviä jotka on upotettu asfalttiin. Eli ratikka taidetta | ||||
|
08.10.2020 09:48 | Jussi Tepponen | ||
| Olisi hienoa, jos Timo voisi skannata tuon valmistajankyltin kuvasta paremmalla tarkkuudella. Kävin läpi kaikki MRY:n arkiston kuvat ja kaikissa alin rivi on epäselvä, eli valmistajannumero jää niissä arvoitukseksi... | ||||
|
08.10.2020 09:44 | Rasmus Viirre | ||
| Upea on kyllä! Enään varmaan mene kovin kauan kun alkaa taas kylmä ja valkoinen vuodenaika.. Tai no jokseenkin valkoinen.. | ||||
|
|
08.10.2020 09:03 | Rasmus Viirre | ||
| Vikaantunut tai huono pyöräinen vaunu laitettu pois letkasta ja siirretty myöhemmin Kokkolan vaunukorjaamolle kenties? | ||||
|
|
08.10.2020 09:02 | Jouni Hytönen | ||
| Siis kuljettajan ohjekirja, https://vaunut.org/sarja/5010 | ||||
|
|
08.10.2020 09:00 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikea kuvitella, millainen on ollut tilanne ennen konesuojan äänieristyksen "parantamista", kun nykytilannekaan ei mikään kehuttava ole. Onko konekoppa ollut alun perin puhdas peltikotelo moottorin ympärillä ja sen tarkoituksena on ollut suojata enemmänkin moottoria muulta maailmalta kuin matkustajia ja henkilökuntaa moottorin melulta? Ennen oli kaikki paremmin... Tuo samainen ohjekirja mainitsee lisälämmittimen (Webasto) pakokaasujen olevan vaarattomia. | ||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
08.10.2020 08:10 | Kari Haapakangas | ||
| Sattumalla on melkoinen merkitys. Täällä Raahessa uutisoitiin vasta, kuinka Ruona Oy:n satavuotinen säilynyt piirustusarkisto siirrettiin yhtiön kellareista Raahen museon haltuun, missä on nyt kova urakka lajitella ja luokitella erittäin mielenkiintoinen aineisto. Parhaita paloja on tarkoitus siirtää Teollisuusmuseon hoiviin, mutta pääosa jää Raaheen. Ja olipa Ruonalla tuotantoa rautatiekalustopuolellakin. Museoviraston edustajan lausunto:" Ja vaikka tässä kuinka yrittää olla asiantuntijana, niin en tiennyt, että täällä on tehty VR:lle tavaravaunuja." Valitettavasti uutisessa ei kerrottu mitä ja milloin... |
||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
08.10.2020 08:09 | Pertti Miettinen | ||
| Kurt, kiitos vinkistä. Tuossa on kaikenlaista ohjekirja sun muuta käyttöohjeita mistä voisi olla jollekin iloa ja hyötyä. | ||||
|
08.10.2020 08:07 | Jussi Tepponen | ||
| Vielä semmoinen tieto Karille, että Schöma saapui Minkiölle kunnostuksen jälkeen talvisäilöstä Toijalasta 15.6.1986. Eli tuon täytyy olla myös kuvan ottamispäivä. Veturi vietiin ensin Vaasasta tuonne Toijalaan ja vasta alkukesästä Minkiölle. | ||||
|
|
08.10.2020 08:04 | Juhana Nordlund | ||
| Tosin eipä noita raiteen pätkiä erotu kohtalaisen tuoreissa, karttapalveluiden tarjoamissa, satelliitin ottamissa ilmakuvissakaan. Ehkä Jyrki tai joku asioista hyvin perillä oleva osaa selostaa tarkemmin? | ||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
08.10.2020 07:38 | Kurt Ristniemi | ||
| Pertti, ohje- ja käsikirjojen digitointi olisi arvokas teko. Aineisto pitäisi tietenkin saada yhteen yhteiseen paikkaan, jonka ylläpito olisi varmistettu. Paras ratkaisu olisi aineiston saaminen johonkin yhteiskunnan ylläpitämään digitaaliseen arkistoon, esim. kansalliskirjaston digitaalisiin aineistoihin omaksi ryhmäkseen. | ||||
|
|
08.10.2020 07:32 | Juhana Nordlund | ||
| Tämä kuva on siis Amiraalistonkadun puolelta. Kävin tuolla varsinkin 1980-luvun jälkipuoliskolla jonkun kerran, paikka oli silloin TuKL:n bussivarikko. Nyt en vain millään muista, että raitiokiskot tai niiden jäljet olisivat silloin erottuneet noin selvästi kuin mitä tässä kuvassa näkyy. Olikohan niillä kerroilla sitten ollut lunta maassa, kun ei ole mitään mielikuvaa silloin maassa näkyneistä raiteiden jäänteistä? Tai sitten muisti ei vain enää toimi parhaalla tehokkuudella. Hallin sisällä mielestäni kyllä oli merkkejä raiteiden paikasta, maaliskuun alussa 1989 vierailin varikon sisätiloissakin. | ||||
|
07.10.2020 23:37 | Miitre Timonen | ||
| Tuttuakin tutumpi alue. Huomatkaa, että Barkerin piippu on purettu kesällä. | ||||
|
07.10.2020 23:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Raimo, sen työn jätän oikein mieluusti ammattimiehille. Nopeusmittarissa kun oli ajopiirturi, niin tämän tietäen en puuttunut asiaan lainkaan. | ||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
07.10.2020 23:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juhani, laita kädet korvillesi, sillä nyt sanon ruman sanan: - Fy fittan! Jos tosiaan näin on käynyt, niin se olisi kulttuuriskandaali! Kaikki, siis vuodesta 1876 alkaen, lukien myös Porkkanoiden, lättien, Ttv:ien, Kisko-Oskun, ym. piirustukset, puhumattakaan "Paslinkereista" ja mahdollisten projektien luonnokset, lähiliikennepuuvaunujen sähköistyskuvat, luonnos lättien keltanokkamaalauksista.... Voi helvettti, etten pahemmin sano! Lisäksi Valmetin ja Psl knp:n kansiot piirustuksineen! Ym. Mikä ihmeen vimma kauppakamarimulkvisteja oikein vaivaa? Surullista... |
||||
|
|
07.10.2020 22:10 | Jorma Toivonen | ||
| Työsuojelun suosittelun vuoksi valittiin ajettavaksi "kylmä pää", moottorin desibelit ylittivät ohjearvot, vaikka konesuojan äänieristystä paranneltiin jossain vaiheessa. Valitettavasti ohjaamon lämmitykseen ei parannusta (ei moott.pää) tullut, ohjaamoihin lisättiin webastot vasta lättien poistuttua Riihimäeltä. En muista miiloin kuljettajan "muovi-istuimet" muutettiin kankaisiin, mutta istuimen kylmyyden muistan. | ||||
|
|
07.10.2020 20:42 | Raimo Harju | ||
| Näkyykö taustalla vähän oikealla Pilvilinna ja Hamaronvuori. | ||||
|
|
07.10.2020 20:38 | Raimo Harju | ||
| Antoiko yhtään vääntää pösön ratista. | ||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
07.10.2020 19:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eiköhän se piirustusarkisto ole maan tapaan hävitetty poltettamalla tai jotain vastaavaa [havumetsien huminaa]. | ||||
|
|
07.10.2020 18:55 | Markku Naskali | ||
| Lisäkysymys Jormalle: Miksi valittiin kylmä pää? Melunko vuoksi? Muistaakseni tuo Valmetti oli aika äänekäs. En ole lätän kyytiin päässyt sitten 1970-luvun. Mieli olisi kyllä tehnyt mutta ajoja on harvoin ja yleensä pitkän matkan takana. |
||||
|
07.10.2020 18:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Täälläkös se presidentti-Manu duunasi aikoinaan sen väitöskirjansa: sek- eikun sosiaaliset suhteet Turun satamassa? | ||||
|
07.10.2020 18:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ajokieltoja kääntöpöydälle? Eikös Turussa tallin päässyt sähköveturillakin? Ainakaan nyt ei näy ajolankahässäkkää... | ||||
|
07.10.2020 18:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmassa reunassa erottuu vielä XOe. - Ihme! | ||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
07.10.2020 18:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, Noabin sisustuspiirustuksen muistan nähneeni Turun konepajalla 1979. Sen mukaan vaunussa oli tavalliset matkustajanpenkit, järjestettynä kuten normaalissa lätän liitevaunussa (EFiabissa), sekä aina niin tarpeelliset tuhkakupit. Sitä en valitettavasti muista, että oliko vaunuun järjestetty erillinen vartijanosasto toiseen päätyyn. Siitäkään, että oliko Noabissa lämmityslaite, en näin monen vuoden jälkeen osaa sanoa mitään. Muistelisin, että Geoab-aikainen väliseinä olisi poistettu. Mitenkähän Tku knp:n piirustusarkiston kävi? Noabhan tehtiin Geoabista. |
||||
|
07.10.2020 18:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Postiliitevaunun malli saatiin Ruotsista. Valmetin jannut kävivät siellä tutkimusmatkalla. | ||||
|
|
07.10.2020 18:18 | Raimo Harju | ||
| Mikähän mahtaa olla rautamalmin keskimääräinen rautapitoisuus. Jos ajatellaan rauta teräsromun hinnaksi 10 euroa tonnilta, niin tämän mukaan kohta kaikki romuliikkeet menee konkurssiin, eikä rautamalmia kannata enää missään nimessä louhia. | ||||
|
07.10.2020 18:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rahastajan osastossa kuvatut suorakaiteet kuvaavat juuri ilma-Webaston koteloita. | ||||
|
|
07.10.2020 18:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Elektrolyysin käyttäminen olisi hankalaa, koska kupari on "tasaisesti" jakautuneena rautaan. Aikaa siinä kyllä saisi kulumaan! (Atomipainot: rauta 55,8 ja kupari 63,5) Sulattaminen voisi toimia, mutta kerrostuminen sulatusuunissa ei ole kovin helppoa? Päätellen siitä, kun atomipanot ovat noinkin lähellä toisiaan. |
||||
|
|
07.10.2020 17:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja Huru 2208:n taipaleelta yksi muisto: matkustin tämän veturin kyydissä heinäkuussa 1980 Mäntästä Vilppulaan, iltatavarajunassa. Tuttu kuljettaja päästi ohjaamoon. | ||||
|
|
07.10.2020 17:47 | Markku Knuutti | ||
| Eikös elektrolyysi oo semmonen eri sulamispisteisten metallien erottelutapa ? | ||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
07.10.2020 16:44 | Pertti Miettinen | ||
| Näitä kuljettajan ohjekirja on jos jonkunlaisia kertynyt tuonne kaappiin. Pitäisiköhän niitä skannata ja laittaa jakoon? | ||||
|
07.10.2020 16:13 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Komiata ruskamaisemaa! | ||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
07.10.2020 14:58 | Kari Suominen | ||
| Harrastajakuntaa kiinnostavan historiallisen materiaalin siirtäminen sähköiseen muotoon suuremman joukon ulottuville on aina pieni kulttuuriteko. | ||||
|
07.10.2020 14:57 | Mikko Herpman | ||
| Monta kertaa tuli Suolahden uudella asemalla katsottua kun Dr13 veti rautakanavaroikkaa satamasta päätielle ja edelleen vihreällä lipulla kohti jyväskylää. Siinähän on nousua koko matka, joten tehoja oli reippaasti käytössä. Saman tien asemalta oln nousua Jyväskylän suuntaan. | ||||
|
|
07.10.2020 14:54 | Jouni Hytönen | ||
| Olikohan nyt syksyä 1994, kun Jyväskylän Kiskoliikennekerho järjesti resiinaretken Äänekoskelta Saarijärvelle ja takaisin. Tuohon aikaan järjestelyt eivät olleet kovin monimutkaisia: muuta liikennettä ei viikonloppuna ollut ja Äänekosken junasuorittaja oli tietoinen pohjoiseen lähteneestä pumppuresiinasta. Saarijärvellä ryhmän energisin jäsen sai päähänsä, että käydään nyt vielä Kolkanlahdessa. En ollut kovin hyvin tietoinen maastonmuodoista, olisi kannattanut jäädä suosiolla Saarijärvelle. Kolkanlahteen nouseminen oli tuskainen taival, rata nousee lyhyellä matkalla yli 50 metriä lähes yhtäjaksoisella 10 promillen kaltevuudella. | ||||