Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.09.2020 11:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vekkulia, Tapio! Ensimmäistä kertaa näen, kuinka samassa filmissä onkin sekaisin väri- ja mustavalko-filmiä...? Hah, hah! | ||||
|
25.09.2020 11:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan alle kouluikäisenä, kun luin Turistia: - eksoottinen seisakkeen nimi: Dynamiittivaihde - Dynamitväxel, se kiehtoi mielikuvitusta! | ||||
|
|
25.09.2020 10:24 | Erkki Nuutio | ||
| Tässä esikuva pienoisrautatielle sivuraiteesta, jolla voi tehdä tarvittavia vaunujen lisäyksiä, poistoja ja junan uudelleenjärjestelyjä. Lastauslaituri tosin on edempänä piilossa. | ||||
|
25.09.2020 10:24 | Tommi K Hakala | ||
| Sinapinkeltaisissa 702:ssa oli normiversiossa vaihtoehtona 13,6-38, nuo voisi hyvinkin olla sen koon ja valittu esim ruiskutuskäytön vuoksi. | ||||
|
25.09.2020 10:21 | Tommi K Hakala | ||
| Mulla on sellainen tunne, että tää kuorma on jotain sekundatavaraa ja toimitus ei oo ihan normi... | ||||
|
25.09.2020 10:18 | Erkki Nuutio | ||
| Tätä pikajunilla 50-, 60- ja 70-luvuilla Helsinkiin rientäneet aina ennätimme nähdä ja ihailla. | ||||
|
25.09.2020 10:07 | Kari Haapakangas | ||
| Pikkusen ovat liian lyhkäsiä. Sanonnan mukaanhan alle metriset kiskonpätkät varastetaan ja yli metrin mittaiset väännetään solmuun... | ||||
|
|
25.09.2020 09:59 | Timo Salo | ||
| Teoriassa kai paras (kestävin) kisko olisi pintakarkaistu? Läpikova menisi säleiksi... | ||||
|
|
25.09.2020 09:57 | Timo Salo | ||
| Montakohan prosenttia kuljetettavista laudoista säilyi ilman vaurioita tuon vanhan tyylin kuljetuksen jälkeen... VR:n maine pientavaran kuljetuksissa on mielestäni kyllä parantunut viime vuosina??? | ||||
|
|
25.09.2020 09:55 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Takapyörien vakiorengaskoko takavetoiselle Valmet 702S:lle on ollut 16.9-34 (Lähde: Konedata). | ||||
|
25.09.2020 09:52 | Timo Salo | ||
| Tämäkin asema on kuin taideteos, vaikka nuo köynnökset siitä riisuis pois... Nuo nupukivivirityksetkin ovat kestäviä, kun on vaan oikein perustettu! (ja silloinhan osattiin tehdä myös perusta) | ||||
|
25.09.2020 09:14 | Nikolas Peippo | ||
| Mikko, jatkuvassa päivittäisessä käytössä. Hoitaa kaiken vaihtotyön sahan ja sellutehtaan raiteistolla, noutaa VR:n tuomat vaunut aseman ratapihalta ja kasaa lähtevät junat ratapihalle valmiiksi VR:ää varten. | ||||
|
|
25.09.2020 09:05 | Timo Saha | ||
| Onko tänne Dynämiittivaihteelle vielä liikenettä? | ||||
|
25.09.2020 06:54 | Mika Hakala | ||
| Vai kymmentä vuotta tuostakin jo on. Linkatun kuvan ensimmäisessä kommentissa on "kuollut linkki", mutta uskoisin sen liityvän tapaukseen jota eduskunnan kyselytunnillakin aikoinaan käsiteltiin. Silloinen VR tavaran (Gargo?) monopolistatus oli saannut Piippo Oy:n ja Valkeakoskelaisen Flinkenbergin nostamaan asian VR:n ylimielisestä päätöksestä lopettaa liikennöinti. Tämän johdosta he taisivat saadat lisääaikaa, sillä niin kyselytunnillakin vakuutettiin (ja taisi olla ihan juttua mediassakin). | ||||
|
25.09.2020 06:38 | Petri Soronen | ||
| Jaa, olen tainnutkin erehtyä rakennuksesta. | ||||
|
|
25.09.2020 06:30 | Petri Soronen | ||
| Hetkinen Jimi, sanoit että siirretty? Milloinkas sellainen tapahtunut? Käsittääkseni Melalahti oli vielä paikoillaan keskikesällä kun ohitse kuljin. | ||||
|
|
25.09.2020 03:38 | Lasse Reunanen | ||
| Ei kisko voi kovaa ollakaan, muuten se katkeaisi. Mutta pinta takoontuu pyörää vasten kovaksi, muuten kisko on kohtuullisen pehmeää mutta sitkeää tavaraa. Käytetty kisko yläpinnaltaan ei ole mitään miellyttävää hitsattavaa. Ne vähät mitä olen hitsannut, olen yleensä OK 55 puikolla hitsannut. Perus OK 48 jotenkin tuntuu, ettei se tunkeudu kunnolla kovaksi takoutuneeseen pintaan tai muuten jää helposti murtuvaksi. | ||||
|
|
25.09.2020 03:31 | Lasse Reunanen | ||
| Kyllä tuo ihan vakiorengastukselta vaikuttaa. Paripyöriä tarvitaan lähinnä kevättöissä, sadonkorjuun aikaan kyllä kunnossa olevat pellot noin kevyen traktorin kantaa. | ||||
|
25.09.2020 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa, että Teemukin vihdoin löysi "korjauslehden" vanhaan junaturvallisuus-sääntöönsä. Osittain tuttuja opasteitahan nuo olivat "Seis" ja "Irroita vetruri -puoliksi?" Kaikkia variaatioita tuli nähdyksi uran aikana. Hieno oivallus AP:ltä. | ||||
|
|
24.09.2020 22:10 | Heikki Jalonen | ||
| Vallu on takatuuppari, joten siinä on varmasti aina pidetty takana paripyöriä varsinaisessa maa-taistelutoiminnassa... Näyttäisi, että sinne takavanteen sisäpuolelle on hitsattu kiinnityskynnet, malli "Pirinen"; 6 kynttä, joka onkin tuon teholuokan koneessa tarpeen. Paripyörillä tuon Valpurin kokonaisleveys kasvaa laittomalle puolelle (luokkaa 2.8 m) jos pari on molemmilla puolilla paikallaan. Liikenteessä tien päällä on siis parempi olla ilman pareja kun ei ole ihan pakko. |
||||
|
24.09.2020 22:07 | Uwe Geuder | ||
| Paikallisella baskin kielellä kaupungin nimi on siis Donostia. Ei tule ihan heti mieleen, että se on sama asia kuin espanian San Sebastiàn. | ||||
|
|
24.09.2020 21:53 | Teemu Sirkiä | ||
| Nyt vasta luin kommentteja tarkemmin, onko tuo Jt-kuva siis feikki? | ||||
|
|
24.09.2020 21:16 | Jyrki Längman | ||
| Juuri näin. Paneliassa tämä on. Hyvin tiedetty | ||||
|
|
24.09.2020 20:55 | Jaakko Tuominen | ||
| Ne kiskot jota minä olen viilannut ovat olleet hämmästyttävän pehmeitä. | ||||
|
|
24.09.2020 20:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vastausopasteena luonnollisesti »Seis havaittu» ‒, karkeaäänisellä viheltimellä annettu yksi lyhyt töräys. | ||||
|
|
24.09.2020 20:09 | Rasmus Viirre | ||
| No kappas vaan... Tämä kuva taitaakin saada nyt parhaiten hämänneen kuvan paikan minulla. Nytpähän tuossa on enemmän järkeä.. |
||||
|
24.09.2020 20:03 | Raimo Harju | ||
| No eihän tässä nyt vielä niin kovin iäkkäitä olla. | ||||
|
|
24.09.2020 18:43 | Juha Vuorinen | ||
| Väyläviraston rataverkolla on vain käytettävä Jt:n mukaisia opasteita niiden käyttöä edellyttävissä tilanteissa. Vastaavasti muilla rataverkoilla on käytettävä rataverkon haltijoiden ohjeiden mukaisia opasteita. Niitä tosin harvemmin on... Lisäksi rautatieliikenteen harjoittajilla saa ja voi olla erilaisia käsi- ym. opasteita. Ne eivät tietenkään saa olla ristiriidassa ensin mainittujen kanssa. | ||||
|
|
24.09.2020 18:34 | Teemu Sirkiä | ||
| Olisikohan tuo vuoden 1975 Jt:stä? 1969 ei tosiaan tätä sisällä. | ||||
|
24.09.2020 18:25 | Timo Salo | ||
| Tässä kyydissä ei korona tartu ihan helposti... | ||||
|
|
24.09.2020 18:16 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kai kaikenlaisia käsimerkkejä sovelletaan vaikka missä turuilla ja toreilla. Suomen rautateillä käsimerkit, lipuista ja lyhdyistä puhumattakaan, ovat jääneet melko pitkälti historiaan. Radio-ohjaimen näytöllä näkyviä käsitteitä ei varmasti ole koskaan sovellettu missään käsimerkeissä. Ja juuri siinä piirroksen vitsi piileekin. | ||||
|
|
24.09.2020 18:07 | Tommi Koskinen | ||
| Panelia? | ||||
|
|
24.09.2020 18:00 | Markku Naskali | ||
| Tukin pituudesta otettiin sopiva osuus hyötykäyttöön. Nykyajatuksen mukaan ei ehkä ole logistisesti edullisinta. | ||||
|
|
24.09.2020 17:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Melalahti ei voi olla koska sen asemarakennus on siirretty. Viitaten Jyrkin vihjeeseen. | ||||
|
|
24.09.2020 17:41 | Jimi Lappalainen | ||
| Keitä ovat läpsyttelijät? | ||||
|
24.09.2020 17:09 | Aleksanteri Skyttä | ||
| Jos joku tähän kommenttipalstaan löytää itsensä kahdeksan vuoden jälkeen, tässä kuva Susista kolminvedossa: https://vaunut.org/kuva/142229 | ||||
|
|
24.09.2020 16:53 | Topi Lajunen | ||
| Sovelletaanko jossain siis käsimerkkejä, joita voimassaoleva Jt ei tunne? | ||||
|
|
24.09.2020 16:48 | Topi Lajunen | ||
| Taitaa kuvassa pienveturi liikuskella yksinään, vaikka taustan raakapuuvaunut vähän hämäävätkin. | ||||
|
|
24.09.2020 15:19 | Lasse Reunanen | ||
| Eipä se alasin mitään meltorautaa saa ollakaan. | ||||
|
|
24.09.2020 15:00 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tuon herjan ilmestymiseltä käkättimeen on vaikea välttyä ajettaessa veturia vaunuihin tai vaunuja vaunuihin. Radio-ohjausjärjestelmä huolestuu, kun nopeus putoaa lähelle nollaa, mutta suoriksen jarrupaine pysyy pienenä. Uhkakuvana on esim., että operaattori niputtaisi vaununiput ja alkaisi puhaltamaan putkeen ilmaa, mutta unohtaisi kiinnittää veturin jarrut. Vähän samantyyppisen skenaarion varalta raskaassa maantiekalustossa on ns. spärri. Käsimerkin minulle näytti piloillaan kuvassa https://vaunut.org/kuva/133916 näkyvä henkilö. Tai oikeastaan merkki oli kaksiosainen. Ensin pyöritetään käsiä edessä, minkä jälkeen nostetaan kädet ylös. Kuitenkaan Jt:ssä ei näy kaksiosaisia käsimerkkejä, joten ymppäsin ne noin yhteen kuvaan jakaen erilaiset eleet eri käsille. Lyhty- ja lippuopasteissa olisin muuten käyttänyt pyörittäviä eleitä, mutta ne oli jo melko hyvin varattu muille opasteille. Niinpä jouduin tyytymään tuollaiseen neljännesympyrään. Eli kyllä Pertti olet oikeassa; ennen eilistä tuota Jt:n muutoslehteä ei ollut missään. |
||||
|
|
24.09.2020 14:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Läpsyttelijöille sopiva matkustusluokka? | ||||
|
|
24.09.2020 14:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alasimen aihioksi sopivia paloja. On vaan jumalattoman kovaa viilattavaksi! | ||||
|
|
24.09.2020 13:52 | Pertti Miettinen | ||
| Ari. Mulla on tuo korjaamaton versio vuodelta 1969 mutta mulla ei ole tuota lehteä ollenkaan. Onkohan se tullut myöhemmin mukaan? | ||||
|
|
24.09.2020 13:37 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hannu, jarrujen kiinnittämiseen kehottamisella tarkoitetaan tavallisesti junan jarrujen (itsari) kiinnittämistä jarrujen testaamisen yhteydessä. Kuvan tilanteessa sen sijaan vaaditaan veturin jarrujen (suoris) kiinnittämistä. Pertti on jäljillä. Muistaakseni paperi on vuoden 1969 Jt:stä. Voi olla, että muistan väärin. Vrt. https://vaunut.org/kuva/107810 . |
||||
|
|
24.09.2020 13:31 | Kari Haapakangas | ||
| Extraluokassa penkki,kuraportaalle seisomapaikat! | ||||
|
|
24.09.2020 13:26 | Hannu Peltola | ||
| Kertokaapa vähän maallikoille, mitä kuljettajan on tarkoitus tehdä saadessaan "rullauksesta seis" -opasteen? JTT:n selitteenä on teksti,että veturin paikoillaan pysyminen on varmistettava. Eikö tämä ole aika sama asia kuin kiinnitttää jarrut? | ||||
|
24.09.2020 13:01 | Eero Karttunen | ||
| Tuon pönttöuunin lämpöä minunkin tuli kokeiltua usein talvisin koulumatkoillani; välillä aamulla odotussali oli täpötäynnä myöhässä olevan junan odottajia. Rekolan liikennepaikka oli aikanaan arvoltaan laituri. Toki muistan ennen linjasuojastuksen valmistuista 1950-luvun puolessa välissä Rekolan asemamiehen pyöritelleen junille vihreätä lippua tai lyhtyä. Viime aikoina siellä asemamiehinä lippuja myivät Esko Ahokas ja Lea Partanen ja viimeksi mainittu asui perheineen asemarakennuksen eteläosassa olleessa pienessä asunnossa. Kun ennen radan sähköistämistä junia kulki harvakseltaan, rouva Partanen tunnettiin ahkerana punaisen lipun näyttäjänä, jos näki viime hetken matkustajan juoksevan kohti junaa. Välillä kiukkuinen konduktööri huusi Lealle: "Ei sitä junaa kannata pysäyttää jokaisen myöhästyjän takia". Muuten sähköjunien alkukautena 1970 luvulla (kaksiraiteisena kautena) junamatka Rekolan ja Helsingin välillä kesti sähköjunalla yleensä vain 20 minuuttia (välipysähdykset olivat Pasila, Tikkurila ja Hiekkaharju). Nykyisin K-junalta aikaa Rekolaan kuluu suuruusluokkaa 28 minuuttia ja juna pysähtyy kaikilla liikennepaikoilla. |
||||
|
|
24.09.2020 12:39 | Pertti Miettinen | ||
| Tämä on outo annettu merkki. Onko tämä vuoden 1969 JT:stä? | ||||
|
24.09.2020 12:07 | Harri Helminen | ||
| Hienoa että Dr20 on saatu Tampereellakin bongattua.. | ||||
|
24.09.2020 12:04 | Jussi Tepponen | ||
| Kiitokset tiedosta. Joku tuossa veturissa oli tuttua ja nyt kun katsoo Kausala-Leininselän kuvia, siellä se veturi on (O&K 10504/1923) ja sama pyöreä numerokyltti (2) veturin kyljessä. | ||||
|
|
24.09.2020 11:53 | Ossi Rosten | ||
| No höh! Meni ohi.. :( | ||||