Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.09.2025 21:16 | Kimmo Säteri | ||
| Jukka: Orientrot on ainakin ollut yksi tuon veturin värityksistä. :D https://vaunut.org/kuva/124280 | ||||
|
|
25.09.2025 20:33 | Jukka Eklund | ||
| Yksyksykköstä käytettiin Ruhrin alueella oranssi-valkoisina S-Bahn -junissa, oikein muistelit. 'Kuvan veturin maalausasu on DB:n viimeisin, Verkehrsrot. Oletan, että kuvan veturillakin on ollut useampia maalauskaavioita, tehtaalta lähtiessä todennäköisesti Ozeanblau-Beige, ja ennen nykyistä Orienrot. Tästä ei kuitenkaan minulla ole varmaa tietoa. |
||||
|
|
25.09.2025 20:32 | Kimmo Säteri | ||
| Juu, veturit 111111-111188 olivat valjastettuina Ruhrin alueella S-Bahn -vetotehtäviin vuodesta 1979 aina 1990-luvun puoliväliin saakka, jolloin Työkalu-Saksassa valmistetut 143-sarjan sähkärit nappasivat nuo vetotehtävät. | ||||
|
25.09.2025 20:01 | Antero Airola | ||
| Vieraspaikkakuntalaisille selvennykseksi: Asemarakennuksesta näkyy vain katto junan takana. | ||||
|
25.09.2025 18:35 | John Lindroth | ||
| Yess!Ja videon diiseli Veturin nokalla tehokas MARS-VALO! | ||||
|
25.09.2025 17:41 | Rasmus Viirre | ||
| Tästäpä saisi pienellä zoomilla hienon mainoskuvan Metsä Groupille. Tai vielä paremman tuolta lähempää penkkaa, veneen kyydistä. Valtaosana taustaa olisi tehtaan rakennus ja hirvi. Lähipotretissa sitten kuvan reunalla jylhä veturi. Hyviä kuvia Punkaharjun hommista |
||||
|
25.09.2025 17:40 | Erkki Nuutio | ||
| HMVY on toistuvasti korjannut puukori-matkustajavaunuja kyvykkään eläköituneen kirvesmiehen johdolla. Tämän hetken tilannetta en tunne. Kokonaan uusia matkustajavaunun puukoreja ei kuitenkaan ole tarvinnut tehdä, koska puukorin runkokehikko säilyy varsin hyvin ja on hyvä lähtökohta korjauksille. |
||||
|
|
25.09.2025 16:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös BR 111 ollutkin se veturityyppi, jota käytettiin oranssi-valkoisena Ruhr-Expressin pendelijunissa? | ||||
|
|
25.09.2025 16:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tietääkseni vähänkään isommat puuvaunutyöt olivat vauriokorjauksia ja erityisesti muutostyöt virkatarvevaunuiksi. Viime mainituissa skaala oli laaja: lievimmillään sisustuksen poistaminen ja laajimmillaan sellaista kuin huoltojaoston BT 01152:ssa esimerkiksi, eli uuden korin väsääminen vanhalle aluskehykselle (vrt. BT 01315 täällä vorgissa kuvattuna). Oma esimerkkinsä oli talvella 1956 Hirsilän junaonnettomuudessa palaneen Po 9809 tapaus: uusi kori ja nro: Po 9835, mutta se oli hyvissä ajoin ennen puukoristen vaunujen valmistuksen lopettamista. |
||||
|
|
25.09.2025 14:56 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, ohuehkon... :D Mietin juuri, että vaunu on suorastaan masentavan säistynyt ollakseen oikeasti iloisen oranssi. | ||||
|
25.09.2025 12:21 | Rainer Silfverberg | ||
| 1973-74 alkaen alettiin muitakin puuasemia maalata värikkäämmiksi. Rantaradalla Espoo, Pitäjänmäki, Kauklahti ja Kirkkonummi ainakin. | ||||
|
|
25.09.2025 12:16 | Rainer Silfverberg | ||
| Minun käsittääkseni VR ei ole tehnyt. Jokiosten Museorautatie on. | ||||
|
|
25.09.2025 11:22 | Petri Nummijoki | ||
| Vai päättyikö puukoristen matkustajavaunujen rakentaminen ylipäätään? Onko uudistuotantona tehtyjä puukorisia matkustajavaunuja, jotka olisivat tätä uudempia? | ||||
|
25.09.2025 10:52 | Juha Kutvonen | ||
| Ei sentään kymmenen raide-, vaan kiskoparia. Itse väijyin tuota Ferrin esittelyjunaa Oulunkylässä, mutta kamera hyytyi pakkasessa ja kuvat epäonnistuivat. |
||||
|
|
25.09.2025 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Hannun adrenaliinipommin perään hieman rauhallisempi klassikko nostagisen videon kera: https://www.youtube.com/watch?v=fF1lqEQFVUo&list=RDfF1lqEQFVUo&start_radio=1 | ||||
|
|
25.09.2025 10:07 | Hannu Peltola | ||
| Myös minulla musiikkimaku kaipaa vähän rankempaa poljentoa, esimerkiksi australialaista kansanmusiikkia: https://www.youtube.com/watch?v=FrFvNphZ5BQ&list=RDFrFvNphZ5BQ&start_radio=1 |
||||
|
|
25.09.2025 08:53 | Petri Sallinen | ||
| Oli. Ratavartijan tupa Kilossa oli samanvärinen ja säilyi tosi pitkään valkoisena. https://vaunut.org/kuva/11507?tag0=0%7CPr1%7C |
||||
|
|
25.09.2025 08:27 | Petri Sallinen | ||
| Kantri-itkujen ja munattomien akkaripimputtelujen vastapainoksi tarvitaan jotain tukevampaa rautatieaiheista musaa. Tässä asetelmassa ehdoton kunkku on Jethro Tullin Locomotive Breath. Koska bändin liideri Ian Andersson on skotti, saattaa livetilanteessa taustakankaalta hyökätä Flying Scotsman vanhassa mustavalkofilmissä. Olen nähnyt bändin pari kertaa livenä — vaikuttavia vetoja. Soinnut biisissä ovat bluespohjaisia, jos sellaista hakee. Poljento juuri sellaista, mitä höyryveturivetoiselta junalta voi odottaa. Anderssonin lyriikoissa toistuvat usein rautatieaiheet, esim. railway sleepers are sleeping in the line on näppärä sanaleikki. https://www.youtube.com/watch?v=eSUdlUmtg3Q Three Doors Down tarjoilee myös hyvän näkemyksen junasta biisillään Train, vaikka lyriikat ovatkin melko lapselliset. Rytmiryhmä vetää hyvin ja paksu kitaravalli täyttää maukkaasti. Fiilis on rautatiemäinen. https://www.youtube.com/watch?v=bISjfyhSZFM Porcupine Tree on liikkeellä aikaisempia hienostuneemmalla otteella — onhan kyseessä progebändi. Tässäkin rytmiryhmä vetää biisiä tajuttoman hyvin. Rumpali Gavin Harrison on todellinen rumpuvelho. Bändi on tunnettu erinomaisista livesoundeistaan. Bändin liideri Steven Wilsson on kultakorva, joka on saanut uudelleen miksattavakseen monta progen kultakauden levyä. Kolme kertaa olen onnistunut pääsemään keikalle. https://www.youtube.com/watch?v=0UHwkfhwjsk |
||||
|
25.09.2025 07:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Roomalaiset numerot "suomennettuna" = 1884. | ||||
|
|
25.09.2025 07:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oliko "Granin" asematalo ollut tätä ennen maalarinvalkoinen, kuten miljoonat muutkin Valtionrautateiden asematalot joskus ennen vanhaan? | ||||
|
25.09.2025 07:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikki, mitäpä jos Elannon kopukat on syöty makkaroina jo kauan sitten? En siten ihmettele "karva-Ooppeleiden" kuljettajien lakon pitkttymistä enää ollenkaan, ellei kyseessä olekin tupakkilakko? |
||||
|
25.09.2025 02:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tasoristeysten viralliset nimet eivät ole aina hyviä, esimerkiksi OpenStreetMapia kartoittavat ihmiset muuttavat tasoristeyksille annettuja virallisia nimiä toisiksi, koska eivät koe niitä oikeiksi. | ||||
|
|
25.09.2025 02:08 | John Lindroth | ||
| Tuosta höyryjen äänimaailmasta ,olen tykännyt Brittien ja saksalaisten videoista ( mm Steamclips ja D.Schneider)jotka erittäin tunnettuja ja arvostettuja omissa maissaan,heidän upeat videot löytyy Youtubesta .Olen rohkeasti kommentoinut heidän upeita höyrytallenteita ja niiden onnistunutta äänimaailmaa Tästä on tykätty on tullut heiltä mahtavia palautteita asiasta että kuinka toivottuja juuri tuon kaltaiset etenkion ääni-palautteet ovat!He myös huomioivat ottamiensa videoiden äänimaailman tärkeyden ja sen kuinka profesionaalisen höyryvideon vaikutus on asiantuntevaan katsoja/kuulija kuntaan!.Näillä mennään ja on hyvä olla verkostunut moneen tämän harrastuksen eri osaajiin ja eri maiden toimijoihin,se jos jokin tuo meillekin molemminpuolista arvostusta ja kontakteja eri suuntiin mikä on vain positiivista harrastuksellemme tulevaisuuden näkökumasta! | ||||
|
25.09.2025 01:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| VR:n kauppa ehdottaa oletuksena noita muiden vaunujen kuin Edon pyöräpaikkoja. Kikkailemalla onnistuu pyöräpaikan varaus Edosta, kun ensin varaa lippuja sopivasti pyörille niin, että junan kaikki muut pyöräpaikat "täyttyvät" ja sitten varaa ja ostaa sen paikan Edoon. | ||||
|
|
25.09.2025 00:56 | John Lindroth | ||
| Esa! Kiitokset tuosta Johnny Cash vinkistä! | ||||
|
|
25.09.2025 00:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Martin Guitarsin sivustolla näkyy olevan kaksi mustaa "Käteis-Jussi"- kitaraa: akustinen malli D-35 "Johnny Cash", hinta n. 5300 taalaa sekä elektroakustinen DX "Johnny Cash", hinnaltaan n. 650 taalaa. Tyylipuhtaita 12-kielisiä näkyy olevan pari - kolme. Kiinnostuneet kääntynevät Kitarapaja-liikkeen puoleen Helsingin Krunikassa. F-musiikkikin tietänee kertoa näistä jotain. Mitä USA:n Southern Railwaysin vetureiden vihreään väriin tulee, niin muistelisin lafkan johtajan nähneen Englannin-matkallaan vihreiksi maalattuja vetureita ja tykästyneen näkemäänsä. |
||||
|
25.09.2025 00:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko kallistusjärjestelmän tekniikka jo niin vanhentunutta, ettei varaosiakaan enää saa mistään? Jos näin on, niin en ihmettele nykytilannetta. |
||||
|
|
24.09.2025 22:43 | Heikki Jalonen | ||
| Kuvasta puuttuvat Elannon ajossa olevat hevoset. Hevosmisten lakko oli nimittäin edelleen menossa, jo 14 vuotta... | ||||
|
24.09.2025 22:07 | Jouni Hytönen | ||
| Katso Tuomas yksityisviestejä, pistin kysymyksen tuosta Harakan ratapiha-asiasta. | ||||
|
24.09.2025 20:29 | Juho Rintala | ||
| Vaikka nyt "myöhässä" kommentoin, niin erittäin mahtava kuva! Sommiteltu mahtavasti, puskia ei ole liikaa, eikä liian vähän, justiinsa täydellisesti! Aplootit komeasta kuvasta!! |
||||
|
24.09.2025 18:43 | Vertti Kontinen | ||
| https://vaunut.org/kuva/163081 myös Italiassa maalataan kiskot valkoiseksi. Siellä maalataan koko mitalta, poislukien akselinlaskijoiden yms. kohdalta | ||||
|
|
24.09.2025 18:32 | Vertti Kontinen | ||
| Nikolas: vetopätkän liikenne lienee päivittäistä, tai ainakin lähestulkoon päivittäistä, sillä sen kautta Tainionkosken vaunut viedään/haetaan. Kauaahan kalusto ei siinä seiso, vain vaihteen kääntämisen ajan, kun lähdetään Harakkaan tai tehtaalle | ||||
|
|
24.09.2025 16:41 | Tuomas Pätäri | ||
| Käytin joskus muutaman minuutin sen selvittelyyn mihin lakiin kielto perustuisi, mutten löytänyt. Oletan kuitenkin että johonkin lakiin se perustuu, koska viranomaistaho niin sanoo. Suora lainaus Väylävirastolta: "Liikkuminen raiteilla tai niiden välittömässä läheisyydessä on vaarallista ja kiellettyä myös laissa." https://vayla.fi/vaylista/rataverkko/turvallisuus/miksi-rautatiella-ei-saa-liikkua https://vayla.fi/-/luvaton-liikkuminen-rataverkolla-on-aina-riski |
||||
|
|
24.09.2025 15:38 | Simo Virtanen | ||
| Mihinkäs rautatiealueella liikkumisen kielto perustuu? Ratalakiin? Mitä siellä sanotaan? | ||||
|
|
24.09.2025 15:37 | Hannu Peltola | ||
| Täälläkin etätyöpäivää piristää Johnny Cash ja Ridin' the Rails! Videolla esiintyy Southern Railwayn Mikado #4501, joka oli turistiajoja varten maalattu Southernin näyttävään vihreään henkilöjunavetureiden maalaukseen. Veturi on Baldwinin valmistama vuonna 1911. Lisää infoa: https://en.wikipedia.org/wiki/Southern_Railway_4501 | ||||
|
|
24.09.2025 15:29 | Rasmus Viirre | ||
| Nuo pyöräpaikat missä fillari laitetaan roikkumaan ovat sieltä minne aurinko ei paista. Tunnen tuskasi Raimo, ongelmia on myös tavallisella Trekin maastopyörällä. Yöjunista löytyy mahtavan laajat pyöräpaikat, missä pyörän saa jättää ihan oikein päin metalliputkien väliin. Edg-vaunut siis. |
||||
|
24.09.2025 15:11 | Rasmus Viirre | ||
| Nyt ”seuraavassa saneerauksessa” taitaa vain joku 2512:n elimistä saada enää jatkoa, osana toista, yhä ajossa olevaa veturia (valonheittimet, jäähdytin, moottori?). Ikävä käy hylättyjä koneita. | ||||
|
24.09.2025 15:09 | Juho Rintala | ||
| Juu, no pitää joskus varata kunnolla aikaa käydä tuolla. Itse yritän kuvata Otsoja nyt jonkun verran | ||||
|
|
24.09.2025 15:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Kuvaamiselle ei missään tapauksessa ongelmaa olekaan, mutta kommentissani tarkoitin liikkumista. Ehkä tässä pureudun asiaan nyt jo liian syvälle, mutta... Tiedän ettei yleisellä rautatiealueella saa liikkua radan välittömässä läheisyydessä (puhutaan nyt vaikka alle 5 metristä). Tiedän myös ettei tehdasalueella (toiminnallinen ympäristö) saa liikkua, oli se sitten aitaamaton tai aidattu. Tiedän myös että jokamiehenoikeuksiin luettavilla alueilla (kuten metsälämpäreet) saa liikkua, oli ne sitten aitaamattomia tai aidattuja (aidan saa ylittää, jos sen takana on jokamiehen oikeuksien piiriin katsottavissa oleva alue). Mutta mihin lokeroon solahtaa yksityinen rautatie, joka ei ole toiminnallisella tehdasalueella, vaan keskellä metsää? Saako sen välittömässä läheisyydessä liikkua vai ei? |
||||
|
24.09.2025 15:01 | Jimi Lappalainen | ||
| 6nen: https://www.valio.fi/tuotteet/valio-grandi-paaryna/ :) | ||||
|
|
24.09.2025 14:34 | Simo Virtanen | ||
| Karttapaikkaa katsoen aidatulle tehdasalueelle on puolisen kilometriä matkaa. Ei mitään ongelmaa tai kyseenalaista tuossa kuvaamiselle. | ||||
|
|
24.09.2025 12:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Kallistusjärjestelmästä olisi ollut hyötyä rantaradalla. Esiim 2000-luvun alussa kesti matka Helsinki-Turku pendolinolla ja nykyisellä pysähtymiskäytännöllä 1 tunti 45 minuuttia. Nyt kestää 2 tuntia 5 minuuttia. Allegro-liikenteessä näiden kallistus toimi ja liikenteen loppumisen jälkeen niille on tehty perusteellinen kunnostus? |
||||
|
|
24.09.2025 12:41 | Nikolas Peippo | ||
| Näiden kallistusjärjestelmä on poistettu käytöstä samoin kuin joitain vuosia sitten Sm3:n kanssa tehtiin. | ||||
|
|
24.09.2025 12:39 | Nikolas Peippo | ||
| Kuinka usein tämä vetopätkä on käytössä? Olen kulkenut tuosta ohi autolla viimeisen 10 vuoden aikana jotakuinkin vähintään kerran tai pari viikossa ja muistan nähneeni siinä kalustoa tasan yhden kerran. | ||||
|
|
24.09.2025 11:59 | Raimo Sivonen | ||
| Kun lähdin kuvassa olleella IC950lla Helsinkiin, niin istumapaikkani oli eri vaunussa kuin oli pyöräni. Kun pääsin Helsingin asemalle, arvelin, että päätepysäkillä ei ole niin hoppua mennä tukkimaan muiden junasta poislähtevien kulkuväylää ja kävelin pyörälaukkujeni kanssa asemalaituria pitkin pyöräpaikkani ulko-ovelle. Odottelin oven ulkopuolella muut matkustajat ulos, jätin laukkuni asemalaiturilla ja menin ottamaan pyörääni. Samalla kun olin junassa sisällä tuli kuulutus, että ovet lukitaan ja junarunko siirretään Ilmalaan. En ennättänyt saada mitään raajaa oven väliin, että se ei menisi kiinni ja niinhän siinä ihmettelin lukitun oven takana. Kohta junarungon läpi käveli veturinkuljettaja ja totesi, että hän taisi olla turhan hätäinen ovien lukitsemisessa ja pääsin asemalaiturille. Periaatteessa minulla ei olisi ollut Ilmalan matkaa mitään vastaan, mutta kun ne laukut olivat ulkopuolella, niin niitä olisi ikävä tullut. | ||||
|
|
24.09.2025 11:47 | Raimo Sivonen | ||
| Pyörän kanssa matkustaminen ei ole ihan helppoa. Pyöräpaikkoja yhdessä IC-rungossa on yleensä 5-6 kpl kahdessa eri vaunussa, niin etenkin kesällä saa varata junavuoron hyvissä ajoin, että junaan pääsee. Tavallisten IC-vaunujen pyöräpaikat on mitoitettu Jopoille, joten sähköpyörän kanssa on melkoista asettelua, että pyörä paikalleen sopii jos pyöriä on useampia. EDO-vaunussa olevat kaksi pyöräpaikkaa ovat helppokäyttöiset, mutta muiden vaunujen pyöräpaikoilla on olemassa erikoinen nostolaite, missä periaatteessa pyörän voisi ripustaa tangostaan roikkumaan koukkuun. Mutta esimerkiksi minun sähköavusteisen Helkaman pyörän sarven ja ohjausakselin kiiinnityskohdassa on kaikenlaista varustetta, mihin ei kiinnityskoukku sovi ja pyörä on tungettava lattiatasoon ja takapyörä onkin sitten eteisessä ulko-ovea käyttävien haittona. Turkuun Itä-Suomesta tullessa on vaihtopaikat Pieksämäellä ja Tampereella, joten nopean vaihtoajan puitteissä on oltava rivakkana ja kun ennen vaihtoasemaa virittelen pöyräni valmiiksi vaihtoa varten, olenkin sitten junan eteisessä muiden käytävää käyttävien tulppana hetken. Pyöräpaikan junassa arpoo järjestelmä, joten jos samaan vaunuun tai lähelle pyöräpaikkaa haluat, on sitten istumapaikka valittava erikseen. Kun normi IC-vaunuja joskus remontoidaan ja uudistetaan, niin pyöräpaikat voisi toteuttaa EDO-vaunuissa olevien mallisiksi. | ||||
|
24.09.2025 11:35 | Riku Outinen | ||
| Tampereen koneet tosi pieniä ja vanhoja ja sijainti eittämättä tosi huono, olisikohan tuolla ollut vaikutusta? | ||||
|
|
24.09.2025 11:32 | Simo Virtanen | ||
| Kaskisten suuren kartonkitehtaan suunnitelmien kuoppaaminen on varmasti vaikuttanut asiaan, mutta eipä Tampereen kartonkitehdaskaan selvinnyt vaikka kysynnän vakuutellaan olevan suurta. Ruotsissa sijaitsevaan kartonkitehtaaseen on investoitu reilusti enemmän kuin Simpeleelle ja Kyröskoskelle. | ||||
|
24.09.2025 10:10 | Juha Kutvonen | ||
| Näiden kommenttien jälkeen on Purola ja Nuppulinna poistuneet pääradan liikennepaikkakartalta. | ||||
|
24.09.2025 09:55 | Veeti Saukkonen | ||
| Kiitos Pasi! | ||||
|
|
24.09.2025 09:34 | Tuomas Pätäri | ||
| Tuolla on lisäksi käynnissä isot investoinnit ja investointiohjelmassa on suunnitelmissa muitakin investointeja vielä tulevalle kymmenelle vuodelle: https://www.metsagroup.com/fi/metsaboard/uutiset-ja-julkaisut/news/2024/metsa-board-modernisoi-simpeleen-kartonkitehdasta/ https://yle.fi/a/74-20125297 |
||||