Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.12.2024 21:51 | Rasmus Viirre | ||
| Sattumalla tuli tasan 17 vuoden takainen kuva. Vau! | ||||
|
13.12.2024 21:43 | Markku Kari | ||
| Laitoin tori.fi M300 pienoismallini kaupattavaksi. Vinkatkaa jollekin joka saattaa tarvita. | ||||
|
13.12.2024 21:40 | Panu Breilin | ||
| Nyt kun rupesin katselemaan, niin näköjään nuo liikennepaikan osan lyhenteet raiteiden tunnusten yhteydessä löytyvät myös avoimesta datasta. Kun Julian karttaa zoomaa tarpeeksi niin tunnukset ilmestyvät näkyviin. Toisaalta niiden logiikka tuntuu olevan osittain erilainen kuin mitä äkkiseltään voisi maastossa ajatella. Esimerkiksi Kouvola lajittelun etelälaidalla olevat pitkät sivuraiteet 225–229 on merkitty Kouvola tavaran lyhenteellä, kuten myös molemmat pääraiteet samalla kohdalla ja lisäksi Kivipussin alueen raiteista ne jotka johtavan radanpidon alueelle vaikka raideyhteys näille on vain Kouvola aseman kautta. |
||||
|
13.12.2024 21:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hiton hyvä kysymys. Tee-se-itse veturi makaa rakennussarjana jossakin tallin pilttuussa? | ||||
|
13.12.2024 21:22 | Panu Breilin | ||
| Kyllä tuolla varmaan on yksi jos toinenkin Dv12 josta voisi vielä saada osia muista koneista yhdistelemällä toimivan pelin. Vrt. 2720 joka vietiin "rakennussarjana" Haapamäelle. Toisaalta tuolla on myös paljon täysiä raatoja ja esimerkiksi sähköveturit ovat käytännössä pelkkiä tyhjiä kuoria joista on otettu irti lähes kaikki irti lähtevä. |
||||
|
13.12.2024 21:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Dr19 on aivan oma äänimaailmansa. Ja kyllä siitäkin ääntä lähtee tietyissä tilanteissa. | ||||
|
|
13.12.2024 21:15 | Kari Kuusela | ||
| Deeverit kömyttävät kiihdytyksissä ja koneen äänen kyllä kuulee. Niiden korvaajat, uudet Dr19-veturit ovat hämmästyttävän hiljaisia ja savuttomia. Yksi Dr19 myös vetää melkein saman kuin kaksi deeveriä. Tekniikka on kuudessakymmenessä vuodessa mennyt ihailtavasti eteenpäin. Höyryajan jälkeen deeverit edustivat uutta modernia tekniikkaa, ja niiden muotoilu - eritoten Sr12-veturit - kuvasi uuden ajan uljautta. Dr19-veturit sen sijaan pohjimmiltaan edustavat vanhaa polttomoottoritekniikkaa. Sen uljaus on jo ohi, joten niiden ulkomuotokin on huomiota herättämättömän arkinen. | ||||
|
13.12.2024 21:13 | Panu Breilin | ||
| Kyseinen CEmt on seissyt varaosalähteenä tuolla jo viime vuodesta lähtien. | ||||
|
13.12.2024 21:10 | John Lindroth | ||
| Upea kuva! | ||||
|
13.12.2024 21:07 | Jimi Lappalainen | ||
| TYO 70235 Hd–Ol. https://juliadata.fi/timetables?s=70235&d=16.5.2014 | ||||
|
13.12.2024 21:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko kellään tietoa, tehdäänkö näitä vaunuja enää lisää ja tuleeko FER niitä koskaan käyttämään, vai oliko tämä vain mönkään mennyt kokeilu? | ||||
|
|
13.12.2024 21:02 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onkohan purku varaosiksi tuon vaunun kohtalo. | ||||
|
13.12.2024 20:21 | Lasse Holopainen | ||
| Kuten alussa todettiin, kokoonapano on meleko jalakaanmenevä. | ||||
|
|
13.12.2024 20:18 | Timo Salo | ||
| Taidetta vuosien takaa, HIENO! | ||||
|
13.12.2024 19:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Minäkin päivitän OpenStreetMapia harrastuksena, lähinnä kuitenkin vain Turun seutua, jossa lähteenä voi käyttää pohjakarttana käytettävää Turun maastokarttaa. Sitä taasen ylläpitää ja päivittää Turun kaupunki. https://opaskartta.turku.fi/ims/ | ||||
|
13.12.2024 19:48 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tämän keskustelun innoittamina mittasimme eilen PoRhan tallilla eri koneiden ohjaamon lattian korkeuksia ja istuimen korkeuksia. Dm7 ohjaamon lattia 100cm kiskon pinnasta ja istuin yläasennossa on 53cm lattiasta. Moottoriresiinan lattia 56cm, istuin 42cm Rau_Rto-35 "Hurun muna" lattia 90, istuin 41cm. Rau-Rto 8 "bussi" lattia 95cm, istuin 48cm. Tve1 Otso lattia 125cm, istuin 58cm. Tka 7 lattia 163cm, istuin 64cm Tve5 lattia 135, istuin 70 kun mukaan lasketaan istuimen alla noin 10cm muuta lattiaa korkeammalla oleva korotus. |
||||
|
13.12.2024 19:46 | Juha Toivonen | ||
| Näissä tuli jokunen yö ja päivä vietettyä silloin, kun nämä olivat vielä arkiliikenteen todellisuus. Aivan upea kokemus muutamien vuosien ajoilta 1980-luvun alussa. Rauhallista, keinahtelevaa, nirskahtavaa, sopivan hämärää, ja ennen kaikkea tasaisen lämmintä koko vaunussa. | ||||
|
13.12.2024 19:36 | Juha Toivonen | ||
| Hirveä "neuvostomörkö" Suomen maaperällä. Vasten Suomalaisten tahtoa olivat tänne tulleet. | ||||
|
13.12.2024 19:31 | Juha Toivonen | ||
| Neuvostoliitosta paras ja ainoa rautatiemuisto on ne lukuisat sotasaalisveturit, jotka toivat pienen lisän Suomen taisteluun itsenäisyytemme puolesta. | ||||
|
|
13.12.2024 19:28 | Juha Toivonen | ||
| Tuota minäkin toivon. Sangen hartaasti. Vaan pahoin pelkään, ettei kaikkea uhkaa ole vielä nähty, josko edes täysin tiedostettu koko Euroopassa...siis venäjän tuottaman taholta. | ||||
|
|
13.12.2024 19:25 | Juha Toivonen | ||
| Mihin tuo CEmt oli menossa? Käyttöön/kunnostukseen, vaiko hylkyyn? | ||||
|
|
13.12.2024 19:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, pysyvä tarkoitus on sinne Ukrainaan jäädä, omalle 2 x 1 m tontille, 2 m maanpinnan alapuolelle, tai sitten "sankarina" palata Venäjälle "Cargo 200:na", tuhkauskuormureiden kautta prosessoituina. Pikkusielu-Volodjan yksi tavoite siinä samalla saavutettu: - ruumiit eivät toisinajattele!!!. Baltian maissa nimenomaan toivotettiin että tervemenoa. |
||||
|
|
13.12.2024 19:05 | Juha Toivonen | ||
| Eipä ole noita joukkoja tullut juurikaan ikävä. Uskon, että valtaosa Suomalaisista tuntee samoin. Myös kaikki Itä-Euroopan ja Baltian maat ja niiden kansat, saattavat tuntea samoja voimakkaita tuntemuksia, "ystävällismielisten" poistumisista maistaan. Missään noita ei ole pyydetty saapumaan takaisin. Nyt ovat kutsumatta Ukrainassa, ja ilmeinen tarkoitus jäädä pysyvästi sinne? | ||||
|
13.12.2024 19:00 | Juha Toivonen | ||
| "Ystävällismielisen" valtion veturi, väärällä (=sanellen vuokratulla) maaperällä, miehityksen aikana. | ||||
|
13.12.2024 18:58 | Juha Toivonen | ||
| Tuohon aikaan Helsingissäkin talvet olivat talvia. Lunta varsin mukavasti. | ||||
|
13.12.2024 18:56 | Juha Toivonen | ||
| Noita Fennian Dr18 koneita ei koskaan kyllästy katselemaan. Kun vielä lisääntyisivät lukumääräisesti Suomessa. | ||||
|
13.12.2024 18:50 | Juha Toivonen | ||
| Taitaa olla niin, kuinka Sisu nykyään (=yksityisomisteinen) on vakaammalla pohjalla, kuin Nessling/Valtio-omistajuuksiensa aikakausina. Tuotevalikoimaa on supistettu ja asiakaskohderyhmiä näin karsittu, mutta tilauskirjat ovat erinomaisessa kunnossa. | ||||
|
|
13.12.2024 18:48 | Lasse Holopainen | ||
| Maalit vissiin otettu poes. | ||||
|
13.12.2024 18:47 | Lasse Holopainen | ||
| Nyt mä innostuin jo liikaa. Hankitaan sitte hylätty Sr2 ja pistetään sinne niin monta MGO:ta ku vaan menee. Ja sillee että polttoainetankeille jää tilaa. Sitte haetaan vaan hirveästi polttoöljyä, ja luritetaan litku pulloon ja hyvä tulloo. | ||||
|
|
13.12.2024 18:44 | Lasse Holopainen | ||
| Tsekkilaitteet raiteilla on jo jouduttu kokemaan Dm12-nimisenä. Ei enempää sellaista, kiitos. Mutta nyt sairaslomalla ollessani tässä on hyvin aikaa saada hulluja mahtavia ideoita kun on myös mökkihöperöitymässä. Vois itse asiassa hankkia muutaman MGO:n, meinaan yksi niistä menisi hyvin sellaisen avolavaksi muutetun linttapulkka-Mersun päälle. Eiku hankitaan joku Eilf tai EFit ja laitetaan sinne konnarinkoppiin MGO. Sitte vedetään sieltä välitykset pyörille. Laitetaan vielä semmoset hasardit tee-se-itse-kaapelit jokasuuntaan ja ohjaamo sitten siihen liitäntäsillalle. Siitä tulee sika-asjallinen lähijunakäyttöön sopiva moottorivaunu. Korvaa Dm12-sarjan ja on luotettavampi, tai sitten ei. Kaks vaihtoehtoa. Minä voinkin ruveta tämän rojektin turvallisuusvastaavaksi, taskusta meinaan löytyy työturvallisuuskortti. | ||||
|
|
13.12.2024 18:37 | Juha Toivonen | ||
| Tuon fuusion jälkeen Sisu alkoi myös kärsiä "englantilaiskomponenteista". Ei tosin toimitusvaikeuksien, vaan jatkuvien komponenttimuutosten vuoksi. Leyland, AEC, Rolls Royce, Kirkstall, jne... | ||||
|
|
13.12.2024 18:33 | Juha Toivonen | ||
| Vaan miksi tuo CEmt kukkii joko ruostetta, tai on ferrexoitu? Näyttäisi olevan pakkotuuletuskin käynnissä = pari ikkunaa puuttuu? | ||||
|
|
13.12.2024 18:27 | Juha Toivonen | ||
| Kirsikkana kakussa: Eikös Sr1 telit (Skoda) passaisi johonkin Tsekkiveturiin? | ||||
|
|
13.12.2024 18:26 | Juha Toivonen | ||
| Eikä mitään: - Dr14 telit käyvät suoraan saksalaiseen BR290:n. Mikä jottei tuollainenkin... | ||||
|
|
13.12.2024 18:24 | Juha Toivonen | ||
| Eikö vain Dv12 telit käy suoraan Saksalaiseen BR215:n? Näitäkin on myytävänä. Nyt heti tällainen harrasteveturi-suomiprojekti käyntiin. Vitsi, vitsi...tai josko muuttuisi todeksi? | ||||
|
13.12.2024 18:20 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä Sr1 selviää vielä hyvin yöpikajunien vedosta. Matkanopeus 140 km/h ja aikataulut suhteellisen väljät. Ja jos oikein pitkää letkaa pukkaa, niin sudet keulille tuplana. | ||||
|
|
13.12.2024 18:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| OpenRailwayMap.org:n data tulee OpenStreetMapista, kuten kartan oikeassa alakulmassa lukee. Ja dataa päivittää OpenStreetMapin käyttäjät eli voidaan puhua joukkoistetusta kartoituksesta. Jälki riippuu ihan käytettyjen menetelmien ja lähteiden laadusta. | ||||
|
|
13.12.2024 18:09 | Lasse Holopainen | ||
| Joo, kyllä MGO:n nosto ainakin meikäläisen porukoilta onnistuu. Tossa vähän aikaa sitten kaverini myös teki hauiskääntöä eräällä polttomoottorilla. Ja jos nostetaan MGO peräkärryyn, niin eikun vaikka Hiace vetämään. Pitää vaan tehdä oikeanlaiset kuormansidonnat, toki ne nyt kuuluvat alaani. Tarvis vaan VR:n ilmottaa näin: -Eikun morjensta pöytään ja huomenta lattialle! Nyt ois: käytetty MGO-moottori. Tuukko hakee? -En. Tuun. -Tule romupihalle. |
||||
|
13.12.2024 17:31 | Noah Nieminen | ||
| Juu, tää on kyllä siisti! | ||||
|
13.12.2024 17:31 | Noah Nieminen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
13.12.2024 17:30 | Noah Nieminen | ||
| Jaaha. "Radalla liikkujan kannattaisi enemmän pelätä junia, kuin rangaistusta." | ||||
|
|
13.12.2024 16:42 | Tauno Hermola | ||
| Ässä Nupeko tuo Sisun nosturi on? Silläkin oli omat ongelmansa, joista kuulin Nummen tehtaalla harjoittelijana ja myöhemmin TKK:n lujuusopin luennolla.. | ||||
|
13.12.2024 15:49 | Jouni Hytönen | ||
| Mitä joku päivä tutkin Salon kaupungin sivuja, jäin siihen käsitykseen, että päiväkoti ei enää toimi tässä rakennuksessa. | ||||
|
Kuvasarja: Viimeiset HLV-junat |
13.12.2024 14:09 | Jarno Heikkinen | ||
| Otto: kirjoitin tästä muutoksesta Ylivieskan seudun Facebook-ryhmään noin kuukausi sitten ja paikallisten reaktio oli vähintäänkin lämmin - kiskobussissa kun on paikoin ollut tiivis tunnelma. Entisenä kotiseutuna tunnistan väitteen ja toivotin kaikki Ylivieskan asukkaat kokemaan uudistus. Lopullinen vaunujen määrä tosin lienee vielä auki mutta joka tapauksessa väljempi matkustustapa lie kaikkien mielestä parempi. | ||||
|
|
13.12.2024 13:09 | Erkki Nuutio | ||
| Tulos oli surullinen tyypillinen fuusioille yleensäkin: 1.0 + 0.7 = 0.9 . Merkkiuskollisuus Sisu vs. Vanaja oli vahvaa (vrt. Scania-uskonto ahtaassa fundamentaalisuudessaan), kilpailijat ostivat Vanajan tärkeimmät automyyjät, moottorien toimitus- ja laatuongelmat jatkuivat yhä, alkuhämminkejä ja vähän sisäistäkin kyyristelyä (lähinnä P.E.Lehtinen vs. V.Muronen). Siitä kärsivät lähinnä linja-autot, joissa Lehtisen teilaamat Vanajat olivat senhetkisiä Sisuja parempia ja haluttuja. Valtio investoi sodan jälkivuosikymmenten ajan voivuoreen ja vastaavaan - ei juurikaan teollisuuteen, ei ainakaan Vanajaan. Jotta fuusiolaskelmien Vanajalle saatiin vähän lisää omaisuuspositioita, täytyi jo sivuun viskatut jakoavaimetkin ottaa niihin mukaan. Vuorineuvos Nessling oli Yhteisisun eli Vanajan autotehtaan Vanajan kuntaan perustanut ja oli sen alkuvuosien johtaja. Vuoden 1943 sopimuksella perustettiin Yhteissisu Oy tekemään armeijalle Sisun kuormureita ja Sisun tuli tehdä pelkästään linjureita (sopimusrahoilla Karjaalle 1943 tekemässään tehtaassa). Linjureissa Sisu olikin ollut maineikas 30-luvulla, olihan se alkuaan koritehdas. Rauhan tultua sopimus purkautui. Tehdas periaatteessa kaapattiin Nesslingiltä. Vuoden 1967 fuusion aikaan oli Nessling kuitenkin jo eläkeikäinen ja luopuja (kuoli vuonna 1971), ja hän itse esitti fuusiota. |
||||
|
13.12.2024 12:18 | Hannu Peltola | ||
| Jimi, tietämättä tarkemmin voisi kuvitella, että puuvaunujen aktiiviaikana emalinumerot ovat olleet ihan normaalia varastotavaraa. Niitä on tarvittu uusien puuvaunujen rakennuksessa, laajemmissa korjauksissa ja numeromuutosten yhteydessä. Pelkästään järkevää on ollut käyttää samoja numeroita vaikkapa veturitallien pilttuiden numeroina. Eiköhän niitä ole saanut tarvittaessa tilattua VR:n keskusvarastolta tarvittavan sarjan. | ||||
|
|
13.12.2024 12:00 | Uwe Geuder | ||
| Heillä on IRC-kanava, jossa on erittäin hiljaista. Voin kysyä, mistä data tulee, mutta en tiedä, vastaako kukaan. | ||||
|
|
13.12.2024 10:09 | Jimi Lappalainen | ||
| Mutta jatketaanpa tuota EJR:n kysymystä: Olivatko pilttuiden merkinnässä käytetyt emalinumerot nimenomaan vaunuista irrotettuja, vai käytettiinkö tehdasuusia emalinumeroita myös heti tuossa veturitallikäytössä, ts. niin ettei numero olisi koskaan ehtinyt olla vaunussa kiinni? | ||||
|
|
13.12.2024 09:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Viisivuotias Ville on jo 24-vuotias. | ||||
|
13.12.2024 09:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Tahattomia tuplakommentteja on tullut läpi koko vaunut.orgin historian. | ||||
|
Kuvasarja: Viimeinen HLV 233 |
13.12.2024 09:21 | Ilmari Tommola | ||
| Sm2-kalustoa on suunniteltu junavuoron korvaajaksi. Näin ollen vuoteen 2023 asti liikennöinyt junavuoro Z 9849 palaa liikenteeseen tutussa asussaan. | ||||