Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01.2025 18:18 | John Lindroth | ||
| Kiva nautillollinen kuvasarja! | ||||
|
15.01.2025 18:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tyylikäs kuva! Patanokka-Volvo ja wanha tuffe, siimäpä tehopari! |
||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01.2025 18:05 | Juhani Pirttilahti | ||
| Maukas kuvasarja keskelle pimeää talvea. České dráhyn ravintolapalvelut ovat mielestäni vertaansa vailla. | ||||
|
15.01.2025 18:03 | John Lindroth | ||
| Upea talvinen otos! | ||||
|
|
15.01.2025 16:25 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno on kuva. Melkein kuin viime talvelta. Juna vetureineen on vain hieman erilainen ja sähköt puuttuu radasta. | ||||
|
15.01.2025 15:51 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitos Tuomas! Noista kommenteista sekä muutamista muista sai nyt kyllin vastauksia :) | ||||
|
|
15.01.2025 15:44 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Aijjai mikä talvinen herkkupala melkein 50 vuoden takaa! | ||||
|
15.01.2025 15:24 | Mikko Herpman | ||
| Hmm, B-ohjaamo, Hiljainenpää, Kylmäpää. Näitä olen kuullut, akkupää toki totta mutta en ole koskaan kuullut tuota puheessa. | ||||
|
|
15.01.2025 14:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Pyrhösen ansiokkaassa "Lättähattu"-kirjassa mainitaan, että lättää voi ajaa kuten moottoripyörää - korvakuulolta. Siis siinä tapauksessa, että ajo tehdään moottoripään ohjaamosta. Muistaakseni etupäänmerkkien "likvidointiin" vaikutti suurelta osaltaan Junaturvallisuussäännön entraaminen siltä osin, että etupää on aina se pää, jossa kuljettaja pääasiallisesti on. Tämän muutoksen ajankohtaa en nyt muista tältä istumalta, mutta höyrykauden päättymisestä oli jo kulunut aikaa. Höyryveturiaikanahan etupäänä pidettiin savutorven sijaintia. Toisin sanoen: tekninen ratkaisu suurimpana "osasyyllisenä". Tämä näkemys ei enää toiminut tarkoitetulla tavalla kaksiohjaamoisten moottorivaunujen ja - vetureiden käyttöön ottamisen myötä. Herra Heikki, ei-moottoripäässä oli sijoitettuna akkulaatikko lattian alle. Olisiko nimitys "akkupää" myös oikein...? Herrat Jorma T. ja Mikko H. - appuuva! Miten se nyt menikään kuljettajajargonilla? |
||||
|
15.01.2025 12:48 | Tor Lillqvist | ||
| Joo, muussattua perunaa jossa kananmunaa, mausteita, ja tässä tapauksessa pekoninpaloja, suurinpiirtein kai. En ole koskaan itse tehnyt. Wikipedia kertoo: "Perunaknöödeli eli Kartoffelknödel on Itävallassa ja Saksassa hyvin yleinen, etenkin porsaanpaistin kanssa tarjoiltava lisuke. Itävallassa on tyypillistä tehdä perunaknöödelin taikina keitetyistä perunoista, kun taas Saksassa on yleistä valmistaa perunaknöödeli raaoista perunoista tehdystä taikinasta. Raa'at perunat raastetaan hyvin hienoksi tai keitetyt perunat soseutetaan, minkä jälkeen joukkoon lisätään kananmunaa ja vehnäjauhoja, jotka pitävät perunaknöödelin kasassa ja knöödeli maustetaan miedosti suolalla. Taikina on täysin sama kuin italialaisten gnocchien taikina mutta valmis knöödeli on paljon suurempi kuin gnocchi. Raaka knöödeli keitetään kypsäksi suolavedessä." Sitten Tsekissä on vielä niitä leipäknöödeleitä, jotka on ihan kuin jotain ranskanleipäviipaleita. En oikein tykkää, täysin mauttomia, mutta niitten kanssa kastike lienee pääasia. |
||||
|
|
15.01.2025 12:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko noi knöödelit siis perunaa joihin on upotettu pekonia jossain muodossa? | ||||
|
15.01.2025 11:57 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Onko kuvaajan selän takana Oulunkylän vanha asemarakennus? | ||||
|
15.01.2025 11:50 | Raimo Harju | ||
| Noista koivunoksista vois juhannus-saunaan vihdat taittaa. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01.2025 11:13 | Mikko Herpman | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, kivasti tuo näkyviin eri maiden eroja ja tyylejä. Hienoa sisältöä sivustolle! | ||||
|
|
15.01.2025 11:00 | Mikko Herpman | ||
| Tuli mieleen myös linjaradioiden asennukset. Meillä 4135 tai 4117 vaunuissa oli linjaradion käyttömahdollisuus vain b-ohjaamossa. Suurimmassa osassa oli kyllä käyttölaite molemmissa päissä. Mutta jos joissain oli laitettu vain toiseen päähän niin sieltä kaiketi ajettiin sitten. Mitä tulee vaihtamiseen moottorin ääntä kuuntelemalla, lienee osa totuutta.. Mutta ihan Valmetin kirjassa opastetaan miten vaihtaminen käy ajopaineita ja "perstuntumaa" käyttämällä. | ||||
|
15.01.2025 10:40 | Joonas Jokinen | ||
| Minkähän takia tuota matkustajalaituria ei ole rakennettu niin, että se kattaisi myös tuon raiteen kaksi, jota Pendolino käyttää? Varmaankin yksi iso syy on kustannukset ja toinen syy voinee olla liikennetekninen. Pasilan asemallahan on vähän samankaltainen tilanne, kun läntisillä raiteilla on yksi laituri lähestulkoon rakennettu niin, että se toimisi myös molemmilta puolin matkustajaliikenteen kanssa, mutta nyt toisella puolella on aita ja isompi rako estämässä käyttöä. Toisaalta taisi samassa kohtaa tämän "aidatun raiteen" toisella puolen olla käytössä oleva laituri. |
||||
|
|
15.01.2025 06:56 | Tuomas Pätäri | ||
| Asiaan liittyvää keskustelua oli noihin aikoihin joskus kuvan https://vaunut.org/kuva/47932 yhteydessä. Sitten rakentuivat nuo Tapion mainitsemat pitkät kohtauspaikat ja niiden koko kapasiteettia ei kai kunnolla käytetty, ennen kuin nyt vuosikymmenen vaihteessa liikkui vähän aikaa ns. superjunia ("markkinointietermi") ennen Venäjän hyökkäyksen aiheuttamaa itäliikenteen vähenemistä. Siitä kuva mm. https://vaunut.org/kuva/143553 , voi olla keskustelun ja kuvatekstien kannalta parempiakin, mutta en nyt ehdi etsiä kun täytyy siirtyä töihin. | ||||
|
15.01.2025 06:50 | Tuomas Pätäri | ||
| Kiitos palautteesta; kyllä talvisaappaat riittivät kun juuri satanut pakkaslumi ei niin kauheasti vastusta anna, vaikka sitä melko paksulti olikin. No, Pisimmän siirtymän aikana joutui kuitenkin siirtämään villapaitaa ja kaulahuivia joksikin aikaa reppuun, vaikka olikin viimainen miinus kymppi. Lunta 32 cm näyttää Utin mittarin mukaan olleen. | ||||
|
15.01.2025 02:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Esa, kiitos positiivisestä palautteesta, näiden kehujen takia jaksan yhä tehdä tätä jota kutsutaan rautatieharrastukseksi. Ilman onnea en olisi onnistunut "kertalaukauksella". | ||||
|
|
15.01.2025 00:00 | Heikki Jalonen | ||
| Moottoripäästä ajamisen suosioon saattoi vaikuttaa sekin, että vaunusta toiseen siirtyminen (kipparin kulku ainakin siis) kävi kätevämmin ei-moottoripään puoleisestä päätyovesta. Silloin ei ollut niitä moottorikoppia väisteltävänä, ainakin jos oli vain kaksi Dm-vaunua tai Dm-liitevaunu-Dm-kombo. Jollain tiheiden pysähdysten ajoväleillä junan sai varmasti kipittää monta kertaa päästä päähän. Ja tiheiden pysähdysten välejähän Lätillä varsinkin alkuvuosinaan piisasi. | ||||
|
14.01.2025 23:13 | Janne Karresuo | ||
| Kiitoksia kommenteista Juha-Pekka ja Ruben! | ||||
|
|
14.01.2025 22:39 | Petri Nummijoki | ||
| Eikö Lättähattua pyritty 50- ja 60-luvuilla ajamaan vuodenajasta riippumatta moottoripäästä, jos valinnan mahdollisuus löytyi, kun se oli virallinen etupääkin? Talvella ohjaamon lämmityskin vaikutti mutta perusteluiden mukaan vaihtaminen oli helpompaa, jos moottorin äänen kuuli ja mahdollisia tasoristeysturmia ajatellen junan nokalla oli edes jotain rautaa. 70-luvulle ehdittäessä alettiin työturvallisuusnäkökohtiin kiinnittää huomiota ja sen myötä takaperinajosta tuli suositus ja loppuaikoina 80-luvulla kai jo suorastaan määräys. | ||||
|
14.01.2025 22:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan se nykyisin jo romutettu? | ||||
|
|
14.01.2025 21:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturimies-lehdessä oli aikoinaan palsta, jossa kerrottiin vetokalustoon toteutetuista muutoksista. Lättien kylmän pään webastoinneista kerrottiin jokseenkin tarkasti. | ||||
|
14.01.2025 21:50 | Lasse Holopainen | ||
| Ja minä kun luulin että kuva on otettu viime vuosituhannella sillon ennen. Tyylekkyys! | ||||
|
|
14.01.2025 21:24 | Ruben Ryynänen | ||
| Todella hyvä kuva! | ||||
|
14.01.2025 20:29 | Julius Ylitalo | ||
| Tehty YYA sopimuksen puitteissa | ||||
|
|
14.01.2025 20:04 | Mikko Herpman | ||
| Kyllä, ohjaamon lämpötilan takia ajettiin myös talvella konepäästä. Kunnes myöhemmin asennettiin b-ohjaamoihin eli hiljaiseen päähän webastot. https://vaunut.org/kuva/172831 | ||||
|
14.01.2025 20:03 | Mikko Herpman | ||
| Tässä ajetaankin jo "hiljaisesta päästä". Olikohan jo asennettu näihin myös ne B-ohjaamon webastot eli kuljettaja pysyi paremmin lämpöisenä. | ||||
|
14.01.2025 19:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ja nyt jo historiaa, kun lipunmyyntejä on jäljellä vain pari koko maassa. | ||||
|
14.01.2025 19:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Taustan kaarteessa on menossa Ermannissuon ("Ermanninsuon") ratalinjamuutos; ks. kuvan https://vaunut.org/kuva/26029 toiseksi viimeinen kommentti. | ||||
|
14.01.2025 19:09 | John Lindroth | ||
| Nykyään noista Garratt veturien nivelistä löytyy netistä hyvin piirustuksia ja kuvia! | ||||
|
|
14.01.2025 19:03 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Komea Diesel ! | ||||
|
14.01.2025 17:55 | Miska Sallinen | ||
| Ei käy Interrail, mutta Atacin lipulla pääsee. Linja on kokemisen arvonen, vaikka menisikin pari euroa lippuun. Sillä lipulla tosin pääsee vain Sacrofanoon asti ja Sacrofanosta eteenpäin tarvitsee jonkun erilaisen lipun, enkä tiedä mistä sellaisen edes saisi. | ||||
|
|
14.01.2025 17:54 | Heikki Jalonen | ||
| Eikös se aikanaan ollut tapa, että kylminä vuodenaikoina ajettiin (vähemmän kylmästä) moottoripäästä? Metelistä huolimatta. Myöhemminhän taas meteli johti säännölliseen ajoon enemmän kylmästä päästä. Tikkareista on jäljelä vain tikut, makupalat ovat poistuneet. Ilmeisesti varret poistettiin vasta luokkakorjauksen yhteydessä, ehkä haluttiin varmistaa että poistaminen ei huonontanut vesitiiviyttä. Milloinkas nämä makeiset julistettiin junaterveyttä vaarantaviksi? |
||||
|
14.01.2025 16:27 | Tero Korkeakoski | ||
| Mielenkiintoinen tuo kulkuväli Kymenlaaksosta Hankoon laivattavaksi. Kotka/Haminan satama menetti taas liikennettä... | ||||
|
14.01.2025 11:51 | Perttu Karttunen | ||
| Ei tehty 2004, mutta nyt 8n menossa päällysrakenne uusiksi. | ||||
|
14.01.2025 11:50 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva ja junakohtauksissa on aina jotain draamaa! | ||||
|
|
14.01.2025 07:16 | Timo Arolainen | ||
| Kotka on todennäköisin suunta. | ||||
|
13.01.2025 23:48 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kehuista! Rasmus, sähköpylväät ovat olleet mutkallaan jo varsin kauan, joten luulisi niiden kiinnittäneen kunnossapitäjän huomion. | ||||
|
|
13.01.2025 23:44 | Vertti Kontinen | ||
| Ei lisättävää Pasin kommentteihin! Tuomas osaa kyllä löytää mitä hienoimpia kuvauspaikkoja. Tämäkin menee vierailtavien paikkojen listalle! | ||||
|
13.01.2025 23:26 | John Lindroth | ||
| Minkähänlainen lumiaura oli Ojakkalan radalla? Ainakin Riihimäki-Loppi (600mm) radalla oli laatikkoaura. | ||||
|
13.01.2025 22:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Rantaradan junavuoroja on hidastettu niin paljon että Sr1:lläkin junat pysyvät aikataulussa. Viimeksi joskus 1990-luvulla on junamatka Helsingin ja Turun välillä kestänyt niin kauan. Syy on tietenkin kaupunkiradan rakennustyöt. | ||||
|
13.01.2025 22:51 | Eemil Liukkonen | ||
| Tässä todella hyvä maisema ja valon sävyn suhteen junakin näkyy kivasti laajasta maisemassa. Kerrassaan kaunis kokonaisuus! | ||||
|
|
13.01.2025 22:21 | Rasmus Viirre | ||
| Liekö tässä siis öh.. Suomen pisin tavarajuna? Vai voittaako esim. 60x Vok? | ||||
|
|
13.01.2025 21:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kannatan ajatusta kotkalaisesta. Ajelevat näemmä moottoripäät edellä. |
||||
|
|
13.01.2025 21:15 | Pasi Seppälä | ||
| Tuomaksen mainion kartta- ja kuvaussilmän huipputuotoksia jälleen aimo lataus. Vallitseva lumitilanne myös nostaa suorituspisteitä. Kai sentään lumikengät oli jalassa vai olitko koiravaljakolla liikkeellä :) | ||||
|
|
13.01.2025 21:12 | Jani Vuorisalo | ||
| Molempiin suuntiin näyttää jäävän helmikuun ekalla viikolla n. tunnin pysähdys Riksussa pois, eli siitä eteenpäin voinee päätellä sähkövetoa koko matkalle. | ||||
|
|
13.01.2025 20:57 | Noah Nieminen | ||
| Eli jatkossa kyseinen juna saattaa olla sähköveturivetoinen? | ||||
|
|
13.01.2025 20:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Niinpä onkin, numerolla 55637. Toiseen suuntaan kulkevassa 53636:ssa Kouvola on näköjään silloinkin lähtöasemana. Kyseisen menojunan numero muuttuu "vakinumeroksi" 3636 helmikuussa. Toisen suunnan junalle vastaavaa ei tapahdu. Tänään vetovoimaan on voinut vaikuttaa veturivika, jonka takia lähtö Hangosta viivästyi 75 minuuttia. EDIT: (paitsi Jyrki ehtikin välissä toteamaan, että oli deevriveto menosuunnassakin loppupäässä). |
||||
|
|
13.01.2025 20:49 | Jyrki Talvi | ||
| Rit Hnk Rit oli Dreeveri valjakko. | ||||