Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.02.2008 17:50 | Marko Vornanen | ||
| Olen kylläkin ymmärtämyt isäni puheista, että koko sarjaa kutsotaan Simoiksi ainakin Savon suunnalla. Nimi Simo tulee todellakin Nummelinin mukaan. Jos oikein näin niin kyseinen Simo 168 makaa Pieksämäen huoltoraiteilla aika riisutun näköisenä mm ilman hiioppia. (Käyttäjä muokannut 17.02.2008 17:51) | ||||
|
17.02.2008 17:39 | Pekka Viitamäki | ||
| Valtionrautatiet 1912-1937 ll kirjassa kuvassa 158 näkyy sillan alla kapearaide. Onkohan Hämekoski Ab:n ratasysteemiä? | ||||
|
17.02.2008 17:00 | Raimo Virtanen | ||
| OK. Ehdit korjata ennen minua. :) | ||||
|
|
17.02.2008 16:59 | Lari Nylund | ||
| Toimiva linkki https://vaunut.org/kuvasivu/1599 | ||||
|
|
17.02.2008 15:12 | Tauno Hermola | ||
| Oliskohan jossain parempaa kuvaa tuosta jarrukopillisesta H vaunusta, kovin pieneltä se koppi tuossa näyttää. Kuvaa katsellessa tulee kyllä mieleen, että sillanrakennuksn kehitys on ollut paljon nopeampaa, kuin liikkuvan rautatiekaluston! :) | ||||
|
17.02.2008 14:57 | Raimo Virtanen | ||
| Tämä veturikuva ja kuva >https://vaunut.org/kuvasivu/45917< ovat saman henkilön perikunnalta käyttööni saamia, joten veturitallikin on hyvin todennäköisesti entisestä Suomen Karjalasta, niinkuin siltakuvakin 1920 luvulta, tai aikaisemmin. | ||||
|
|
17.02.2008 14:30 | Ilkka Hovi | ||
| Kiva kuva, jota voi kommentoida. Sk sarjan veturissa on halot kasattu mielenkiintoisesti etupainoitteisesti. Epäilen että tavaravaunustossa on myös K-vaunu (laidaton avovaunu päätypylväin) neljäs oikealta ja Mp soravaunu kuudes oikealta. Olisiko tuo viimeisin matkustaja vaunu II/III luokan vaunu kun siinä on värieroa (?) |
||||
|
|
17.02.2008 14:23 | Ilkka Hovi | ||
| Tulistajaksi muuttamisen jälkeen tasoluistikaappi korvattiin valulla, jossa oli mäntäluisti ja ohitusputki. Tämä näkyy selvänä erona märkähöyrykoneeseen. Olihan joitankin Sk1-2 sarjan vetureita tasoluisteilla ja tulistinkattilalla. Kuitenkin muistitiedon mukaan tasoluistit kuluivat nopeammin tulistinkoneissa. Lisäksi Tk1:ä on ollut ainakin myös Kokkolassa yksi kappale lyhyen aikaa. Eikö tuo tallin oikeanpuoleinen yksi pilttuinen osa auta tunnistuksessa? | ||||
|
|
17.02.2008 13:49 | Petri Koskela | ||
| Historiikista luettua: vuonna 1921 suunniteltiin tulistajiksi muuttoa ja ilmeisesti niin tehtiinkin. Silloin, niinkuin Ilkan kommentistakin voi päätellä, luistikoneisto muuttui mäntäluistilliseksi - ei tosin täydellä varmuudella, sananmuoto on tekstissä vähän epämääräinen. Eli ennen vuotta 1921 olisi kuva otettu. Samoin kertoo historiikki että veturisarja on _miltei_ koko ikänsä ollut Karjalan radan kalustoa - eli juuri tämä kuva voi silti olla muualta. (Käyttäjä muokannut 17.02.2008 13:50) | ||||
|
17.02.2008 13:36 | Christian Stén | ||
| Ei varmaan ole tämän vaunun suurin nopeus 160/kmh tässä letkassa. | ||||
|
17.02.2008 12:50 | Tapio Muurinen | ||
| Aika "heppoisilta" näyttivät nuo ruotsalaisten vaihteenasettimet; ja täällähän kaikki syrjäpätkätkin oli sähköistetty. | ||||
|
17.02.2008 12:46 | Tapio Muurinen | ||
| Eihän noita risteysvaihteita vielä kovin paljoa ollut tuolloin Hki:n ratapihalla, kun ei ollut raiteitakaan. Tässä muutama, Töölön ratapihalla puolisen tusinaa ja vielä muutama laitureiden päässä; yhteensä kymmenkunta, korkeintaan 15. Pasilan alue jää pois tästä arviosta. - Näyttää olevan jo moottorikääntöisiä tässä. | ||||
|
|
17.02.2008 12:16 | Tapio Muurinen | ||
| Miten olisi Viipuri tai Sortavala? Tämä oli 20-luvulla niillä perillä. | ||||
|
17.02.2008 11:54 | Raimo Virtanen | ||
| Englanniksi Canada. Suomeksi Kanada. Haitanneeko tuo mittää. :) | ||||
|
|
17.02.2008 11:25 | Topi Lajunen | ||
| Kanadahan kirjoitetaan toki k-kirjaimella. Helpottaa hakua. | ||||
|
17.02.2008 10:17 | Timo Heikkinen | ||
| Mie veikkaisin et se on hiekoitushiekkaa, kun sitä näyttää olevan oviakin vasten ja tuossahan näkyy olevan hydrauliikalla varustettu hiekoituskauha. | ||||
|
17.02.2008 10:02 | Pasi Seppälä | ||
| Hieman on metsittynyt tämäkin paikka: https://vaunut.org/kuvasivu/39515 | ||||
|
17.02.2008 09:55 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kesti kolme tuntia huomata, että tämähän ei olekaan talvikuva. :) Hieno kuva kuitenkin. (Käyttäjä muokannut 17.02.2008 09:55) | ||||
|
17.02.2008 09:19 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vaikuttava kuvakulman valinta. | ||||
|
|
17.02.2008 09:16 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Komea kuva. Nämä ovat näitä kesäisiä "talvikuvia". | ||||
|
17.02.2008 09:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös "Es'veissäkin" (Dv12) pidetty "läpiveto" (molemmat hytin ovet auki) kaikista kuumimmilla helteillä? (vars. työjunissa; aikaa ennen ilmastointia...) | ||||
|
|
17.02.2008 09:02 | Jukka Voudinmäki | ||
| Runsaat 30 km Kouvolasta Mikkelin/Pieksämäen suuntaan. Tunneli on Vuohijärvi. | ||||
|
17.02.2008 08:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Savolainen vitsi (osittain tositarina): Kahtokee, tuolla männöö lättä keskellä tietä! :) | ||||
|
|
17.02.2008 06:53 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Eikös tämä ole jostain rataosalta Kouvola-Pieksämäki..? | ||||
|
|
17.02.2008 05:39 | Markku Blomgren | ||
| Täytyy paljastaa taas tietämättömyytensä ja tiedustella miltä rataosalta tämä onkaan, päättelemällä päädyin kahteen vaihtoehtoon: Tampere - Parkano - Seinäjoki TAI Kouvola - Pieksämäki - Kuopio, en tosin muista milloin Kuopio sai ilmajohdot. | ||||
|
|
17.02.2008 05:35 | Markku Blomgren | ||
| Umpivaunut? Seitsämäntenä näyttäisi olevan jarrukopillinen(?) matkatavara/konduktöörinvaunu ja sitten on kolme kaksi kselista matkustajavaunua (vai olivatko noi jo telivaunuja?). Se jarrukopillinen H-vaunuhan on toi eka heti tenderin jälkeen. Tyypillenen sekatavarajuna vaikkei varsinaisia umpivaunuja olekkaan. | ||||
|
|
17.02.2008 00:05 | Tauno Hermola | ||
| Ensimmäisenä vai seitsemäntenä? ;) Mitähän nuo loppupään umpivaunutkin mahtaa olla? | ||||
|
|
16.02.2008 23:52 | Marko Anttila | ||
| Onpas joo poikkeuksellisen komea maisema eteläsuomalaiseksi. Kaarteen takana on suurehko suo ja erämaata. Tunneli oli tässä vaiheessa vielä tuore, noin 4-vuotias. | ||||
|
|
16.02.2008 23:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitä tuo harmaa juttu tuolla veturitallin avointen ovien takana oikein on? Äkkiselään se näyttäisi joltain jyrkältä betoniluiskalta, mutta miksi sellainen olisi veturitalliin asennettu? | ||||
|
|
16.02.2008 23:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Huh, ensimmäisiä ajatuksia: Kuva jostain pohjoisen lapin jänkhältä... vaan eipä ollakaan lapissa, eikä edes pohjoisessa! | ||||
|
16.02.2008 22:39 | Jussi Liimatta | ||
| Tosiaan ja huomasin tarkistavani pari kertaa kuvan päiväyksiä...oo-on se helmikuu. | ||||
|
|
16.02.2008 22:05 | Ilkka Hovi | ||
| Ajoitusapua. Veturi näyttää olevan märkähöyrykone ja haloilla. Siis veikkaan 1920 lukua. |
||||
|
16.02.2008 21:50 | Ari Lindroos | ||
| Mulle oli uutta tietoa tollanen sorbin kieli. Olen joskus jollain asemalla noita kaksikieliskylttejä nähnyt mutta taisin luulla että aseman nimi on Puolan rajan läheisyyden takia myös puolaksi. | ||||
|
16.02.2008 21:22 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Ei kai niitä hylätty ole, kyllä ne ovat näyttäneet toimivan (pimeällä). | ||||
|
16.02.2008 21:17 | Olli Aalto | ||
| Juna on JK 6414. | ||||
|
16.02.2008 21:13 | Olli Aalto | ||
| Yksinkertaistaen Petrin kommentin, Vihtarin asemarakennus on linjaradion tukiasema. | ||||
|
|
16.02.2008 21:00 | Olli Aalto | ||
| Ovatko nuo valaisimet hylätty eli eivät toimi vai antavatko ne valohoitoa seisakkeelle pimeällä? | ||||
|
|
16.02.2008 20:57 | Niila Heikkilä | ||
| Täytyy muistaa että jos sähköistetään 500km kerralla, kuten vaikkapa Pohjois-Suomen sähköistysprojektissa, jossainpäin täytyy olla täysin valmiita osuuksia jo 1-2 vuotta ennen käyttöönottoa, että projekti yleensäkään valmistuisi aikataulussa. Lyhyemmistä pätkistä esimerkkinä Saviolla puuttuu vielä orret ja ajojohto, ja paljon muutakin, vaikka liikenteen alku lähestyy. Itse asiassa aika lailla samassa aikataulussa kuten tässä kuvassa. | ||||
|
16.02.2008 20:36 | Sauli Karjalainen | ||
| Noitahan on ollut Tallinnassa pitempää kuin välipala HKL 80:ssä. | ||||
|
|
16.02.2008 20:35 | Ari Palin | ||
| Nämä vanhat kuvat pääkaupunkiseudun lähiliikenneratojen varsilta ovat mielestäni aina sitä mielenkiintoisinta katsottavaa. Kiitos tästä(kin) kuvasta! Helsinki-Hiekkaharju -kolmannen raiteen silta on rakenteilla, samoin rataosan sähköistys. Aika nopeasti tuo sähköistystyö on siihen aikaan edennytkin, kun sähköliikenne Hiekkaharjuun asti alkoi jo 1.9.1970. Nykyäänhän uudet sähköistykset ovat lähes valmiin näköisiä 1-2 vuotta ennen käyttöönottoa. | ||||
|
|
16.02.2008 20:26 | Ari Palin | ||
| Kiva talvinen kuva ajalta, jolloin talvet olivat vielä talvia ja veturit... No, sen näkee kuvastakin. Vasemmassa reunassa näemmä rakennetaan kolmatta raidetta Helsinki-Hiekkaharju -välille. Olikos muuten noita "tuulimyllyjä" paljonkin Helsingin ratapihalla tuolloin? | ||||
|
16.02.2008 20:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Melkoinen kömy. | ||||
|
|
16.02.2008 20:16 | Perttu Karttunen | ||
| On ollut toiminnassa jo silloin, koska meidän hallussa oleva veturi on valmistunut vuonna 1972 :) Sivujen osoitehan on www.gia.se ja meidän Giasta löytyy täältä kuvia :) (Käyttäjä muokannut 16.02.2008 20:18) | ||||
|
16.02.2008 20:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hieno kuva seeprasta :) | ||||
|
16.02.2008 18:28 | Olli Aalto | ||
| 2523 on lentänyt aikapäiviä sitten pajalle. | ||||
|
|
16.02.2008 18:09 | Tapio Muurinen | ||
| Juurikin niin! Ainakin veturin tuulilasin pyyhkijäin asento ja pilvimuodot puoltavat asiaa. Diaraameissa ei ole merkintöjä. Kamerana oli Rollein automaattipokkari, vain etäisyys ja viritys ja laukaisu. Edes aikaa ei voinut säätää. Filminä taitaa olla hidas Agfan Professional 50. Muuten hyvä filmi, mutta huusi valoa tai jalustaa. - Asuimme aivan tässä ratapenkan juuressa porttivahdin tuvassa. | ||||
|
|
16.02.2008 17:56 | Tapio Keränen | ||
| Veturi näyttä "Pikku-Ruskolta", G-sarjaa, vuodesta 1942 Sk1 tai Sk2. Mummossa (Sk3) oli kolmiakselinen tenderi. Ensimmäisenä vaununa jarrukopillinen H. | ||||
|
|
16.02.2008 17:55 | Heikki Itävuo | ||
| Kaksiakselinen tenderi, joten Sk1, Sk2 tai Sk6. | ||||
|
|
16.02.2008 17:50 | Erkki Alatalo | ||
| Kuvan veturitalli näyttää aivan samanlaiselta, kuin Kaipiaisten veturitallit ennen laajennusta. Kaipiaisten veturivarikko rakennettiin 1870, eli saman aikaan kuin Riihimäki-Pietari rata. Tallit jäivät pian ahtaiksi ja jo vuonna 1876 rakennettiin neljä pilttuuta lisää. Savupiippujakin kun vertaa vanhassa kuvassa oleviin piippuihin, ovat aivan samanlaisia. En tiedä, että rakennettiinko tuolloin kaikki veturitallit saman piirustusten mukaan, niin sitten tämä voi olla jokin muukin varikko, kuin Kaipiaisten varikko. Hämmästyttävän samanlainen kuitenkin kuin Kaipiaisten tallit. | ||||
|
|
16.02.2008 17:48 | Markku Blomgren | ||
| 2-6-0 (1'C) pyörästöinen, eli olisiko joku myöhempi Sk-sarjalainen, kenties Mummo? Olivatko G-sarjaa tuolloin, hieman huonot tiedot noista vanhoista sarjamerkeistä. | ||||
|
|
16.02.2008 17:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hieno valo. :) | ||||