Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.11.2006 20:23 | Tommi K Hakala | ||
| Kolmiakselinen telivaunu?,onko Tapiolla kuvaa tuollaisesta Ggk:sta? | ||||
|
|
19.11.2006 20:06 | Tapio Keränen | ||
| Teli muistuttaa jossakin määrin senaatin jahtivaunun teliä tai vallasvaunussa A 80 aikanaan ollutta teliä, kun pyörästö muutettiin neliakseliseksi. Tuossa vaunussa telit muutettiin toistamiseen A3:ksi tai A6:ksi, kun se tuli kulkulaitosministeriön käyttöön. Säiliövaunukuvia en muista nähneeni, missä tämä telityyppi olisi ollut käytössä. Kolmiakselisissa Ggk-vaunuissa (...3708...)oli käytössä lähes samanlainen telityyppi. Olisikohan niistä otettu teli tähän vaunuun? Silti eroavaisuuksia on havaittavissa. | ||||
|
19.11.2006 19:59 | Jukka Voudinmäki | ||
| Juhani varmaan tarkoittaa Kauppilanmäkeä (Kpl). | ||||
|
19.11.2006 19:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| On merkkikin vuosikymmenien saatossa hieman hapettunut :). Ja tie on hävinnyt jonnekin :). | ||||
|
19.11.2006 19:52 | Arto Lopia | ||
| No tuohan on Ruston&Bucyrus? Tai sit ei... | ||||
|
19.11.2006 19:41 | Tapio Keränen | ||
| Numero tenderin yläosassa ainakin viittaa veturiin. Yleensä näitä sisävälin näkymiä ei pääse tarkkailemaan, kun kytkentä veturiin on sen verran ahdas. | ||||
|
19.11.2006 19:39 | Tapio Keränen | ||
| Ehkä nuo savutorvet veturitallin katolta ovat kaikonneet. | ||||
|
19.11.2006 19:36 | Juhana Konttinen | ||
| Tällaista kuvakulmaa näistä vanhoista vaihdejärjestelyistä kaivannutkin. | ||||
|
19.11.2006 19:35 | Juhana Konttinen | ||
| Kiitos runsaasta ja erittäin mielenkiintoisesta Kuopio-kokoelmasta! Näitä kuvia oli ilo katsella. | ||||
|
|
19.11.2006 19:33 | Juhana Konttinen | ||
| Tämä kuva on jotenkin hämmentävä, kun maisema ei veturia lukuuottamatta ole paljoa muuttunut. | ||||
|
|
19.11.2006 19:32 | Tapio Keränen | ||
| Kp = Karppi seisake rataosalla Tampere - Haapamäki? | ||||
|
19.11.2006 19:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| Littoinen oli vain arvaus, ja erittäin huono sellainen. Rantarata ei ole minulle mitenkään tuttua reviiriä. | ||||
|
19.11.2006 19:31 | Juhana Konttinen | ||
| Näissä Kuopion ratapihan kuvissa on helppo hahmottaa paikat, kun viereiset korkeat Kerrostalot ovat pysyneet ennallaan. Kuopiossa eivät ole lätät pahemmin käyneet viimevuosina. Tosin viimekesänä taisi ulkomainen ryhmä käydä ajelemassa Kuopionkin radoilla. | ||||
|
19.11.2006 19:26 | Olavi Huotari | ||
| Nyt kun minäkin katselin nuo ottamani sivukuvat niin tosiaan kummaltakin puolelta puuttuu yksi kanki. Saa siis päivystykonetoiveen unohtaa ja seurata huomenna 5020:n alkumatkaa sillä silmällä. | ||||
|
19.11.2006 19:23 | Juhana Konttinen | ||
| Varmaankin osa junista ajetaan suoraan sähköllä, sikäli kuin veturikierto sallii. | ||||
|
19.11.2006 19:23 | Tapio Keränen | ||
| Aika tummiksi muuttuneet nuo HKL:n ratikat. | ||||
|
19.11.2006 19:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hyvä valotusaika tässä kuvassa ku katselee noita tasoristeyksen lamppuja ja puomeja :). | ||||
|
19.11.2006 19:22 | Kari Rantanen | ||
| Olisin kysynyt tietäviltä, miksi erikseen täytyi olla halko -tai hiilipiippu ? Tässä näyttää olevan ilmeisesti halko ja em. linkkikuvassa hiilipiippu. Tiedosta kiitollinen. | ||||
|
|
19.11.2006 19:21 | Tapio Keränen | ||
| Tuskin lienee Brödtorp? | ||||
|
|
19.11.2006 19:21 | Juhana Konttinen | ||
| Olisi voinut kuvitella että tämä rääkättäisiin ensin loppuun Helsingissä tai sitten varaosiksi muille. | ||||
|
19.11.2006 19:21 | Olavi Huotari | ||
| En pysty noita vertaamaan kun minä en Canoneihin koske :P | ||||
|
19.11.2006 19:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja autot on kuvasta tunnistettavissa. Vasemmalla oleva vaaleansininen auto on Datsun 120AF2 ja oikealla olevat autot ovat kumpikin C-mallin Opel Kadetteja. | ||||
|
19.11.2006 19:19 | Juhana Konttinen | ||
| Tilanne elää Turussa. Viikko sitten oli toinenkin puolikas ulkosalla rähmittymässä ja Eita-vaunun asetelmakin muuttunut. https://vaunut.org/kuvasivu/31252 | ||||
|
19.11.2006 19:19 | Tapio Keränen | ||
| Onko tarkempaa tietoa tuon höyrynosturin/kaivinkoneen tyypistä ja vamistajasta valmistusvuosineen? | ||||
|
|
19.11.2006 19:17 | Kari Rantanen | ||
| Olen mielihyvällä seurannut ko. kuvasarjaa Äänekosken-Haapajärven väliseltä rakennustyömaalta siltoineen ja lättähattukuvineen. Toivottavasti ko. oleva rataosa saa sille kuuluvan tärkeän merkityksen pitkittäisväylänä, sillä suurimmaksi osaksi se tehtiin työllisyystöinä tuoden leipää köyhälle alueelle. | ||||
|
|
19.11.2006 19:17 | Tapio Keränen | ||
| Taitaa olla myöhemmin kesällä, ehkä heinäkuun loppupuolella, kasvillisuudesta päätellen. Halkohäkki on lisätty Pieksämäen kuvan jälkeen. Mahtaako Varkaudessa enää olla edes seitsemää henkilöstön edustajaa? | ||||
|
|
19.11.2006 19:12 | Lari Åhman | ||
| Niin, jos kerta sähköt ovat niiltä osin valmiit, niin miksi niitä ei hyödynnettäisi käytännössä? Toki loputkin asjallisuudesta katoaa, mutta se tuskin vaivaa päättäjiä... | ||||
|
|
19.11.2006 17:59 | Tero Toivonen | ||
| Littoinen tuo paikka ei ainakaan ole 100 % varmuudella. :) | ||||
|
19.11.2006 17:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kirjasitko kokoonpanon ylös? | ||||
|
19.11.2006 17:10 | Ari Palin | ||
| Sama paikka 25 vuotta aikaisemmin: https://vaunut.org/kuvasivu/31349 | ||||
|
|
19.11.2006 17:04 | Ari Palin | ||
| Ainakin Rovaniemelle alettiin heti 1.12.2004 ajaa sähköllä myös henkilöjunia, vaikka aikataulut vaihtuivat tammikuussa. | ||||
|
|
19.11.2006 16:43 | Jouni Hytönen | ||
| Matkustajajunien aikatauluthan säilyvät ennallaan, eli noinkohan niihin tulee vielä 1.12. sähkövetureita vai vasta tammikuussa? | ||||
|
|
19.11.2006 16:01 | Tauno Hermola | ||
| Onkohan se yhtä laadukas, kuin Canon 70-200 f/4 L USM? ;) (Itse en kylläkään omista kumpaakaan!) | ||||
|
19.11.2006 15:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Maamme Jumbo kannasta suurin osa oli ajanut viimeiset ajonsa vuosina 1964-67. Niitä rakennettiin VR:le 142 ja vientiin kuusi yksilöä ollen näin maamme yksittäisistä höyryveturisarjoista toiseksi runsaslukuisin. Tultaessa 1960-luvun lopulle Jumbot olivat jo harvisia rataverkollamme. Oikeastaan tuolloin niitä saattoi tavata hieman runsaammin enää (tästä alkuvuodesta 1968 etiäpäin), Iisalmessa, Oulussa ja Kontiomäellä. Ja halkopolttoisena ei todellakaan enää montaa. Jotkut saattoivat silti säilyttää suuret halkopiippunsa loppuun asti vaikka olivatkin hiililämmitteisiä, kuten tuo yllä mainittu Joensuun 937. Se vielä keväällä 1969 Niiralasta tavarajunia Joensuuhun kuskannut ja sen jälkeen enää Joensuun ratapihalla päivystyksessä käytetty. | ||||
|
|
19.11.2006 15:54 | Jaakko Keränen | ||
| Tunnistaako/arvaako joku kaivinkoneen valmistajaa? | ||||
|
19.11.2006 15:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Otaniemeläisten keskuudessa Helsinki on saanut nimityksen "itäinen satamakaupunki", Espoostahan ei löydy kuin huvivenesatamia. | ||||
|
|
19.11.2006 15:31 | Tuomo Jacobsson | ||
| Oho, Mankissahan on oikea ruuhka. Nolla matkustajaa on normaalia, ja yksi saa seisakkeelle jo säpinää. Mikähän mahtaa olla tämä "itäinen satamakaupunki"? |
||||
|
19.11.2006 15:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vastaavia vaunuja kuin tässä näkyy useissa sora- ja sepelijuna- kuvissani mukana junissa. Niillä tasoitettiin vastalaskettua soraa. Myös kerran Höljäkässä onnistuin kuvaan sorajunan, jossa oli mukana tavallinen iso valkoinen laatikko-aura, jonka auraus-siivillä soraa tasoitettiin. Ulppea näky, kun se yhdessä F-sarjan konduktöörivaunun kanssa keikkui sorajunan viimeisenä ainakin kuudessakympissä junanan laskeutuessa alas Nurmeksen suunnasta kohti Viekkin kaunista punaista pysäkkirakennusta. | ||||
|
19.11.2006 15:15 | Anssi Manninen | ||
| Kaks viimestä konetta olivat 2540 ja 2537. Vaunustona 8sp+hkb+12sp. |
||||
|
|
19.11.2006 15:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Rustinkivaunuja käytettiin mm. tunneleissa poistamaan valumavesien jäätymisiä radalta. Uudempien tukevarakenteisempien höylävaunujen jääaurat toimivat veturista saatavalla paineilmalla. - Takavuosina, kun isoilla ratapihoilla lämmitettiin höyryllä muodostui lauhdevedestä jäätä radalle. Helpottaakseen mm. tällaisen jään poistoa rakennettiin eräisiin avonaisiin tavaravaunuihin ns. jäähöylät. Ne saivat XHr-sarjatunnuksen, joka 1950-luvulla muutettiin Etv- Rto:ksi. Veturin vetäessä näitä vaunuja saatiin jäänpoisto tehtyä halvemmalla kuin miesten suorittamana hakkuutyönä. | ||||
|
|
19.11.2006 14:13 | Heikki Itävuo | ||
| Ainakin oikean puolen viimeisen ja toiseksi viimeisen pyörän välinen kanki puuttuu, joten Kurun arvio veturin kohtalosta lienee oikea. | ||||
|
19.11.2006 13:29 | Christian Stén | ||
| No voi hirvistys! Olen kerran istunut matkassa täällä ruotsissa Norrköpingin lähistöllä kun hirvi läi junan alle. Se tuntui pienenä töksäyksenä koko junan rungossa. Juna alkoi jarrutuksen ja siirtyi onnettomuuspaikasta noin 300 metriä ennenkuin pysähtyi. Ja siihen jäätin kun hirven kroppa tai luusto oli aiheuttanut pyöränvanteesen iskun ja murtuman. Kovat luut! Jouduttiin venttaamaan uutta veturia. Sen varalta että epäiltiin veturin pöränvanteen halkeamisen ja podotus kiskoilta jos sillä olisi jatkettu matkaa. Veturina oli RC4 tai RC5. Tästä keroi konduktööri, kulkien vanujen kautta jättäen informaation. Lisäsi että ei hirvenkroppaa saatu pois veturin alta, oli juuttunut niin lujasti kiinni. Tämä tahtui 1980 luvun alkupuolella. | ||||
|
|
19.11.2006 13:06 | Lari Åhman | ||
| Enpä usko, että sitä olisi aikaistettu. Virallinen päivämäärähän on tuo 1.12., ja saa nyt nähdä miten ahkerasti ne alkaa ensi viikolla ajamaan sähköllä. | ||||
|
19.11.2006 12:53 | Tapio Muurinen | ||
| Tähän kuvaan liittyy muutkin historiallista, kuin tuo kalusto. Lyhyessä junassa oli mukana joku romuvaunujen siirto. Kiskotus on alkuperäistä 43 kg:n, joka sodan jälkeen 1946-47 ankarasta kiskopulasta huolimatta oli pakko saada vaihdetuksi, että Soteva:n raskaat kuljetukset Rapasaaresta Hilloon saatiin käyntiin. Inkeroisista Kotkaan raskaat kiskot tulivat myöhemmin, tosin -40-luvun loppuun mennessä vähitellen, vaikka liikenne sinne oli muuten paljon vilkkaampaa kuin Haminaan. | ||||
|
19.11.2006 12:47 | Timo Salminen | ||
| Sattui tämä kuva kohdalle, joten kommentoin vielä näin myöhäänkin. Tämä puoli Tarton asemarakennustahan nimittäin vaurioitui pahasti tuhopolttajan sytyttämässä tulipalossa kesällä. Ilmeisesti tulipalo kuitenkin nopeutti rakennuksen kunnostustöitä. Rakennuksen omistaa tarttolainen liikemies Rein Kilk, jolla pitäisi oleman suunnitelmat sen käytöstä. Varsinaisia asematoimintoja rakennuksessa ei ole ollut enää muutamaan vuoteen. Jokin sivurakennus lienee rautatiekäytössä. Joskus talvella tai keväällä uutisoitiin, että noin vuoden kuluttua aseman ja matkatavaramakasiinin väliin valmistuisi uusi odotustilarakennus. Sen tilannetta en tiedä. | ||||
|
19.11.2006 12:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/29613 Ach, totta! | ||||
|
|
19.11.2006 12:36 | Tapio Muurinen | ||
| VR:n käytössä on ollut. Jonkinlainen sora-aura l. penkka-aura. Auran siipi ja betoniharkkoja lisäpainona. Auraa on pitänyt ehkä välillä säätää ajon aikana, koska miehistölle on turvakaiteet. | ||||
|
|
19.11.2006 12:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eita-vaunut on jo poistettu liikenteestä, eli ei maalata enää takaisin siniseksi. Viimeksi oli liikenteessä 22.08. 2006, numerosta ei havaintoa. | ||||
|
|
19.11.2006 12:14 | Juha Knaapila | ||
| Onhan tuolla turussa parikin Eita:a. Silja-tarrat ovat silti niistä lähteneet, saa nähdä koska maalataan normaaleihin väreihin. Taitaa silloin muuttua takaisin Eit -vaunuksi. Vai odotellaanko tässä uutta sopimusta, kun ovat olleet tuollaisia jo aika kauan... | ||||
|
19.11.2006 12:10 | Otto Siren | ||
| Epäilisin että kyllä.Sen verran niillä on jo ikää,että viimeistään 20:nen vuoden päästä niitä aletaan romuttaa. | ||||
|
|
19.11.2006 12:05 | Otto Siren | ||
| *Vaunutkin* | ||||