Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.11.2006 18:02 | Antti Huttunen | ||
| ..ja vieläpä väärä virroitin ylhäällä | ||||
|
07.11.2006 18:00 | Tomi Peltola | ||
| Ensin katoin että tuo keula oli erillä lailla | ||||
|
07.11.2006 17:58 | Tomi Hämäläinen | ||
| Miltäs vuosikymmeneltä tämä 1lk:an makuuvaunu on? | ||||
|
07.11.2006 17:50 | Tomi Peltola | ||
| Kannuksen Eskolassa taitaa olla toinen tuontyyppinen. Luulenpa niin. | ||||
|
07.11.2006 17:26 | Tauno Hermola | ||
| Taitaa VR:llä olla niin hirmuinen kilpailun pelko, että pyrkii tuollaisetkin ostamaan, vaikka romuksi, etteivät vaan päädy kilpailijoille! Ihan kiinnostavaa nähdä, mihin tuo lopulta päätyy. | ||||
|
|
07.11.2006 17:24 | Matti Mustola | ||
| Hieno kaavio! Kukahan tietäis, mistä voisi ehkä saada Sr2:n kaaviokuvia? | ||||
|
07.11.2006 17:19 | Janne Ridanpää | ||
| Tämä veturi on käsittääkseni Stora Enson entinen kone Lahdesta. Kouvolaan se on siirretty syksyn aikana. | ||||
|
07.11.2006 17:19 | Susanne Lahtivesi | ||
| Tää on aika ovelan näköinen kuva, hieno! | ||||
|
|
07.11.2006 17:02 | Tommi K Hakala | ||
| Tässähän muuten olisi sopivaa kalustoa VR:lle korvaamaan vemputtimia vaihtotöissä,ei kai tyypittäminen pitäisi olla ongelma? | ||||
|
07.11.2006 16:31 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä oli veturina Simplex ja vaunut kuuppavaunuja. Kuvausvuonna radalla tehtiin jopa pölkynvaihtoa! | ||||
|
07.11.2006 16:28 | Nalle Fyrqvist | ||
| hmm... Jos muistan oikein niin tämä ei ollut tulossa eikä menossa varikolle,vaan jatkamassa suoraan eteenpäin(en tosin muista kumpaan suuntaan). Mutta jos tällä tosiaan oli jotain tekemistä varikon kanssa niin silloin tämä on tulossa varikolta. |
||||
|
07.11.2006 16:24 | Sakari Kestinen | ||
| Tulee suorastaan mieleen Oriveden paikku 80-luvun lopulla ja Uudenkaupungin paikku 90-luvun alussa. | ||||
|
|
07.11.2006 16:22 | Pekka V. Puhakka | ||
| Huonoa esimerkkiä näytät JR kun olet keskelle rataa polvistunut :-) Anna jotain vihjettä, kun ei ole oikein mitään mihin tarttua kiinni. | ||||
|
07.11.2006 15:58 | Pasi Seppälä | ||
| Onkivehkeet olis pitäny olla mukana, tai uikkarit. No ensi kerralla sitten. Hyvä kuva kuitenkin odottelun palkaksi. | ||||
|
|
07.11.2006 15:50 | Tommi K Hakala | ||
| Yksi C600 kuuluisi Haapamäelle odottamaan isoja siskojaan(deeverit) | ||||
|
|
07.11.2006 15:48 | Tommi K Hakala | ||
| C600 | ||||
|
07.11.2006 15:47 | Elias Murto | ||
| Jopas on mielenkiintoinen kyltti :D | ||||
|
07.11.2006 15:42 | Jorma Rauhala | ||
| Sitten kun tämäkin paikka keksitään, näytetään veturi- ja vaunukuvia. | ||||
|
|
07.11.2006 15:41 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös tälle joku jo keksi paikkaa? | ||||
|
|
07.11.2006 15:21 | Ville Vehmaa | ||
| Kyllä näitä riittää: vuoden päästä vapautuu taas yksi Move 66 heittellejätettäväksi jollekin ratapihalle. Samalla vapautuu Move67 ja Lokomo C600 - ellei sitten UPM kierrätä niitä jollekin toiselle tehtaalle. Pitäiskö ostaa yks veturi UPM:ltä omaan käyttöön? | ||||
|
07.11.2006 15:04 | Mika T. Polamo | ||
| Otto. Kuulutus voidaan antaa junan liikkuessa ja sanamuodon muutos oli mahdollista kun kaikissa vaunuissa on nyt keskuslukitus. Enää matkustajat eivät voi hypätä suoraan ovesta ulos kuullessa "Helsinki". :> | ||||
|
|
07.11.2006 14:54 | Otto Siren | ||
| Taas palvelun huononnusta!VR:n lähijunissa ei enää kuuluteta edes "saavumme Helsinkiin" vaan ainoastaan "Helsinki"+ruotsiksi. | ||||
|
|
07.11.2006 14:37 | Jari Kuusinen | ||
| Veturi lienee hyvin suurella todennäköisyydellä UPM-Kymmene Oyj:n Jämsänkosken yksilö, ratapihatyöntekijöiden silmäterä, joka viime vuoden jälkeen heitteillejätettiin taivasalle säiden ja ilkivallan armoille lämpöisten tallipilttuuvuosien jälkeen Jsk:n vaihtotöiden siirryttyä VR:n hoidettaviksi! :( Ujonpuoleista veturia oli ilo muutaman kerran sentään päästä kuvaamaan Jsk:n ratapihalla, ja mikäs siinä, veturi oli aina puhdas ja siistissä kunnossa muutenkin! Kukaan ei vain voinut mainita ilon loppuvan lyhyeen, joka kerta Jsk:lla ei edes tullut vaivauduttua pysähtyä kuvaamaan veturia, joka on siellä nyt ja on siten myös huomennakin... | ||||
|
07.11.2006 14:34 | Petri Soronen | ||
| Vähä samanalainen ku lätissä taanoin. | ||||
|
|
07.11.2006 14:31 | Juhana Konttinen | ||
| Onpa yöjunan "korvike" tosiaan lyhyeksi käynyt. Kuopiossa "makuuvaunuraiteilla" oli viikonloppuna Ein 23228. Kilvissä oli "Oulu". Liekkö tiputettu jostain pikurista pois, vai odottelemassa tätä uutta taloudellista Pohjois-Suomen junakonseptia. | ||||
|
|
07.11.2006 14:27 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Matkaneuvoja tjsp ottaa vastaan vauhdin hurmaa! Ristiriitaista nähdä marsu tuolla! | ||||
|
|
07.11.2006 14:26 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olisiko vaunukierto vähän sekaisin? | ||||
|
|
07.11.2006 14:22 | Otto Siren | ||
| Yksi vaunu?Mihis muut vaunut ovat kadonneet? | ||||
|
|
07.11.2006 14:16 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Valmistajakilven tiedot auttaisivat yksilöinnissä. | ||||
|
07.11.2006 14:01 | |||
| Tuli bongattua tämä sama yksilö (tuskin näitä muuta on kuin tämä yksi vai...?) tänään 7.11.2006 noin 13:00 matkalla Harjavallasta Porin suuntaan. | ||||
|
07.11.2006 13:39 | Jukka Voudinmäki | ||
| PK4 = 1934, PK11 = 1967 ja PK12 = 1975 | ||||
|
|
07.11.2006 13:32 | Ilari Eskelinen | ||
| Kiitokset jo noista tiedoista. Yrityksen internet-sivujen mukaan siellä on kuitenkin 6 konetta joiden yhteenlaskettu tuotantokapasiteetti on 110 000 t vuodessa. | ||||
|
|
07.11.2006 13:15 | Mikko Juntto | ||
| Siellä on 5 paperikonetta, PK3, PK4, PK8 PK11 ja PK12. Vuosiluvuista en kyllä nyt pysty sanomaan kun PK3 vuodelta 1905 joka on siis Suomen vanhin ja sitten PK8 joka on käynnistynyt 1954. Lähden tässä just paikan päälle ja yritän ottaa selvää muista. | ||||
|
07.11.2006 13:00 | Tomi Lapinlampi | ||
| Tässä lienee kuitenkin kyseessä tuo 120 tonnia kantava "lyhyt" Vosk, jonka kuormatilan pituus on vain 8,5m (lähde: http://www.vrcargo.fi/vaunukuvasto/vosk.shtml). Sisimpien akselien väli taitaa siten olla vain reilun kymmenen metrin luokkaa. Ihmettelin kyllä itsekin kun näin noita mäkeen pukattavan... | ||||
|
|
07.11.2006 12:57 | Tauno Hermola | ||
| No jopas nyt, eikä kukaan tiedä mitään tuon historiasta? ;) | ||||
|
|
07.11.2006 12:54 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ollut tarkoitus väittää mitään, ainoastaan pieni "mutu"-aatos pälkähti päähäni. Vanhan VR:n punaisen kirjan (nykyään sekin taitaa olla sininen) mukaan laskumäen ylitys kiell. mm. itäisenliikenteen Vosk-syväkuorm.vaunuilta sekä muilta pitkiltä vaunuilta, joiden sisempien akselien väli on yli 17,6m. Vanhaan hyvään aikaan ei esim. matkustaja-vaunujakaan työnnetty mäen YLI. Samoin Dv15/16-sarjan vetureilla ei saanut pysähtyä huipun tasoituskaarelle, mikäli kaaren säde oli alle 400m. Laskumäen käyttösäännössä voitiin tosin antaa tästä poikkeavia määräyksiä. | ||||
|
|
07.11.2006 12:38 | Ilari Eskelinen | ||
| -> MikkoJ: Osaatko Tervakoskella töissä olevana sanoa, miltä vuosilta tehtaan paperikoneet alunperin ovat? 6 kpl paperikoneita siellä taitaa olla. Ilmeisesti siellä on kuitenkin Suomen vanhin tuotantokäytössä oleva paperikone. | ||||
|
07.11.2006 12:32 | Ilari Eskelinen | ||
| Pertulle tiedoksi: Kuluntalahti-Jormua oli ihan normaali leveäraiteinen, yleiseen rataverkkoon kuuluva rata: https://vaunut.org/kuvasivu/20169 | ||||
|
07.11.2006 12:14 | Mika T. Polamo | ||
| Anteeksi. En osaa olla enää puuttumatta. Mielestäni asian ratkaisu voi olla tässä MB:n lauseessa: "mutta jos meitä heti alkajaisiksi tietoisesti sahataan silmään, niin asian luonne muuttuu" Eli jos tuo on totta, niin Antin pöksyissä soittaisin pikaisesti ja nöyränä Matille, ripittäytyisin ja saattaisin saada tuomiota alenemaan ja vaikka lasku pysyisi, niin pahoillani olisin. JOS taas väite on tuohtuneen Museonjohtajan ylilyönti ja voidaan olettaa Antin toimineen ainakin hyvässä uskossa, niin moinen sanamuoto on niin kova että museon täytyy tulla vastaan. Juttua ei ole mitään syytä saada täällä tai muulla vastaavalla julkifoorumilla päätökseen, tärkeintä on että asianomaiset sopivat homman keskenään. (ja kenties ilmoittavat harrastajille että sovittu on) Asian saama julkisuus on jo riittävä. Näin omalla naivilla takamustuntumalla, sekä vorkkilaisten ja museon työtä kunnioittaen, t. Mika T. Polamo (Kuvien poistaminen ei muuten muuta mitään, ne on jo julkaistu täällä ja MAHDOLLLISTA haittaa ei pois saa) |
||||
|
07.11.2006 12:14 | Sami Kallio | ||
| Olisiko kellään lisää kuvia tästä Littoisten tasoristeyksestä? Puomeilla tai ilman. Herää muistot kun pikku poikana olin hoidossa lähellä kyseistä tasoristeystä ja puomien alkaessa kilkattaa juostiin aina radan varteen. Muistaakseni joku jäi jollain takavetoisella autolla kovassa lumipyryssä kiinni tasoristeyksen kohdalle. Jätti auton tyynesti parkkiin raiteille ja lähti kyselemään työntö apua. Juna siitä oli tosin juuri mennyt mutta voi sieltä silti jotain tulla. Tarina kertoo vielä että kyseinen henkilö olisi laittanut autonsa ovet lukkoon apu-hakureissun ajaksi :) | ||||
|
|
07.11.2006 11:44 | Juuso Hyvärinen | ||
| Voutilaisen Jarkon kanssa olen samaa mieltä. Ainakin itse olen tottunut siihen, että jos joku lainaa tai kopioi kuvia Veturimuseon pienestä arkistosta, hän kysyy luvan halutessaan julkaista niitä. Siinä yhteydessä sitten sovitaan hinnasta, jos aihetta on. Yleisellä tasolla maksupolitiikkaa arvosteltaessa on hyvä ottaa huomioon myös se seikka, että vaikka Suomen Rautatiemuseo rautatieliikenteen valtakunnallisena erikoismuseona nauttiikin valtionapua, ei julkinen rahoitus voi enää olla ainoa museoalan tulonlähde, kuten joskus 1970-80-luvulla vielä saattoi olla. Museo on palveluntuottaja siinä missä monet muutkin julkisen sektorin toimijat, ja nykytaloudessa joutuu perimään korvauksen palveluistaan. Rautatieharrasteessakin lienee totuttava tähän. Itsekin muistan ne ajat joskus ennen 1990-luvun puoliväliä, kun museovetureita saatiin kuljetettua valtion rataverkolla muutamalla puhelinsoitolla, joko hinaamalla tai ajamalla. Eikä raha liikkunut puoleen tai toiseen. Olisihan se toki mukavaa päästä takaisin niihin aikoihin. |
||||
|
|
07.11.2006 11:25 | Sakari Kestinen | ||
| Perhanan pehana, Nekalastakin katoaa hiivatti :( ... olis pitäny kesällä ottaa kamera mukaan käydessäni siellä, noh ei voi mitän. | ||||
|
|
07.11.2006 10:55 | Mikko Juntto | ||
| Mainiota. Mukava nähdä kuvia tuolta, kun itse olen töissä kyseisellä tehtaalla. Rata on kuulemma ollut poltettavaksi menevän turpeen kuljetusta varten. | ||||
|
|
07.11.2006 10:46 | Jarkko Korhonen | ||
| Rohkenenpa vielä ehdottaa seuraavaa: Mitä jos vaunut.org ja museo sopisivat jonkinlaisesta yhteistyöstä? Tämä vorg on kasvanut niin merkittäväksi rautatieharrastajien saitiksi, että täällä voisi etusivulla olla ihan rautatiemuseon pieni mainos (ei, en halua tästä kuitenkaan mainoksiin hukkuvaa portaalia) ja vastaavasti ehkäpä museo voisi harkita vaikka alennettua "vaunut.org-julkaisemismaksua" sille aineistolle, jonka harrastaja museosta löytää ja haluaisi täällä muille esitellä. No tämä idea vain näin täysin ulkopuolisen harrastajan heittona! Minusta olisi hienoa jos museo ja vorg tukisivat toisiaan! Rautatiehistoria ja harrastus kun on kuitenkin meidän kaikkien yhteinen intohimo. | ||||
|
|
07.11.2006 10:44 | Jorma Rauhala | ||
| MikkoJ: Loistavaa! Tämä kuva on tosiaan Tervakosken Paperitehtaan radalta. | ||||
|
|
07.11.2006 10:42 | Jarkko Korhonen | ||
| Nyt kun rintaman molemmat osapuolet ovat päässeet tuulettamaan näkökantojaan ja tunteitaan, jotenkin toivoisin, että asialle saataisiin oikeudenmukainen piste. Siis, jos Antti joutuu maksamaan nuo kuvat niin ne todellakin palautettaisiin tänne kaikkien nähtäväksi tai sitten lasku revitään ja kuvat pysyvät poissa. Antti yksityisenä harrastajana teki 'juridisesti' ylilyönnin vaikka julkaisi kuvat pelkästään meidän ihan kaikkien iloksi ja mielenkiinnoksi vailla mitään voiton tavoittelua ja siksi ymmärrän hänen murskaavat reaktionsa laskun saatuaan. Museohan on kuitenkin näiden tekijänoikeusasioiden kanssa varmasti ennenkin joutunut tekemisiin ja on ammattilainen näissä vastaan harrastaja. Rautatiehistorian harrastajia ei ole liikaa, joten toivoisin että tämä keissi päättyisi lopulta niin, että kaikilla on hyvä mieli. Itsekin Antin tuntien reagoin aluksi voimakkaasti hänen puolestaan ja olen edelleen sitä mieltä, että Antti niinkuin museokin ovat omilta näkökulmiltaan moraalisesti oikeassa, ainakin jotenkin. Mutta tämän keskustelun paras anti: Hyvä, että asia tekijänoikeuksista tuli esiin ja myös se, että museolla on todellakin vaikka mitä tarjota, nämä poistetut kuvat jotka ehdin katsoa, pienenä ripauksena siitä epäilemättä valtaisasta arkistosta joka siellä on. Minun on pitänyt jo usean vuoden ajan mennä päiväksi uppoutumaan arkiston aarteisiin ja koska näin näyttävää ja mielenkiintoista tavaraa siellä on, niin motivaatio torstai-vapaapäivän hankkimiseen kasvoi entisestään! | ||||
|
07.11.2006 10:39 | Aarne Alameri | ||
| Kyllä deeveri + muutama plootu on paljon tyylikkäämpi kuin vankka! | ||||
|
|
07.11.2006 10:32 | Mikko Juntto | ||
| Tervakoski??? | ||||
|
07.11.2006 10:19 | Ville Saarelainen | ||
| Dm12:n ohjaamossa on ihan kiinteästi asennettu autoradio. Sitä en tiedä, onko homma osattu tehdä niin hienosti että radio mykistyisi kun linjaradiossa puhutaan. | ||||
|
07.11.2006 10:17 | Aarne Alameri | ||
| Alstin takana oleva työkuntavaunu on alunperin ollut sarjaa Eis. | ||||
|
|
07.11.2006 10:15 | Ville Saarelainen | ||
| Hylkäyksen syitä olivat mm. epäluotettavuus, osin siitäkin johtuvat korkeat ylläpitokustannukset ja veturimiesten huonot työolosuhteet. Tiettävästi Dr13 ei koskaan ollut kovin suuressa kuskien suosiossa. | ||||