Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.10.2006 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| On tosiaan siis niin 60-lukulainen tavarajunatyyppi kuin olla vain voi. Veturit ja vaunut tyypeiltään antiikkisinta mahdollisinta maassamme. Kun kuvaa vielä sähköistämättömällä "Kyösti Kallion Radalla", niin pääsee vielä autenttisuudessa pidemmälle. | ||||
|
02.10.2006 23:27 | Lari Nylund | ||
| Tulevaisuudessa sitten ihmetellään, kun ei tätäkään yhteyttä enää ole ja kerätään nimiä adresseihin... | ||||
|
02.10.2006 23:24 | Arto Lopia | ||
| Pitäis iteki mennä väijyyn tuonne Kirkniemeen junia, mut ihmeen vähän on tullut siellä luuhattua, vaikkei matka olisikaan pitkä! Vähän ennen puoltapäiväähän siellä taitaa olla kohtalaisesti toimintaa? | ||||
|
02.10.2006 23:17 | Arto Lopia | ||
| Lanka-antennihan on ihan kelpo kapistus, mutta ehkäpä tämäkin Suomeen eksyy! Eikös Pietarin ja Helsingin välille kaavailtu jotain nopeaa junayhteyttä ja eikös Pendoliinokin sinne Venäjälle raahattu joskus? Eiks noi yhteydet nykyäänkin ole sellaisia vuoroin vieraissa tyyppisiä. | ||||
|
02.10.2006 23:00 | Jouni Hytönen | ||
| Onko kaikessa liikenteessä? Olen ollut siinä käsityksessä, että vain rajan ylittävässä liikenteessä. Vai ajavatko venäläiset miehistöt junansa rajan yli yksityisvetureilla perille asti? Täytyypä haastatella paikallisia asiantuntijoita. Kaivan varman tiedon perjantaiksi. :) | ||||
|
02.10.2006 22:53 | Jouni Hytönen | ||
| Heh heh, mihinkäs tuohon aikaan isää matkoilla enää mukana tarvittiin? :) Olemme samanikäisiä ja itse tulin Höyryveturipuiston avajaisiin kahdestaan kaksi vuotta vanhemman kaverini kanssa Jyväskylästä. :) | ||||
|
|
02.10.2006 22:50 | Jouni Hytönen | ||
| Voin lohduttaa, että noita mainitsemiasi junavuoroja ei ajettu keväällä 1988 Lätällä, eikä ole kai ajettu vuosia aikaisemminkaan. Porkkanoilla ne ajettiin joskus aikaisemmin. Toukokuussa 1988 kalusto oli kuitenkin Dv12 ja 2-3 vaunua. Lätillä ajettiin vain nykyiset H 424 ja 427. Junanumerot olivat tuolloin H 514 ja H 511. Lisäksi lätillä ajettiin perjantaisin ja sunnuntaisin H 516 Haapamäeltä Tampereelle, lähtöaika taisi olla n. 16.50. | ||||
|
02.10.2006 22:43 | Lari Nylund | ||
| Kaarteen ulkopuolelle sijoittaminen oli erittäin hyödyllistä, että opastin näkyvyys saatiin parannettu Helsingin suunnasta saavuttaessa. Todella pitkän kaarteen vuoksi opastin tuli kuitenkin näkyviin melko myöhäisessä vaiheessa, eikä kulunvalvontalaitteistosta ollut vielä minkäänlaisia suunnitelmiakaan. Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/15800 tämä Turun tulosemafori antamassa viimeistä kertaa opastetta ennen kaatamista. | ||||
|
|
02.10.2006 22:42 | Jouni Hytönen | ||
| Radioyhteyksien turvaamiseksi katolta löytyy maan tapaan lanka-antenni. :D | ||||
|
02.10.2006 22:20 | Petri Tuovinen | ||
| "rautatiepuisto ja puistorautatie" :) | ||||
|
|
02.10.2006 22:18 | Ari Palin | ||
| Hieno kuva! Tämä kaksi junaa -lisävalo on tainnut hävitä melko pian kuvan ottamisen jälkeen. Tämän tasoristeyksen ohi/yli tuli pyöräiltyä silloin tällöin vuodesta 1992 lähtien enkä muista nähneeni lisävaloa. En muista myöskään muualla tällaista nähneeni. Harmittaa se, kun melko monessa tapauksessa "asjallisuudet" ovat kadonneet vuotta tai kahta ennen kuin itse olen osunut paikalle. Tästä ehkä se kaikkein harmillisin esimerkki: Matkustin heinäkuun puolivälissä 1988 isäni kanssa juuri avattuun Haapamäen Höyryveturipuistoon. No, matkahan oli kaikin puolin onnistunut ja mielenkiintoinen enkä arvannut menettäneeni jotain merkittävää. Vasta vajaata kymmentä vuotta myöhemmin tajusin, että vaivaiset 1,5 kuukautta erotti minut siitä, että olisin mahdollisesti päässyt kokemaan Lätällä matkustamista säännöllisessä henkilöliikenteessä. Tuo "mahdollisesti"-sana viittaa siihen, etten tiedä, olisiko Tampereelta noin klo 10 Haapamäen kautta Seinäjoelle (ja ehkä edelleen Vaasaan) lähtenyt juna tai Haapamäeltä noin klo 18 Tampereen suuntaan lähtenyt juna vielä toukokuussa 1988 ajettu Lätällä. Joka tapauksessa Haapamäelle Lättähattuja kulki Lättä-liikenteen loppuun saakka. | ||||
|
02.10.2006 22:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mahtavaa ku joku on loytäny vanhempia kuvia , olisiko kuvia kellään ulkorakennuksista,vesitornista,saunasta,kasarmista ja etenkin alueen puutarhasta | ||||
|
|
02.10.2006 22:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Voihan vittu mikä moka, kuvateksti kertoikin jo sen. | ||||
|
|
02.10.2006 22:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja mahdollinen perässä tuleva juna, etäisyys noin suojaväli kuvaus suuntaan. | ||||
|
|
02.10.2006 21:48 | Mika Kärki | ||
| Nojaakos tuo tumma neito tuohon aitatolppaan vai ??? | ||||
|
02.10.2006 21:16 | Jarkko Rokka | ||
| Köh...Kuvahan on melkein 1:1... | ||||
|
|
02.10.2006 21:12 | Jari Kuusinen | ||
| Voihan pyhä häpy! Nämä Pyhäkummun malmijunat ovat kyllä parasta mitä rataverkostollaMME tällä hetkellä yhä on kulussa! | ||||
|
02.10.2006 21:11 | Otto Siren | ||
| Kuva ei jostain syystä näy... missä vika? | ||||
|
02.10.2006 21:01 | Tommi K Hakala | ||
| Onko näistä jäljellä olevista "esihistoriallisista seeproista" yksikään enää kunnostuskelpoinen? | ||||
|
|
02.10.2006 20:36 | Jussi Kortman | ||
| No kyllä kelpaa kuikuilla toimistohuoneen ikkunasta.Hieno kuva muutes. | ||||
|
02.10.2006 20:35 | Arto Lopia | ||
| Missähän se Lohjan sähkörautateiden myöhempi höyryveturi on? Joutuiko romuksi vai onko mahdollisesti jossain jäljellä. | ||||
|
|
02.10.2006 20:32 | Olli Leinonen | ||
| Kyllä tämä juna voisi Suomenkin puolella käydä vierailulla. | ||||
|
|
02.10.2006 20:19 | Miika Rissanen | ||
| Voisi olla siksi, että Virossa on rautateiden liikennekielenä venäjä. | ||||
|
02.10.2006 19:55 | Ari Palin | ||
| Tien käyttöönoton pitäisi olla joko tässä tai ensi kuussa. | ||||
|
|
02.10.2006 19:42 | Ari Palin | ||
| Jos veturi on valmistunut Tsekissä (vuonna 1992 vielä Tsekkoslovakia) ja toimitettu itsenäiseen Viroon, miksiköhän sen littera on keulassa kyrillisin kirjaimin? Oliko EVR (Eesti Vabariigi Raudteed) silloin ainoa virolainen rautatieyhtiö vai oliko sitä edes vielä perustettu silloin? Nykyinen Eesti Raudtee lienee sen jatkaja? | ||||
|
02.10.2006 19:31 | Tapio Keränen | ||
| Vanhassa Fo:ssa oli päädyissä tavanomaiset eteiset sivu- ja päätyovineen, päätyoven molemmin puolin vielä kapeat ikkunat kummassakin päädyssä. Konduktööriosastossa oli korotettu lattia ja kattokoroke, jonka päätyseinissä oli ikkunat kumpaankin suuntaan. Seuraavissa Fo-vaunuissa päätyikkunat olivat vain toisessa päädyssä. | ||||
|
|
02.10.2006 19:13 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Huomatkaapas muuten asiallisesti tuulilasin yläkulmiin sijoitetut venäläiset loppuopasteet :) Junan päässähän kuuluu palaa molemmat ylärivin punaisista valoista sekä oikeanpuoleisen puskinvalon alla oleva punavalo. | ||||
|
|
02.10.2006 19:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Samalta tehtaalta kuin Vankat. | ||||
|
|
02.10.2006 18:58 | Heikki Piirainen | ||
| Novosibirskhän se, Sr1:n koti on kuitenkin Novotšerkassk, parisentuhatta kilometriä lännempänä (: | ||||
|
02.10.2006 18:54 | Jouni Ranki | ||
| Juu, eipä ole ei. Liikenne loppui 90-luvulla ja kaikki vähänkin arvokas (mukaanlukien usein myös kiskot) on varastettu. Pari kuukautta kuvien ottamisen jälkeen varsinainen asemarakennus (tuolla katosten kohdalla) paloi/poltettiin. Kaupungista löytyy toinenkin asema, mutta sieltä ei ole kuvia kun en uskaltanut sinne mennä. | ||||
|
02.10.2006 18:48 | Perttu Karttunen | ||
| Tai sitte joku o menny pesemään ton merkin omolla ja kutistunut ekalla pesukerralla. | ||||
|
|
02.10.2006 18:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Alma-Ata tuolta oikeasta alakulmasta ainakin pilkistää selvästi. Onko sen yläpuolella radan 2. viimeinen iso asema Novosibirsk, Sr1:n koti? | ||||
|
02.10.2006 18:13 | Tomi Hämäläinen | ||
| Onneksi tämä veturi siirrettiin pois ruostumasta lahdesta! Muistaakseni vuonna 1997. | ||||
|
02.10.2006 17:56 | Jarkko Rokka | ||
| Kunnolla vois kyllä lukea tekstin ennekuin lähettää... :/ alamäkä = alamäkeä. | ||||
|
|
02.10.2006 17:54 | Jarkko Rokka | ||
| Kuvassa näkyvän tasoristeyksen turvallisuuden takia, vasemmalta tuleville autoilijoille/pyöräilijöille on laitettu 100 - 200m päähän varoituslaitoksen "lisävalot". Juuri ennen tasoristeystä on jyrkkä ja pimeä kurvi ja alamäkä on suhteellisen rajusti. Valoyksiköitä voi tarkastella tarkemmin kuvasta: http://jarska.1g.fi/temp/lisavalot.jpg | ||||
|
|
02.10.2006 17:33 | Olli Leinonen | ||
| Veturi muistuttaa ihan tietokoneen hiirtä ja keulan pellit muistuttavat hiiren näppäimiä. :) | ||||
|
|
02.10.2006 17:25 | Heikki Itävuo | ||
| Ehkä olisi oikeampi sanoa, että veturi on suojattu, tuskin kunnostettu. | ||||
|
|
02.10.2006 17:03 | Jarkko Rokka | ||
| Osittain...alkupää on vielä ennallaan, ainakin ensimmäisen Tehontien tasoristeyksen kohdalla. Vanhaa rataa uudeksi vaihdettuna on varmasti jokin 500m. | ||||
|
|
02.10.2006 16:37 | Tapani Kunnas | ||
| Kevyen liikenteen väylillähän on ihan asiallista käyttää tavallista pienempiä liikennemerkkejä - aivan samalla periaatteella kuin moottoritielle asennetaan yleensä tavallista isommat merkit. Kyllä sen pienemmänkin ehtii hitaassa vauhdissa huomata :) | ||||
|
02.10.2006 16:36 | Tapani Kunnas | ||
| Eikä epäonnistuneista otoksista tarvitse enää kauheasti kantaa huolta, jos on digikamera - ei mene filmiä hukkaan. Toki sadekeli vähän rajoittaa kuvaamista, niinkuin itselläni juuri tällä hetkellä: Edb:n yläkerrasta olisi muuten hyvä videokuvata ohitettavia asemia, mutta lasissa alaviistoon juoksevat vesinorot tuskin näyttäisivät kuvissa kovin kivoilta.. | ||||
|
02.10.2006 16:29 | Jouni Hytönen | ||
| Äh, tuo ät näyttää katkaisevan linkin. | ||||
|
|
02.10.2006 16:28 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös numerovälillä 1000 ... 1999 ole nykyisin yksinäisiä vetureita ja kaluston siirtoja tyhjinä? Ainakin mitä nyt tätä dokumenttia http://www.rhk.fi/@Bin/47115/Henkilökaukoliikenteen%20ja%20tavaraliikenteen%20kulkupäivät%20ja%20-välit%20030906-101206rhk.xls katselee. | ||||
|
|
02.10.2006 16:22 | Jouni Hytönen | ||
| Kelmeys! Ei ihan heti uskoisi, että tuokin veturi on valmistunut arviolta vuonna 1992, aivan viimeisiä tämän sarjan edustajia. :) | ||||
|
|
02.10.2006 16:20 | Jouni Hytönen | ||
| Seinällä on itse asiassa Pietarin junayhteyksien reittikartta. Päätepisteitä on monissa muissakin maissa, esim. Kazakstan, Ukraina ja Valko-Venäjä. En muista, näkyykö tuolla myös Helsinki. :) | ||||
|
|
02.10.2006 16:06 | Mika Björkqvist | ||
| Mukava nähdä tämä vanha veturi kunnostettuna. Aikoinaan sen ollessa Tampereen Sorsapuistossa,leikin minäkin sen päällä ja kelloa kilkuttelin.Veturi oli sopivan pieni puistoon, pienten lasten leikkeihin. Loppuaikoina puistossa ollessa lattia kuljettajan kohdalta ruostui puhki,virtsaamisesta hytin nurkkaan. | ||||
|
|
02.10.2006 15:28 | Kimmo Säteri | ||
| Oliko tässä kuvassa muka joku junakin? Missä? En minä n e ä mitään junaa, jotain muuta kylläkin...:D Mutta Dakkuksen kysymykseen vastatakseni: Onhan Epsanjassakin "ICE" http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/103-Velaro/pix.html |
||||
|
02.10.2006 15:27 | Tauno Hermola | ||
| Salon Sokeritehtaan Move5 on nykyään nähtävänä Toijalan veturimuseossa http://www.yhdistykset.toijala.fi/veturimuseo/move5.html . Joskus pikkupoikana päästiin tuon kyytiinkin, purkauspaikalla pari vaununmittaa :) Kapearaideradasta en ole kuullutkaan, pitäneekö tieto paikkansa? | ||||
|
02.10.2006 15:14 | Jukka Voudinmäki | ||
| Roilin alapuolinen raide on katkaistu 5-6 v. sitten Roilin kohdalta länteen (Haapamäen radalle) päin. Puskan ja heinän keskellä raiteen loppuosa on yhä olemassa. Raiteelle ajettiin mm. öljyvaunuja varavoimalaitoksen tarpeeseen. Savelan (eri siis kuin Valmetin/Metson raide) raiteen kautta on ajettu ainakin hammasvaihdetehtaan (nyk. Moventas) tuotantoa. Valmetin/Metson raiteen kautta ajetaan viikottain mm. kontteja, joissa paperikoneen suuria osia. | ||||
|
02.10.2006 15:10 | Aleksi Mikkola | ||
| Kauanko tuo 2550 on ollut tuolla Porissa kävin siellä Elokuussa ja se oli silloin tuolla sivuraiteella. |
||||
|
02.10.2006 14:57 | Simo Toikkanen | ||
| Valokaasusäiliöitä oli vaunussa kolme. Kolmas säiliö on tuon alemman takana eikä siis tästä kuvakulmasta näy. | ||||
|
02.10.2006 14:47 | Ilari Eskelinen | ||
| http://www.kolumbus.fi/finnish.steam/loc_working/2365_1947.htm | ||||
