Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.09.2006 21:05 | Olli Aalto | ||
| Tietääkös kukaan että liikennöikö nämä vaunut junissa Pikajuna 811 ja Pikajuna 816? Tai Ei-vaunut? | ||||
|
27.09.2006 21:03 | Miika Rissanen | ||
| Voi juku <3 | ||||
|
|
27.09.2006 20:50 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Upea kuva! Asema täynnä pelkkiä punakeltaisia sameja. :) | ||||
|
27.09.2006 20:43 | Olli Aalto | ||
| Minkäs takia tämä sisustukseltaan "moterni" vaunu on suljettu? | ||||
|
27.09.2006 20:37 | Jani Arponen | ||
| Siinä lienee turvaraiteen loppupää:D | ||||
|
27.09.2006 20:36 | Jani Arponen | ||
| Hienoon kuntoon ovat aseman laittaneet. | ||||
|
27.09.2006 20:31 | Jani Arponen | ||
| Enteileekö suuren risteysaseman statuksen alenemista? Noh, Riksulle ei varmaankaan käy "Haapamäkiä" (ei loukkaus HMVY:tä kohtaan):) | ||||
|
27.09.2006 20:26 | Sakari Kestinen | ||
| Jes, viimeinen VR:lle valmistunut höyryveturi. Taattua Muuris-laatua! :) | ||||
|
27.09.2006 20:24 | Matti Lehtonen | ||
| Matkakeskukset ovat muualla maassa tulleet käyttöön vasta tällä vuosituhannella, mutta tämä Toijalan asemarakennus on ollut sellainen jo 60-luvun alkuvuosista lähtien. Tuolla rakennuksen toisella puolella on Toijalan linja-autoasema, jolla 70-luvulla iltapäiväkolmen maissa saattoi seistä kymmenkuntakin linja-autoa samaan aikaan rinnatusten odottamassa lähtöä ympäröiviin pitäjiin. Oikealla pilkottava aseman kanssa samaan kuosiin tehty rakennus oli tuohon aikaan Toijalan pääposti. Nykyisin kaupungin liikekeskusta on painottunut lähemmäs toria puolen kilometrin päähän asemasta ja sinne muutti postikin jo kauan sitten. Siellä toimii edelleen myös Ravintola Leskirouva. Vielä paljon kauemmin sitten konnarit saattoivat kuuluttaa Toijalaan saapuvissa junissa "Toijalan asema, ravintola ja leskirouva, matka jatkuu puolen tunnin kuluttua". Ravintolaa kun piti tuohon siviilisäätyyn lukeutunut naishenkilö. | ||||
|
27.09.2006 20:24 | Olli Leinonen | ||
| Tuo taitaa olla virallisesti "kevyt nelipyöräinen ajoneuvo" | ||||
|
27.09.2006 20:15 | Jani Arponen | ||
| Ei oo leveydellä pilattu tuo Jämsän kakkoslaituri:) | ||||
|
27.09.2006 20:10 | Lari Åhman | ||
| Vanaja, kurkkaapas tuonne: https://vaunut.org/havainto/2335 . Henkilöliikennehän alkaa virallisesti "vasta" 8.1.2007. | ||||
|
27.09.2006 19:50 | Jani Arponen | ||
| Puuttuu vain, että koppalakkipäinen Horst toteaa: "Jaa, ich komme!":D | ||||
|
27.09.2006 19:38 | Jani Arponen | ||
| Hieno asiakasotos:) Ja muutenkin hieno kuvasarja mielenkiintoiselta rataosuudelta. | ||||
|
27.09.2006 19:11 | Otto Tuomainen | ||
| Viime perjantaina kaksi Tampereen seepraa oli Hyvinkäällä. 1851 oli tulossa ja 1856 menossa konepajalle/lta. | ||||
|
27.09.2006 18:31 | Tauno Hermola | ||
| Eihän asia toki niin ole, että jos on kaksi veturia, niin kuluu kaksinkertainen määrä polttoainetta, pikemminkin vakio kulutus hevosvoimatuntia kohti, vetureiden määrästä riippumatta. Maksimi teho tarvitaan vain lyhytaikaisesti, kahdella koneella tietysti vielä lyhyempi aika. | ||||
|
27.09.2006 18:30 | Ville Saarelainen | ||
| Tuona iltana Heinävedellä suistui tavaravaunuja kiskoilta laittaen liikenteen poikki. Muut junat peruttiin, mutta yöjuna ajettiin Vnj-Sij kautta kiertäen. http://www.onnettomuustutkinta.fi/35800.htm | ||||
|
|
27.09.2006 18:28 | Juho Haapala | ||
| 610 hevosta taitaa olla vetävässä veturissa, millon alkaa sähköliikenne kainuunbaanalla? | ||||
|
|
27.09.2006 18:25 | Seppo Hiltunen | ||
| Onko aikataulu liian kireä? Meinaan kolmella veturilla pysyis vielä paremmin tauluissa-ko?!? Jos ei kustannuksista välitetä ;-) | ||||
|
27.09.2006 18:25 | Eero Heinonen | ||
| Jätin kuvaan mustan möykyn antamaan viitettä, että kuvaajan jalat olivat kuvaushetkellä kuivat, eikä esimerkiksi märät tulen sammutuksen jäljiltä. | ||||
|
|
27.09.2006 18:15 | Jaakko Tuominen | ||
| Perustuu Golfkärryyn, muutettu akkumäärää niin että yhdellä latauksella ajaa viikon ajot. Käyttäjä oli varsin tyytyväinen työkaluunsa. | ||||
|
27.09.2006 18:08 | Lari Nylund | ||
| Poikkeustilanteessa on todella tärkeää, että asiakkaille informoidaan tilanteesta mahdollisimman hyvin. Pienistäkin myöhästymisistä saadaan negatiivista palautetta herkemmin, jos asiakkaita ei ole otettu huomioon. Vastaavasti suurikin myöhästyminen saattaa kääntyä positiiviseksi palautteeksi, jos tiedottaminen on kunnossa. Poikkeustilanteessa henkilökunnan ammattitaito mitataan oikein kunnolla. | ||||
|
|
27.09.2006 18:04 | Lari Nylund | ||
| Helsingin vaununtarkastajan käyttämä ajoneuvo, jolla he mm. sukkuloivat tarkastamaan asemalla kääntyvien kaukojunien matkakuntoisuuden. | ||||
|
27.09.2006 18:02 | Lari Nylund | ||
| Arvuuttelun kohde, että mistä kuva on otettu? | ||||
|
|
27.09.2006 18:01 | Lari Nylund | ||
| Kyllä se vain on Helsingin ydinkeskustassakin muutosta tapahtunut reilun vuosikymmenen aikana. Vasemmalta lukien havaittavissa olevia muutoksia: Asema-aukio, Kivimiesten edustan P-paikka, Finnairin Cityterminaali, laiturialueen kattaminen, lähtevä lähijuna raiteella 11 (todnäk Kirkkonummelle), VR:n P-paikka, Venäjän junien seisontaraiteet, autojuna-aseman sijainti, makasiinit jne jne jne... Bongaa kuvasta myös Helsingin bussiliikenteen yksi ensimmäisistä kokokylkimainosbusseista. | ||||
|
27.09.2006 18:01 | Timo Salminen | ||
| Jouko T. (ja muutkin): Täällä Ri:llä ollaan kohtsillään perustamassa historia- tai kirjatoimikuntaa, jonka tarkoitus on saada vähän kerrassaan aikaiseksi julkaisu alueen vaiheista. Kuvat, muistelukset ym. ovat tervetulleita. Otan yhteydenottoja vastaan... | ||||
|
|
27.09.2006 17:58 | Eero Heinonen | ||
| Yhdelle Deeverille tekee tiukkaa pysyä aikataulussa neljän vaunun taajamajunan kanssa, hieman rataosasta riippuen. Tässä vaunuja on jo seitsemän, jolloin täytyy olla kaksi konetta, jotta juna pysyy aikataulussa. | ||||
|
27.09.2006 17:56 | Eero Heinonen | ||
| Ainakin juna pysyy taatusti aikataulussa, ja Vainikkalan tapauksessa on usein kyse veturikierrosta. | ||||
|
|
27.09.2006 17:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vanhempani ovat nuoruudessaan asuneet 1970-luvulla tämän tien varressa olevassa rautatieläisten asunnossa kun isäni oli tuohon aikaan veturinlämmittäjänä. | ||||
|
|
27.09.2006 17:54 | Seppo Hiltunen | ||
| Tässäkin kaksi veturia vetää vaunuja, joihin riittäisi yksikin. Siis miksi? Hörppäähän tuoplaveto tuplamäärän löpöäkin! | ||||
|
27.09.2006 17:52 | Timo Salminen | ||
| Värillä väliä? Siispä välillä väriä. | ||||
|
|
27.09.2006 17:48 | Seppo Hiltunen | ||
| Sanokaas, miksi tässäkin on kaksi veturia? Eikös yksi Sr1 jaksaisi nuo venäläiset vaunut vetää? | ||||
|
|
27.09.2006 17:33 | Tapani Kunnas | ||
| Olisko peräti D-kokoa, kuvasta vähän vaikea arvioida. | ||||
|
27.09.2006 17:32 | Eero Heinonen | ||
| Ainakin toinen on ilmeisesti palaamassa vielä elävien joukkoon. | ||||
|
|
27.09.2006 17:30 | Eero Heinonen | ||
| Tai oikeastaan ainakin yhden kerran tällä viikolla, viime viikolla ainakin kaksi kertaa. | ||||
|
|
27.09.2006 17:29 | Eero Heinonen | ||
| 1853 oli paikkaamassa jotain konetta Tampereella ainakin pari viikkoa sitten. En tiedä onko enää, tai sitten Stadin Seeprat on vaihteeksi särki, koska Hakkilaan on taas vemputettu ainakin parina päivänä tälläkin viikolla. | ||||
|
|
27.09.2006 17:07 | Petri Soronen | ||
| Näyttäs olevan mopo. | ||||
|
27.09.2006 16:56 | Jarmo Luotonen | ||
| Todella hieno kuva, öistä rautatiemaisemaa parhaimmillaan... | ||||
|
|
27.09.2006 16:51 | Jaakko Keränen | ||
| Minkäs tyyppiset puskurit on kyseessä... | ||||
|
27.09.2006 16:48 | Jaakko Keränen | ||
| Näillä main aikoinaan kapearaiteinen kenttärata ylitti VR:n radan. Kapsu yhdisti kuvaajan takana olleen sahan (toinen saha oli läheisessä saaressa), kosken niskalla olevan voimalaitoksen (laitoksen ovessa on edelleen loveukset nyt jo puretulle kenttäradan kiskonharjalle) ja yläjuoksulla olleen "kiramon". | ||||
|
|
27.09.2006 16:27 | Olavi Huotari | ||
| No ainakin kuormaa pystytään laskemaan tarvittaessa kymmeniä senttejä lähes renkaiden varaan. Kaikki pyörätkin näyttivät kääntyvän. | ||||
|
|
27.09.2006 16:26 | Olli Aalto | ||
| Miksi tämä P802 liikkui Viinijärvi-Siilinjärvi rataosalla? Entä pysähtyikö se millään asemalla ko. radalla? | ||||
|
|
27.09.2006 16:22 | Teemu Lokka | ||
| ja olenkos väärässä et tuossa lavetissa on kunnon hydrauliikka pitämään kuorman pystyssä?? | ||||
|
|
27.09.2006 16:06 | Lari Åhman | ||
| Ja eiköhän "veturin" keulasta läydy yksi ruotsalaiskonsernin monipäisimmistä hevosvaljakoista, jolla painavampikin kuorma tulee perässä... :-) | ||||
|
|
27.09.2006 16:02 | Otto Karikoski | ||
| Nokia -Connecting people :P | ||||
|
27.09.2006 15:49 | Petri Soronen | ||
| Vaan miten on rahoitus puoli kunnossa, ei taida olla ylimääräistä rahaa VR:llä. | ||||
|
|
27.09.2006 15:38 | Petri Soronen | ||
| Erikoislavetti, ei nouse nupin keula pystyyn. | ||||
|
|
27.09.2006 15:38 | Petri Soronen | ||
| Erikoislavetti, ei nouse nupin keula pystyyn. | ||||
|
|
27.09.2006 15:32 | Petri Soronen | ||
| Virroitinhan nousee ensimmäisen vaunun keulasta. :) | ||||
|
27.09.2006 14:56 | Riku Laine | ||
| mäki näin ton kameran samassa yksikössä,oli puoliks saneerattu...kai mut otin siit puhelimella kuvan ni en pysty siirtää sitä koneelle :( | ||||
|
|
27.09.2006 14:11 | Juhana Konttinen | ||
| Muuta konstia ei ole 82 tonnista veturia kuljettaa rautateitse, kuin hinaaminen. Kun Osg-vaunuun ei mahdu ja muita vaunuja käytettäessä tulee ulottumat ja kantavuus vastaan, niin konstit ovat vähissä. | ||||