Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.07.2006 01:13 | Petri Lehtonen | ||
| Enpä tiedä Tonin reitistä, mutta itse käväisin Rovaniemellä 13.7 ja lähdin nimenomaan 976:lla | ||||
|
15.07.2006 00:56 | Lari Nylund | ||
| Morjens Pete, terveiset etelästä myös Pietulle. Yhteysjuna taisi kuitenkin olla IC53? | ||||
|
14.07.2006 22:41 | Markku Rantanen | ||
| Mistä sen näkee onko tyttö Kajaanista? Hän voi olla jopa rannikolle menossa kotiinsa. | ||||
|
|
14.07.2006 22:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Voi jospa 977/974-pariin saisi yhden CEmtin, joka vaihdettaisiin Oulussa 273/274:asta/aan - mutta eihän se nyt tietenkään käy! | ||||
|
|
14.07.2006 22:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kimmo: pendoyhteys ei ole vaihdoton (ellei halua nauttia kyydistä pitempään ja kiertää Jy-Tpe kautta. | ||||
|
14.07.2006 22:27 | Otso Etelämäki | ||
| deeverille: vähän myöhässä sun aprillipilas:D | ||||
|
14.07.2006 21:49 | Marko Anttila | ||
| Ja km-lukema on 326, eli Raumalle on vielä noin 5 km. | ||||
|
14.07.2006 21:15 | Kari Kuusela | ||
| It´s hard to belive that the gauge is only 1435 mm... It seems to be much wider. | ||||
|
14.07.2006 20:53 | Jussi Liimatta | ||
| Hieno on kuva. | ||||
|
14.07.2006 20:53 | Kimmo Kotimäki | ||
| Cool photo... | ||||
|
14.07.2006 20:44 | Jussi Liimatta | ||
| Saman tyylistä kävi mielessä mutta olisi pitänyt vielä tarkistaa olisiko tuo ollut vielä pykälää kauempana. | ||||
|
|
14.07.2006 19:51 | Ian Oliver | ||
| Just a thought ... vaunut.org is turning into vaunut.org.uk :-) | ||||
|
|
14.07.2006 19:50 | Ian Oliver | ||
| Happened to me as well :-) Must have been a while back, SWT have no slam door trains in normal operation (421 on the Lymington branch and a 423 for charters). No idea why the comments get duplicated ... |
||||
|
14.07.2006 19:22 | Jussi Mäkinen | ||
| No onhan meillä esim. https://vaunut.org/kuvasivu/27209 :) | ||||
|
14.07.2006 19:21 | Jussi Mäkinen | ||
| Kiitos! Yritin saada tänne jotain uutta, esim. Isoverin raiteelta en äkkiseltään löytänyt kuvia. :) Otolle: päättelin tämän olevan 3647, koska sen pitäisi tulla aiemmin, 15:44, 3649:n tullessa 16:30. Ja kuva on otettu jo klo 15:07. Miten 3647:n vaunusto yleensä eroaa 3649:stä? Onko ideoita mistä BG ehkä oli tulossa tai minne menossa? | ||||
|
14.07.2006 19:11 | Jussi Mäkinen | ||
| Nojuu, tiedän kyllä sen olevan VR Oy, kirjoitin VR:n auki ihan vaihtelun ja ehkä pienen menneidenmuistelun vuoksi. :) Mutta onko tosiaan niin, että mitään Valtionrautateitä ei enää ole, on vain VR Oy, joka väittää etteivät sen kirjaimet ole lyhenne mistään?! | ||||
|
14.07.2006 19:08 | Jussi Mäkinen | ||
| Kiitos! Kyllä näitä sihtasinkin, ja aikaahan oli. Sekä mukavat kuvausasemat. Harvasta paikasta on näin hyvä näköala lähes koko teollisuuslaitoksen raiteistolle. | ||||
|
|
14.07.2006 19:06 | Jussi Mäkinen | ||
| Mielenkiintoista, yleensä raiteella 5 näkee vain iltapäivän ruuhkavuoron Helsingistä tulleena, tai Sahanmäen-Saunakallion vaihtotyöjunan. | ||||
|
14.07.2006 18:40 | Tauno Hermola | ||
| Taitaa muuten tämä https://vaunut.org/kuvasivu/17415 olla vorgin paras kuva lätän koneesta, vaikka onkin jo vähän evp ;) | ||||
|
|
14.07.2006 18:32 | Tauno Hermola | ||
| To me it happened in Camberlay, I don't think the train from Ash Vale was so long, a good-old slam-door train, I think ;) Btw, it's a nice feature of this website that long comments get duplicated! :) | ||||
|
|
14.07.2006 18:22 | Lari Åhman | ||
| Ne on juurikin kierrettäviä pikalukkoja, jotka lukitsevat nuo venttilikopat kiinni kanteen. Tässä moottorissahan on kahdella sylinterillä yhteinen kansi, samaten näyttää olevan tuokin koppa. | ||||
|
|
14.07.2006 18:12 | Ian Oliver | ||
| The third rail is powered at 750V DC and is *continuously* on, it does not "follow the train". At crossings there are breaks in the thrid rail so that it does not continue across the crossing. The rail is also higher than the running lines so it would be a big problem at crossings anyway. Trains stop approximately hourly in each direction (Portsmouth-London Waterloo line). As for the length of trains and platforms, now that due to the UK's "Saftey Police" (HSE authority) all trains now have selective door opening - which at least stops people getting out of the train at the wrong place but is a problem if you've got into the wrong section of the train. As far as I remember, most trains in the south east are made of 1, 2 or 3 4-coach emu units (there are some 5-car in this particular region) and most platforms are at least 8 coaches (2 units) in length |
||||
|
|
14.07.2006 18:08 | Tauno Hermola | ||
| Mitäs nuo kahdeksan 'öljyntäyttökorkkia' oikein on, onko joka sylinterillä tosiaan oma vai ovatko ne jotain koppien 'pikalukkoja'? | ||||
|
14.07.2006 17:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ensimmäiset suomalaiset rautatieharrastajat, joihin tutustuin oli kaksi nuorta miestä Pasilan varikolla. He olivat kuvailemassa siellä kalustoa eräänä kauniina kevätpäivänä. Tässähän nuo samaiset herrat esiintyvät kuvan oikeanpuolimmaisina. Olivat silloin nuorempia kuin Juha tuossa oikealla tässä kuvassa. Sakulla vielä askel lentää. Jarmo ottaa jo näemmä hieman iisimmin. Hänelläkin kyllä ihan kohtuullinen määrä (lisää kiirehtimättäkin) kuvia rautatieliikenteestä, joten siitä ehkä rauhallisempi askel. - Myöhemmin tapasin molemmat pojat mopoineen useastikin pääradan varrelta kuvailemasta. Näistä tapaamisista alkoi sitten monivuotinen molemminpuolinen hedelmällinen yhteistyömme. | ||||
|
14.07.2006 16:53 | Nick Johnson | ||
| thats pretty unlikely - at the time of BR's privatisation there was no channel tunnel and it was very rare for wagons like this to be transported across the channel by boat! | ||||
|
14.07.2006 15:58 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eihän toi kuvassa oleva oo mihinkää lähdössä, vaan odottaa korjausta ;) | ||||
|
14.07.2006 15:44 | Karri Pietikäinen | ||
| Kyllä nuo laiturit sais jo korjata...Milloin lie edellisen kerran pinnoitettu...Ja myös segmenttitaulut puuttuvat... | ||||
|
14.07.2006 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| Sellaiseen lukuun on VR:llä joskus päädytty ja sillä perusteltu Hurujen ja Alstien hylkäystä. Nykyään taitaa laskuperusteet olla toisenlaiset. Yhdysvallat on nimenomaan hyvä esimerkki vetureiden lyhyestä käyttöiästä. Vanhaakin kalustoa tietysti on, mutta yleensä linjavetureita käytetään vain n. 20 vuotta. Esimerkiksi Viroon rahdatut "vanhat" jenkkiveturit on otettu käyttöön 80-luvun puolivälissä. | ||||
|
14.07.2006 15:34 | Perttu Karttunen | ||
| Kuka kuvaa kana naiskuskin ajamasta ilman paitaa saa kyllä miulta pullakaffet. Kuva pitää siis julkistaa Vorgissa :) | ||||
|
|
14.07.2006 15:30 | Ville Saarelainen | ||
| Deeverien pitäminen ajokunnossa on edelleenkin halvempaa kuin uusien vetureiden tilaaminen. Eikä Deeverien korkeaa ikää pidä ajatella pelkästään häpeänä, vaan se on myös osoitus veturin kestävyydestä ja luotettavuudesta. On kuitenkin aika puhtaasti rahasta kiinni, ettei Deevereitä ole dumpattu Kuusakosken sivuraiteelle pyöveliä odottamaan . | ||||
|
14.07.2006 15:22 | Perttu Karttunen | ||
| Jtt: perttu.karttunen@telemail.fi onpi osoite :) Kiitos jo etukäteen | ||||
|
|
14.07.2006 15:02 | Ville Vehmaa | ||
| Miksi ihmeessä dieselvetureiden taloudellinen käyttöikä olisi vain 35 vuotta? Yhdysvalloissa vanhimmat kaupallisessa ajossa olevat dieselveturit ovat 60-vuotiaita! | ||||
|
14.07.2006 14:59 | Tomi Anttila | ||
| Nuo ns. elektroniset varoituskellot suuntaavat äänen siten, että "häiriöääniä" ei juuri kuulu muuta kuin tietyllä kapealla kiilalla kaiuttimen edessä. Tuollaisessa tasoristeyksessä kellojen ääntä ei useinkaan katkaista puomien saavuttua ala-asentoon, joten kaiketi tässä on syynä "melun" pienentäminen. | ||||
|
|
14.07.2006 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Jep, neuvoja tulee, vaikkei kysytäkään :) En ole dieseleiden vastustaja, päinvastoin! Toivon, että vanhentuneen epätaloudellisen kaluston tilalle hankittaisiin uutta. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Dr12-sarjaa käytettiin 31 vuotta ja Dr13-sarjaa 38 vuotta. VR:ltä on ilmoitettu dieselveturin taloudelliseksi käyttöiäksi 35 vuotta. Tämän perusteella 25- ja 27-sarjat olisivat jo hylkäysiässä. Pelkäänpä, että nykyisellä politiikalla saamme kymmenen vuoden kuluttua nähdä maassamme lukuisia ulkomaisia veturiharrastajaryhmiä tutustumassa Euroopan (ja Kuuban jälkeen maailman) vanhimpiin dieselvetureihin. | ||||
|
|
14.07.2006 14:32 | Joni Leskinen | ||
| Vastaavat kaiutinkellot löytyvät myös Kauklahdesta Espoosta, jossa vanhat LME:n kellot vaihdettiin näihin muutaman vuosi sitten. Ääni on asutusalueella ilmeisesti hiljaisempi yms. | ||||
|
|
14.07.2006 14:10 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| http://juhav.1g.fi/kuvat/Junia/21.-22.6.2006/ | ||||
|
|
14.07.2006 14:05 | Esa Leskinen | ||
| That UIC-code (33 RIV, 70 BR) is interesting. Does it mean that these waggons can also run on the continent? | ||||
|
|
14.07.2006 13:51 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä olisi ensimmäinen kerta... | ||||
|
14.07.2006 13:50 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäinen Sm4-sarja (10 kpl) tilattiin YTV-alueen liikenteeseen ja ne oli tarkoitus siirtää perustettavan kalustoyhtiön omistukseen, kuten myös osa saneeratuista Sm1-vaunuista, mutta sitten päädyttiinkin tilaamaan kokonaan uutta kalustoa. Koska YTV osallistui ensimmäisen sarjan hankintaan, niitä myös käytetään YTV-alueella, vaikka ne olisivatkin tehokkaammassa käytössä muilla osuuksilla. | ||||
|
|
14.07.2006 13:49 | Jukka Voudinmäki | ||
| SKS - tai ainakin erittäin paljon hänen näköisensä - oli alkuviikosta Lievestuoreella kääntelemässä vaihteita S95:lle ja P932:lle. | ||||
|
|
14.07.2006 13:24 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on kyllä sivuston hauskimpia kuvia! Saken ilme kertoo, miten tähän harrastukseen pitää suhtautua ;) | ||||
|
|
14.07.2006 13:22 | Simo Toikkanen | ||
| Sittemminhän, kolmisen kuukautta edellisten kommenttien jälkeen, RHK julkaisi sekä graafiset aikataulut sivuillaan: http://www.rhk.fi/kapasiteetti/kapasiteetti.html | ||||
|
|
14.07.2006 12:41 | Nick Johnson | ||
| some trains are longer than the small country stations and an announcement usually says `please make sure you are in the front 4 coaches of the train if you want to get off here` etc. | ||||
|
|
14.07.2006 12:40 | Nick Johnson | ||
| yes, the third rail indeed. its extremely dangerous to touch that rail and it makes life kind of interesting at crossings when you have to walk over it! actually, they do turn it off when no train is approaching, the power 'follows' the train (if you see what I mean) | ||||
|
|
14.07.2006 12:14 | Tauno Hermola | ||
| This reminds me how on some trains passangers need to take a specific car when travelling to certain stations, if you ignore the advice, like me ;), your car stops outside the platform and you have gotten a small problem... | ||||
|
|
14.07.2006 12:00 | Tauno Hermola | ||
| Yeah, the "third rail system", quite common in the UK, especially in southern England, see e.g. http://en.wikipedia.org/wiki/Third_rail | ||||
|
|
14.07.2006 11:48 | Jouni Hytönen | ||
| Kovasti näyttävät virtakiskoilta. Jos työnnät käpäläsi sinne, niin luonnonvalinta toteutuu, ei muuta. | ||||
|
14.07.2006 11:32 | Valtteri Keski-Säntti | ||
|
|
14.07.2006 11:01 | Sakari Kestinen | ||
| What are those rails in the middle, the electrification? :) | ||||
|
|
14.07.2006 10:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hki-Kaj-Hki liikenne jatkuu 7.1.2007, muistaakseni junat IC77/74 ja S79/84. | ||||
|
14.07.2006 10:45 | Tuomo Jacobsson | ||
| Näyttää ihan sukellusveneeltä, kun tuo vesikin on tuossa taustalla... :) | ||||