Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.03.2006 21:25 | Jorma Rauhala | ||
| Hurun takana pari muovikattoista (valkoisia) Gbl:ää. | ||||
|
09.03.2006 21:25 | Mika Kärki | ||
| Isä työskenteli tuohon aikaan Valtionrauteillä Kontiomäen miehistössä. | ||||
|
|
09.03.2006 21:23 | Mika Kärki | ||
| Pehtoori kaipaa kovasti 70-luvun loppua, jolloin hän näki erikoispikajuna Savonian keulilla keltanokka Hurun. Ja kun mä sanon isälle "häh", se vastas, että turvallisuuden vuoksi pistivät keltaista nokkaan... ja se vielä kiilsi. | ||||
|
|
09.03.2006 21:23 | Tapio Muurinen | ||
| Vielä isompi Hiivatti! Nuo Petrin linkittämät kuvat mainioita vertailuja :-) | ||||
|
09.03.2006 21:23 | Mikko Martimo | ||
| Melko pienitehoinen. | ||||
|
09.03.2006 21:17 | Mika Kärki | ||
| Aalsti aattelee "kyll mä yhden suden päihitän... kyllä mäkin pääsen sen 140 km/h." | ||||
|
|
09.03.2006 21:15 | Petri Koskela | ||
| Ja nelisen vuotta aikaisemmin oli järjestelijäkin tämännäköinen: https://vaunut.org/kuvasivu/5103 - kuva otettu kutakuinkin hurun oikealla puolella näkyvän roskalavan edestä. Toiseen suuntaan otettu on sitten kuva https://vaunut.org/kuvasivu/4379 jossa näkyvät tasoristeys ja tämän kuvan ottopaikka - silta taustalla. | ||||
|
09.03.2006 21:14 | Tapio Muurinen | ||
| Oikeassa reunassa osittain näkyvä, haalistuneen punamullan värinen rakennus on niin "VR-arkkitehtuuria". Olisikohan ollut ratavartijan tai muun henkilökuntaan kuuluvan asuinrakennus? | ||||
|
|
09.03.2006 21:02 | Jani Hoivala | ||
| upea kuva | ||||
|
09.03.2006 21:00 | Lari Nylund | ||
| Tuosta Vihannin kolmannen raiteen sähköttömyydestä kävin juuri eräänä päivänä keskustelua Oulun liikenteenohjaajan kanssa ja totesimme molemmat järjestelyn järjen vastaiseksi. Puuta ei siellä lastata kovin usein ja etenkin poikkeusliikennetilanteissa kolmannellekin raiteelle olisi sähköistettynä käyttöä. Ilmoitus on laitettu eteenpäin ja katsotaan miten hommat etenee... | ||||
|
|
09.03.2006 20:54 | Tapio Muurinen | ||
| Tommi, niin minustakin. Oikean junan näköinen, ainakin kuutta vaunutyyppiä letkassa. Kupittaan alueella oli paljon teollisuutta. Tänne ajoi aamuisin oma järjestelijä tuoden tavaraa, yleensä Dv/Vv 15-16-vetoisena. Illan suussa lähtevä tavara haettiin pois. Vaunuja oli yleensä kymmenkunta. | ||||
|
09.03.2006 20:49 | Arttu Kosonen | ||
| Jotenkin todella amerikkalaistyylinen maisema! | ||||
|
09.03.2006 20:47 | Sakari Kestinen | ||
| VR:läinen ottaa loparit :) | ||||
|
09.03.2006 20:43 | Sakari Kestinen | ||
| Hiivatti, tän teollisuusvempun värit on kyllä upeat! | ||||
|
|
09.03.2006 20:35 | Tapio Muurinen | ||
| Onhan tämä maisema muuttunut reilussa 30 vuodessa. Tasoylikäytävästä mennään oikealle Keskussairaalan (silloin TYKS) nurkalle, josta Kiinanmyllynkadulle ja Sirkkalankadulle. Heti vasemmalla on liittymä Littoisten tiehen. | ||||
|
09.03.2006 20:29 | Tapio Muurinen | ||
| Niinpä, ratahan kurvailee vielä tämän sillan jälkeen mukavasti S-kaartein ennen Räntämäkeä. Räntä oli aikoinaan aseman kategoriassa. Junan kohdalla kaarteessa on aseman kaasuesiopastin. Kilometrit laskettiin Helsingistä Toijalan kautta, eli ne lisääntyivät Turkua lähestyttäessä. | ||||
|
|
09.03.2006 20:20 | Tommi K Hakala | ||
| Lyhyttä ferrexpunaista tavaravaunua letkana,wanhan ajan tunnelmaa.Ainakin meikäläiselle. | ||||
|
09.03.2006 20:17 | |||
| Asjallinen veturi ja kuljettajan tervehdys | ||||
|
|
09.03.2006 20:14 | Jari Kuusinen | ||
| Paikka on tänä päivänäkin sähköisyydestä huolimatta melko kelvollinen kuvauspaikka lyhyille junille. Mitä nyt kesäisin risujen lehdet peittävät näkemää melko runsaasti. Olisi ohitustien kevyen liikenteen väylä saatu rakentaa toiselle puolelle tietä, sinne suuntaan on hieman enemmän näkymää ja mutkaa molempiin suuntiin. Mutta ainahan voi hakea uutta näkökulmaa siltojen alta.. ;) | ||||
|
09.03.2006 20:11 | Ville Vehmaa | ||
| Käsittääkseni kaikkia varaosia ei saa Pajakulmankaan hyllystä. | ||||
|
09.03.2006 20:05 | Pasi Kokkonen | ||
| Ei vissiin RHK:n kanssa ole juteltu tämän kelkkareitin linjauksista? | ||||
|
09.03.2006 20:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mun lempipaikka on makuuvaunussa alaosa!Kun voi kattoa ikkunasya ulos :DMut kun menen yläpetiin niin nukahdan heti kuin tukki!!En tiedä miksi en pysty nukkumaan alapedillä se kai johtuu tosta melusta se vaa jotenkin kuuluu mun korvii :D!x) | ||||
|
|
09.03.2006 20:02 | Pasi Kokkonen | ||
| Iso Hiivatti! Ei uskoisi paikkaa samaksi kuin nykyään. | ||||
|
09.03.2006 19:59 | Mika Kärki | ||
| 70-luvun loppupuolella sähköistýstä ei osannut edes kuvitella. Resiinarallin aikaan esiteltiin Dr16 2801 Kontiomäen asemalla. | ||||
|
09.03.2006 19:48 | Lari Åhman | ||
| No voihan #%¤?& on se nyt kumma, puolikkaan (1/2) merkki sen kuuluu olla! | ||||
|
|
09.03.2006 19:47 | Lari Åhman | ||
| Jaha, mikäs merkkikummajainen tuonne on päässyt. Pitäisi olla siis 1½ tuntia... :-) | ||||
|
|
09.03.2006 19:30 | Mika Kärki | ||
| Katos vaan. Ovat saaneet jonkun tolpan pystyyn. Miksiköhän Kontiomäki viimeisenä? Kuva on otettu makasiinilaiturilta. Tulee lapsuusajat mieleen,kun olin isän mukana töissä. Makasiinissa säilytettiin muutamaa sinistä laituriautoa ja trukkikin löytyi. | ||||
|
|
09.03.2006 19:22 | Jorma Rauhala | ||
| Eiköhän varaosia saa Pajakulman hyllystä Tampereella. | ||||
|
09.03.2006 19:05 | Ville Saarelainen | ||
| Isommalle vaihdettaessa moottorin kierrokset putoaa automaattisesti, kun vaihdevivun työntää Nopeammin-asentoon. Pienemmälle vaihdettaessa sen sijaan pitää muistaa laskea tehoja alas ettei moottori ryntää kun vaihdevipu viedään Hitaammin-asentoon, ja ennen vaihdevivun päästämistä irti taas nostaa kierroksia (autokielellä antaa välikaasua) nykäisyn välttämiseksi. | ||||
|
|
09.03.2006 19:00 | Ville Vehmaa | ||
| Minä puolestani veikkaan, että ensin UPM-10 hylkää Kaukaan Move 67:n. Syynä varaosien huono saatavuus. | ||||
|
09.03.2006 18:58 | Janne Smedberg | ||
| Kuka muistaa vielä tässä tasoristeyksessä ne vanhat, varmaan 10 metriä pitkät puomit, jotka sulkivat kerralla yhden puolen kaistat? Aika julma vauhti oli puomin päässä kun laskeutuivat alas. Mahtaako kellään olla kuvaa siltä ajalta? | ||||
|
|
09.03.2006 18:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Joo, manuaalisesti vivulla pitää ensin moottori laskea tyhjäkäyntikierroksille ja sitten vaihtaa isompaa vaihdetta silmään jonka jälkeen taas tehovivulla kierrokset sopivasti ylös. | ||||
|
|
09.03.2006 18:33 | Tauno Hermola | ||
| Näyttäisi aika manuaaliselta tuo vaihtaminen - https://vaunut.org/kuvasivu/19691 - toinen käsi vaihdevivulla, toinen tehovivulla ja katse tiukasti mittareissa! Kai tuon 'kännykkäkulhon' tärkein tehtävä on ollut toimia ohjauspöydän ja sen vipujen suojakantena käyttämättömässä ohjaamossa - matkustajathan kulki junaan ohjaamon läpi. |
||||
|
09.03.2006 17:25 | Jussi Mäkinen | ||
| Hieno on! Toivottavasti kaksi ensimmäistä epäkohtaa eivät toteudu lähiaikoina (tai keskimmäinen milloinkaan...). | ||||
|
09.03.2006 17:22 | Jussi Mäkinen | ||
| Komea lumipölly. | ||||
|
09.03.2006 17:20 | Jussi Mäkinen | ||
| Vau! Ja veturitkin vielä kaikki samoin päin. | ||||
|
09.03.2006 17:15 | Jussi Mäkinen | ||
| :D | ||||
|
09.03.2006 17:13 | Mika Kärki | ||
| 2802 oli P972:n veturina tänään.Satuin Kajaanin Jormuan (Anttila) tasoristeykseen sopivasti. | ||||
|
|
09.03.2006 16:08 | Pasi Seppälä | ||
| Näillä Kuusankosken vetureillahan ajetaan Voikkaalle nykyään aika vähän. Suurin liikenne on Kuusanniemen tehtaalle, jota ei olla lakkauttamassa. | ||||
|
09.03.2006 16:03 | Marko Anttila | ||
| Enimmäkseen arvauksen puolelle tuo meni, mutta kyllä siitä oli apua että tuolla penkalla tuli käveltyä viime kesänä. | ||||
|
09.03.2006 15:50 | Arto Lopia | ||
| 4416kW!!! Jo on melkonen laite. Olis kiva saada hieman teknistä tietoa tollaisesta veturista? Esim. moottorista/reista voimansiirrosta jne. | ||||
|
|
09.03.2006 15:45 | Arto Lopia | ||
| Tuski ilmaseks antavat ovat aika arvokkaita romumetallinakin! Mut on kyl turhan komee laite romutettavaks! | ||||
|
|
09.03.2006 15:40 | Arto Lopia | ||
| Lätäthä taitaa olla ihme laitteita! Tarkotetaanko tässä planeettapyörästöllä sellasta rakennetta mikä on esim. kuorma auton pyörän navassa? Scaniassa tosin harvemmin. Mites laskiko se järjestelmä myös moottorin kierrokset vai pitikö ne ite tiputtaa? | ||||
|
|
09.03.2006 15:36 | Petri Nummijoki | ||
| Eihän tuo kolmen Dr16-veturin teholukema voi olla totta, kun jo Dv12-veturista löytyy 1000 kW eli 3*Dv12 on 3000 kW. Dr16-veturin tehoksi ilmoitettiin alun perin 1677 kW mutta myöhemmin se on pudotettu arvoon 1530 kW. Kolmesta veturista pitäisi siis nykyään löytyä 4590 kW. | ||||
|
|
09.03.2006 15:27 | Jussi Kortman | ||
| Kyllähän tota Porvoossa katselis mielellään,mutta luulen kyllä että jos luopuvat jostain koneesta on ensimmäinen Move66:n | ||||
|
09.03.2006 15:26 | Janne Ridanpää | ||
| Lahdessakaan ei enää ole nosturia. | ||||
|
09.03.2006 15:24 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ja Tuulimäen seisake (xxxx-1986) sijaitsi varmaan tasoristeyksen välittömässä tuntumassa. | ||||
|
09.03.2006 15:16 | Perttu Karttunen | ||
| Piippu tosjaan sattui kyllä kohdalle, huomasin sen vasta kotona kuvia katellessani, tuli kyseisellä reissulla räpsittyä pari muostikorttia täyteen :) | ||||
|
|
09.03.2006 14:49 | Jussi Kortman | ||
| No niin knoppi ratkesi ja pisteet vei kotiin MarkoA.Tämä on tosiaan Toijalan satamaradalta moottoritie-satama väliltä.Moottoritie on tuossa 200-300 metriä eteenpäin mentäessä.Onnittelut Markolle. | ||||
|
|
09.03.2006 14:48 | Sami Hovi | ||
| Ylihärmän radan jäänne Kaupinkankaan tienoilla? | ||||
|
09.03.2006 14:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikko: ja minä koodaan tykseni sovelluksia, jotka toimivat erilaisten yhteyksien päällä, myös maksupäätteitä, joten jotain tiedän. Mutta eipä nyt jatketa inttämistä täällä. | ||||