Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.03.2006 13:12 | Simo Porkola | ||
| Onhan se joskus aika lailla tarpeellinen ;) | ||||
|
27.03.2006 13:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| 20961 sen olettais olevan. | ||||
|
27.03.2006 13:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jännä "kytkinlenkkiaita"! | ||||
|
27.03.2006 13:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikusiis... Aluksi tuossa oli Valmet-Linnavuori pensakone häkäpytyllä, mutta osaan (Suomeen jääviin yksilöihin) vaihdettiin dieselmoottori. Mikä lie dieselmoottorin malli, montako pönttöä ja paljonko pollea? Mikä on muuten tämän alkuperäinen numero? | ||||
|
27.03.2006 13:04 | Simo Porkola | ||
| Eihän Sorvasta ole kuin viisi kilometriä Porin radalle. | ||||
|
27.03.2006 12:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Miksei? :D | ||||
|
27.03.2006 12:57 | Teppo Niemi | ||
| Tapio: Olikohan ihan noin?? EFi vaunut 22391 - 22400 ovat olleet Ei vaunuja 22167 ... 22189 vuosilta 1938 ja 1939, muutettu 1953 ja EFi vaunut 22371 - 22380 taas Ei vaunuja 22244 ... 22277 vuosilta 1947 ja 1948, muutettu vuosina 1954 - 1955. Eli mikä vaunu on rakennettu alun perin EFi vaunuksi? | ||||
|
27.03.2006 12:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Saa nähä, pyörähtääkö tuo MGO enää koskaan käyntiin. | ||||
|
27.03.2006 12:08 | Otto Vesterinen | ||
| Ulvila alkoi näivettyä Porin perustamisen yhteydessä 1558. Tosin virallisesti se lakkasi olemasta kaupunki vasta vuonna 1592, kun uusi kuningas jätti kaupunkioikeudet vahvistamatta. http://www.ulvila.fi/ulvila.asp?lang=fi&url=ulvilanhistoria.xml Ja sori, mentiin vähän rautatieaiheesta sivuun, mutta onhan niin käynyt tällä sivustolla usein ennenkin. :) | ||||
|
27.03.2006 12:05 | Petri Nummijoki | ||
| 2100 hv tuntuisi olevan aika kaukana totuudesta Tr2:n tehoa arvioitaessa, kun esim. Dr12-veturin teho vetopyöriltä mitattuna on ehkä 1500 hv ja sitä sentään pidettiin tavarajunakäytössä suorituskykyisempänä kuin mitään VR:n höyryveturia. | ||||
|
27.03.2006 12:03 | Sebastian Helenius | ||
| Eli täyttömäellä olin. 35mm vast. polttoväli on 450mm. Sillon saa jo olla tosi pitkä putki jos koneita meinaa kuvata. Kokeilin itsekin mutta tuntu kyllä siltä ettei 300mm putki oikein riitä. | ||||
|
|
27.03.2006 12:02 | Tapio Muurinen | ||
| Ennenkuin joku ehtii ojentaa, niin korjaan itse. Tehtiin noita EFi vaunuja erikseenkin, mutta 20 muutettiin Ei:stä. -Joskus tässä sillalla odotellessani turhaan peruutettua tavarajunaa ajattelin, että tuo ratojen välissä oleva talo on aika mukavassa paikassa. | ||||
|
|
27.03.2006 11:49 | Petri Nummijoki | ||
| Höyryvetureiden junapainotaulukoissa esiintyvä perusnopeus ei todellakaan tarkoita, että nousut mentäisiin ylös ilmoitetulla vauhdilla vaan se oli laskettu radan tasaisia osuuksia varten. Mäkipaikoissa nopeus saattoi olla esim. 5-15 km/h, vaikka perusnopeus olisikin 40-50 km/h. | ||||
|
27.03.2006 11:06 | Otto Vesterinen | ||
| Nämäkin penteleet on nyt sitten kaikki saneerattu. | ||||
|
27.03.2006 11:06 | Otto Vesterinen | ||
| Suurkiitokset näistä kuvista T: Dm4 fani. | ||||
|
|
27.03.2006 10:47 | Tero Kovanen | ||
| Onko tää taas jotain kuvamanipulaatioita....?? Ei kait samalle raiteelle 6 minuutin välein kuitenkaan.... |
||||
|
27.03.2006 10:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kiitos Toni vastauksesta, ei kestänyt edes seitsemää kuukautta. Silvolahan on nykyisin Kerimäki, laita joskus kuva lastauspaikasta. | ||||
|
|
27.03.2006 09:59 | Heikki Lehkonen | ||
| Kyllä junailijoiden pitäisi aina ennen vihellystä vetää Peltorit päähänsä. :) | ||||
|
27.03.2006 09:53 | Jukka Pitkänen | ||
| Kiitos | ||||
|
|
27.03.2006 09:46 | Tapio Muurinen | ||
| Usein junan kokoonpano oli tämä. Todennäköisesti tässäkin tuo EFi nro 22387, joka näytti tavallisesti keikkuvan perässä. Efi:t muutettiin Ei vaunuista, tekemällä siihen konduktööriosasto. | ||||
|
27.03.2006 09:37 | Tapio Muurinen | ||
| Samanlaisia muistoja Pertin kanssa ensimmäisistä junamatkoista. Motin plyyssi-istumet ja rauhallinen keinunta sen aikaisilla radoilla, juhlallista. Välillä alhaalta kuului jonkun paineventtiilin aukeaminen ja suhahdus. Silloin isä sanoi leikillään, että nyt puhkes rengas. Puumotteja ajoi 1950-luvun alussa Haminaan, ennen kuin Dm3:t tulivat liikenteeseen. Niistä minulla ei ole mitään muistoja, ehkä niillä en koskaan edes päässyt matkustamaankaan. | ||||
|
|
27.03.2006 09:34 | Antti Havukainen | ||
| Riittävän pitkällä putkella tuolta mäeltä muuten saa kohtuullisia kuvia myös Länsisataman laivoista ja Helsinki-Vantaan lähtevistä/saapuvista koneista. | ||||
|
|
27.03.2006 09:29 | Antti Havukainen | ||
| Pitäisikö tuota näyttöä nyt sitten vielä uskoakin? | ||||
|
27.03.2006 09:16 | Ville Vehmaa | ||
| James, mitä tarkoitat sanoilla "tälläkin päin maailmaa"? Onko Ruotsi tai Viro mielestäsi täällä päin? Olihan meillä se yksi Nohab koekäytössä. Kyllä Electro-Motive Diesel (huomaa muuttunut nimi) myisi vetureitaan tännekin, ostajaa ei vain ole. | ||||
|
27.03.2006 08:25 | Lari Nylund | ||
| Kyseinen vaunu matkaa parasta aikaa pikajunassa 265 kohti Kolaria. Eipt salongin kolme vierekkäistä penkkiä soveltuu oikein hyvin nukkumiseenkin, mutta mun unenlahjoilla nukkuukin ihan missä ja milloin vaan. | ||||
|
27.03.2006 07:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| No jaa-a. Sitä on ihmetelty kyllä :) | ||||
|
|
27.03.2006 06:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ulvila, jos lakkauttamisella tarkoitetaan kaupunkia hallintomuotona. Ulvila oli kaupunki 1365-???? ja nyt uudelleen vuodesta 2000 lähtien. | ||||
|
|
27.03.2006 04:53 | Juhana Nordlund | ||
| Kamera ei tainnut olla Kannelmäessä. :) Vaikka kohde onkin Kannelmäki, itse kuvauspaikka lienee ollut Malminkartanon täyttömäki? | ||||
|
27.03.2006 02:42 | Jari Kuusinen | ||
| Kaikki nyt sitten joukolla siirtämään puutavaranosturilla kuormaa rekasta junanvaunuun ja jatketaan sen jälkeen viestiketjua! ;) Selvä ongelmahan tämä on jota kukaan ei osaa ratkaista. Melkein jokaisessa kuormatussa vaunuletkassa on näitä harottajia ja kyydistä karanneita yksilöitä, yhdistävänä tekijänä se, että nämä löytyvät (95 prosenttisesti) radan puolelta eikä siltä puolelta, miltä on lastattu. Omituista ettei vetureista tai asemilta löydy tarvittaessa kunnon työkaluja, vaikka lastaajalle näiden korjaus kuuluisi nakittaa. | ||||
|
27.03.2006 02:26 | Jari Kuusinen | ||
| Onneksi veturi sattui kulkemaan OIKEIN päin pitkä keula edellä, hytissä olisi toisessa vaihtoehdossa saattanut katto madaltua ja seinät kaatua päälle! Loput jäännökset on heitetty Elo-t 140023 -vaunuun, mikä odottelee lähtöä jonnekin suuntaan Kemin ratapihalla yhdessä tyhjien KOEV57 999057- ja KOEV56 999056 -vaunujen kanssa, mitkä puolestaan saaapuivat torstai-iltana Rovaniemeltä junan T5234 viimeisinä vaunuina :o | ||||
|
|
27.03.2006 02:18 | Jari Kuusinen | ||
| Kimmo näkyy uskaltautuneen haaskalle heti minun jälkeeni, kuvausajoissa vain vartin ero! ;) -Mikäli vaan kamera on muistettu päivittää kesäaikaan.. | ||||
|
27.03.2006 01:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tero: jollain ohjelmalla, joka osaa tiedot näyttää. Exiftools esimerkiksi (joudut imuroimaan kuvan omalle kovalevyllesi). Jo s selaimesi on Mozilla tai Thunderbird, asenna FxIF-laajennus niin imurointia ei tarvitse erikseen tehdä. | ||||
|
|
27.03.2006 00:51 | Jaakko Tuominen | ||
| Herkullinen kuvakulma, näin maalaisena olis kiva tietää missä kamera on ollut ja mikä polttoväli. | ||||
|
|
27.03.2006 00:28 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos Suomessa muita kaupunkeja, jotka on historiansa aikana ehditty myös lakkauttaa? :) | ||||
|
|
27.03.2006 00:25 | Jouni Hytönen | ||
| Olisikohan sitten TEP70A, josta tuolla Kolomnan sivuilla puhutaan? | ||||
|
|
27.03.2006 00:22 | Jouni Hytönen | ||
| Kuulin sellaisenkin huhun, että tänä vuonna valmistunut numero 576 oli viimeinen TEP70. Nyt alkaa uuden version rakentaminen (en muista, millä kirjaimella sitä merkittiin). Mm. Liettuaan on tilattu neljä näitä TEP70:n seuraajia. TEP70BS se ei ole. | ||||
|
|
27.03.2006 00:19 | James DiFontaine | ||
| EMD:n koneita olis ihan kiva nähdä tälläkin päin maailmaa. Eivät vaan taida myydä niitä kovin helpolla kun ovat niin pirun hyviä :) | ||||
|
27.03.2006 00:00 | Sakari Kestinen | ||
| Ehkä VR ajattelee, että lähi- ja sähkötaajamajunat on lähinnä alkuasukkaiden käyttöön, sitä paitsi kuuleehan sen paikannimen joka tapauksessa kielestä riippumatta. Lähiliikenteessä on vielä se erikoispiirteensä, että seuraavasta asemasta kuulutetaan malliin "Valimo. Gjuteriet.", kun kaukoliikenteessä se on nykyisessä lyhennetyssä muodossaan tyyliin "Seuraavana Lahti. Nästa: Lahtis. The next stop, Lahti." | ||||
|
|
26.03.2006 23:52 | Sakari Kestinen | ||
| Brahea. | ||||
|
|
26.03.2006 23:34 | Matti Mäntyvaara | ||
| Junallahan ei kyllä Sorvaan pääse, rata menee parikymmentä kilometriä Sorvan ohi. http://www.nokiankylat.net/sorva/kuvat/sorva_kartta.jpg |
||||
|
26.03.2006 23:31 | Pauli Kyllönen | ||
| Jeps ja ajon päätteeksi taidettiin ajaa sit Kemin pilttuuseen kun Porhalla on tiloja sielläkin koska kaikki lätsyt ei Oulun tiloihin mahtune joten näin se vaunukierto toteutuu rautatieyhdistyksissäkin ;) | ||||
|
|
26.03.2006 23:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Suurkiitos Tapsa näistä kuvista. Dm4 oli hienointa mitä tiesin pikkupoikana. Ei keneltäkään mahtaisi löytyä kuvia Kouvola-Vainikkala -väin paikuista 60-luvulta? Muistan hämärästi matkustaneeni po. välillä tuolloin (puu)motilla ja vähän kirkkaammin tällaisilla Dm4-vetoisilla junilla, joissa oli pari lisäksi puuvaunua. Entä osaako joku kertoa tarkemmin mikä puumotti se oli, joka 50-60-luvuilla Kouvolasta itään hoiti liikennettä. Minulle pikkuiselle se oli vain "motti". Toiveammatti oli tuolloin "motinkuljettaja" :-) | ||||
|
26.03.2006 23:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| Noilla englantia äidinkielekseen vääntävillä kun H on niin heikko äänne, niin kyrillinen X pitää translitteroida kh:ksi, että nillä olisi edes jonkinlainen käsitys kuinka merkki tulee ääntää. Minusta näyttää, että jenkkityylinen translitteraatio on väkisin änkeytynyt Suomeen mm. jääkiekkouutisten mukana. Mm. Hesari tuntuu ajavan tätä linjaa. Jostain ihmeellisestä syytä myös "je" on muuttunut lehdistössä pääsääntosesti pelkäksi e:ksi (vrt. Jeremenko <> Eremenko). Jo:ta ne nyt eivät koskaan ole osanneetkaan, vaan Fjodorov on aina ollut Fedorov. (Hups, meniköhän taas pikkuisen ohi aiheen...) | ||||
|
|
26.03.2006 22:41 | Ville Vehmaa | ||
| Sepä se. http://www.kolomnadiesel.com/ | ||||
|
|
26.03.2006 22:39 | Ville Vehmaa | ||
| Sakarilla on käytössään joku ulkomaalainen translitterointiopas. Suomessa voimassa olevan SFS 4900 -standardin muokaan tuo kyrillisin kirjaimin kirjoitettu maamme pääkaupungin nimi pitää translitteroida muodoon Helsinki. Suomessa pehmeää merkkiä ei merkitä lainkaan ja tuo X:ltä näyttävä kirjain merkitään Suomessa aina kirjaimella H - ei ikinä 'kh'. | ||||
|
|
26.03.2006 22:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kas, tuo Kolomnan tehdaspa onkin tosiaan ilmeisesti se paja, jolta TEP70-veturit ovat kotoisin :) | ||||
|
|
26.03.2006 22:34 | Tomi Lapinlampi | ||
| Ja tässäkin tapauksessa voisi ehkä mainita kuvatekstissä koneen numeron 2527, jo siksikin, kun tämä on näin erikoislaatuinen tapaus. | ||||
|
|
26.03.2006 22:32 | Ville Vehmaa | ||
| RVR:n lisäksi Severstal omistaa Kolomnan veturitehtaan. Kohta Spacecom tuo uutuuttaan kiiltelevän TEP80-veturin Suomeen... Spacecom tuskin ostaa Amerikasta vetureita Suomeen. | ||||
|
|
26.03.2006 22:11 | Tommi K Hakala | ||
| Taisi hieman nopeutua tämän veturin saneeraukseen pääsy... | ||||
|
26.03.2006 22:11 | Petri Tuovinen | ||
| JEE! olen päässyt kuvaan :) "Hallitus" istui autossa ja odotteli, kun ukkoväki laukkas junien perässä. | ||||
|
|
26.03.2006 22:10 | Jouni Hytönen | ||
| Riiassa on tehty sähkö- ja dieselmoottorijunia, eli aivan käden käänteessä sieltä tuskin valmistuu tavarajunavetureita. | ||||
