Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.01.2006 15:48 | Jouni Hytönen | ||
| Lappeenrannassa tarvitsisi vain pysähtyä linjalle hiukan Lauritsalan eteläpuolelle, niin jo oltaisiin melkein hallin nurkalla. | ||||
|
23.01.2006 15:46 | Jouni Hytönen | ||
| Voikos tuohon suuntaan matkalla oleva puu mennä jonnekin muualle kuin Äänekosken sellutehtaalle? :) | ||||
|
23.01.2006 15:42 | Ville Saarelainen | ||
| Juu, vaan niistä mäistä ei kuvaamisen kannalta ole mitään hyötyä, kun joka halvatun paikka on metsän ja pusikon peitossa. Esim. rantaradalla on paljon enemmän hienoja kuvauspaikkoja, joissa on parinkymmenen metrin korkuiselta kukkulalta esteetön näkyvyys radalle. Pitäisi hankkia nosturiauto jolla nostaa itseään vaikka 30 metriä, niin sitten rupeaisi löytymään hienoja kuvakulmia monestakin paikasta. :-) | ||||
|
23.01.2006 15:42 | Jouni Hytönen | ||
| 2031:n numerot on näemmä maalattu yli. :) | ||||
|
23.01.2006 15:41 | Jouni Hytönen | ||
| Melkoinen roikka yhdelle Deeverille, tosin eipä aikataulu liene turhan kireä tuolla välillä. Ja 68:ssa Fotin tilalla EFit?!? | ||||
|
23.01.2006 15:39 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, BCJ. Vasta viisivuotias auto tuohon aikaan. Nykyään Lahti 450 alkaa olla jo kulahtaneemmasta päästä. Tämä poroväreissä, mutta vanhempi Lahti 330 takana EB-väreissä. :) | ||||
|
23.01.2006 15:03 | Simo Toikkanen | ||
| Sr1:n katon väri näyttää minusta enemmänkin harmaalta kuin siniseltä. Lisäväriä antaa virroittimien hiilistä irronnut grafiittipöly. :) | ||||
|
23.01.2006 14:37 | Kimmo Säteri | ||
| Itse asiassa näissä on vielä molempien päätyjen ikkunattomassakin osassa istuimia 4 tai 6 kappaletta. Ja pariovet ovat todella leveät - tarvittaessa niistä mahtuu kerralla kolmekin matkustajaa yhtäaikaisesti ulos. Eli ehkä lähiliikennevaunun ja IC -vaunun vertailu toisiinsa ei ole kuitenkaan kovin mielekästä...Tässä muuten kuva sveitsiläisestä kaksikerroksisesta IC-vaunusta, näitä alkoi tulla liikenteeseen samoihin aikoihin kuin kotimaamme kaksikerroksisia IC -vaunuja. http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/car/IC2000/AD/IC2000AD_220901rp.jpg |
||||
|
|
23.01.2006 14:13 | Perttu Karttunen | ||
| Onpa hyvät värivalinnat... Siispä: Onko nuo vaunujen maalaukset ns vapaata riistaa eli Vr olisi halutessaan saanut maalata kaksikerroksiset IC:t tähän tyyliin vai onko maalauksilla joku patentti tms joten esim IC - tyyliä saa käyttää vain VR. Jokatapauksessa itse olisin IC:t maalannut jollain toisella vaihtoehdolla kuin puna-valko-harmaa. Joskin se ei huonoinkaan vaihtoehto ole varsinkin kun siihen on tottunut. | ||||
|
23.01.2006 14:09 | Perttu Karttunen | ||
| Jahas, ihan uutta tietoa minulle että Dm4:sissa olisi ollut erilaisia ikkuna / maalausratkaisuja keulassa... No, aina oppii jotain uutta | ||||
|
|
23.01.2006 12:46 | Tero Kovanen | ||
| Suomen vaunuissahan on enemmän (kuin näissä) kuitenkin kapasiteettia kun päädytkin on pystytty hyödyntämään ns. väliosastoina, päin vastoin kuin tässä...:-) | ||||
|
|
23.01.2006 12:40 | Petri Nummijoki | ||
| Pasi: Vanhoista kuvista päätellen samassakin vaunussa raita on voinut olla ensin kaareva, sitten suora ja lopuksi turvavärin myötä uudelleen kaareva. Maalaus näyttäisi siis vaihtelevan aikakauden mukaan, kuten Sr1:n kohdallakin mutta kahta eri tyyliä tuskin maalattiin vaunuihin samanaikaisesti. | ||||
|
23.01.2006 12:31 | Kimmo Kotimäki | ||
| Sama paikka reilu kaksi vuotta myöhemmin: https://vaunut.org/kuvasivu/15752 | ||||
|
|
23.01.2006 12:21 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Näitäkin on onneksi joku "hokannut" kuvata. Kiva myös nähdä Pohjolan Liikennettä ennen violetin sirpin aikakautta. | ||||
|
|
23.01.2006 12:18 | Kimmo Säteri | ||
| Jännää, että tänne tuotiin siis vain yksi vaunu. Zürichissä nämä vaunut kun kulkevat neljävaunuisena junayksikkönä, jota liikuttaa 450-sarjan sähköveturi (http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/Re450/misc/450ks.jpg). Huomatkaa muuten, kuinka paljon tässä Suomessakin käyneessä vaunussa on kapasiteettia, kun pariovet ovat vaunun päädyssä telien päällä. Ja onkohan se ihan puhdasta sattumaa, että Helsingissä käyneessä vaunussa näyttää olevan enimmäkseen ykkösluokkaa? ;D | ||||
|
|
23.01.2006 12:09 | Ilari Eskelinen | ||
| Tässähän on taidettu matalalattivaunu pilata laittamalla ovet korkealattiaisiin päätyihin telien päälle. | ||||
|
23.01.2006 11:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| On taas hienot värit tässä kuvassa, jatka samaan malliin! | ||||
|
23.01.2006 11:48 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ilme on kuitenkin tyypillä sen näköinen että hän ei taida oikein tykätä "rautatiepaparazzeista" :D. | ||||
|
|
23.01.2006 11:39 | Teemu Lokka | ||
| Kuitenkaan ei ihan tuollaista vaunua hankittu ... | ||||
|
23.01.2006 11:10 | Tapio Muurinen | ||
| Juu, jarrujohdon painetta täytyy tarkkailla. Sattuipa kerrankin Sköldvikin junan palatessa, että Lahden jälkeen oli viimeisen vaunun venttiili tärinästä auennut. Yhteys Lahden suorittajaan, että löytyisikö paikalta automiestä, joka kavisi sulkemassa venttiilin, koska tie oli melko lähellä. Suorittaja oli sillä kertaa yksin. Kuljettajan oli lähdettävä itse juosten rautalanka mukanaan sitomaan venttiili kiinni. 2 x 925m ja aikaa 11 min. - Tämä oli ko. kuskin omakohtainen kokemus. | ||||
|
|
23.01.2006 11:06 | Anssi Manninen | ||
| Joensuusta sekä Niiralasta tuodaan melko useasti koivukuitupuuta vopeissa ja suomalaisissakin puuvaunuissa Äänekosken sellutehtaalle. | ||||
|
|
23.01.2006 10:50 | Tero Kovanen | ||
| meniskö Äänekosken sellutehtaalle?? | ||||
|
|
23.01.2006 10:22 | Simo Toikkanen | ||
| Nykyisin junan kokonaisuus todetaan sillä, ettei ole sattunut matkan aikana ylimääräisiä, outoja jarrutuksia tai, sähkövedon ollessa kyseessä, pääkatkaisijan avautumisia. Jt:n mukaan junan viimeisenä vaununa pitää olla jarrullinen vaunu, jolloin varmistetaan jarrujohdon meneminen koko junan läpi. | ||||
|
23.01.2006 09:55 | Tapio Muurinen | ||
| Kysäisin viikonlopulla noista VAK-junista. Vaaralliset aineet on jaettu eri ryhmiin ja niiden kuljetuksista on erilaisia ohjeita. Ympäristölle vaarallinen vaunu pudottaa nopeutta luokituksen mukaan. On sama, onko vaunuja yksi tai 30. Kahta miestä ei veturissa tarvita. | ||||
|
|
23.01.2006 09:40 | Tapio Muurinen | ||
| Lyhyenä yhteenvetona, nykyisin loppuopastinta ei enää tarvita. Aikoinaan kuljettajat välillä vilkaisivat peilistä, että näkyykö perä, mutta ei ole enää suorittajiakaan laiturilla laskemassa vaunuja. Venäjällä viimeisessä vaunussa on/oli halkaisijaltaan 15 cm pyöreä lätkä. Sekin usein rautalangalla kiinnitettynä sopivaan paikkaan. | ||||
|
23.01.2006 09:39 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvateksteissäkin toimii nykyään URLin tunnistus http-alun peristeella, joten mitään html-kikkailuja ei tarvita. | ||||
|
23.01.2006 09:24 | Tapio Muurinen | ||
| Vielä jä kysymys miettityttämään, olisiko tälläinen Siemensin tms. tekniikalla oleva avainsalpavaihde mahdollista laittaa kauko-ohjatuksi, jos Kaukolle annettaisiin nappulat. Tietäisikö Vesa tai joku muu? Tässä tapauksessa siihen ei tietenkään ole tarvetta, koska käyttö on satunnaista. | ||||
|
23.01.2006 08:20 | Juha Kutvonen | ||
| Sisko ja sen veli :) Larilla on muisti kohdallaan. | ||||
|
23.01.2006 08:14 | Teppo Niemi | ||
| Sm1 ohjausvaunusarja Eio (nrot 6201-6240) olivat varustettu pienellä matkatavara-osastolla (kuten Dm8-9 moottorijunat). Sm1 ohjausvaunusarjassa Eiob ja Sm2 ohjausvaunusarjassa Eioc ei kyseistä matkatavaraosastoa ollut.. Näissä sen sijaan eteinen oli vastaavasti isompi. | ||||
|
|
23.01.2006 07:05 | Jukka Voudinmäki | ||
| Junalla pääsisi n. kilometrin päähän Jyväskylän jäähallista, mutta tällöin kiekkofaneja jouduttaisiin kävelyttämään Metso Paperin tehdasalueen läpi, mikä varmaan olisi kiellettyä. | ||||
|
23.01.2006 06:58 | Kimmo Säteri | ||
| Nämä junat ovat vaikuttavan pituisiakin. Vaunuja on muistaakseni yli kymmenen. Tuossa ohjausvaunussa on muuten ihan samanlainen keula kuin tätä(kin) junaa tässä tapauksessa perästä työntävässä 13-sarjan sähköveturissa. | ||||
|
|
23.01.2006 01:34 | Lari Nylund | ||
| A60 on pystybaarina ollut näissä Jokerijunissa ja kesäisissä rock-junissa jo monena vuotena. | ||||
|
|
23.01.2006 01:22 | Lari Nylund | ||
| Kyseessähän on Resiina-lehden kansikuvatyttö vuodelta 1979 jos oikein muistan (siis vuoden, tytöstä olen varma). | ||||
|
23.01.2006 00:43 | Nikolas Peippo | ||
| Tämä on jo oikea Hr11 :) | ||||
|
23.01.2006 00:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Perkiön esiopastimet, pärrinkosken alikululta kävelet perkiöön päin radan läntistä puolta noin 300m niin sieltä löytyy ne oranssit Tpe lätkät, kilometrit 182. | ||||
|
23.01.2006 00:32 | Pauli Kyllönen | ||
| Mie voisin veikkailla että Edm vaunu ois siellä iha perällä ;) | ||||
|
23.01.2006 00:23 | Heidi Saarinen | ||
| No tuo km-tolppa 180 on lähes samoilta jalansijoilta otettu, mutta pohjoiseen. | ||||
|
|
23.01.2006 00:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kesti hetken kun keksin tarkan paikan, no tässähän ollaan lähes kilometrillä 180. Tarkat lukemat voisi olla 179km+960m Helsingistä pohjoiseen, täytyy tarkistaa kesällä. | ||||
|
|
23.01.2006 00:13 | Heidi Saarinen | ||
| Jokin kaksikerroksinen vaunu, en uskaltanut mennä halliin sisälle kun ei ollut ketään "opastamassa". | ||||
|
23.01.2006 00:09 | Ari Palin | ||
| Syyskuusta alkaenhan Tikkurilassa tulevat ilmeisesti pysähtymään myös kaikki Pendolinot ja Venäjän junat. Mutta miten mahtaa olla ruuhka-ajan tunnuksettomien lähijunien laita? | ||||
|
|
23.01.2006 00:05 | Timo Palokangas | ||
| Mikäs tuolla deevereiden takana lymyilee? | ||||
|
|
23.01.2006 00:01 | Heidi Saarinen | ||
| Hyvä vaan että liikkuvat, tuleepahan kaikille tutuksi tuo laite. :) | ||||
|
|
22.01.2006 23:48 | Pauli Kyllönen | ||
| Kivasti kiertää nää vankat ympäri Suomen. Vähän yli kuukausi sitten oli tämä yksilö Ylivieska-Iisalmi radalla työskentelemässä. | ||||
|
22.01.2006 23:46 | Otto Tuomainen | ||
| Luulisi Kouvolan ja Tampereen laskumäkien sentään jäävän jäljelle. | ||||
|
22.01.2006 23:44 | Otto Tuomainen | ||
| Juna on ylittänyt hetkeä aiemmin kolmostien. | ||||
|
|
22.01.2006 23:36 | Timo Palokangas | ||
| Eikös noi ole "tuloja" edeltävät? | ||||
|
|
22.01.2006 23:30 | Ari Palin | ||
| Kiitokset mielenkiintoisista tiedoista! Sm1:ssä oli muistaakseni Helsingin puoleisessa päässä ohjaamon takana jonkinlainen postiosasto, johon pääsi myös suoraan ulkoa erillisestä ovesta (ja jota myös kuljettajat varmaankin käyttivät oikotienä ohjaamoon). Oliko postinkuljetus rajattu vain Sm1:een vai onnistuiko se myös Sm2:lla? Sm1:n postiosaston poiston vuoksi Helsingin puoleisimpaan osastoon mahtuu nykyään neljä penkkiryhmää peräkkäin. Oliko postiosasto tosiaankin vain yhden penkkiryhmän kokoinen pituussuunnassa? Muistan sen olleen isompi. Ennen sen poistoa matkustajaosastossa on kuitenkin ollut varmaan kolme penkkiryhmää peräkkäin, eli tilaa postiosaston poistamisen ansiosta matkustajaosaston puolelle on siis saatu vain yhden penkkiryhmän mitan verran. Vai miten tuo on ollut? | ||||
|
|
22.01.2006 23:26 | Jussi Kortman | ||
| Joo toista tuntia tuli tuolla reilun parin kympin pakkasessa seisottua eikä tosta paria letkaa enempää läpi mennyt.Joo harmi sinänsä ku nää loppuu koska on tosi kiinnostavaa seurata tätä touhua,ja kuinka hienoa se onkaan ollut silloin höyry aikana.Kyl taas olis se kuuluisa aikakone paikallaan. | ||||
|
22.01.2006 23:20 | Ari Palin | ||
| Oho, kysymysmerkit unohtuivat. :) | ||||
|
|
22.01.2006 23:19 | Ari Palin | ||
| Kiitos korjauksesta, Niklas. Tuosta en ollutkaan tietoinen. Milloin molemminpuolinen suojastus tuli Helsinki/Pasila-Kirkkonummi -välille. Entä pääradalla, jossa olen huomannut tarkkailla Keravan pohjoispuolisia opastimia vasta 1990-luvun alkupuolelta lähtien. Keravan eteläpuolella 3-raiteisella osuudella suojastus oletettavasti on kuitenkin ollut kaikilla raiteilla molempiin suuntiin koko 3-raiteisuuden ajan. Tai vähintään itäisimmällä raiteella on näin ollut. Suomesta löytyy vieläkin vain oikeanpuoleisella suojastuksella varustettu rataosa, nimittäin Lahti-Luumäki. Näin ei kuitenkaan ole enää montaa vuotta, ja onkin tarkoitus lähteä sinne tämän vuoden aikana kuvailemaan. | ||||
|
|
22.01.2006 23:17 | Mikko Martimo | ||
| Näyttää jyrkähköltä alamäeltä;) | ||||
){kind=link}