Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.01.2006 21:58 | Lari Åhman | ||
| Ja siksi siis tällä junaparilla ajetaan tuo Ilm-Kuo-Ilm väli diisselillä, koska seisonta-ajat ovat lyhyet, ja toisaalta se vähentää junatoimiston miesten töitä. | ||||
|
|
25.01.2006 21:56 | Lari Åhman | ||
| Ööh, tuota tämä juna ei siis tule Helsingistä saakka, vaan nämä vaunut menevät edellisenä iltana P976:ssa (Roi-Kuo) Kuopioon, josta sitten seuraavana päivänä lähtevät takaisin Rovaniemelle. P976:sta ei ole vaihtoyhteyttä Kuopiosta eteenpäin, kun taas P973:lle tulee Kuopioon Pieksämäeltä H701. | ||||
|
25.01.2006 21:55 | Jouni Hytönen | ||
| Näemmä veturit 1500-1557 ovat C36-7i-tyyppiä ja 1558-1576 C30-7Ai-tyyppiä. | ||||
|
|
25.01.2006 21:53 | Jouni Hytönen | ||
| Niitä on kahta tyyppiä: C36-7i ja C30-7Ai. Täällä jonkinmoinen kokoelma kuvia: http://gallery.balticrailpics.net/thumbnails.php?album=8 | ||||
|
25.01.2006 21:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hmpf. Mulla on jälkikasvua kolme kappaletta, iät välillä 24-32, eikä yksikään ole kiinnostunut junista tai rautateistä. Lienen huono isä... | ||||
|
|
25.01.2006 21:50 | Juha Hyvönen | ||
| Eli siis Kuopiosta lähtevät Deevereillä ja Helsingistä sitten sähköllä? Aina jotain uutta oppii. | ||||
|
25.01.2006 21:44 | Jouni Hytönen | ||
| No eipä näy kevyen liikenteen väylää. Virhe rekisterissä. | ||||
|
25.01.2006 21:42 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, jos tämän ovat suomalaiset pamauttaneet, niin mahtaako korjaus olla venäläisten vai suomalaisten työtä? Kuva on taas sitten suomalaisten tekosia. | ||||
|
25.01.2006 21:39 | Joni Koskinen | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu.php/4842 Kuvan erään kommentin mukaan Viima ja Ketola lakkasivat 29.11.1985, jolloin oikaisu otettiin käyttöön. | ||||
|
|
25.01.2006 21:38 | Risto Itkonen | ||
| Rata ehditty korjata räjäytyksen ja kuvauksen välillä. Mikä mahtaa olla vuosi, joko 1942 tai -43. Iso köllikä on veturi. Rohkeita, sitkeitä ja ihailtavia olivat nuo suomalaiset kaukopartiosoturit, jotka lähes kaikki taitavat olla poistuneet keskuudestamme. Viimeksi poistuneita oli Viljo Suokas ja Mikkö Pöllä, vähän aikaisemmin Ilmari Honkanen ja monet muut sankarit | ||||
|
25.01.2006 21:37 | Jouni Hytönen | ||
| Luganskin (Voroshilovgradin) tehdas on tuottanut vain standardikoreja. Jos on haluttu 2M62, niin on umpeutettu ikkunat toisesta päästä. 3M62:n keskellä on veturi, joka on molemmista päistään sokko, eli sillä ei tee yhtään mitään yksinään. :D | ||||
|
25.01.2006 21:34 | Jouni Hytönen | ||
| Dieselmoottorijunat http://www.ldz.lv/latv_diz.htm ja kansainvälinen liikenne http://www.ldz.lv/Latv_train.htm | ||||
|
|
25.01.2006 21:32 | Jouni Hytönen | ||
| Dieselmoottorijunat ovat kolminumeroisia ja sähkömoottorijunat nelinumeroisia. Pikkutauluun ei mahdu kuin kolminumeroinen junannumero, joten sähkömoottorijunien numerot täytyy haeskella muista lähteistä, esim. täältä: http://www.ldz.lv/latv_elek.htm | ||||
|
25.01.2006 21:27 | Jouni Hytönen | ||
| Voi prskl, nytkö tuo legendaarinen Jyväskylän vakiokone 2022 putosi myös pois? :( | ||||
|
25.01.2006 21:23 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä joutui hylkyyn ensimmäisten joukossa: https://vaunut.org/kuvasivu/5408 | ||||
|
|
25.01.2006 21:17 | Ari Palin | ||
| 1980-luvun puolivälin tietämillä oli noiden lisäksi vielä Ketola ja Käkelä, vielä aiemmin lisäksi ainakin Viima ja Vesta. Mitkähän mahtavat olla em. seisakkeiden lakkautusvuodet? | ||||
|
25.01.2006 21:10 | Ari Palin | ||
| Kuvan vuosi on virheellinen tai sitten tämä on todellakin otettu tasan vuosi sitten. :) | ||||
|
|
25.01.2006 21:08 | Ville Lindblom | ||
| Hiivatti tuo ylikulku on tyylikäs tuossa 2M62:n puolikkaassa. | ||||
|
25.01.2006 21:03 | Ari Palin | ||
| Molemmat klo 7.10 olevat arvioidut lähtöajat tuskin ovat toteutuneet minuutilleen. :) | ||||
|
25.01.2006 21:00 | Jussi Kortman | ||
| Joo voihan sekin tietysti olla syynä. | ||||
|
25.01.2006 20:58 | Jussi Kortman | ||
| Mainoslause:Pendolino kävellen olisit jo perillä. | ||||
|
25.01.2006 20:46 | Ari Palin | ||
| MOT-sanakirja kertoo seuraavaa: skersot = leikata toisensa, sliezu = raide-, celus = tiet, stingri = lujasti, aizliegts = kielletty. Eli siis "Raideteiden ylittäminen lujasti kielletty". | ||||
|
|
25.01.2006 20:39 | Eero Heinonen | ||
| Loviisan Tve-kuski ollut sairaana/lomalla? | ||||
|
|
25.01.2006 20:22 | Joni Koskinen | ||
| Ja linkki tässä http://www.tasoristeys.fi/rhk/crossing.do?crossingId=1274 | ||||
|
|
25.01.2006 20:20 | Joni Koskinen | ||
| RHK:n tasoristeystietokannan mukaan Jeppaksessa on pp.laitos+kev.liik.kokopuomit. En minä ainakaan tuolla kokopuomeja havainnut. | ||||
|
|
25.01.2006 20:08 | Joni Koskinen | ||
| Keväällä 1990 Kirkkonummen ja Karjaan välillä oli 10 seisaketta: Jeppas, Vuohimäki, Kela, Siuntio, Päivölä, Tyris, Rödbrott, Tähtelä, Inkoo ja Kaunislahti. Vuodesta 1993 enää Siuntio ja Inkoo. | ||||
|
|
25.01.2006 19:21 | Ari Palin | ||
| Tavarajunia Virossa vedetään nykyään enimmäkseen punakeltaisilla USA:sta hankituilla Eesti Raudteen vetureilla. | ||||
|
25.01.2006 19:19 | Ari Palin | ||
| Toissa viikonloppuna tuli televisiosta joulukuussa 1966 kuvattu dokumentti helsinkiläisestä hevosvaunukuljettajasta, jossa näkyi yhdessä kohdassa Lättä ja Vempu ajamassa rinnakkain samaan suuntaan. Kuvauspaikkaa en tunnistanut, mutta veikkaisin Helsingin ja Pasilan väliä. | ||||
|
|
25.01.2006 19:11 | Ari Palin | ||
| Taas upea kuvasarja menneen ajan Helsingistä! | ||||
|
25.01.2006 18:52 | Ville Lindblom | ||
| Eihän sitä kukaan pakota katsomaan. | ||||
|
25.01.2006 18:51 | Ari Palin | ||
| Tulipa käytyä tuohon itsekin tutustumassa tuolloin. | ||||
|
25.01.2006 18:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nää VR:n virallisest sijoituslistat laahaavat toisinaan monen veturin kohdalla todellista tilannetta jäljestä, mitä viimeisiin ajoihin tulee. Nuo kaikki tässä Hesaan siis piiriin 1 merkityt veturit olivat tosiasiassa Riihimäen kirjoilla ja osa kauan sitten ajaneet viimeiset ajonsa, mutta olivat yhä kirjoilla. Sama pätee osaan noihin tässä Tampereen piirin merkittyihin koneisiin. Tosia asiassa monet niistäkin ovat Turun koneita, joita piirejä yhdistelemällä on saatettu tässä tamperelaisiksi. - Mukavaa luettavaahan nää eri vuosien sijoituslistat ovat ja arvokkaana apuna vetureiden kohtaloita tutkittaessa. Varsinkin nuo sota-aikaiset listat, joita muistaakseni SRHS:kin jakoi joskus kierokirjeissään jäsenistölleen. - Monista veturin siirroista näkee kuinka vasta pitkän ajan kuluttua kone on näissä listoissa saatettu merkitä uuteen varikkoonsa. Joskus on tietysti näissä asioissa toimittu nopeastikin. Veturi hylätty tässä kuussa ja jo seuraavan kuun sijoituslistasta sen näkee. | ||||
|
25.01.2006 18:14 | Ari Palin | ||
| En tiennytkään, että matkustajavaunujenkin telejä vaihdellaan. Kiitos mielenkiintoisista kuvista! | ||||
|
25.01.2006 17:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä veturi oli Helsingissä ajossa vain vuosina 1962-63 lähinnä Porvoon junissä ja samanlaisella hiilikorsteenilla varustettuna kuin tuo taaimmainen 895. Klapipiippu siihen laitettiin taas uudestaan, kun veturi jäi seisomaan. Veturi tuli Helsinkiin Tampereen piiristä 1962 lähinnä Haapamäeltä, jossa se oli toiminut halkolämmitteisenä tällaisella piipulla. Haapamäeltä tällä vedettiin 1960-luvun alkuvuosina henkilöjunia Porin radalle Parkanoon. Asema muutettiin myöhemmin Kairokoskeksi. Tääkin on jossain vaiheessa saanut pahan mällin etuosaansa? Ainakin nokikaapin luukku on poikkeava muista saman sarjan vetureista. Kovin on tuo ovi Pikku-Jumbo mainen. | ||||
|
|
25.01.2006 17:58 | Jouni Hytönen | ||
| Deevereillähän tuo ajetaan Kuopiosta asti. | ||||
|
25.01.2006 17:55 | Jimi Alppimaa | ||
| Hurut eivät missään tapauksessa romuja! | ||||
|
|
25.01.2006 17:43 | Juha Hyvönen | ||
| Onkos kyseessä jokin poikkeustapaus? Eikös nuo pikajunat tule Iisalmeen etelästä päin Sr1:llä? Oisko tuossa suoritettu juuri vaihto? | ||||
|
|
25.01.2006 17:36 | Juha Hyvönen | ||
| Saas nähdä miten käy, kun diiselveturit käy vähiin.... Onkohan tehty visioita, miten ne korvataan? | ||||
|
25.01.2006 17:31 | Jimi Alppimaa | ||
| Minä näin sen Joensuussa viimeksi vuonna 1999 | ||||
|
25.01.2006 17:29 | Jimi Alppimaa | ||
| Toivottavasti tätä ei hylätä viellä. | ||||
|
|
25.01.2006 17:28 | Eero Heinonen | ||
| Veikkaan, että paljoa löysiä ei veturimäärässä ole, mutta saa nähdä miten vanhusten tekniikka kestää. Kuten on huomattu, syksynkin aikana on mennyt n. 1 kone/1,5 kk. Lisäksi fillarit ovat useissa koneissa varsin ohuita. 2019 loppu fillarit, 2022 petti tekniikka, 2028 suuntalaatikko ja 2040 alakerta. Nuo eivät välttämättä ole virallisia syitä, mutta kuulopuheisiin perustuen. | ||||
|
25.01.2006 17:21 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tampereen varikon kirjoilla on nykyisin 1851, 1856 ja 1866. | ||||
|
|
25.01.2006 17:18 | Kimmo Pyrhönen | ||
| On se vaan avaraa maisemaa. Kiva nähdä taas tätä vähän iäkkäämpää vempuakin. | ||||
|
|
25.01.2006 17:15 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuvaan on todella hienosti saatu vangittua työteliäs tunnelma. Nytkin lienee sen verran veturipulaa, että vempujen lähitulevaisuus lienee turvattu. | ||||
|
|
25.01.2006 17:14 | Eero Heinonen | ||
| 2551:n extra taisi nimenomaan olla SA3-kytkin Imatralla työskentelyn helpottamiseksi. | ||||
|
25.01.2006 17:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Semmosen saa (ehkä) saksalaisesta V65-vaihtoveturista tai jos ilmestyy joskus messinkirakennus-sarjana | ||||
|
|
25.01.2006 17:09 | Eero Heinonen | ||
| 1868 on tenhyt uraa Helsingin varikolla jo vuoden verran Tampereen uraputken jälkeen. | ||||
|
25.01.2006 17:06 | Jimi Alppimaa | ||
| Mikä on tuon 1990:n takana olevan vempun numero? | ||||
|
25.01.2006 17:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| doo. ny meidä dajusi midä dällä darkoidedaan... :P | ||||
|
|
25.01.2006 17:03 | Jukka Markkanen | ||
| Pitää katsoa niin ettei sitä näy :) | ||||
|
|
25.01.2006 17:03 | Jimi Alppimaa | ||
| Tollanen on pakko saada! | ||||